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Articulo de referencia

Ala de Movilidad Aérea 305

(approved 15 June 1994) {{cite web|url=http://www.afhra.af.mil/factsheets/factsheet.asp?id=9884|last1=Kane|first1=Robert B.|title=Factsheet 305 Air Mobility Wing (AMC)|date=28 O...

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El Ala de Movilidad Aérea 305 es un ala de transporte aéreo estratégico y reabastecimiento en vuelo de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos, bajo el control operativo del Comando de Movilidad Aérea . Genera, moviliza y despliega aeronaves C-17 Globemaster III y KC-46A Pegasus . El Ala de Movilidad Aérea 305 opera principalmente en la Base Aérea McGuire, parte de la Base Conjunta McGuire-Dix-Lakehurst, en el centro de Nueva Jersey. También controla uno de los aeropuertos más transitados de la Fuerza Aérea y las operaciones aéreas tanto en la Base Aérea McGuire como en la Base de Apoyo Naval Lakehurst.

El lema del ala es "Podemos hacerlo", una descripción formulada durante la Segunda Guerra Mundial, cuando su unidad predecesora, el 305.º Grupo de Bombardeo , se ganó su reputación como guerreros valientes e innovadores. El legendario 305.º Grupo de Bombardeo fue comandado inicialmente por el entonces coronel Curtis E. LeMay. El ala es la única unidad de la Fuerza Aérea con dos receptores de la Medalla de Honor : los tenientes William Lawley y Edward Michael, quienes las obtuvieron en misiones separadas a bordo de un B-17 durante la Segunda Guerra Mundial. [ 5 ]

Historia

Para obtener información adicional sobre la historia y el linaje, consulte el Grupo de Operaciones 305.

305.ª Ala de Bombardeo

Operaciones de la Base de la Fuerza Aérea MacDill

El 305.º Ala de Bombardeo se estableció el 20 de diciembre de 1950 y se activó el 2 de enero de 1951 en la Base de la Fuerza Aérea MacDill , Florida. [ 1 ] El ala se hizo cargo de los antiguos escuadrones de vuelo del 305.º Grupo de Bombardeo cuando la Fuerza Aérea reorganizó sus alas en el sistema de triple delegación. Inicialmente entrenando con los Boeing B-29 y B-50 Superfortress , el 305.º recibió su primer Boeing KC-97 Stratofreighter más tarde ese año. Posteriormente, el grupo comenzó a entrenar intensamente en su nueva doble misión de bombardeo estratégico y reabastecimiento aéreo de combustible.

En junio de 1952, el ala se convirtió en la segunda ala del Comando Aéreo Estratégico (SAC) en recibir el bombardero Boeing B-47A Stratojet . Los escuadrones operativos del ala eran los Escuadrones de Bombardeo 305, 364, 365 y 366, mientras que el Escuadrón de Bombardeo 306 estaba destinado a funcionar como unidad de entrenamiento para preparar a las futuras tripulaciones del B-47 . Los B-47A eran principalmente aviones de entrenamiento y no se consideraban listos para el combate, ya que la mayoría estaban desarmados y carecían inicialmente de casi todos sus componentes electrónicos vitales.

En 1953, el 305.º Escuadrón fue modernizado con el bombardero B-47B Stratojet de producción y comenzó a realizar misiones operativas de bombardeo estratégico y reabastecimiento en vuelo desde la Base Aérea MacDill. El escuadrón se desplegó en el extranjero tres veces: una vez en Inglaterra (septiembre-diciembre de 1953) y dos veces en el norte de África (noviembre de 1955-enero de 1956 y enero-marzo de 1957), en cumplimiento de su misión de bombardeo global y operaciones de reabastecimiento en vuelo. Estos despliegues marcaron el primer despliegue en el extranjero del B-47B.

Dos de los B-47 del escuadrón establecieron récords de velocidad el 28 de julio de 1953 cuando uno voló desde RCAF Goose Bay , Labrador , hasta RAF Fairford , Inglaterra, en 4:14 horas y el otro voló desde la Base de la Fuerza Aérea de Limestone , Maine, hasta RAF Fairford en 4:45 horas. [ 1 ]

Durante este período, el 305.º también tuvo un papel destacado en el rodaje de la película de James Stewart y June Allyson de 1955 , Strategic Air Command , una parte de la cual se filmó en las inmediaciones de las áreas del 305.º y el 306.º Ala de Bombardeo y sus aviones B-47 en MacDill.

En 1955, el SAC modernizó el 305.º escuadrón con el B-47E, la principal versión de producción del Stratojet.

Una gran tragedia azotó al 305.º Escuadrón la noche del 10 de octubre de 1956, cuando 50 de sus miembros, que regresaban de una misión temporal de 90 días en Inglaterra en un vuelo del Servicio de Transporte Aéreo Militar, fallecieron al desaparecer sobre el océano Atlántico el Douglas R6D-1 Liftmaster de la Armada de los Estados Unidos que los transportaba . La búsqueda halló restos de la aeronave, pero nunca se encontraron supervivientes ni cuerpos. [ 6 ] [ 7 ] [ 8 ]

Operaciones de la base aérea de Bunker Hill (Grissom)

En mayo de 1959, la 305.ª Ala de Bombardeo (con B-47) fue reasignada a la Base Aérea de Bunker Hill , Indiana, y asumió la responsabilidad de su operación. Más tarde ese mismo año, los primeros Boeing KC-135A Stratotanker fueron asignados a la unidad, reemplazando a los KC-97 de hélice que tenían dificultades para seguir el ritmo de los aviones a reacción B-47. La 305.ª comenzó a transferir sus Stratojet a otras alas como aeronaves de reemplazo a principios de 1960, como parte de un cambio de equipo planificado.

Parche de tripulación aérea del 305.º Ala de Bombardeo (B-58) Hustler
Convair B-58 Hustler (AF Ser. No. 59-2442 ) en 1967

En septiembre de 1960, el 305.º Ala se convirtió en la segunda ala de la USAF seleccionada para recibir el Convair B-58A Hustler , recibiendo el primer avión el 11 de mayo de 1961. Dos meses después, llegó el primer avión de entrenamiento TB-58A. Tres escuadrones (364.º, 365.º y 366.º) fueron equipados con B-58A, y el ala fue declarada operativa en agosto de 1962.

El 16 de octubre de 1963, un B-58 de ala ancha estableció cinco récords al volar desde Tokio , Japón, hasta Londres , Inglaterra (vía Alaska y Groenlandia), en 8:35 horas a una velocidad media de aproximadamente 938  mph (1510  km/h). [ 9 ]

En un intento poco conocido por aumentar la flexibilidad del B-58 como sistema de armas, en abril de 1964 se llevaron a cabo experimentos bajo el programa conocido como Operación Bullseye para comprobar si el B-58 podía transportar y lanzar bombas convencionales. En coordinación con los Republic F-105D y los McDonnell F-4C/D , se realizaron misiones utilizando B-58 como aviones guía y exploradores, así como aviones de ataque independientes. Se demostró que el B-58 podía transportar bombas convencionales en los soportes de bombas de la raíz del ala, que se habían añadido previamente para albergar cuatro ojivas nucleares Mk. 43. Se lanzaron bombas convencionales de diversos pesos, de hasta 1360 kg (3000 libras), generalmente desde baja altitud y a velocidades de 600 nudos. Casi todos los lanzamientos fueron visuales, y el sistema AN/ASQ-42 se utilizó en raras ocasiones. Sin embargo, el temor a que los depósitos de combustible integrados en las alas del B-58 lo hicieran vulnerable al fuego terrestre durante el lanzamiento a baja altitud llevó al abandono del programa.

El ala operó una escuela de entrenamiento de tripulaciones de combate (CCTS) para el B-58 desde agosto de 1965 hasta diciembre de 1969, y a mediados de 1966 obtuvo una misión del Sistema de Control y Mando Post-Ataque (PACCS) del Boeing EC-135 con el 3er Escuadrón PACCS.

Tras 26 años con el nombre de Bunker Hill , la base pasó a llamarse Base de la Fuerza Aérea Grissom el 12 de mayo de 1968 en honor al teniente coronel Virgil I. "Gus" Grissom , de la USAF, oriundo de Mitchell, Indiana, y uno de los siete astronautas originales del programa Mercury. Tras haber comandado la misión Gemini 3 en 1965, el teniente coronel Grissom fue asignado como comandante de la primera misión tripulada del programa Apolo, pero falleció junto con el resto de su tripulación durante un incendio en su cápsula del Apolo 1 durante un ensayo previo al lanzamiento en la plataforma 34 de Cabo Kennedy, Florida , en enero de 1967.

La vida útil del B-58 estaba destinada a ser bastante corta. El Secretario de Defensa Robert McNamara ordenó la retirada gradual de la flota de B-58 en diciembre de 1965, ya que se consideraba que el rendimiento del B-58 a gran altitud ya no podía garantizar el éxito contra las defensas aéreas soviéticas cada vez más sofisticadas, en particular contra los misiles tierra-aire de gran altitud como el SA-2 Guideline .

En aquel momento, el secretario McNamara también anunció que el F-111 se construiría tanto para la Fuerza Aérea como para la Armada de los Estados Unidos. McNamara propuso además que una variante SAC del nuevo F-111, denominada FB-111A, junto con mejoras en los sistemas de misiles Minuteman de la Fuerza Aérea y Polaris de la Armada , y la modernización del Boeing B-52 subsónico , reforzarían la disuasión estratégica y harían que el B-58 resultara superfluo para las necesidades de la USAF.

El primer B-58 en ser almacenado a largo plazo fue el B-58A (número de serie de la Fuerza Aérea 59-2446), que voló a la Base de la Fuerza Aérea Davis-Monthan , Arizona, el 5 de noviembre de 1969. Una vez en marcha, el programa de retiro del B-58 avanzó con relativa rapidez. El retiro se completó el 16 de enero de 1970, cuando los dos últimos B-58 del 305.º Ala de Bombardeo (números de serie de la Fuerza Aérea 55-0662 y 61-078) fueron trasladados a Davis-Monthan para su almacenamiento.

Ala de Reabastecimiento Aéreo 305

Tras la pérdida de sus escuadrones de bombardeo, la 305.ª Ala de Bombardeo se convirtió en un ala de reabastecimiento en vuelo utilizando aviones KC-135A y fue redesignada como la 305.ª Ala de Reabastecimiento Aéreo el 1 de enero de 1970. Fue asignada al Comando Aéreo Estratégico, Segunda Fuerza Aérea, 42.ª División Aérea. [ 1 ]

KC-135 Stratotanker

Desde principios de la década de 1970, el ala brindó apoyo a las fuerzas de tarea de reabastecimiento en vuelo en todo el mundo mediante el despliegue de aeronaves KC-135 en Europa, Alaska, Groenlandia y el Pacífico. En 1975, el 3.er ACCS fue desactivado y sus EC-135 especializados fueron transferidos al 70.º Escuadrón de Reabastecimiento Aéreo para la misión del Sistema de Mando y Control Post-Ataque . También en 1975, la unidad fue transferida a la Octava Fuerza Aérea . [ 1 ]

La unidad fue redesignada como la 305.ª Ala de Reabastecimiento Aéreo Pesado el 1 de febrero de 1978. [ 1 ]

El ala proporcionó apoyo de reabastecimiento de combustible en aviones cisterna a las unidades involucradas en la invasión de Granada (octubre de 1983) y en el restablecimiento de la democracia en Panamá (diciembre de 1989). [ 1 ]

Desde agosto de 1990 hasta junio de 1991, la unidad desplegó personal y aeronaves para brindar apoyo de reabastecimiento de combustible a las operaciones aéreas en el suroeste de Asia . Durante la Primera Guerra del Golfo, las aeronaves y el personal del 305.º Ala fueron asignados principalmente a las Alas Provisionales de Reabastecimiento Aéreo 1703.ª y 1709.ª en la Ciudad Militar Rey Khalid (KKMC) y en la Base Aérea de la Real Fuerza Aérea Saudí en Yeda, respectivamente. El 305.º Ala también entregó alimentos a los kurdos en el norte de Irak entre abril y mayo de 1991.

La misión del Sistema de Mando y Control Post-Ataque fue desactivada y los aviones EC-135 fueron retirados en mayo de 1992. La unidad fue redesignada como 305.ª Ala de Reabastecimiento Aéreo el 1 de septiembre de 1991. [ 1 ]

Ala de Movilidad Aérea 305

El 1 de junio de 1992, el Comando Aéreo Estratégico (SAC) fue desactivado y el 305.º se integró al recién creado Comando de Movilidad Aérea (AMC), fusionando las antiguas aeronaves de reabastecimiento aéreo del SAC con las aeronaves de transporte aéreo estratégico y táctico operadas por el antiguo Comando de Transporte Aéreo Militar (MAC), que también fue desactivado en la misma fecha. El ala también fue redesignada como la 305.ª Ala de Movilidad Aérea (305 AMW) el 1 de octubre de 1994.

La Comisión de Reorganización y Cierre de Bases de 1993 ordenó la reubicación de la Base Aérea Grissom a la Reserva de la Fuerza Aérea , y el Ala de Reabastecimiento Aéreo 305 cesó sus operaciones allí en 1994. Los escuadrones de reabastecimiento aéreo 70 y 305, equipados con aviones KC-135R, fueron desactivados. Además, los aviones de retransmisión de radio EC-135G/L, que formaban parte del sistema PACCS, también fueron retirados.

El Ala de Movilidad Aérea 305 fue trasladada sin personal ni equipo a la Base de la Fuerza Aérea McGuire , Nueva Jersey, reemplazando al Ala de Transporte Aéreo 438 el 1 de octubre de 1994. [ 1 ] En McGuire, el ala controla tres escuadrones de transportes Boeing C-17A Globemaster III y aviones de reabastecimiento en vuelo Boeing KC-46A Pegasus .

El Ala de Movilidad Aérea 305 opera actualmente en la Base Conjunta McGuire-Dix-Lakehurst , Nueva Jersey, con más de 55 años de servicio. También opera en paralelo con su ala asociada del Comando de la Reserva de la Fuerza Aérea , el Ala de Movilidad Aérea 514 (514 AMW), que opera el mismo avión C-17 . El Ala 305 AMW también colabora con el Ala 108 (108 WG), una unidad de la Guardia Nacional Aérea de Nueva Jersey incorporada al Comando de Movilidad Aérea , que opera el KC-46A Pegasus , también en la Base Aérea McGuire.

El 3 de marzo de 2009, la 305.ª Ala de Movilidad Aérea sufrió cambios significativos debido a la BRAC 2005. El ala ya no proporciona apoyo a las instalaciones de McGuire; ahora, la 87.ª Ala de Base Aérea (87.ª ABW) se encarga de ello. Tras la división de las dos alas, el 305.º Grupo de Apoyo a la Misión y el 305.º Grupo Médico se transfirieron a la 87.ª ABW, convirtiéndose en el 87.º Grupo de Apoyo a la Misión y el 87.º Grupo Médico. El 305.º Grupo de Mantenimiento y el 305.º Grupo de Operaciones siguen proporcionando a Estados Unidos una capacidad de movilidad y expedición ágil y lista para el combate. Sin embargo, en virtud de la misma legislación BRAC 2005, la 305.ª Ala de Movilidad Aérea no solo controla las operaciones aéreas en la Base Aérea McGuire, sino también las de la Estación de Ingeniería Aeronaval de Lakehurst (con la excepción de la pista de pruebas del Centro de Guerra Aeronaval). En la práctica, esto convierte al comandante del 305.º Ala de Mantenimiento de Aeronaves en la única autoridad aeroportuaria tanto en la Base Aérea McGuire como en Lakehurst.

Unidades hoy

Los siguientes escuadrones conforman el 305.º Grupo de Operaciones (305 OG):

Los siguientes escuadrones conforman el 305.º Grupo de Mantenimiento (305 MXG):

  • 305.º Escuadrón de Operaciones de Mantenimiento
  • 305.º Escuadrón de Mantenimiento
  • 305.º Escuadrón de Mantenimiento de Aeronaves
  • 605.º Escuadrón de Mantenimiento de Aeronaves
  • 305.º Escuadrón de Transporte Aéreo

Linaje

  • Constituida como la 305.ª Ala de Bombardeo , de tamaño mediano, el 20 de diciembre de 1950.
Activado el 2 de enero de 1951.
Redesignada como 305.ª Ala de Reabastecimiento Aéreo el 1 de enero de 1970.
Redesignada como 305.ª Ala de Reabastecimiento Aéreo , Pesada, el 1 de febrero de 1978.
Renombrada como 305.ª Ala de Reabastecimiento Aéreo el 1 de septiembre de 1991.
Renombrada como 305.ª Ala de Movilidad Aérea el 1 de octubre de 1994.

Tareas

Adscrito a: 7.ª División Aérea , del 4 de septiembre al 5 de diciembre de 1953.
Adscrito a: 5.ª División Aérea , del 3 de noviembre de 1955 al 8 de enero de 1956 y del 7 de enero al 8 de marzo de 1957.

Componentes

Grupos

  • 305.º Grupo de Bombardeo (posteriormente, 305.º Grupo de Operaciones): 2 de enero de 1951 – 16 de junio de 1952; 1 de septiembre de 1991 – 15 de octubre de 1993; 1 de octubre de 1994 – presente
  • 458.º Grupo de Operaciones: 1 de octubre de 1994 – 1 de julio de 1995

Escuadrones

Bases asignadas

  • Base de la Fuerza Aérea MacDill, Florida, 2 de enero de 1951 – 1 de junio de 1959
  • Base de la Fuerza Aérea Bunker Hill (más tarde Base de la Fuerza Grissom), Indiana, 1 de junio de 1959 – 1 de octubre de 1994
  • Base de la Fuerza Aérea McGuire (parte de la Base Conjunta McGuire-Dix-Lakehurst), Nueva Jersey, 1 de octubre de 1994 – presente

Aeronaves operadas

Véase también

Referencias

Notas

  1. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 Kane, Robert B. (28 de octubre de 2010). "Hoja informativa 305 Ala de Movilidad Aérea (AMC)" . Agencia de Investigación Histórica de la Fuerza Aérea. Archivado del original el 14 de julio de 2014. Recuperado el 5 de julio de 2014 .
  2. ↑ Ravenstein, págs. 150–151
  3. ↑ Endicott, pág. 234
  4. ↑ Maurer, Combat Units , pág. 179. Este emblema fue aprobado para el 305.º Grupo y utilizado por el ala hasta que se modificó con un borde a cuadros el 4 de marzo de 1958. Endicottt, pág. 234.
  5. ↑ "Personal de la 305.ª AMW asiste a una ceremonia conmemorativa en Inglaterra" . Consultado el 14 de marzo de 2020 .
  6. ↑ Red de Seguridad Aérea Accidente de aeronave Douglas R6D-1 (DC-6) 131588 Land's End, Reino Unido
  7. ↑ "Cronología de eventos significativos en la aviación naval: "Transporte aéreo naval" 1941–1999" . Archivado del original el 31 de marzo de 2016. Consultado el 4 de enero de 2013 .
  8. ↑ Grossnick, pág. 241. Este trabajo afirma que la fecha del accidente fue el 11 de octubre de 1956.
  9. ↑ Knaack, pág. 395
  10. ↑ Stuart, Shay. "El 2.º Escuadrón de Reabastecimiento Aéreo se despide del KC-10". USAF. https://www.jbmdl.jb.mil/News/Article/2683328/2nd-ars-says-goodbye-to-kc-10/ . Consultado el 29 de agosto de 2021.

Bibliografía

Dominio público Este artículo incorpora material de dominio público de la Agencia de Investigación Histórica de la Fuerza Aérea.

  • Endicott, Judy G. (1998). Alas activas de la Fuerza Aérea al 1 de octubre de 1995 y escuadrones activos de vuelo, espacio y misiles de la USAF al 1 de octubre de 1995 (PDF) . Programa de Historia y Museos de la Fuerza Aérea. Washington, DC: Oficina de Historia de la Fuerza Aérea. ASIN B000113MB2 . Recuperado el 2 de julio de 2014 . 
  • Grossnick, Roy A.; et  al. (1995). Aviación Naval de los Estados Unidos 1910–1997 (PDF) (4.ª  ed.). Washington, DC: Centro Histórico Naval. pág.  241. ISBN 978-0-160491-24-5Archivado del original (PDF) el 12 de septiembre de 2012.(El archivo .pdf es solo la introducción)
  • Knaack, Marcelle Size (1988). Enciclopedia de aeronaves y sistemas de misiles de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos . Vol.  2, Bombarderos posteriores a la Segunda Guerra Mundial 1945–1973. Washington, DC: Oficina de Historia de la Fuerza Aérea. ISBN 0-912799-59-5.
  • Maurer, Maurer, ed. (1983) [1961]. Unidades de combate de la Fuerza Aérea de la Segunda Guerra Mundial (PDF) (edición reimpresa  ). Washington, DC: Oficina de Historia de la Fuerza Aérea. ISBN 0-912799-02-1LCCN 61060979. Archivado del original (PDF) el 20 de diciembre de 2016 . 
  • Ravenstein, Charles A. (1984). Air Force Combat Wings, Lineage & Honors Histories 1947–1977 . Washington, DC: Office of Air Force History. ISBN 0-912799-12-9.