Gran Premio de Japón de 2000

El Gran Premio de Japón de 2000 (formalmente el XXVI Gran Premio de Japón de Fuji Television ) fue una carrera de Fórmula 1 celebrada el 8 de octubre de 2000, ante 151.000 personas en el Circuito de Suzuka en Suzuka, Mie, Japón. Fue el 26.º Gran Premio de Japón y la 16.ª y penúltima ronda del Campeonato Mundial de Fórmula 1 de 2000. Michael Schumacher, de Ferrari , ganó la carrera de 53 vueltas desde la pole position . Mika Häkkinen y David Coulthard, de McLaren , terminaron segundo y tercero, respectivamente. La victoria de Schumacher lo confirmó como Campeón Mundial de Pilotos de 2000 , ya que Häkkinen no pudo superar el total de puntos de Schumacher en el campeonato a falta de una carrera para el final de la temporada.

Solo Michael Schumacher y Häkkinen estaban en la lucha por el Campeonato Mundial de Pilotos al inicio de la carrera, con Schumacher liderando por ocho puntos. Ferrari lideraba a McLaren en el Campeonato Mundial de Constructores por diez puntos. Häkkinen comenzó junto a Michael Schumacher en la primera fila de la parrilla . Michael Schumacher intentó defender el liderato en la salida colocándose en el camino de Häkkinen, pero Häkkinen lo adelantó en la primera curva, mientras Coulthard resistía los intentos del piloto de Williams, Ralf Schumacher , por colocarse tercero. Michael Schumacher se acercó a Häkkinen en la vuelta 31 y lo adelantó durante la segunda ronda de paradas en boxes . Mantuvo su ventaja sobre Häkkinen hasta el final de la carrera para conseguir su octava victoria de la temporada.

Numerosas personalidades de la Fórmula 1 elogiaron a Michael Schumacher, entre ellas el excampeón Jody Scheckter y el presidente de Ferrari, Luca di Montezemolo , pero fue criticado por el expresidente italiano Francesco Cossiga por su comportamiento en el podio durante la interpretación del himno nacional italiano . El segundo puesto de Häkkinen le aseguró el segundo lugar en el Campeonato Mundial de Pilotos, mientras que Ferrari aumentó su ventaja sobre McLaren en el Campeonato Mundial de Constructores a trece puntos, a falta de una carrera para el final de la temporada.

El Gran Premio de Japón de 2000 se celebró el 8 de octubre de 2000 en el circuito de Suzuka de 5,860 km (3,641 mi) en sentido horario, en forma de ocho, en Suzuka , Mie , Japón, la 16.ª y penúltima ronda del Campeonato Mundial de Fórmula Uno de 2000. [ ^{a ] ​​[ 1 ] [ 2 ] [ 8 ] El} evento fue disputado por once equipos (cada uno representando a un constructor diferente ) con dos pilotos, sin cambios en la lista de inscritos de la temporada . ^{[ 9 ]} El único proveedor de neumáticos Bridgestone envió el compuesto medio para seco en lugar de dos compuestos para seco, ya que tenía uno para todas las estaciones, así como los compuestos intermedio y completo para lluvia , para el evento. ^{[ 10 ] [ 11 ]} El circuito fue modificado ligeramente en preparación para la carrera. Para aumentar la seguridad, la entrada al pit lane se movió del final de la curva izquierda del 130R a la salida de la chicane Casio . ^{[ 12 ]}  

Michael Schumacher de Ferrari lideraba el Campeonato Mundial de Pilotos con 88 puntos antes de la carrera, seguido por sus compañeros de equipo de McLaren , Mika Häkkinen con 80 y David Coulthard con 63. Rubens Barrichello de Ferrari era cuarto con 55 puntos y Ralf Schumacher de Williams quinto con 24. ^{[ 13 ]} Las dos carreras restantes tenían un máximo de 20 puntos disponibles, por lo que Häkkinen aún podía ganar el campeonato. Michael Schumacher tenía que ganar la carrera independientemente de la posición de Häkkinen, ya que estaría más de diez puntos por delante con una carrera restante. De lo contrario, Häkkinen podría ganar el Campeonato superando a Schumacher en la última carrera de la temporada en Malasia . Michael Schumacher ganaría el Campeonato por desempate de puntos si hubiera un empate. ^{[ 14 ]} Ferrari lideró el Campeonato Mundial de Constructores con 143 puntos, seguido por McLaren y Williams con 133 y 34 puntos, respectivamente. Jordan fue quinto con 17 puntos, detrás de Benetton , cuarto con 20. ^{[ 13 ]}

Häkkinen se retiró del anterior Gran Premio de Estados Unidos debido a una falla en la válvula neumática. ^{[ 15 ]} Con dos carreras restantes en la temporada y una desventaja de ocho puntos después de perder el liderato del Campeonato de Pilotos y 20 puntos de campeonato disponibles para las últimas dos carreras, ^{[ 16 ] [ 17 ]} Häkkinen se mantuvo optimista sobre sus posibilidades de título: "Sé que lo que me pasó en el último Gran Premio, cuando tuve que retirarme, le puede pasar a cualquiera, podría pasarle a Michael. Así que soy muy optimista. He venido aquí preparado y pensando en estas dos carreras juntas. No una, sino dos." ^{[ 17 ]} Abordó el evento de manera similar a los demás. ^{[ 8 ]} Michael Schumacher, tras haber ganado las dos carreras anteriores, ^{[ 18 ]} enfatizó la presión de liderar el campeonato al entrar en Japón: "No ha sido un momento relajante en absoluto y todavía no he superado del todo el jet lag de Estados Unidos. Pero estoy dispuesto a sacrificar esto y mucho más para traer el título de vuelta a Maranello. Y lo mismo puede decirse de todo el equipo". ^{[ 19 ]} El director del equipo Ferrari, Jean Todt, y el excampeón mundial Jody Scheckter instaron a Barrichello y Coulthard a correr limpio después de que sus equipos ordenaran a ambos pilotos que apoyaran a sus compañeros de equipo en la lucha por el Campeonato. ^{[ 20 ]}

Tras el Gran Premio de Estados Unidos del 24 de septiembre, los equipos realizaron pruebas en cinco circuitos de carreras entre el 26 y el 29 de septiembre en preparación para la carrera. ^{[ 21 ] [ 22 ]} El piloto de pruebas de McLaren, Olivier Panis, realizó pruebas en el Circuito de Nevers Magny-Cours para prepararse para Suzuka y trabajar en el coche de 2001. [ ^{21 ] El} piloto de pruebas de Ferrari, Luca Badoer, pasó dos días en el Circuito de Fiorano evaluando componentes mecánicos y compuestos de neumáticos para lluvia de Bridgestone en una pista artificialmente mojada, mientras que Michael Schumacher estuvo en el Circuito de Mugello trabajando en la configuración del coche F1-2000 . ^{[ 22 ] [ 23 ]} El campeón de Fórmula Renault, Enrique Bernoldi, y Kimi Räikkönen configuraron el paquete aerodinámico, los ajustes mecánicos y la distribución del peso del coche Sauber C19 para el circuito de Suzuka en Mugello. ^{[ 21 ] [ 22 ]} Williams pasó dos días en el Circuito do Estoril probando neumáticos para lluvia y diferentes configuraciones aerodinámicas con el novato Jenson Button . ^{[ 24 ]} Stéphane Sarrazin , piloto de pruebas de Prost , recopiló datos de diseño del chasis para el futuro chasis AP04 en Magny-Cours. ^{[ 25 ]} Benetton no realizó pruebas, pero su piloto de pruebas Mark Webber probó desarrollos en el Circuito de Catalunya que se incorporaron a su coche de 2001. ^{[ 26 ]}

En la reunión de pilotos del viernes por la tarde, el director de carrera de la Fédération Internationale de l'Automobile (FIA), Charlie Whiting, anunció que cualquier maniobra de bloqueo potencial que interfiriera con la batalla por el Campeonato Mundial resultaría en que se le mostrara al piloto una bandera blanca y negra ondeando para indicar conducta antideportiva, seguida de una bandera negra para señalar la descalificación de la carrera. ^{[ 8 ] [ 27 ]} Cualquier piloto que fuera encontrado violando la nueva regla también podría haber enfrentado una suspensión de tres carreras. ^{[ 28 ]} Esto sucedió después de que Norberto Fontana de Sauber obstaculizara al rival por el título de Michael Schumacher, Jacques Villeneuve, en el Gran Premio de Europa de 1997. ^{[ 16 ]} Ralf Schumacher estuvo de acuerdo con las sanciones. ^{[ 28 ]} El director del equipo McLaren , Ron Dennis , sin embargo, fue más vocal en su oposición a las nuevas reglas, creyendo que eran arbitrarias y que iban en contra de elegir tácticas para su equipo. ^{[ 29 ]} Estaba particularmente insatisfecho con el nombramiento del abogado italiano Roberto Causo (quien representó a Ferrari en el Gran Premio de Malasia de 1999 ) como comisario de carrera, pues creía que cualquier decisión favorecería a Ferrari. ^{[ 29 ] [ 10 ]}

Algunos equipos habían modificado sus coches para el evento, pero con solo dos carreras restantes en la temporada, varios equipos se centraron en desarrollar los coches que presentarían en la temporada 2001. Ferrari introdujo un alerón delantero de forma rectangular, reemplazando un alerón delantero en forma de flecha. ^{[ 30 ]} Honda introdujo una versión más potente de su motor V10 para la clasificación del sábado y la carrera. ^{[ 31 ]} Sauber trajo componentes más ligeros para aligerar sus vehículos, mientras que Williams suministró un alerón trasero revisado. ^{[ 21 ]} Los proveedores de motores de Williams, BMW, utilizaron la misma especificación de motor introducida en Bélgica . ^{[ 32 ]}

Dos sesiones de una hora el viernes y dos sesiones de 45 minutos el sábado precedieron a la carrera del domingo. ^{[ 7 ]} Las sesiones de la mañana y la tarde del viernes se llevaron a cabo en un clima seco y cálido. ^{[ 33 ]} Debido a que los equipos no tenían permitido probar en Suzuka, varios pilotos ingresaron al circuito para revisar el auto. ^{[ 34 ]} Michael Schumacher fue el más rápido en la primera sesión de práctica, dando una vuelta en 1:38.474 con dos minutos restantes, por delante de Häkkinen y Coulthard en segundo y tercer lugar. ^{[ 35 ]} Cuando Barrichello, cuarto en la clasificación, hizo un trompo en la horquilla entre las curvas diez y once y chocó contra la valla perimetral, la sesión fue interrumpida con bandera amarilla . ^{[ 36 ]} Ralf Schumacher fue el quinto más rápido, con Giancarlo Fisichella de Benetton sexto. Heinz-Harald Frentzen y Jarno Trulli de Jordan fueron séptimo y noveno, separados por Eddie Irvine de Jaguar . Villeneuve, del equipo British American Racing (BAR), terminó décimo a pesar de un trompo a 210 km/h (130 mph ) fuera de la pista en la curva Degner, lo que provocó que la hierba penetrara en sus radiadores. ^{[ 35 ] [ 37 ]}  

En la segunda sesión de práctica, Michael Schumacher marcó la vuelta más rápida del día, un 1:37.728, seis décimas de segundo más rápido que Häkkinen. En su última vuelta, Barrichello tuvo problemas para seleccionar la primera marcha, pero mejoró su vuelta al tercer mejor tiempo. ^{[ 33 ] [ 38 ]} Coulthard, Button, Frentzen, Trulli, Pedro de la Rosa de Arrows , Villeneuve y Ricardo Zonta de BAR ocuparon las posiciones de la cuarta a la décima. ^{[ 33 ] [ 39 ]} Villeneuve tuvo su segundo trompo del día, ^{[ 38 ]} cuando perdió el control de su coche en la curva Spoon Kurve en su última vuelta. ^{[ 39 ] [ 40 ]} Golpeó la barrera con la rueda delantera derecha de su coche. ^{[ 33 ]} Mientras los coches circulaban por la pista, se sintió un terremoto de magnitud 6.7 en Suzuka, aunque no se reportaron daños estructurales en el circuito y nadie resultó herido a pesar de la leve alarma. ^{[ 41 ] [ 42 ]}

Las sesiones de práctica del sábado por la mañana se llevaron a cabo en un clima seco y cálido. ^{[ 43 ]} Michael Schumacher tuvo el tiempo más rápido en la tercera práctica, un 1:37.176, que fue más rápido que su mejor tiempo del viernes. Ralf Schumacher fue segundo y Button fue cuarto. ^{[ 44 ]} Coulthard, en tercer lugar, se salió de la pista en la salida de la curva Spoon Curve y regresó a la pista después de conducir hacia la grava. Fisichella marcó la quinta vuelta más rápida, por delante de Villeneuve, quien hizo un trompo en la horquilla al final de la práctica y tuvo que caminar hasta el pit lane. ^{[ 43 ] [ 45 ]} Barrichello, Irvine, Johnny Herbert de Jaguar y De la Rosa completaron los diez primeros. ^{[ 44 ]} Diez minutos después de comenzar la práctica, el motor del auto Sauber de Pedro Diniz falló; humo y fuego salieron de la parte trasera de su auto, y una gran cantidad de aceite quedó esparcida en la pista. ^{[ 46 ] [ 47 ]} Regresó al pit lane en lugar de detenerse al costado de la pista. ^{[ 43 ]} Algunos pilotos patinaron sobre el aceite. ^{[ 48 ]}

Con 15 minutos restantes en la última sesión de práctica, Häkkinen dio la vuelta más rápida en 1:37.037, una décima de segundo más rápido que Michael Schumacher. ^{[ 49 ]} Button, tercero, estaba contento con el rendimiento de su coche. A pesar de otro trompo en las trampas de grava, Barrichello mantuvo su rendimiento constante y fue el cuarto más rápido. ^{[ 48 ]} Estaba por delante de Ralf Schumacher, a quien se le invalidó su vuelta más rápida después de exceder los límites de la pista en la chicane cuando frenó demasiado tarde con diez minutos restantes. ^{[ 49 ] [ 50 ]} Coulthard fue sexto, dos décimas de segundo más rápido que Fisichella, que terminó séptimo. Irvine, Alexander Wurz de Benetton y Villeneuve completaron los diez primeros. ^{[ 47 ]} Irvine tuvo una falla en el sistema de aceleración y se salió de la pista en la curva Spoon Curve. Regresó a la pista siguiendo el perímetro de la grava. Villeneuve hizo un trompo y terminó en la grava por cuarta vez, pero pudo reincorporarse a la pista. ^{[ 48 ] [ 50 ]}

Durante la sesión de clasificación de una hora del sábado, cada piloto estuvo limitado a doce vueltas, y el orden de salida se determinó por sus vueltas más rápidas. La regla del 107% estuvo vigente durante esta sesión, que requería que cada piloto estableciera un tiempo dentro del 107% de la vuelta más rápida para clasificarse para la carrera. ^{[ 7 ]} La clasificación se llevó a cabo en tiempo seco. ^{[ 51 ]} Michael Schumacher consiguió su octava pole position de la temporada, la 31.ª de su carrera en la Fórmula Uno, ^{[ 52 ]} con una vuelta de 1:35.825 establecida a tres minutos del final después de que el director técnico de Ferrari, Ross Brawn, lo enviara a un hueco en el tráfico. ^{[ 53 ] [ 54 ]} Häkkinen, que fue nueve milésimas de segundo más lento que Schumacher y luchó con él por la posición en la parrilla durante toda la clasificación, se unió a él en la primera fila después de ser lento al salir de la última curva, ^{[ 10 ] [ 55 ]} perdiendo tiempo. ^{[ 56 ]} El compañero de equipo de Häkkinen, Coulthard, se clasificó tercero, acercándose a los dos clasificados más rápidos de la sesión. ^{[ 54 ]} Admitió que, a pesar de haber hecho algunos ajustes al coche, no era lo suficientemente rápido como para luchar por la pole position. Ambos pilotos de Williams se clasificaron en la tercera fila de la parrilla, con Button en quinto lugar y Ralf Schumacher en sexto. ^{[ 52 ]} Ambos pilotos tuvieron sentimientos encontrados con sus actuaciones; Ralf Schumacher no pudo lidiar con los cambios en la configuración del coche. ^{[ 43 ] [ 57 ]} Las dos primeras vueltas cronometradas de Button se vieron obstaculizadas por Häkkinen y Trulli, y dio la vuelta más rápida en su tercer intento. ^{[ 58 ]} Irvine, séptimo, fue lento en ciertas curvas y tuvo problemas de frenado. ^{[ 43 ] [ 57 ]} Frentzen, octavo, informó que conducía un coche difícil de manejar. ^{[ 43 ] [ 59 ]}

Villeneuve, noveno, tuvo un exceso de sobreviraje y no pudo dar una vuelta más rápida debido a alteraciones en el coche. Herbert, décimo, sintió que podría haber clasificado en la cuarta fila con un ajuste de configuración. ^{[ 43 ] [ 59 ]} Wurz, undécimo, perdió la clasificación para los diez primeros por casi dos milésimas de segundo debido a una falta de velocidad máxima. ^{[ 57 ] [ 59 ]} Su compañero de equipo Fisichella comenzó 12º después de que su coche perdiera rendimiento después de la práctica matutina. Ambos pilotos de Arrows estaban en la séptima fila (De la Rosa fue más rápido que Verstappen) y sus coches se vieron afectados por fugas de agua, problemas eléctricos e hidráulicos. ^{[ 59 ]} Trulli, 15º, tuvo problemas con la dirección asistida del coche en curvas de alta velocidad y un mal equilibrio del coche. ^{[ 60 ]} Nick Heidfeld clasificó 16º, por delante de su compañero de equipo de Prost , Jean Alesi . ^{[ 10 ]} Zonta, 18º, tuvo un tiempo de clasificación reducido debido a un cambio de motor. ^{[ 43 ]} Sauber se aseguró la décima fila, con Mika Salo por delante de Diniz, quien tuvo problemas de tracción y subviraje. Salo usó un vehículo Sauber de repuesto configurado para Diniz porque su coche de carreras tenía una conexión eléctrica rota. ^{[ 59 ]} Dos de los mejores tiempos de clasificación de Diniz fueron anulados debido a que dejó aceite en el circuito y no se detuvo en las sesiones de práctica matutinas. ^{[ 43 ] [ 59 ]} Marc Gené se clasificó 21º, por delante de Gastón Mazzacane en el puesto 22 para los dos pilotos de Minardi . ^{[ 10 ]} Debido a un aumento repentino en la temperatura del aceite de la caja de cambios, Gené condujo el coche Minardi de repuesto, y Mazzacane cometió un error en la primera parte de su vuelta. ^{[ 59 ]}

Los pilotos salieron a la pista a las 10:00 hora estándar de Japón ( UTC +9) para una sesión de calentamiento de 30 minutos. ^{[ 7 ]} Se llevó a cabo bajo un cielo nublado, con algunas gotas de lluvia antes de que comenzara la sesión. ^{[ 62 ]} Esto dejó el circuito húmedo, pero se secó rápidamente y los equipos cambiaron de neumáticos de compuesto húmedo a seco. ^{[ 63 ]} Mientras los competidores practicaban sus salidas, los equipos ajustaron el manejo de sus autos mientras usaban altas cargas de combustible. ^{[ 8 ]} Michael Schumacher marcó la vuelta más rápida en general de 1:38.005 en su último intento rápido. ^{[ 62 ]} Su compañero de equipo Barrichello terminó tercero en el otro Ferrari. Los pilotos de McLaren los separaron: Häkkinen fue segundo y Coulthard fue cuarto. Button marcó la quinta vuelta más rápida. ^{[ 64 ]} Mazzacane perdió el control de su coche en la última curva de las eses detrás del pit lane cuando quedaban diez minutos para el final del calentamiento, sufriendo graves daños en el coche contra la barrera. ^{[ 65 ]}

La carrera de 53 vueltas se corrió sobre 310,596 km (192,995 mi) ante aproximadamente 151.000 personas desde las 14:30 hora local. ^{[ a ] ​​[ 5 ]} El clima estuvo seco y nublado para la carrera; ^{[ 16 ]} los meteorólogos pronosticaron lluvia durante el evento. ^{[ 65 ]} La temperatura del aire fue de 22 °C (72 °F) y la temperatura de la pista de 23 °C (73 °F) . ^{[ 51 ]} Durante la última vuelta de desfile , el auto de Häkkinen desarrolló una fuga en el sistema hidráulico, lo que provocó que el aceite goteara de un tanque de desbordamiento y golpeara el motor y emitiera humo, pero pudo arrancar. Frentzen comenzó la carrera en el monocasco de repuesto de Jordan . ^{[ 2 ] [ 10 ]} Cuando se apagaron las luces para comenzar la carrera, el agarre adicional de la pista permitió a Häkkinen acelerar más rápido que Michael Schumacher desde la línea. ^{[ 66 ]} Resistió los intentos de Schumacher de mantener el liderato virando a la derecha hacia el coche McLaren en un intento de bloquear su camino hacia la primera curva. ^{[ 2 ] [ 8 ] [ 53 ]} La maniobra de Michael Schumacher creó algo de acción detrás de los dos pilotos líderes en la aproximación a la primera curva, ^{[ 66 ]} ya que Ralf Schumacher adelantó a Barrichello y Coulthard resistió los intentos de Schumacher de pasar para el tercer lugar. ^{[ 67 ]} Verstappen avanzó del 14.º al noveno al final de la primera vuelta, ^{[ 10 ]} mientras que el sistema anti-calado de Fisichella se activó, haciendo una salida lenta y perdiendo ocho posiciones. ^{[ 2 ]}      

Al completar la primera vuelta, Häkkinen lideraba a Michael Schumacher por ocho décimas de segundo, ^{[ 53 ]} seguido por Coulthard, Ralf Schumacher, Irvine, Barrichello y Button (quien tenía un embrague sobrecalentado ). ^{[ 10 ] [ 68 ]} Häkkinen marcó la vuelta más rápida de la carrera en la segunda vuelta y comenzó a mantener la distancia con Michael Schumacher mientras ambos pilotos se alejaban del resto del grupo. ^{[ 68 ]} Una ligera llovizna cayó sobre el circuito en la cuarta vuelta, pero no fue lo suficientemente fuerte como para afectar la carrera. En la séptima vuelta, Villeneuve adelantó a Herbert para el octavo lugar, mientras que Trulli pasó a su compañero de equipo Frentzen desde el 11.º. ^{[ 67 ]} Verstappen rodó por el circuito con problemas electrónicos en la caja de cambios y fue empujado al garaje, convirtiéndose en el primer abandono de la carrera en la décima vuelta. ^{[ 65 ] [ 67 ] [ 69 ]} Diniz hizo su primera parada en boxes en la vuelta 13, dando inicio a la primera ronda de paradas en boxes. En la cabeza, Häkkinen amplió su ventaja sobre Michael Schumacher a dos segundos, quien estaba diez segundos por delante de Coulthard en tercer lugar. ^{[ 67 ]} Ralf Schumacher estaba 8.8 segundos detrás de Coulthard pero se distanciaba de Irvine en quinto lugar. ^{[ 68 ]}

Más atrás, Trulli hizo una parada en boxes desde la décima posición en la vuelta 17 debido a que le habían cargado menos combustible para ganar posición en la pista. ^{[ 67 ] [ 69 ]} Cayó a la 18.ª posición. Irvine fue el primero de los pilotos de cabeza en hacer una parada en boxes en la vuelta siguiente, saliendo detrás de Frentzen. ^{[ 68 ]} Wurz, Herbert, Salo y Heidfeld hicieron paradas en boxes en la vuelta 19, mientras que Trulli perdió tiempo tras salirse de la pista. Ralf Schumacher, Villeneuve, Frentzen, De la Rosa y Fisichella hicieron sus primeras paradas en boxes en la vuelta 20. Barrichello y Button hicieron paradas en boxes en la vuelta siguiente y se reincorporaron por delante de Irvine. ^{[ 69 ]} Alesi se retiró de la carrera en la vuelta 21 debido a una falla en el motor que derramó aceite en la pista y trompeó sobre su propio aceite en las curvas cuatro o cinco. ^{[ 10 ] [ 67 ] [ 69 ] [ 70 ]} El equipo de Häkkinen solicitó que hiciera una parada en boxes antes de lo previsto en la vuelta 22. ^{[ 8 ] [ 18 ]} Michael Schumacher lideró una vuelta antes de que Brawn lo llamara al pit lane para repostar combustible adicional en la vuelta 23. ^{[ 70 ] [ 71 ]} Se quedó detrás de Häkkinen ya que su parada en boxes fue ligeramente más larga. ^{[ 8 ]} Coulthard lideró durante una vuelta hasta que hizo su primera parada en boxes en la vuelta 24, cediendo el liderato a su compañero de equipo Häkkinen. En la misma vuelta, Villeneuve adelantó a Irvine en la curva 16 para colocarse octavo. ^{[ 67 ]}

Todos los pilotos habían hecho paradas en boxes al final de la vuelta 25. Häkkinen fue el primero, seguido de Michael Schumacher, Coulthard, Barrichello, Ralf Schumacher y Button. ^{[ 68 ]} Häkkinen estableció una nueva vuelta rápida de la carrera en la vuelta 26, un 1:39.189, extendiendo su ventaja sobre Michael Schumacher a 2.9 segundos; ^{[ 68 ]} Schumacher se mantuvo cerca de Häkkinen a pesar de llevar más combustible en su coche. ^{[ 56 ]} Trulli se convirtió en el primer piloto en hacer una segunda parada en boxes en la vuelta 28. ^{[ 67 ]} Comenzó a llover ligeramente en la vuelta 30 y la pista comenzó a volverse resbaladiza; ^{[ 2 ] [ 10 ]} sin embargo, no era lo suficientemente fuerte como para cambiar de neumáticos secos a neumáticos para lluvia. ^{[ 56 ] [ 66 ]} Después de que Häkkinen fuera ralentizado por el coche de De la Rosa en la chicane en la misma vuelta, la diferencia entre él y Michael Schumacher se redujo en un segundo. Los tiempos de vuelta se ralentizaron después de eso a medida que la pista se volvía resbaladiza. ^{[ 2 ] [ 10 ] [ 66 ]} Ralf Schumacher perdió el sexto puesto ante su compañero de equipo Button después de un error en la misma vuelta, mientras que Frentzen se retiró en la entrada de la Primera Curva debido a una falla en la bomba hidráulica que provocó la falla de su caja de cambios. ^{[ 2 ] [ 67 ] [ 69 ]} Michael Schumacher se acercó a 0.7 segundos de Häkkinen en la vuelta 31, ^{[ 68 ]} aunque evitó por poco chocar con Zonta, quien se salió de la trazada para permitirle pasar en la entrada de la chicane dos vueltas más tarde. ^{[ 53 ] [ 70 ]} Más atrás, Heidfeld adelantó a Trulli para colocarse en el puesto 13 en la vuelta 34. ^{[ 67 ]}

La segunda ronda de paradas en boxes comenzó en la misma vuelta en que Irvine hizo una parada en boxes. Häkkinen hizo su segunda parada en la vuelta 37 para evitar a los Jaguars que luchaban delante de él, ^{[ 10 ] [ 67 ]} saliendo 25.8 segundos detrás de Michael Schumacher pero delante de Coulthard. ^{[ 68 ]} Michael Schumacher comenzó a alejarse inmediatamente de Häkkinen, ^{[ 68 ]} usando el tiempo fuera de la turbulencia aerodinámica y la carga de combustible ligera para hacerlo; ^{[ 16 ]} le comunicó por radio a Brawn que se estaba acercando a vehículos más lentos y le preguntó si debía hacer su última parada en boxes antes de lo previsto. Brawn le dijo a Michael Schumacher que permaneciera en la pista por el momento. ^{[ 18 ]} Coulthard, Barrichello y Button se mantuvieron en tercer, cuarto y quinto lugar respectivamente, durante sus segundas paradas en las vueltas 38 y 39. ^{[ 67 ]} Wurz se retiró después de girar de lado al salir de la chicane en la vuelta 40. ^{[ 69 ] [ 71 ]} Michael Schumacher no vio el vehículo detenido de Wurz, ^{[ 10 ] [ 53 ]} y perdió tiempo maniobrando para pasarlo. Wurz luego retrocedió mientras Häkkinen pasaba. ^{[ 71 ]} Schumacher hizo su última parada en boxes en la misma vuelta, saliendo 4.1 segundos por delante de Häkkinen, ^{[ 68 ]} siendo su parada 1.2 segundos más rápida que la de Häkkinen. Había ganado cinco segundos a Häkkinen a pesar de encontrarse con los dos Jaguars y Wurz debido a que el undercut fue potente como resultado del contraste en las cargas de combustible. ^{[ 18 ] [ 71 ] [ 72 ]} Ralf Schumacher se convirtió en el sexto abandono de la carrera cuando perdió el control de la parte trasera de su coche al subirse a un bordillo y trompear hacia la trampa de grava mientras intentaba doblar a Gené en la curva dos en la vuelta 42. ^{[ 2 ] [ 69 ] [ 73 ]} Esto elevó a Villeneuve a la última posición que otorgaba puntos, la sexta. ^{[ 67 ]} Heidfeld se convirtió en el último piloto en hacer una parada en boxes programada en la misma vuelta. ^{[ 68 ]}

Al concluir la vuelta 42, con las paradas en boxes programadas completadas, los seis primeros pilotos eran Michael Schumacher, Häkkinen, Coulthard, Barrichello, Button y Villeneuve. ^{[ 68 ]} En la vuelta 43, Heidfeld abandonó debido a una falla en un componente de la suspensión delantera izquierda, mientras que De la Rosa adelantó a Fisichella para el puesto 13. ^{[ 67 ] [ 73 ]} Fisichella se vio obligado a salirse a la grava para evitar el contacto. ^{[ 69 ]} Tres vueltas más tarde, la lluvia se intensificó ligeramente, y tanto Michael Schumacher como Häkkinen se volvieron más cautelosos. ^{[ 71 ]} De la Rosa adelantó a Trulli durante la vuelta 48. Gené abandonó con una falla en el motor en la horquilla en la misma vuelta. ^{[ 67 ] [ 69 ]} Aunque Häkkinen redujo la diferencia en las últimas 14 vueltas, ^{[ 53 ]} Michael Schumacher mantuvo el liderato para ganar su octava carrera de la temporada 2000 y la 43.ª de su carrera, ^{[ 74 ]} en un tiempo de 1'29:53.435, a una velocidad media de 207.316 km/h (128.820 mph) . ^{[ 68 ] [ 75 ]} Michael Schumacher ganó el Campeonato de Pilotos de 2000 ya que Häkkinen no pudo alcanzar su total de puntos del campeonato en la carrera restante. También se convirtió en el primer Campeón Mundial de Pilotos de Ferrari desde Jody Scheckter en 1979 . ^{[ 74 ]} Häkkinen patinó con un juego de neumáticos en los que no pudo generar calor y terminó segundo, ^{[ 10 ]} 1,8 segundos detrás, por delante de su compañero de equipo Coulthard en tercer lugar con Barrichello cuarto. ^{[ 75 ]} Button terminó quinto y estaba recortando distancias con Barrichello al final. ^{[ 58 ]} Villeneuve completó los que puntuaron en sexto lugar. Herbert, Irvine, Zonta, Salo, Diniz, De la Rosa, Trulli, Fisichella y Mazzacane fueron los últimos clasificados. ^{[ 75 ]}  

Después de la carrera

Los tres primeros pilotos aparecieron en el podio para recoger sus trofeos y en la conferencia de prensa posterior . ^{[ 7 ]} Michael Schumacher reveló que tuvo cuidado cuando la pista se volvió resbaladiza debido a la lluvia durante el segundo stint. ^{[ 76 ]} También agregó que su equipo hizo ajustes durante la primera parada, lo que contribuyó a su ritmo rápido. ^{[ 77 ]} Häkkinen felicitó a Michael Schumacher por ganar el Campeonato de Pilotos y dijo que, aunque estaba naturalmente decepcionado, "para ser un buen ganador, a veces hay que ser un buen perdedor". ^{[ 77 ]} También confesó que las tácticas de Ferrari le costaron una oportunidad de victoria y admitió que Schumacher tuvo una ventaja después de su segunda parada en boxes. ^{[ 77 ]} Coulthard describió su carrera como "tranquila" debido a la falta de acción que encontró. ^{[ 77 ]} También admitió que tuvo dificultades para manejar su auto en mojado. ^{[ 77 ]}

Michael Schumacher comenzó a celebrar su victoria en el campeonato, ^{[ 72 ]} y fue bien recibida tanto por el paddock de la Fórmula Uno como por la prensa alemana e italiana. ^{[ 78 ] [ 79 ]} El periódico nacional alemán Die Welt dijo: "Se ha cumplido un sueño y tendrá consecuencias de gran alcance. Ferrari y la Fórmula Uno vuelven a la vida esta temporada y se ha creado un nuevo monumento... El trabajo duro y el sacrificio personal han sido recompensados". ^{[ 79 ]} En toda Italia se celebraron eventos para festejar la victoria de Michael Schumacher en el campeonato. ^{[ 78 ]} Candido Cannavò , director del periódico deportivo italiano La Gazzetta dello Sport, describió el momento como: "En el amanecer de un luminoso domingo de otoño, Ferrari se reconcilió con la historia". ^{[ 78 ]}

El presidente de Ferrari, Luca di Montezemolo, describió la victoria de Michael Schumacher como el "día más hermoso de mi vida". ^{[ 80 ]} También agradeció al equipo Ferrari, a su base de fans en todo el mundo, al propietario mayoritario de Ferrari, FIAT , y a los patrocinadores y proveedores del equipo por su continuo apoyo. ^{[ 81 ]} Scheckter elogió tanto a Ferrari como a Michael Schumacher, pero expresó su decepción por perder su estatus como el último Campeón Mundial de Ferrari. ^{[ 82 ]} Todt dijo que Ferrari no estaría completamente satisfecho hasta que hubieran ganado el Campeonato Mundial de Constructores: "Necesitamos tres puntos para el título de constructores y no nos rendiremos. Pero no nos preocupemos por el futuro ahora. Disfrutemos del presente al menos durante cinco minutos". ^{[ 83 ]} Sin embargo, el expresidente italiano Francesco Cossiga criticó el comportamiento de Michael Schumacher durante el himno nacional italiano , donde el alemán tradicionalmente imitaba a un director de orquesta cuando se tocaba. ^{[ 84 ]} Michael Schumacher se disculpó si su comportamiento se consideró irrespetuoso y afirmó que respetaba el himno nacional. ^{[ 85 ]}

Fuera de pista, se reavivó la polémica sobre las nuevas reglas de carrera y la inclusión del abogado Roberto Causo como comisario de carrera. El presidente de la FIA, Max Mosley, publicó una carta a Ron Dennis, fechada el 19 de octubre, acusándolo de empañar la Fórmula Uno con sus recientes declaraciones sobre el tema. Mosley también respaldó la propuesta de Whiting de usar banderas para eliminar las carreras antideportivas. ^{[ 86 ]} Dennis se disculpó por sus declaraciones, diciendo que no pretendía desprestigiar la Fórmula Uno ni faltarle el respeto a Causo. ^{[ 87 ]} «Ciertamente, nunca ha sido mi intención dañar un deporte al que he dedicado la mayor parte de mi vida laboral», dijo. ^{[ 87 ]} El director técnico de Williams, Patrick Head, elogió el desempeño de Button en las condiciones cambiantes que lo llevaron a terminar quinto, diciendo: «Condujo una carrera absolutamente brillante, muy madura y mereció plenamente la quinta posición». ^{[ 88 ]}

Como resultado de la carrera, Michael Schumacher ganó el Campeonato Mundial de Pilotos con una ventaja de 12 puntos sobre Häkkinen, quien fue confirmado como subcampeón. Coulthard mantuvo el tercer lugar con 67 puntos, nueve por delante de Barrichello y 43 por delante de Ralf Schumacher. ^{[ 13 ]} Ferrari aumentó su ventaja sobre McLaren en el Campeonato Mundial de Constructores a 13 puntos y el título se decidiría en Malasia. ^{[ 16 ]} Williams aumentó su ventaja sobre Benetton en el cuarto lugar a 16 puntos, mientras que BAR superó a Jordan para ascender al quinto lugar con 18 puntos a falta de una carrera para el final de la temporada. ^{[ 13 ]}

• Nota : Solo se incluyen las cinco primeras posiciones en ambas clasificaciones.
• El texto en negrita y el asterisco indican a los campeones mundiales del año 2000.

34°50′35″N 136°32′26″E / 34.84306°N 136.54056°E / 34.84306; 136.54056