380.ª Ala Expedicionaria Aérea

La historia del 380.º se remonta al 28 de octubre de 1942, cuando se estableció el 380.º Grupo de Bombardeo (Pesado) . Fue activado el 3 de noviembre de 1942 en Davis-Monthan Field , Arizona. El 380.º Grupo estaba compuesto por cuatro escuadrones: los escuadrones de bombardeo 528.º , 529.º , 530.º y 531.º. Poco después de su activación, el grupo se trasladó a Biggs Field , Texas, donde recibió un extenso entrenamiento de combate. Tras completar el entrenamiento, el 380.º se trasladó a Lowry Field , Colorado, para realizar el entrenamiento de combate final. El 380.º formaba parte de la ^Quinta Fuerza Aérea y era conocido como el Circo Volador y como el Rey de los ^{Pesados .}

El 380.º partió al extranjero en abril de 1943 para convertirse en la segunda unidad de Consolidated B-24 Liberator de la Quinta Fuerza Aérea en ese momento, después del 90.º Grupo de Bombardeo. La otra unidad de bombarderos pesados , el 43.º Grupo de Bombardeo , volaba Boeing B-17 Flying Fortress . ^{[ 2 ]} El grupo llegó al aeródromo de Fenton , Australia, y también abarcó una parte de Australia Occidental en el aeródromo de Corunna Downs , un aeródromo de alto secreto en Pilbara, al norte de Perth, Australia Occidental, en el área de responsabilidad del Comando del Área Noroccidental de la Real Fuerza Aérea Australiana . ^{[ 3 ]}

El propósito del Comando era destruir las fortalezas japonesas en el Pacífico. Posteriormente, el grupo se trasladó a la Base Darwin de la RAAF . Allí quedó bajo el mando del Comando del Área Noroeste Australiano, con sede en Darwin, Territorio del Norte. Era la única unidad de B-24 Liberator adscrita a la RAAF. El grupo tenía la misión de entrenar al personal de la RAAF en el B-24 y garantizar la seguridad de Australia ante una posible invasión japonesa a lo largo de su costa norte. ^{[ 3 ]}

Tras su llegada a Australia, el grupo inició inmediatamente operaciones de combate. Fue la única unidad de bombarderos pesados ​​disponible para cubrir la totalidad de las Indias Orientales Neerlandesas (1.000.000 de millas cuadradas) desde julio de 1943 hasta finales de 1944. En ese momento, los éxitos en la campaña de Nueva Guinea habían acercado lo suficiente a las demás unidades de la Quinta Fuerza Aérea a las Indias Orientales como para unirse al 380.º en esa tarea. ^{[ 3 ]}

En abril y mayo de 1944, el 380.º Escuadrón llevó a cabo las operaciones más intensas y sostenidas desde su llegada al suroeste del Pacífico, neutralizando las bases de retaguardia a través de las cuales los japoneses podrían reforzar su fuerza aérea en la zona de Wakde - Hollandia , en las Indias Orientales Neerlandesas. Desde finales de mayo de 1944 hasta su traslado a Murtha Field, San José, Mindoro , Filipinas, en febrero de 1945, el 380.º Escuadrón se concentró en neutralizar bases, instalaciones y complejos industriales enemigos en el sur y centro de las Indias Orientales.

En abril de 1945, las Fuerzas Aéreas del Lejano Oriente relevaron al 380.º Escuadrón de sus compromisos de apoyo terrestre en Filipinas. Durante ese mes, el Grupo realizó los primeros ataques con bombarderos pesados ​​contra objetivos en China e Indochina francesa. En junio de 1945, el 380.º Escuadrón quedó bajo el control operativo de la 13.ª Fuerza Aérea para realizar ataques previos a la invasión contra Labuan y las refinerías de petróleo de Balikpapan, en Borneo. Durante casi dos semanas, los bombarderos Liberator del Grupo mantuvieron estos objetivos bajo un estado de asedio aéreo. Tras los ataques a Borneo, el 380.º Escuadrón realizó sus últimas misiones de combate en Taiwán.

Tras el cese de las hostilidades, el 380.º escuadrón se trasladó a Okinawa y realizó patrullas de reconocimiento sobre las islas japonesas. El grupo transportó prisioneros de guerra liberados a Manila . El 18 de octubre de 1945, la unidad fue transferida a la Séptima Fuerza Aérea en Filipinas, donde se trasladó a la base aérea de Clark en Luzón y participó en el Proyecto Sunset, el regreso de los B-24 y sus tripulaciones a Estados Unidos. Si bien algunos aviones y tripulaciones fueron repatriados a Estados Unidos, la mayoría de los aviones de las unidades desactivadas fueron simplemente desguazados en Clark y el personal regresó en buques de la Armada desde Manila .

Durante su servicio con los australianos, el 380.º estuvo más tiempo bajo el control operativo de un país aliado que cualquier otra unidad de la Fuerza Aérea, desde junio de 1943 hasta febrero de 1945. El 380.º Grupo fue desactivado el 20 de febrero de 1946.

Avión B-24

El 380.º fue asignado al Área de Guerra del Pacífico Sudoccidental debido a las capacidades de largo alcance del Liberator y la necesidad de sus servicios allí en ese momento de la guerra, en la primavera de 1943. Un total de 137 aviones prestaron servicio en Australia y Nueva Guinea. De estos, 53 prestaron servicio posteriormente en Filipinas. ^{[ 4 ] [ 5 ] [ 6 ] [ 7 ]}

El 380.º realizó las misiones de bombardeo más largas de la Segunda Guerra Mundial, a las refinerías de petróleo de Balikpapan, Borneo (200 millas más lejos que la misión de Ploesti en Europa) y a las de Surabaya, Java (tan largas como Ploesti). Ambas misiones se llevaron a cabo varias veces durante su estancia en Australia. ^{[ 2 ]}

Además de los ataques contra el suministro de petróleo japonés, el 380.º se dedicó intensamente a inutilizar su flota mercante para reducir la capacidad japonesa de abastecer a sus fuerzas dispersas. Numerosos aeródromos japoneses también fueron bombardeados intensamente en las Indias Orientales para reducir la amenaza japonesa a las fuerzas de Australia y Nueva Guinea. ^{[ 3 ]}

Como parte de sus funciones en Australia, el 380.º llevó a cabo el entrenamiento operativo de 52 tripulaciones australianas y su personal de tierra asociado para que los australianos pudieran hacerse cargo de las actividades de la campaña de la India Oriental del 380.º cuando fueron asignados a Filipinas en febrero de 1945. ^{[ 8 ]}

El 380.º Ala de Bombardeo Mediano se estableció en la Base Aérea de Plattsburgh , Nueva York, el 11 de julio de 1955 y fue asignada a la Octava Fuerza Aérea del Comando Aéreo Estratégico (SAC) . Durante los siguientes 40 años, el 380.º fue un ala de primera línea del SAC durante la Guerra Fría .

Junto con la activación del ala, también se activaron los escuadrones de bombardeo 528, 529 y 530. En julio y agosto, el personal asignado al ala llegó a Plattsburgh. En diciembre de 1955, el primer bombardero medio Boeing B-47 Stratojet fue asignado al ala, pero en lugar de ser trasladado a Plattsburgh, fue entregado a la Base de la Fuerza Aérea Pinecastle , Florida, como Destacamento 1 del ala debido a los retrasos en la finalización de las instalaciones de la base en Plattsburgh.

El mayor Harold L. Neal pilotó el primer vuelo de un B-47 con una tripulación del 380.º Escuadrón el 27 de enero de 1956 en Pinecastle. Durante los meses siguientes, continuó el entrenamiento mientras se asignaban más B-47 al Ala. A finales de enero de 1956, el Ala contaba con 16 B-47, cifra que aumentó a 30 a finales de abril. El primer B-47E llegó el 21 de marzo de 1956, pilotado por el general de brigada Kenneth O. Sanborn, primer comandante de la 820.ª División Aérea, también con sede en la Base Aérea de Plattsburgh, pero asignado temporalmente a Pinecastle. La aeronave fue bautizada como "City of Plattsburgh" al día siguiente.

En junio de 1956, la pista de aterrizaje y las instalaciones esenciales de Plattsburgh se completaron, y el ala y la División Aérea trasladaron sus aeronaves y cuarteles generales a la base recién construida desde Florida. En septiembre de 1956, el 380.º Escuadrón de Reabastecimiento Aéreo, que operaba el Boeing KC-97 Stratofreighter , fue transferido a Plattsburgh desde la Base de la Fuerza Aérea Sheppard , en Texas. El ala fue declarada lista para el combate el 1 de octubre de 1956.

En abril de 1957, el 380.º Escuadrón de Bombardeo se desplegó en la base aérea de Brize Norton , Inglaterra, durante tres meses como parte de la Operación Reflex . Durante este despliegue, el B-47 del Ala inauguró la carrera aérea "Tres Capitales". La ocasión fue el Salón Aeronáutico de París, celebrado en el aeropuerto de París-Le Bourget . El 28 de mayo de 1957, tres B-47 del 380.º Escuadrón de Bombardeo despegaron de Brize Norton y sobrevolaron Le Bourget para dar inicio a la carrera. El objetivo era volar de París a Madrid , luego a Roma y de regreso a París.

El premio fue el Trofeo General Electric. Un B-47E del Escuadrón 529 ganó la carrera de 2346 millas terrestres (3776 km) en 4 horas, 12 minutos y 7 segundos, con una velocidad media de 558 millas por hora (898 km/h) . La aeronave, comandada por el Capitán Robert E. Sheridan, fue pilotada por el Teniente Primero JL Mombrea, con el Capitán Frank R. Beadle como observador.     

El 18 de julio de 1957, el Ala sufrió su primer accidente grave en tiempos de paz. Un KC-97G del 380.º Escuadrón de Reabastecimiento Aéreo, con una tripulación de ocho personas, explotó y se estrelló en el lago Champlain cuando fallaron dos de sus cuatro motores tres  minutos después del despegue de Plattsburgh a las 21:28  . En febrero de 1959, el ala recibió el 820.º Grupo de Base Aérea y el 4020.º Hospital de la USAF. Ambas unidades habían estado asignadas previamente a la 820.ª División Aérea, ubicada en Plattsburgh. El 531.º Escuadrón de Bombardeo fue activado y asignado al 380.º en mayo de 1959. Más tarde ese año, el 7 de agosto, otra unidad de la 820.ª División Aérea, el 26.º Escuadrón de Reabastecimiento Aéreo , fue incorporada al Ala . El 531.º fue desactivado el 1 de enero de 1962.

Entre el 20 de julio de 1962 y el 24 de diciembre de 1964, el 380.º también operó aviones EB-47 asignados al 4365.º Escuadrón de Mando y Control de Ataque Posterior . El 15 de enero de 1962, el Ala sufrió la pérdida de su segundo avión cuando un B-47E asignado al 529.º Escuadrón, que realizaba un vuelo de entrenamiento rutinario de bombardeo sobre Fort Drum , se estrelló en la ladera sureste de Wright's Peak, una cima montañosa a 97 km al sur de Plattsburgh. Los restos fueron descubiertos el día 21 por un grupo de pilotos del Ejército de los Estados Unidos procedentes de Fort Devens , Massachusetts. 

En octubre de 1962, el Ala respondió a la Crisis de los Misiles Cubanos desplegando ocho de sus B-47 en una base de dispersión. Estos aviones y su personal permanecieron en la base hasta el 25 de noviembre de 1962, mientras que el resto de los aviones y el personal se mantuvieron en estado de alerta en Plattsburgh.

El 15 de septiembre de 1964, el ala fue redesignada como la 380.ª Ala Aeroespacial Estratégica y se le añadió el 556.º Escuadrón de Misiles Estratégicos . El 18 de septiembre, el Ala recibió su primer Boeing KC-135A Stratotanker , pilotado por el coronel Harold J. Whiteman, comandante del ala, y una tripulación de cuatro hombres compuesta por el mayor Creston Fowler (comandante), el capitán Robert J. Svoboda (copiloto), el capitán Robert D. Smith (navegante) y el sargento técnico Roy W. Rebstock (operador de reabastecimiento en vuelo). El avión fue bautizado ese mismo día como "Spirit of the North Country" por la Sra. Gladys Ellison. El esposo de la Sra. Ellison era el sargento mayor Guin B. Ellison, Supervisor de Mantenimiento del Año de la 380.ª Ala.

En septiembre de 1965, uno de los B-47 del Ala, el "Orgullo de los Adirondacks", partió de Plattsburgh rumbo a la 14.ª Competencia de Bombardeo y Navegación del SAC en la Base de la Fuerza Aérea Fairchild , Washington. Seis días después, ese mismo avión regresó a Plattsburgh, aclamado como el "Mejor B-47 del Mundo" tras haber obtenido los máximos honores entre todas las unidades de B-47 del SAC en 3 de las 4 áreas de competencia para los B-47. El "Orgullo de los Adirondacks" estaba al mando del Mayor Charles W. Patrick, con el Capitán John V. Wilcox como copiloto, el Mayor Robert A. Wickland como navegante y el Sargento John F. Navroth como jefe de tripulación.

La tripulación ganó los premios a «Mejor tripulación de B-47 en bombardeo», «Mejor tripulación combinada de B-47» y «Mejor unidad de B-47». Tres semanas después de este triunfo, el primer B-47 partió hacia su almacenamiento en la Base Aérea Davis-Monthan, en Arizona, como parte de una retirada acelerada de este modelo. El 14 de diciembre se celebró una ceremonia cuando los tres últimos B-47 partieron de Plattsburgh hacia las instalaciones de almacenamiento de Arizona. El «Orgullo de los Adirondacks» se conservó y se exhibió en la entrada de la base el 8 de febrero de 1966.

era B-52

Para reemplazar a los B-47, al Ala se le asignó el bombardero Boeing B-52G Stratofortress . Recibió su primer avión, bautizado como "Champlain Lady", el 19 de junio de 1966. Tras la llegada del nuevo modelo, el 25 de enero de 1967 se asignó otra nueva unidad al Ala: el 310.º Escuadrón de Reabastecimiento Aéreo .

El 21 de enero de 1968, la tragedia volvió a golpear al escuadrón cuando un B-52G, número de serie 58-0188, se estrelló cerca de la base aérea de Thule en Groenlandia durante una misión Chrome Dome . La aeronave, pilotada por una tripulación del Escuadrón 528, transportaba cuatro bombas de hidrógeno cuando se estrelló en una bahía cubierta de hielo en el extremo occidental de Groenlandia. La tripulación, compuesta por siete personas, estaba formada por el capitán John Baug (comandante), el capitán Leonard Svitenko (copiloto), el mayor Frank Hopkins (navegante de radar), el capitán Curtis Criss (navegante), el capitán Richard Marx (guerra electrónica), el sargento Calvin Snapp (artillero) y el mayor Alfred J. D'amario (oficial de seguridad del cuartel general del escuadrón). El capitán Svitenko falleció en el accidente.

La participación del Ala en la Guerra de Vietnam consistió en misiones temporales. Las tripulaciones de aviones cisterna y bombarderos del 380.º fueron asignadas temporalmente al teatro de operaciones del Pacífico en apoyo de las misiones de la Operación Arc Light con bombarderos B-52 y la Operación Young Tiger con aviones KC-135 . Las tripulaciones y aeronaves de los KC-135 prestaron apoyo a las operaciones en el sudeste asiático desde octubre de 1966 hasta 1973. Las tripulaciones de los B-52 prestaron servicio desde 1968 hasta 1970.

Era FB-111

En 1968, se iniciaron los planes para traer a Plattsburgh el avión estratégico más novedoso de la Fuerza Aérea, el General Dynamics FB-111 Aardvark . El FB-111A era la versión de bombardeo estratégico para todo tipo de clima del F-111, concebido como sucesor provisional del B-52 y el Convair B-58 Hustler del Comando Aéreo Estratégico.

En octubre de 1969, el FB-111A entró en servicio con el 4007.º Escuadrón de Entrenamiento de Tripulaciones de Combate del 340.º Grupo de Bombardeo en la Base Aérea Carswell , Texas. Aunque el FB-111A fue declarado oficialmente operativo, aún no había llegado a las fuerzas de combate. Tras alcanzar la capacidad operativa, el 4007.º se trasladó a Plattsburgh y se integró al ala.

A finales de 1970, los B-52 fueron transferidos a la Base Aérea Fairchild, en Washington. El último B-52G partió de Plattsburgh el 5 de enero de 1971. Los requisitos de construcción para el nuevo FB-111A se completaron en 1969. El coronel GR Abendhoff, comandante del 380.º Escuadrón, pilotó el primer FB-111A hasta la base durante la ceremonia de inauguración el 17 de julio de 1971.

El 1 de julio de 1972, la 380.ª Ala fue redesignada como 380.ª Ala de Bombardeo , Mediana. Durante la competición de bombardeo y navegación del SAC de 1974, las tripulaciones de los FB-111 y KC-135 de la 380.ª unieron sus esfuerzos con el personal de apoyo para demostrar ser "las mejores entre las mejores". La 380.ª fue la primera Ala equipada con el FB-111A en ganar la competición y volvería a dominar en los años venideros.

1980 comenzó con un nuevo desafío para el Ala tras ser designada instalación oficial de apoyo militar para los Juegos Olímpicos de Invierno de 1980 en Lake Placid, Nueva York . La 380.ª misión coordinada de rescate en helicóptero fue llevada a cabo por el 38.º Escuadrón de Rescate y Recuperación Aeroespacial .

El 380.º Grupo se fusionó con el 380.º Ala el 31 de enero de 1984.

En 1984, el 380.º demostró una vez más ser digno de su lema, "Lo mejor de lo mejor", al obtener un quinto Trofeo Fairchild, un logro sin precedentes, en la Competencia Anual de Bombardeo y Navegación del SAC. Además de ganar el Fairchild, que estableció un récord de cinco trofeos para una unidad, el Ala obtuvo su segundo Trofeo Saunders a la mejor unidad de reabastecimiento aéreo y el premio a la "Mejor Tripulación del FB-111". En 1985, el 380.º Ala de Bombardeo recibió el máximo galardón para las Alas del SAC. El Trofeo Omaha a la mejor ala del SAC en general durante el año calendario 1984 le fue otorgado en julio.

Durante el verano de 1988, la totalidad del Ala 380 se desplegó por primera vez desde la Segunda Guerra Mundial. Más de 300 hombres y mujeres se desplegaron en una base de operaciones avanzada en apoyo de "Mighty Warrior 88", un ejercicio a nivel de todo el Comando Aéreo Estratégico (SAC) realizado para capacitar mejor a las distintas alas del SAC para llevar a cabo sus respectivas misiones en condiciones difíciles.

Con la entrada en servicio del Rockwell B-1B Lancer , el FB-111A dejó de ser necesario para las necesidades del Comando Aéreo Estratégico (SAC). En 1988, la mayoría de los FB-111A comenzaron a transformarse en una configuración de ataque a tierra, el F-111G, sin su capacidad de lanzamiento nuclear. A medida que se convertían, los aviones eran reasignados a unidades de entrenamiento del Comando Aéreo Táctico , con base en la Base Aérea Cannon , en Nuevo México.

En septiembre de 1990, las tripulaciones de ambos escuadrones de reabastecimiento aéreo se unieron a personal de otras unidades para formar la 1703.ª Ala de Reabastecimiento Aéreo (Provisional) en Arabia Saudita, en apoyo de las Operaciones Escudo del Desierto y Tormenta del Desierto .

El 10 de julio de 1991, el Comando Aéreo Estratégico y el Ala 380 se despidieron del FB-111A cuando los últimos cuatro aviones operativos partieron de Plattsburgh para su último vuelo hacia museos. El Ala 380 había sido redesignada como Ala de Reabastecimiento Aéreo 380 unos días antes, el 1 de julio de 1991. La misión del ala era proporcionar reabastecimiento aéreo a nivel mundial con sus aviones cisterna KC-135A/Q Stratotanker y servía como sede de la operación de la Fuerza de Tarea de Reabastecimiento Aéreo. La Fuerza de Tarea de Reabastecimiento Aéreo 380 era responsable de apoyar la mayoría de las operaciones transoceánicas en la Costa Este.

El ala fue absorbida por la Decimoquinta Fuerza Aérea , Comando de Movilidad Aérea , en junio de 1992 con la desactivación del SAC. Como resultado de la Comisión de Reorganización y Cierre de Bases de 1993 , Plattsburgh fue cerrada en septiembre de 1995 y el Ala 380 fue desactivada.

La 380.ª Ala Expedicionaria Aérea fue reactivada en la base aérea de Al Dhafra, en los Emiratos Árabes Unidos, en enero de 2002 para apoyar la guerra en Afganistán . El ala combatió en la guerra de Afganistán, en la guerra de Irak (2003-2010) y en la Operación Resolución Inherente contra el ISIS/Daesh.

Las unidades en 2019 incluyeron:

• 380.º Grupo de Operaciones Expedicionarias ^{[ 9 ]}
• 380.º Grupo Expedicionario de Mantenimiento ^{[ 9 ]}

380.º Escuadrón Expedicionario de Mantenimiento de Aeronaves ^{[ 9 ]}

380.º Escuadrón Expedicionario de Mantenimiento ^{[ 9 ]}

• 380.º Grupo de Apoyo a la Misión Expedicionaria ^{[ 9 ]}

380.º Escuadrón Expedicionario de Contratación ^{[ 9 ]}

380.º Escuadrón Expedicionario de Comunicaciones ^{[ 9 ]}

380.º Escuadrón Expedicionario de Ingenieros Civiles ^{[ 9 ]}

380.º Escuadrón Expedicionario de Preparación Logística ^{[ 9 ]}

380.º Escuadrón Expedicionario de Fuerzas de Seguridad ^{[ 9 ]}

380.º Escuadrón de Apoyo a la Fuerza Expedicionaria ^{[ 9 ]}

• 380.º Grupo Médico Expedicionario ^{[ 9 ]}

Grupos Operativos

• 380.º Grupo de Operaciones : 1 de septiembre de 1991 – 1 de octubre de 1994
• 458.º Grupo de Operaciones : 1 de julio de 1993 – 1 de abril de 1994 ^{[ 10 ]}

Escuadrones Operacionales

• Escuadrón n.º 24, Real Fuerza Aérea Australiana : adscrito de mayo a diciembre de 1944.
• 26.º Escuadrón de Reabastecimiento Aéreo: adscrito del 7 de agosto de 1957 al 31 de julio de 1959, asignado del 1 de agosto de 1959 al 1 de abril de 1961.
• 310.º Escuadrón de Reabastecimiento Aéreo: 25 de enero de 1967 – 1 de septiembre de 1991
• 380.º Escuadrón de Reabastecimiento Aéreo: 16 de agosto de 1956 – 1 de abril de 1961; 15 de septiembre de 1964 – 1 de septiembre de 1991
• 528.º Escuadrón de Bombardeo: 3 de noviembre de 1942 – 20 de febrero de 1946; 16 de junio de 1947 – 16 de mayo de 1951; 11 de julio de 1955 – 1 de julio de 1991
• 529.º Escuadrón de Bombardeo: 3 de noviembre de 1942 – 20 de febrero de 1946; 17 de julio de 1947 – 27 de junio de 1949; 11 de julio de 1955 – 25 de junio de 1966 y 6 de enero de 1971 – 1 de septiembre de 1991
• 530.º Escuadrón de Bombardeo (posteriormente 530.º Escuadrón de Entrenamiento de Bombardeo Estratégico, 530.º Escuadrón de Entrenamiento de Tripulaciones de Combate): 3 de noviembre de 1942 – 20 de febrero de 1946; 17 de julio de 1947 – 27 de junio de 1949; 11 de julio de 1955 – 25 de junio de 1966, 1 de julio de 1986 – 1 de julio de 1991
• 531.º Escuadrón de Bombardeo: 3 de noviembre de 1942 – 20 de febrero de 1946; 16 de junio de 1947 – 27 de junio de 1949; 1 de mayo de 1959 – 1 de enero de 1962
• 556.º Escuadrón de Misiles Estratégicos: 15 de septiembre de 1964 – 25 de junio de 1965 ^{[ 10 ]}

• Campo Davis-Monthan, Arizona, 3 de noviembre de 1942
• Campo Biggs, Texas, 2 de diciembre de 1942
• Campo Lowry , Colorado, 4 de marzo - 17 de abril de 1943
• Aeródromo de Fenton, Australia, mayo de 1943 ^{[ b ]}
• Base de la Real Fuerza Aérea Australiana (RAAF) en Darwin, Australia, 9 de agosto de 1944.
• Campo McGuire , Mindoro , Filipinas, 20 de febrero de 1945
• Aeródromo de Motobu , Okinawa , 9 de agosto de 1945
• Fuerte William McKinley , Luzón, Filipinas, 28 de noviembre de 1945 – 20 de febrero de 1946
• Campo MacDill (más tarde Base de la Fuerza Aérea MacDill), Florida, 16 de junio de 1947 – 16 de mayo de 1951
• Base de la Fuerza Aérea de Plattsburgh, Nueva York, 11 de julio de 1955 – 30 de septiembre de 1995 ^{[ 10 ]}
• Base aérea de Al Dhafra, Emiratos Árabes Unidos, ^{[ 11 ] [ 12 ]} c. enero de 2002 – presente

• Consolidated B-24 Liberator (1942–1945)
• Boeing B-47 Stratojet (1955–1965)
• Boeing KC-97 Stratofreighter (1956–1961)
• Boeing EB-47E Stratojet (1963–1964)
• Atlas SM-65 (1964–1965)
• Boeing KC-135 Stratotanker (1964–1994; Desde enero de 2002)
• Boeing B-52G Stratofortress (1966–1971) ^{[ 13 ]}
• General Dynamics FB-111A Aardvark (1971–1991) ^{[ 14 ]}
• Extensor del McDonnell Douglas KC-10A (1993–1994) ^{[ 15 ]}
• Boeing E-3B/C Sentry (Desde enero de 2002)
• Northrop Grumman RQ-4 Global Hawk (Desde enero de 2002)
• Lockheed Martin F-22 Raptor (Actual) ^{[ 16 ]}

Notas explicativas

Citas

 Este artículo incorpora material de dominio público de la Agencia de Investigación Histórica de la Fuerza Aérea.

• Horton, Glenn R., y Glenn R. Horton, Jr. Rey de los Pesados . 1983.
• Lloyd, A. Un legado de la Guerra Fría: Un homenaje al Comando Aéreo Estratégico, 1946-1992 . Pictorial Histories Publishing Co: Missoula, Montana, 1999. ISBN 978-1-57510-052-4.
• Menzel, George H. Retrato de una dama voladora: Historias de aquellos con quienes voló en batalla . Paducah, Kentucky: Turner Publications, 1994.
• Maurer, Maurer, ed. (1983) [1961]. Unidades de combate de la Fuerza Aérea de la Segunda Guerra Mundial (PDF) (edición reimpresa  ). Washington, DC: Oficina de Historia de la Fuerza Aérea. ISBN 0-912799-02-1LCCN 61060979. Archivado del original (PDF) el 20 de diciembre de 2016. Consultado el 17 de diciembre de 2016 . 
• Maurer, Maurer, ed. (1982) [1969]. Escuadrones de combate de la Fuerza Aérea, Segunda Guerra Mundial (PDF) (edición reimpresa  ). Washington, DC: Oficina de Historia de la Fuerza Aérea. ISBN 0-405-12194-6LCCN 70605402 . OCLC 72556 . Archivado del original (PDF) el 20 de diciembre de 2016 . Consultado el 17 de diciembre de 2016 .  
• Ravenstein, Charles A. (1984). Air Force Combat Wings, Lineage & Honors Histories 1947-1977 . Washington, DC: Office of Air Force History. ISBN 0-912799-12-9Consultado el 17 de diciembre de 2016 .
• 380 Historia
• Más de 380 Historia
• Copos de nieve en el desierto , Revista Airman, marzo de 2004
• Parches