Gran Premio de Japón de 1995

El Gran Premio de Japón de 1995 (formalmente el XXI Gran Premio de Japón Fuji Television ) fue una carrera de Fórmula Uno celebrada en el Circuito de Suzuka , Suzuka , el 29 de octubre de 1995. Fue la decimosexta y penúltima carrera del Campeonato Mundial de Fórmula Uno de 1995. ^{[ 1 ]} La carrera de 53 vueltas fue ganada desde la pole position por el alemán Michael Schumacher , al volante de un Benetton - Renault , con el finlandés Mika Häkkinen en segundo lugar con un McLaren - Mercedes y el compañero de equipo británico de Schumacher, Johnny Herbert, en tercer lugar. ^{[ 5 ]}

Jean Alesi , piloto de Ferrari , partió segundo, junto a Schumacher. Sin embargo, Alesi se vio obligado a cumplir una penalización de parada y salida de 10 segundos porque su coche avanzó antes de la salida. Alesi volvió a subir hasta la segunda posición, antes de abandonar en la vuelta  25. El rival de Schumacher en el Campeonato de Pilotos , Damon Hill , partió cuarto bajo la presión de la prensa británica tras sus malos resultados en carreras anteriores. Hill ascendió a la segunda posición debido al abandono de Alesi, pero se salió de la pista en la vuelta  40. ^{[ 6 ]}

La victoria de Schumacher fue la novena de la temporada, igualando el récord establecido en 1992 por Nigel Mansell . ^{[ 7 ]} Benetton fue confirmado como Campeón de Constructores ya que Williams no pudo superar su total de puntos en la carrera restante. ^{[ 6 ]}

Esta carrera marcó la última vez, hasta el Gran Premio de Bahréin de 2010, que 24 pilotos y coches tomaron la salida en un Gran Premio.

Al llegar a la penúltima carrera de la temporada, el piloto de Benetton , Michael Schumacher, ya había ganado el Campeonato de Pilotos de la temporada , tras haber asegurado el título en la carrera anterior, el Gran Premio del Pacífico . Schumacher lideraba el campeonato con 92  puntos; Damon Hill era segundo con 59  puntos. Había un máximo de 20  puntos disponibles para las dos carreras restantes, lo que significaba que Hill no podía alcanzar a Schumacher. Aunque el Campeonato de Pilotos estaba decidido, el Campeonato de Constructores no lo estaba. Benetton lideraba con 123  puntos y Williams era segundo con 102  puntos al llegar a la 16.ª  carrera, con un máximo de 32  puntos disponibles. ^{[ 8 ]} En la semana previa a la carrera, Hill fue criticado por los medios británicos después de sus malos resultados en carreras anteriores; continuó la especulación de que Williams iba a reemplazarlo con Heinz-Harald Frentzen o Gerhard Berger para la temporada de 1996 . ^{[ 9 ] [ 10 ] [ 11 ]} A pesar de los rumores, el jefe del equipo Williams, Frank Williams, le dio a Hill "un voto de confianza inequívoco" antes de la carrera. ^{[ 12 ]}

Hubo dos cambios de pilotos antes de la carrera. Jean-Christophe Boullion , quien había estado en uno de los dos autos Sauber  desde la quinta carrera de la temporada en Mónaco , fue liberado del equipo y reemplazado por Karl Wendlinger . El austriaco recibió otra oportunidad para demostrar su valía después de sufrir un accidente en el Gran Premio de Mónaco de 1994 , que lo dejó en coma durante semanas. ^{[ 13 ]} El segundo cambio de piloto fue el regreso de Mika Häkkinen a McLaren después de perderse el Gran Premio del Pacífico debido a una operación de apendicitis . ^{[ 14 ]}

Se realizaron dos sesiones de práctica antes de la carrera; la primera se llevó a cabo el viernes por la mañana y la segunda el sábado por la mañana. Ambas sesiones duraron 1  hora y 45  minutos con condiciones climáticas secas en todo momento. ^{[ 15 ]} Schumacher fue el más rápido en la primera sesión, registrando un tiempo de 1:40.410, dos décimas de segundo más rápido que Häkkinen. Los autos Williams y Ferrari ocuparon las posiciones restantes entre los seis primeros; los pilotos de Williams Hill y David Coulthard tercero y quinto respectivamente. Los autos Ferrari fueron cuarto y sexto más rápidos; Jean Alesi por delante de Berger. Häkkinen dio una vuelta más rápida que Schumacher en la segunda sesión de práctica con un tiempo de 1:40.389. Eddie Irvine tomó el segundo lugar en el auto Jordan , tres décimas de segundo detrás de Häkkinen. Hill fue tercero en el Williams, dos décimas detrás de Häkkinen, con Schumacher cuarto detrás de Hill. Los autos Ferrari fueron quinto y octavo; Alesi por delante de Berger. El Sauber de Frentzen y el Williams de Coulthard se repartieron a los pilotos de Ferrari. ^{[ 1 ]} A pesar de que ambos coches Williams se salieron de la pista y terminaron en la grava , Hill y Coulthard lograron entrar en el top  10. ^{[ 16 ]}

La sesión de clasificación se dividió en dos sesiones de una hora; la primera se celebró el viernes por la tarde y la segunda el sábado por la tarde. El mejor tiempo de cualquiera de las sesiones contó para su posición final en la parrilla . ^{[ 15 ]} Schumacher consiguió su décima pole position de su carrera , en su Benetton B195 , con un tiempo de 1:38.023. Le acompañó en la primera fila Alesi, que quedó a ocho décimas de segundo. ^{[ 1 ] [ 18 ]} Schumacher estaba particularmente contento con el rendimiento de su Benetton, diciendo que "Rara vez he tenido un coche tan bueno  ... Creo que puedo tener confianza para la carrera". ^{[ 19 ]} Alesi estaba satisfecho con su rendimiento, pero preocupado por un problema mecánico que le había causado un accidente el viernes, acusando al equipo Ferrari de ocultarle información. ^{[ 19 ]} Alesi tenía previsto dejar Ferrari para ir a Benetton en un intercambio con Schumacher al final de la temporada, y la relación entre él y el equipo se estaba volviendo cada vez más tensa. ^{[ 20 ]} Häkkinen fue tercero en McLaren, con Hill cuarto, un segundo más lento que Schumacher. A pesar del mejor esfuerzo de clasificación de la temporada de Häkkinen junto con su tercer lugar en Bélgica , ^{[ 21 ]} su compañero de equipo, Mark Blundell , tuvo una sesión de clasificación decepcionante. En la primera parte de la clasificación, Blundell chocó contra el muro, lo que significa que no pudo marcar un tiempo ya que su coche estaba demasiado dañado. Blundell tuvo su segundo accidente del fin de semana en la  curva 130R en la práctica del sábado, que fue más grave que el primero. Siguiendo el consejo médico, Blundell no participó en la segunda sesión de clasificación. No pudo marcar un tiempo, lo que lo dejó en la parte trasera de la parrilla. ^{[ 22 ]} Aguri Suzuki chocó su Ligier durante la clasificación del sábado; No pudo comenzar la carrera ya que estaba en el hospital con una costilla rota. ^{[ 6 ]}

Los pilotos salieron a la pista a las 09:30 JST ( GMT +9) para una sesión de calentamiento de 30 minutos. A pesar de su bajo rendimiento en la clasificación, ambos Williams rindieron mejor en la sesión de calentamiento bajo la lluvia; Hill marcó el mejor tiempo con 2:00.025. Coulthard fue tercero con el otro Williams; Schumacher se interpuso entre ellos en la segunda posición. Alesi completó los cuatro primeros, a ocho décimas de segundo de Hill. ^{[ 1 ]} 

La superficie de la pista estuvo húmeda durante la mayor parte de la carrera, lo que significó que los tiempos por vuelta fueron más lentos que en las sesiones de clasificación de los días anteriores. ^{[ 1 ]} Aunque 24  coches se clasificaron para la carrera, solo 22 tomaron la salida: Suzuki no pudo tomar la salida debido a su accidente en la clasificación y el coche Forti de Roberto Moreno sufrió un problema en la caja de cambios. ^{[ 12 ] [ 23 ]} Por primera vez desde que el Gran Premio de Japón se celebró en Suzuka en 1987 , las entradas para la carrera no se agotaron, a pesar de que tres pilotos japoneses participaron en la carrera. ^{[ 24 ]}

La carrera comenzó a las 14:00  JST. Todos los pilotos optaron por comenzar con neumáticos para lluvia ya que la pista estaba húmeda por la lluvia de la mañana. ^{[ 6 ]} Schumacher, desde la pole position en la parrilla, mantuvo el liderato en la primera curva. Alesi, que comenzó junto a Schumacher, fue considerado como si se hubiera adelantado en la salida y cumplió una penalización de 10 segundos de parada y salida en la vuelta  tres, ^{[ 6 ] [ 18 ]} de la cual regresó a la carrera en décimo lugar. ^{[ 1 ]} El compañero de equipo de Alesi, Berger, también se adelantó en la salida y recibió la misma penalización. Gianni Morbidelli , cerca de la parte trasera del pelotón en uno de los autos de Footwork , hizo un trompo en la primera curva en la vuelta  uno después de ser golpeado por detrás por el Sauber de Wendlinger. Morbidelli caló su auto en el proceso, lo que lo obligó a retirarse de la carrera. ^{[ 12 ]} En la vuelta  siete, Alesi se detuvo en boxes para cambiar a neumáticos lisos para clima seco , ya que la pista comenzaba a secarse. ^{[ 18 ] [ 25 ]} Al regresar a la carrera, comenzó a abrirse paso entre los demás registrando constantemente vueltas rápidas; la primera de las cuales fue 1:54.416, cinco  segundos más rápido que el resto de los participantes. ^{[ 25 ] [ 26 ]} Schumacher hizo una parada en boxes en la vuelta  10 para cambiar a neumáticos lisos, cediendo el liderato a Häkkinen por una vuelta antes de que él también entrara a boxes. El progreso de Alesi se vio interrumpido cuando hizo un trompo al intentar adelantar al Minardi de Pedro Lamy para el puesto 15, ^{[ 6 ] [ 18 ]} pero logró llegar al segundo lugar en la vuelta 10, adelantando a Hill por el exterior en la última chicane para tomar el lugar. Alertados por el ritmo de Alesi con los neumáticos lisos, los demás pilotos entraron a boxes para cambiar a neumáticos lisos. ^{[ 27 ]}  

Los dos coches de Jordan chocaron en la vuelta  15. Rubens Barrichello hizo un trompo en la última chicane cuando intentó frenar más tarde que su compañero de equipo Irvine. Barrichello chocó contra un muro, lo que dañó el alerón trasero de su coche y le obligó a abandonar la carrera. Irvine se vio involucrado en otra colisión en la chicane en la vuelta  20 cuando Frentzen lo golpeó por detrás. Irvine continuó sin daños, pero Frentzen tuvo que entrar en boxes para cambiar el alerón delantero. ^{[ 27 ]} En la parte delantera, Alesi estaba rodando más rápido que Schumacher, a pesar de que Schumacher llevaba neumáticos de seco. ^{[ 25 ]} Alesi estaba a solo seis  segundos de Schumacher cuando su Ferrari 412T2 sufrió un aparente fallo del diferencial  en la vuelta 25. ^{[ 6 ] [ 18 ]} Posteriormente se descubrió que el problema era un fallo del eje de transmisión , posiblemente como resultado de su trompo anterior. ^{[ 27 ]} Schumacher hizo una parada en boxes por segunda vez en la vuelta  31, regresando a la carrera en segundo lugar detrás de Hill. Schumacher marcó la vuelta rápida de la carrera en la vuelta  33 y recuperó su liderato en la siguiente vuelta cuando Hill hizo su parada en boxes. ^{[ 25 ]} Detrás de ellos, Häkkinen y Coulthard eran tercero y cuarto respectivamente antes de sus paradas en boxes, pero Coulthard entró a boxes seis vueltas más tarde que Häkkinen y regresó a la pista en tercer  lugar, un lugar por delante del finlandés. ^{[ 28 ]} Johnny Herbert fue quinto en el segundo auto de Benetton después de la segunda ronda de paradas en boxes, con Irvine completando los lugares que puntúan en sexto lugar. ^{[ 1 ] [ 29 ]}

En esta etapa, la lluvia comenzó a caer de nuevo, pero solo en el final de Spoon Curve de la pista. Los pilotos de Williams estaban segundo y tercero hasta que Hill se salió de la pista en Spoon Curve dos  vueltas después de su parada en boxes. Dañó su alerón delantero en el proceso y regresó a la pista en cuarto lugar. ^{[ 25 ]} Hill regresó a boxes para que su equipo de boxes reemplazara el alerón dañado. Se reincorporó quinto, pero luego recibió una penalización de diez segundos de parada y salida por exceso de velocidad en el pit lane. ^{[ 6 ]} Coulthard cometió el mismo error que su compañero de equipo al pasar por la trampa de grava en Spoon Curve pero parecía que iba a escapar con solo daños menores. Sin embargo, cuando frenó para 130R, la siguiente curva, la grava que había entrado en sus pontones laterales salió disparada, lo que provocó que perdiera el control y su auto quedara atascado en la trampa de grava. ^{[ 25 ]} Hill recibió instrucciones de su equipo por radio para acelerar ya que aún no había recibido su penalización de parada y arranque, pero más tarde en esa vuelta se salió de la pista en Spoon Curve y se retiró de la carrera sin haber recibido la penalización. ^{[ 6 ]} Blundell, Irvine y Frentzen también abandonaron la pista en Spoon Curve pero todos terminaron la carrera. ^{[ 25 ]} Con su rival más cercano fuera, Schumacher ganó la carrera después de 53  vueltas para asegurar su novena victoria de la temporada en un tiempo de 1:36:52.930. ^{[ 1 ] [ 30 ]} La victoria, junto con el tercer lugar de Herbert y los retiros de Hill y Coulthard, le dieron a Benetton el Campeonato de Constructores de 1995. ^{[ 6 ]} Häkkinen terminó segundo en su McLaren, 20  segundos detrás de Schumacher. Irvine fue cuarto en su Jordan y Olivier Panis quinto en su Ligier. Mika Salo obtuvo el sexto  lugar y el último punto con su Tyrrell . ^{[ 30 ]} A pesar de haber salido último, Blundell terminó séptimo, a solo 1,6  segundos de Salo. ^{[ 28 ]} Los retrasados ​​Frentzen, Luca Badoer , Wendlinger, Lamy y Taki Inoue completaron los finalistas. ^{[ 1 ]}

Esta fue la última victoria de Schumacher para Benetton, ya que se unió al equipo Ferrari para la temporada de 1996. [ ^{31 ] Herbert} reiteró la opinión de Schumacher al afirmar que Benetton hizo "un trabajo fantástico". ^{[ 28 ]} Hill se mostró decepcionado por la carrera y por la temporada en general; dijo después:

Justo cuando crees que no puede empeorar, empeora. No hay una salida fácil, solo queda seguir adelante. Lo más fácil sería rendirse, y probablemente sería menos doloroso así, pero no es una opción. Mientras estábamos en la carrera, fuimos competitivos y yo tenía posibilidades, supongo, todo el tiempo que estuve en la pista. Pero las cosas dieron un giro drástico para peor, me temo. Conduje bajo la lluvia y la segunda vez que me salí de la pista creo que fue por el aceite en lugar de la lluvia. No es un final glorioso para la temporada, pero tenemos todos los ingredientes y no hay razón para que no volvamos a la senda de la victoria. ^{[ 28 ]}

Como resultado de que Hill no cumpliera su penalización de 10 segundos de parada y arranque debido a su abandono, Williams fue multado con 10 000 dólares por el organismo rector de la Fórmula 1 , la Federación Internacional del Automóvil (FIA). ^{[ 28 ]} En una entrevista con la revista Motor Sport en 2008, Hill dijo que la temporada de 1995, en su conjunto, "fue un desastre, mentalmente, y todo me afectó". También dijo que creía que fue en 1995 cuando Frank Williams y Patrick Head decidieron reemplazarlo para la temporada de 1997. ^{[ 32 ]}

El campeón mundial de Fórmula 1 de 1980, Alan Jones, elogió la actuación de Alesi, diciendo que "pasará a la historia como una de las mejores carreras de Gran Premio". ^{[ 18 ]} Alesi declaró que si su eje de transmisión no hubiera fallado, "habría luchado hasta el final". Alesi añadió que creía no haberse adelantado en la salida, pero admitió que "el coche avanzó unos centímetros" debido a la pendiente descendente de la parrilla. ^{[ 27 ]} En una entrevista con la revista Autosport en 2009, Alesi dijo que fue a ver al director de carrera antes de la carrera para ver cómo podía evitar una penalización en la salida en bajada y que estaba "totalmente harto" de la decisión de penalización tomada. ^{[ 26 ]} Berger también cuestionó su penalización, alegando que su coche no se movió antes de que se encendiera la luz verde. ^{[ 11 ]} Alesi ha mencionado varias veces que esta fue "la carrera de mi vida". ^{[ 33 ] [ 34 ]}

• El texto en negrita indica a los campeones del mundo.

• Nota : Solo se incluyen las cinco primeras posiciones en ambas clasificaciones.

34°50′35″N 136°32′26″E / 34.84306°N 136.54056°E / 34.84306; 136.54056