Gran Premio de Macao 2005

El Gran Premio de Macao de 2005 (formalmente el 52.º Gran Premio de Macao ) fue una carrera de Fórmula 3 (F3) que se celebró en las calles de Macao el 20 de noviembre de 2005. A diferencia de otras carreras, como el Masters de Fórmula 3 , el Gran Premio de Macao de 2005 no formaba parte de ningún campeonato de F3, pero estaba abierto a participantes de todos los campeonatos de F3. La carrera en sí constaba de dos partes: una carrera de clasificación de diez vueltas para determinar la parrilla de salida de la carrera principal de quince vueltas. El Gran Premio de Macao se celebró por 52.ª vez en 2005 y por 23.ª vez para los coches de F3.

Lucas di Grassi, de Manor Motorsport, ganó el Gran Premio tras terminar tercero en la carrera de clasificación del día anterior, ganada por Loïc Duval , de ASM Formula 3. Después de que Duval fuera penalizado por una salida en falso , Di Grassi tomó la delantera y la mantuvo hasta que Robert Kubica, de Carlin Motorsport , lo adelantó en la vuelta diez. Tras tres vueltas detrás del coche de seguridad debido a un accidente de tres coches en la curva de Faraway Hill, Di Grassi recuperó el liderato de Kubica en la vuelta 14 y lo mantuvo durante el resto de la carrera para lograr la primera victoria en Macao para un piloto brasileño desde Maurício Gugelmin en la edición de 1985. Segundo fue Kubica, mientras que tercero fue el mejor clasificado debutante Sebastian Vettel, de ASM Formula 3.

El Gran Premio de Macao es una carrera de Fórmula Tres (F3) considerada un trampolín hacia categorías superiores del automovilismo, como la Fórmula Uno , y ha sido catalogado como el evento deportivo internacional más prestigioso del territorio. ^{[ 2 ] [ 3 ]} El Gran Premio de Macao de 2005 fue la 52.ª edición del evento y la 23.ª vez que se disputó bajo las reglas de la F3. Tuvo lugar en el Circuito de Guia, de 6,2 km (3,9 millas) y 22 curvas, el 21 de noviembre de 2005, con tres días previos de entrenamientos y clasificación. ^{[ 4 ]}  

Los pilotos debían competir en un evento del campeonato de la Fédération Internationale de l'Automobile (FIA) en 2005, ya sea en el FIA Formula 3 International Trophy o en uno de los campeonatos nacionales, y los pilotos mejor clasificados tenían prioridad para ser invitados a la carrera. ^{[ 5 ]} Solo uno de los tres principales campeonatos de F3 estaba representado en la parrilla de 30 coches . ^{[ 6 ] [ 7 ]} El único campeón en Macao era João Paulo de Oliveira de la serie japonesa , ya que McLaren aconsejó al ganador de la Formula 3 Euro Series y favorito inicial antes de la carrera, Lewis Hamilton, que no participara en la carrera y planificara para 2006. ^{[ 7 ] [ 8 ]} Además, el campeón de la British Formula Three International Series, Álvaro Parente, tenía un compromiso con A1GP en Malasia . ^{[ 7 ]} Por lo tanto, los pilotos con mejor desempeño de las series europea y británica fueron Lucas di Grassi y Charlie Kimball respectivamente. El único piloto ajeno a la F3 que compitió en Macao fue Robert Kubica , campeón de la Fórmula Renault 3.5 Series . ^{[ 7 ]} Los organizadores de la carrera invitaron a cinco pilotos macaenses a competir: Rodolfo Ávila , Michael Ho , Jo Merszei , Lou Meng Cheong y Lei Kit Meng . ^{[ 7 ]}

La carrera del domingo fue precedida por dos sesiones de práctica de media hora, una el jueves por la mañana y otra el viernes por la mañana. ^{[ 9 ]} Paolo Montin de Ombra Racing tuvo problemas menores con los frenos, pero dio la vuelta más rápida con un minuto para el final en 2 minutos, 14.192 segundos. Di Grassi de Manor Motorsport fue 0.210 segundos más atrás en segundo lugar, seguido por Sebastian Vettel , Kazuki Nakajima , Loïc Duval , Kubica, de Oliveira, Franck Perera , Naoki Yokomizo y Fábio Carbone . ^{[ 10 ]} La mayoría de los pilotos evitaron un incidente excepto Dan Clarke , que quedó atrapado en la horquilla de Melco y Cheong arrancó una de las ruedas de su coche en una colisión contra un muro al borde de la pista. ^{[ 11 ]}

La clasificación se dividió en dos sesiones de 45 minutos, una el jueves por la tarde y otra el viernes por la tarde. ^{[ 9 ]} El mejor tiempo de cada piloto en cualquiera de las sesiones contó para su lugar de salida final en la carrera de clasificación. ^{[ 5 ]} La primera sesión de clasificación se retrasó 20 minutos porque Jonny Cocker chocó durante la práctica para la carrera de la Porsche Carrera Cup Asia y creó una gran abolladura en una barrera junto a la pista. ^{[ 11 ]} Cuando comenzó, Duval, que pasó del Signature Team para reemplazar a Hamilton en Macao, ^{[ 12 ]} fue el que marcó el ritmo inicial, pero Kubica resolvió un asiento suelto y problemas de configuración del auto para subir constantemente en el orden y encabezar la tabla de tiempos con la última vuelta de la clasificación en 2 minutos, 12.754 segundos. ^{[ 11 ] [ 13 ]} Di Grassi lideró durante diez minutos antes de que Kubica lo relegara al segundo lugar. Duval terminó tercero. Carbone marcó una vuelta tardía que lo colocó en el cuarto lugar. ^{[ 13 ]} Yokomizo subió en la clasificación para conseguir el quinto puesto y Watts terminó sexto. ^{[ 11 ]} De Oliviera, séptimo, desafió a Duval al principio de la clasificación, Conway fue el novato mejor clasificado en octavo lugar, Kohei Hirate fue noveno y Perera fue décimo. ^{[ 11 ]} Nakajima fue el más rápido que no entró en el top ten pero estuvo por delante de Vettel. El resto de la clasificación fue Romain Grosjean , Montin, Christian Bakkerud , Guillaume Moreau , Bruno Senna , Daisuke Ikeda, Kimball, Karl Reindler , Taku Bamba, Clarke, Filip Salaquarda , Ávila, Ho, Stephen Jelley , Lei, Merszei, Cheong y Steven Kane, que solo marcó una vuelta cronometrada debido a una fuga de aceite. ^{[ 11 ] [ 14 ]} La clasificación se detuvo brevemente por banderas amarillas después de que Cheong chocara contra el muro en la curva de San Francisco Bend y Nakajima quitara su suspensión delantera en la curva de Moorish Hill. ^{[ 11 ]}

Perera fue citado a los comisarios después de la clasificación por no ver la señal de luz roja que le indicaba que debía entrar en la báscula . Todos sus tiempos de vuelta fueron eliminados. ^{[ 15 ]} De Oliviera intercambió el primer puesto con varios pilotos durante la segunda sesión de práctica de media hora, y finalmente marcó la vuelta más rápida con un tiempo de 2 minutos, 12.708 segundos con 16 minutos restantes. Conway continuó mejorando su ritmo al ser el segundo más rápido y fue un poco más de cuatro centésimas de segundo más lento que de Oliviera. Duval, Kubica, Perera, di Grassi, Yokomizo, Clarke, Kimball y Montin estaban en las posiciones de la cuarta a la décima. ^{[ 16 ]} Los oficiales detuvieron la práctica con cinco minutos restantes debido a dos accidentes simultáneos. Bakkerud giró hacia atrás contra el muro de neumáticos de la curva Dona Maria Bend y Senna golpeó la barrera, arrancando la rueda derecha de su coche en la bajada de la colina saliendo de la curva Teddy Yip Bend. Kane terminó la sesión antes de tiempo después de golpear la barrera de Moorish Hill. ^{[ 17 ] [ 18 ]}

La segunda sesión de clasificación se detuvo al principio cuando Carbone entró demasiado rápido en la recta de la línea de salida/meta, rozó una barrera a la salida de la curva Reservoir Bend y quedó atrapado en el centro de la pista. ^{[ 18 ] [ 19 ]} Casi inmediatamente después del reinicio, una colisión múltiple entre Clarke, Salaquarda y Moreau en la curva Police Bend provocó una segunda bandera roja, y una tercera fue provocada por Kimball, cuyo trompo en la misma curva hizo que la pista fuera intransitable. La última interrupción se produjo cuando de Oliviera chocó contra un muro. ^{[ 19 ]} Kubica mantuvo la pole position al principio hasta que Duval la tomó con once minutos restantes y la mantuvo hasta el final de la clasificación con un nuevo récord de vuelta no oficial de 2 minutos, 11.348 segundos. ^{[ 20 ]} Di Grassi se clasificó segundo con una vuelta de último minuto a pesar de la falta de rebufo en la recta principal. ^{[ 19 ]} Kubica mejoró su vuelta pero cayó al tercero, mientras que Conway ganó cuatro posiciones al cuarto a pesar de un choque contra la barrera de Police Bend poco después. ^{[ 19 ] [ 20 ]} Perera tomó el quinto lugar y Montin ganó ocho posiciones para unirse a él provisionalmente en la tercera fila de la parrilla. De Oliviera mantuvo el séptimo, Nakajima pasó al octavo y su compañero de equipo Carbone y Moreau completaron los diez primeros clasificados. Detrás de ellos el resto del campo se alineó como Yokomizo, Vettel, Kimball, Watts, Bakkerud, Hirate, Reindler, Bamba, Clarke, Grosjean, Jelley, Senna, Ikeda, Kane, Ávila, Salaquarda, Ho, Cheong, Lei y Merszei. ^{[ 21 ]} Después de la sesión, los comisarios dictaminaron que di Grassi, Perera y Reindler no habían reducido la velocidad lo suficiente bajo condiciones de bandera amarilla para el choque de de Oliviera y eliminaron sus dos vueltas de clasificación más rápidas. ^{[ 22 ] [ 23 ] [ 24 ]}

Se realizó una sesión de calentamiento de 20 minutos la mañana de la carrera de clasificación. ^{[ 9 ]} Perera continuó mejorando su tiempo con la vuelta más rápida de la sesión de 2 minutos, 13.185 segundos. La vuelta más rápida de Montin fue 0.308 segundos más lenta en segundo lugar. Conway, Duval, Carbone, Yokomizo, Kubica, Vettel, de Oliveira y Hirate siguieron en las posiciones tres a diez. ^{[ 1 ]}

La carrera de clasificación para establecer el orden de salida para la carrera principal comenzó en un clima seco y soleado el 19 de noviembre a las 13:40 hora estándar de Macao ( UTC+08:00 ) del 19 de noviembre. ^{[ 9 ] [ 1 ]} Durante una vuelta de reconocimiento previa a la carrera, Bamba entró en la curva del embalse demasiado rápido y colisionó con la parte trasera del coche de Cheong, que se había detenido en su posición de la parrilla. Ambos coches sufrieron daños en la suspensión y no pudieron comenzar la carrera. ^{[ 25 ]} Además, el vehículo de Cheong fue empujado hacia adelante, hiriendo a una mujer no identificada. ^{[ 26 ]} Duval tuvo una mala salida, pero Kubica fue más rápido en la línea y tomó el liderato en el camino hacia la curva del Mandarin Oriental. Sin embargo, Duval recuperó el primer lugar de Kubica al entrar en la curva de Lisboa, ya que este último no pudo contenerlo y en cambio se centró en evitar riesgos y preservar su coche para la carrera del domingo. Di Grassi superó a su compañero de equipo Conway en la curva Reservoir y desistió de intentar adelantar a Kubica por el exterior. ^{[ 26 ] [ 27 ]} Carbone cayó del noveno al decimonoveno puesto al final de la primera vuelta, mientras que Watts ganó cinco posiciones al entrar en la curva Lisboa hasta el octavo lugar. ^{[ 26 ]}

Duval se distanció de Kubica y lideró por dos segundos al final de la segunda vuelta, mientras que Conway y di Grassi luchaban por el tercer lugar y Montin luchaba con de Oliviera por el quinto. ^{[ 26 ] [ 27 ]} Senna se detuvo en la curva Teddy Yip Bend en esa vuelta debido a una falla en el motor, y se mostraron banderas de rayas rojas y amarillas debido a la posibilidad de que se derramara aceite allí. Más abajo en la clasificación, Vettel pasó a Moreau y comenzó a acercarse a Watts mientras Kimball, Yokomizo y Bakkerud luchaban. Carbone perdió el control de su auto en la curva San Francisco Bend, evitando por poco una colisión con una barrera al costado de la pista. Vettel pasó a Watts y se colocó en el octavo lugar, pero solo por unos segundos antes de que Watts lo recuperara. ^{[ 26 ]} Cerca del final de la cuarta vuelta, di Grassi cometió un error que le hizo perder impulso pero mantuvo a raya a Conway. ^{[ 27 ]} Bakkerud adelantó a Yokomizo y Kimball en la curva Reservoir Bend, pero Kimball recuperó la posición al entrar en la recta que une las curvas Mandarin Oriental Bend y Lisboa. ^{[ 26 ]}

Aunque la mayoría de los coches estaban bastante dispersos delante, atravesar el tráfico no fue un problema importante, pero Cheong retrasó significativamente a Kubica en la horquilla de Melco, que tenía un coche con mal manejo debido a que una de sus ruedas se dobló por el accidente con Bamba. ^{[ 26 ]} Kubica dobló a Cheong después de esperar hasta que estuvo en una sección más ancha de la pista. Se produjeron más adelantamientos en las últimas vueltas de la carrera, cuando Montin fue adelantado por de Oliviera, Vettel adelantó a Watts, y Kimball y Bakkerud intercambiaron el décimo lugar dos veces. Watts bloqueó el adelantamiento de Kimball en la curva de Lisboa mientras Moreau adelantaba a Bakkerud. Kimball luego adelantó a Watts en la curva de Lisboa en la siguiente vuelta. Cheong abandonó en la vía de escape de la curva de Lisboa en la última vuelta. ^{[ 26 ]} Kubica se acercó a Duval pero optó por no correr riesgos y Duval redujo ligeramente la velocidad para ganar la carrera de clasificación y la pole position para el Gran Premio por 1,577 segundos. ^{[ 26 ] [ 27 ]} Di Grassi fue tercero, Conway cuarto y Montin quinto. De Oliviera, Nakajima, Vettel, Kimball y Watts completaron el top ten. El orden final fue Bakkerud, Moreau, Clarke, Yokomizo, Perera, Grosjean, Reindler, Kane, Carbone, Ikeda, Jelley, Hirate, Salaquarda, Ávila, Ho, Merszei y Lei. ^{[ 27 ]}

Bamba fue citado a la oficina de los comisarios después de la carrera de clasificación para explicar el incidente con Cheong. Los comisarios prohibieron a Bamba participar en la carrera principal del domingo por causar "una colisión evitable". ^{[ 25 ]} La segunda sesión de calentamiento de 20 minutos tuvo lugar la mañana de la carrera principal. ^{[ 9 ]} Di Grassi fue el más rápido con una vuelta de 2 minutos, 11.953 segundos con Duval 0.973 segundos más lento en segundo lugar. Perera, Conway, Yokomizo, Vettel, Watts, Senna, Ikeda y Grosjean ocuparon las posiciones de la tercera a la décima. ^{[ 1 ]} Moreau se estrelló fuertemente a mitad de la sesión en Reservoir Bend, pero su equipo reconstruyó su auto antes de la carrera. ^{[ 28 ]}

La carrera se retrasó de su hora de inicio de las 15:45 del 20 de noviembre debido a múltiples incidentes en la carrera Asian Formula Renault Challenge y la carrera Guia de Macao de 2005. [ ^{9 ] [ 28 ] Cuando} finalmente comenzó con un clima seco y soleado, ^{[ 1 ]} Duval se movió ligeramente antes de que se apagaran las cinco luces rojas. Cuando se dio cuenta de su error, se detuvo frente a la línea que marcaba su posición en la parrilla. Esto no impidió que Duval hiciera una salida rápida, como hizo Kubica. Kubica no logró adelantar a Duval en la entrada a la curva Lisboa, ya que todos pasaron sin incidentes. Watts perdió posiciones más abajo en la clasificación, y Vettel adelantó a Montin para colocarse cuarto. Conway chocó con la parte trasera de Montin, provocando un pinchazo lento en el neumático. ^{[ 28 ]} Mientras tanto, al final de la primera vuelta, Duval había establecido una ventaja de 2,2 segundos. Los comisarios anunciaron en la siguiente vuelta que Duval se había adelantado en la salida . Duval continuó aumentando su ventaja en un segundo por vuelta para minimizar estratégicamente su pérdida de posición. ^{[ 28 ] [ 29 ]} En la segunda vuelta, di Grassi giró a la izquierda hacia el exterior en la curva Lisboa y adelantó a Kubica para colocarse segundo. ^{[ 28 ] [ 30 ]} Senna y Hirate se retiraron detrás de ellos tras colisionar en la horquilla Melco y bloquear temporalmente la pista. ^{[ 28 ]}

Conway redujo la velocidad camino al pit lane para que le cambiaran el neumático pinchado y se reincorporó en la última posición. Perera avanzó por el pelotón y desafió sin éxito a Bakkerud por el décimo puesto. Kimball se defendía del más rápido de Oliviera, mientras que di Grassi bloqueaba los intentos de Kubica de adelantarlo. Durante las vueltas cuatro y cinco, Salaquarda se retiró en el pit lane con un problema no especificado, y Yokomizo se pasó del punto de frenado para la curva Lisboa y se estrelló contra el muro. ^{[ 28 ]} Justo cuando los comisarios estaban a punto de descalificar a Duval ondeando la bandera negra , ^{[ 28 ]} entró en el pit lane al comienzo de la vuelta seis, acabando con sus posibilidades de convertirse en el cuarto francés consecutivo en ganar en Macao. ^{[ 29 ] [ 31 ]} Duval emergió en el centro de un grupo de coches liderado por Watts en décimo lugar. Di Grassi tomó el liderato de Kubica segundo mientras Clarke adelantaba a Kimball para colocarse séptimo. Jelley perdió la mayor parte de su alerón delantero tras colisionar con el vehículo de Reindler y retrasar a un pequeño grupo de coches. Kubica intentó adelantar a di Grassi por el exterior en la octava vuelta, pero perdió el control de su coche y evitó por poco quedar fuera de la lucha por la victoria. ^{[ 28 ]}

Kubica empujó suavemente a di Grassi en la horquilla de Melco y se quedó atrás para tener más espacio antes de intentarlo una segunda vez. Más abajo en la clasificación, Duval pasó a Watts y comenzó a acercarse a Kimball después de que Watts declinara batir a Duval. El coche de Jelley cedió y se deslizó contra la barrera mientras entraba en la curva de Reservoir. La carrera no se vio interrumpida y el atasco se disipó porque Jelley estaba en una sección de la pista que no era peligrosa para los demás. ^{[ 28 ]} Un coche más lento impidió a di Grassi cuando los líderes entraron en la curva de Mandarin para comenzar la décima vuelta, y Kubica se metió en su rebufo. Kubica tomó la delantera por fuera de di Grassi en la curva de Lisboa. ^{[ 28 ] [ 29 ] [ 30 ]} Kubica comenzó a alejarse inmediatamente, con de Oliviera tomando el cuarto lugar de Montin y Duval pasando a Kimball y Clarke para tomar el sexto lugar. Clarke intentó seguir a Duval en la siguiente serie de curvas, pero frenó demasiado tarde y chocó contra la barrera en Faraway Hill. Kimball calculó mal la dirección en la que iba Clarke y ambos chocaron. Watts los recogió y se deslizó contra un muro antes de detenerse varios metros más adelante en la pista. ^{[ 28 ]}

Debido a que los autos fueron considerados en una posición peligrosa y se requirieron equipos de rescate en la curva Faraway Hill, el auto de seguridad fue enviado, y la ventaja de Kubica de 1.612 segundos se redujo a nada, y no pudo ganar cómodamente. ^{[ 28 ] [ 29 ] [ 31 ]} Cheong entró al pit lane bajo el auto de seguridad para retirarse por razones desconocidas, mientras que Carbone hizo una parada en boxes pero no perdió tiempo con respecto a los líderes. ^{[ 28 ]} Al comienzo de la vuelta 14, el auto de seguridad fue retirado y la carrera se reanudó. Di Grassi vio una oportunidad para adelantar al líder Kubica entrando en Mandarin Bend y la aprovechó. ^{[ 29 ] [ 30 ] [ 31 ]} Kane hizo un trompo en esa vuelta y no pudo volver a arrancar su coche debido a un motor sobrecalentado. ^{[ 28 ]} En su segunda aparición en Macao, ^{[ 32 ]} fue la victoria de di Grassi, logrando la primera victoria para un piloto brasileño en Macao desde que Maurício Gugelmin ganó la carrera de 1985. [ ^{31 ] A} pesar de ejercer una presión significativa sobre di Grassi, Kubica no pudo adelantarlo y terminó segundo, a 0.659 segundos de distancia, ^{[ 29 ]} con Vettel completando el podio como el novato mejor clasificado en tercer lugar. ^{[ 30 ]} Fuera del podio, de Oliviera fue cuarto, Nakajima quinto y Duval sexto. ^{[ 29 ]} Bakkerud tomó el séptimo lugar de Montin en la línea y Grosjean y Perera completaron los diez primeros. ^{[ 28 ]} Moreau, Carbone, Reindler y Conway ocuparon las posiciones 11 a 14. Ho subió diez puestos desde su posición de salida para llegar al 15º y Ávila, Ikeda, Lei, Merszei y Kane fueron los últimos en llegar. ^{[ 29 ]}