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Articulo de referencia

Base de la Fuerza Aérea McCoy

Coordenadas : 28°25′46″N 081°18′32″O / 28.42944°N 81.30889°O / 28.42944; -81.30889 La Base Aérea McCoy (1940-1947, 1951-1975) es una antigua instalación de la Fuerza Aérea de lo...

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Coordenadas : 28°25′46″N 081°18′32″O / 28.42944°N 81.30889°O / 28.42944; -81.30889

La Base Aérea McCoy (1940-1947, 1951-1975) es una antigua instalación de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos ubicada a 16 km  al sureste de Orlando, Florida . Fue una base de entrenamiento durante la Segunda Guerra Mundial . De 1951 a 1975, fue una base de primera línea del Comando Aéreo Estratégico (SAC) durante la Guerra Fría y la Guerra de Vietnam . Fue el mayor empleador y pilar económico de Orlando antes de la inauguración de Walt Disney World en 1971.

Tras el cierre de McCoy como instalación activa de la USAF en 1975, el lugar fue remodelado y hoy se conoce como Aeropuerto Internacional de Orlando , que sigue conservando el código de aeropuerto original de la FAA , MCO (es decir, McCoy), y el código de aeropuerto de la OACI, KMCO.

A lo largo de su existencia, la instalación tuvo varios nombres, entre ellos Aeródromo del Ejército de Orlando n.º 2 , Aeródromo del Ejército de Pinecastle y Base de la Fuerza Aérea de Pinecastle .

Historia

La Base de la Fuerza Aérea McCoy fue nombrada en honor al Coronel Michael Norman Wright McCoy (1905–1957) el 7 de mayo de 1958. [ 1 ] Siete meses antes, el 9 de octubre de 1957, McCoy murió en el accidente de un B-47 Stratojet (DB-47B-35-BW) , AF Serial No. 51-2177 , del 447.º Escuadrón de Bombardeo, 321.ª Ala de Bombardeo . [ 2 ] [ 3 ] El bombardero de seis motores sufrió una falla en el ala al noroeste del centro de Orlando mientras participaba en una demostración de práctica durante la Competencia anual de Bombardeo, Navegación y Reconocimiento del Comando Aéreo Estratégico en la Base de la Fuerza Aérea Pinecastle . McCoy era el comandante de la aeronave durante el vuelo y la aeronave accidentada era una de las dos en Pinecastle que habían sido modificadas para transportar el misil aire-superficie GAM-63 RASCAL .

En el momento de su muerte, McCoy era el comandante del 321.er Ala de Bombardeo, [ 2 ] el ala anfitriona de la Base Aérea Pinecastle. Figura muy popular en Florida Central, fue  enterrado en el Cementerio Nacional de Arlington en un funeral que incluyó un sobrevuelo de varios B-47.

Segunda Guerra Mundial

Fotografía aérea de 1947 del aeródromo militar de Pinecastle.

La instalación se construyó originalmente en 1940 como aeropuerto civil de reemplazo tras la toma de posesión y conversión del Aeropuerto Municipal de Orlando (actual Aeropuerto Ejecutivo de Orlando ) en Base Aérea del Ejército de Orlando por parte del Cuerpo Aéreo del Ejército de los Estados Unidos . Sin embargo, con la expansión de la Base Aérea del Ejército de Orlando tras el establecimiento de la Escuela de Tácticas Aplicadas de las Fuerzas Aéreas del Ejército (AAFSAT) en 1942, el nuevo aeropuerto civil también fue arrendado por las ahora renombradas Fuerzas Aéreas del Ejército de los Estados Unidos , siendo inicialmente designado como Campo Aéreo del Ejército de Orlando n.° 2 y convirtiéndose en una subbase de la Base Aérea del Ejército de Orlando. El 1 de enero de 1943, pasó a llamarse Campo Aéreo del Ejército de Pinecastle .

La base aérea de Pinecastle tenía como objetivo apoyar la misión de entrenamiento de la base aérea de Orlando. Dos escuadrones de bombardeo del 9.º Grupo de Bombardeo de la base aérea de Orlando, el 5.º , equipado con bombarderos B-24 Liberator , y el 99.º , con bombarderos North American B-25 Mitchell , Martin B-26 Marauder y Boeing B-17 Flying Fortress , operaron desde Pinecastle durante la guerra. La misión de los escuadrones era entrenar a las futuras tripulaciones aéreas de combate para una amplia variedad de misiones de bombardeo en técnicas de combate avanzadas.

Además de la misión de entrenamiento, a partir de 1943, la base aérea de Pinecastle se utilizó como Centro Técnico AAFSAT, donde operaba un depósito general de mantenimiento y suministro de la Fuerza Aérea. El 1 de junio de 1944, la 901.ª Unidad Base de las Fuerzas Aéreas del Ejército (Bombardeo Pesado) se hizo cargo de la misión de entrenamiento de bombarderos con dos escuadrones, el "G" y el "H".

Los registros indican que aeronaves de la base aérea de Pinecastle realizaron bombardeos de prueba con municiones químicas en uno de los numerosos campos de tiro y bombardeo de Pinecastle. Se desconoce si los materiales de guerra química utilizados en estas pruebas se almacenaron en el aeródromo militar de Pinecastle o si fueron transportados desde el depósito de descontaminación y gases tóxicos de Orlando, en la base aérea de Orlando, unas horas antes del bombardeo de práctica.

Tras la capitulación alemana en mayo de 1945, con la reducción de tropas y el cierre de los aeródromos en tiempos de guerra, las unidades de otras bases en Florida se consolidaron en la Base Aérea de Pinecastle. El 1 de julio de 1945, la jurisdicción del aeródromo se transfirió al Comando del Campo de Pruebas Aéreas en Eglin Field , Florida. La 901.ª Unidad de la Fuerza Aérea fue desactivada y reemplazada por la 621.ª Unidad Base.

Años de posguerra

En agosto de 1945, bajo el mando del Proving Ground Command (PGC), la base se utilizó para probar el bombardero B-32 Dominator , aunque las operaciones en el campo ese año se vieron seriamente limitadas debido a la escasez de personal provocada por la desmovilización de la posguerra. También se llevaron a cabo pruebas de armamento de las bombas planeadoras teledirigidas por infrarrojos VB-6 Felix y VB-3 Razon .

A partir de enero de 1946, el piloto de pruebas jefe de Bell Aircraft Corporation, Jack Woolams, probó el avión supersónico X-1 , originalmente denominado XS-1, en el aeródromo debido a la entonces remota ubicación de la zona y a su pista de aterrizaje de 10.000 pies.

En marzo de 1946, el programa X-1 se trasladó a la Base Aérea del Ejército de Muroc , California. El traslado se debió principalmente a cuestiones logísticas, ya que Pinecastle no se consideró adecuado para el proyecto X-1. El traslado al remoto desierto de California garantizó que el equipo del proyecto X-1 pudiera mantener el secreto, un aspecto crucial dado que el proyecto era altamente clasificado en aquel momento. Además, Muroc contaba con una amplia zona de aterrizaje, gracias a los lechos de lagos secos circundantes, y una mejor visibilidad. La elevada velocidad de descenso del X-1 y las dificultades para mantener el avión a la vista entre las frecuentes nubes de Florida también reforzaron la decisión de la Fuerza Aérea del Ejército de trasladarse a Muroc.

Este avión, pilotado posteriormente por el entonces capitán ( general de brigada retirado de la USAF ) Chuck Yeager , sería el primero en la historia en superar con éxito la velocidad del sonido en vuelo horizontal. Tras la transferencia del proyecto X-1, la base aérea de Pinecastle fue clausurada y todo el terreno fue transferido a la ciudad de Orlando en 1947, con una cláusula que permitía su uso militar futuro si se consideraba necesario para la defensa nacional.

Guerra fría

Comando de Entrenamiento Aéreo

Como consecuencia del estallido de la Guerra de Corea , el Comando de Entrenamiento Aéreo (ATC) de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos readquirió y reactivó las instalaciones, rebautizándolas como Base de la Fuerza Aérea Pinecastle el 1 de septiembre de 1951. El ATC inició de inmediato un programa de construcción militar (MILCON) de 100 millones de dólares en las instalaciones de la Segunda Guerra Mundial, que incluía la ampliación de la pista norte-sur existente y la construcción de una pista paralela norte-sur, ambas de más de 12.000 pies de longitud. Sin embargo, las operaciones de entrenamiento de vuelo propiamente dichas no comenzaron hasta principios de 1952.

El Ala de Entrenamiento de Vuelo 3540 (posteriormente redesignada como Ala de Entrenamiento de Vuelo 4240 ) se activó en la base con el propósito de entrenar personal en el nuevo bombardero a reacción medio Boeing B-47 Stratojet del Comando Aéreo Estratégico (SAC) . Se asignaron ochenta y cuatro B-47 para el entrenamiento, y el SAC transfirió treinta comandantes de aeronave experimentados a Pinecastle para que sirvieran como instructores. Según el plan básico, el ATC entrenaría a cuarenta y nueve tripulaciones para finales de 1952. Pero desde el principio, los problemas mecánicos con el B-47 y la falta de equipo impidieron el entrenamiento. Además, la base era inadecuada en ese momento en lo que respecta a instalaciones de entrenamiento. La primera clase de B-47 llegó a la base el 6 de noviembre de 1952 y el primer programa de entrenamiento de tripulaciones de B-47 comenzó unas semanas después, cuando la Clase 53-6A ingresó al entrenamiento de tripulación de combate el 22 de diciembre de 1952. Las primeras tripulaciones de B-47 entrenadas se graduaron del entrenamiento durante la primera mitad de 1953.

El 1 de enero de 1954, el ATC transfirió tanto la misión de entrenamiento de las tripulaciones del B-47 en la base aérea de Pinecastle como la jurisdicción de la base al Comando Aéreo Estratégico .

Ala de Bombardeo 321 y Ala de Bombardeo 19

Postal de la Base Aérea de Pinecastle de mediados de la década de 1950, que muestra la torre de control de la base y un Boeing B-47E-90-BW Stratojet, AF Ser. No. 52-0477, del 321.er Ala de Bombardeo en la plataforma. Este B-47 fue enviado al AMARC en noviembre de 1964. La torre de control continuaría siendo utilizada por la Base Aérea de McCoy y como la primera torre de control del Aeropuerto Internacional de Orlando.

El 15 de diciembre de 1953, se activó la 321.ª Ala de Bombardeo (Medio) en la Base Aérea de Pinecastle, absorbiendo todos los bombarderos B-47 y los aviones cisterna KC-97 de la base. La misión de entrenamiento de las tripulaciones de combate del B-47 también se transfirió del Comando de Entrenamiento Aéreo (ATC) al Comando Aéreo Estratégico (SAC). El coronel Michael NW McCoy, anteriormente comandante de la 306.ª Ala de Bombardeo en la Base Aérea de MacDill , Florida, fue nombrado comandante de la 321.ª Ala de Bombardeo el 24 de mayo de 1954, tras haberse ganado la distinción no oficial de ser el "decano" de los comandantes de aeronaves B-47 Stratojet del Comando Aéreo Estratégico.

En julio de 1954, la 19.ª Ala de Bombardeo se unió a la 321.ª en la Base Aérea Pinecastle y las dos unidades quedaron bajo el control de la 813.ª División Aeroespacial Estratégica . [ 4 ] La 813.ª fue posteriormente desactivada en el verano de 1956 cuando la 19.ª Ala de Bombardeo se trasladó a la Base Aérea Homestead , Florida.

En noviembre de 1957, la base albergó a los bombarderos medianos y pesados ​​que participaban en la Competencia Anual de Bombardeo, Navegación y Reconocimiento del Comando Aéreo Estratégico (SAC). Durante la competencia, un accidente aéreo con un B-47 al norte del centro de Orlando cobró la vida del Coronel McCoy, el Capitán de Grupo John Woodroffe de la Real Fuerza Aérea , el Teniente Coronel Charles Joyce y el Mayor Vernon Stuff mientras se preparaban para el evento. A pesar de esta tragedia, la 321.ª Ala de Bombardeo, bajo la dirección de su nuevo comandante, el Coronel Robert W. Strong, Jr., obtuvo los máximos honores de la competencia, incluidos los codiciados trofeos Fairchild y McKay, lo que la distinguió como la mejor Ala de B-47 del SAC.

76.º Escuadrón de Caza Interceptor

Otra unidad destacada asignada a la Base Aérea Pinecastle en noviembre de 1957 fue el 76.º Escuadrón de Caza Interceptor (76 FIS) del Comando de Defensa Aérea . [ 5 ] Descendiente de los famosos " Tigres Voladores " de la Segunda Guerra Mundial, el 76 FIS estaba comandado por el Mayor Morris F. Wilson y volaba el caza interceptor todo tiempo F-89H "Scorpion" . Siendo uno de los últimos escuadrones en volar el Scorpion, el 76 FIS fue transferido de McCoy a la Base Aérea Westover , Massachusetts , el 1 de febrero de 1961.

Base de la Fuerza Aérea McCoy

El 7 de mayo de 1958, la Base Aérea Pinecastle pasó a llamarse Base Aérea McCoy en memoria del difunto Coronel Michael NW McCoy. Las ceremonias de inauguración se celebraron el 21 de mayo de 1958, junto con una multitudinaria jornada de puertas abiertas en la base, a la que asistieron aproximadamente 30.000 floridanos.

En el verano de 1961, se inició una reorganización completa de la base con el fin de convertirla del bombardero medio a reacción B-47 Stratojet al bombardero pesado Boeing B-52 Stratofortress . Como parte de este programa, la 321.ª Ala de Bombardeo comenzó a cesar sus operaciones en junio de 1961 y fue desactivada en octubre del mismo año.

Ala Estratégica 4047

Postal de la Base Aérea McCoy de principios de la década de 1960, que muestra la torre de control y el edificio de operaciones de la base, un Boeing B-52D-5-BW Stratofortress, AF Ser. No. 55-5054, y un Boeing KC-135A-BN Stratotanker, AF Ser. No. 57-1506, del Ala Estratégica 4047.

El 1 de julio de 1961, la 321.ª Ala Estratégica fue reemplazada por la 4047.ª Ala Estratégica (Pesada), designada y organizada bajo el mando de su primer comandante, el coronel Francis S. Holmes, Jr. La 4047.ª formaba parte del concepto de "Ala Estratégica" del Comando Aéreo Estratégico (SAC), que consistía en dispersar sus bombarderos medianos y pesados, así como sus aviones cisterna, en un mayor número de bases, dificultando así que la Unión Soviética pudiera destruir toda la flota con un ataque sorpresa. Todas las Alas Estratégicas contaban con un escuadrón de B-52, con 15 aviones, y la mayoría también disponía de un escuadrón de quince aviones cisterna KC-135. La mitad de los bombarderos y aviones cisterna se mantenían en alerta máxima, con el combustible y el armamento suficientes para el combate, mientras que el resto se utilizaba para entrenamiento en misiones de bombardeo y operaciones de reabastecimiento en vuelo.

En agosto de 1961, los primeros B-52D Stratofortress fueron asignados a la nueva ala, y el 1 de septiembre de 1961, el 347.º Escuadrón de Bombardeo fue reasignado de la Base Aérea Westover , Massachusetts , a la Base Aérea McCoy como el escuadrón de vuelo operativo del ala para los bombarderos pesados. El 15 de septiembre, también se organizó el 321.º Grupo de Apoyo al Combate y, en esa misma fecha, el Coronel William G. Walker, Jr., asumió el mando de la 4047.ª Ala Estratégica .

966.º Escuadrón Aerotransportado de Alerta Temprana y Control

USAF EC-121D Warning Star, AF Ser. No. 53-0536, del 551st AEW&CW en la Base Aérea Otis

El 966.º Escuadrón de Alerta Temprana y Control Aerotransportado se activó el 18 de diciembre de 1961 y se organizó dos meses después en la Base Aérea McCoy como una unidad geográficamente separada (GSU) del Ala de Alerta Temprana y Control Aerotransportado 551 en la Base Aérea Otis , Massachusetts. Mientras estuvo en McCoy, el escuadrón operó el avión de vigilancia por radar EC-121 Warning Star, propulsado por hélice, en sus variantes EC-121D y EC-121Q. El escuadrón cambió de ala matriz el 1 de mayo de 1963, pasando a depender del Ala de Alerta Temprana y Control Aerotransportado 552 , con sede en la Base Aérea McClellan , California. La misión del 966.º Escuadrón de Alerta Temprana y Control Aerotransportado abarcaba un amplio espectro de responsabilidades. Como unidad del Comando de Defensa Aérea (más tarde Comando de Defensa Aeroespacial ), el 966.º también brindó apoyo a las operaciones del Comando Aéreo Estratégico y del Comando Aéreo Táctico (TAC), asistió a los aviones P-2 Neptune y P-3 Orion de la Armada de los EE. UU . en patrullas de vigilancia marítima y antisubmarina, y desarrolló información meteorológica. Asimismo, proporcionó vigilancia por radar aerotransportado y control técnico en apoyo de la defensa aérea global y las operaciones de contingencia del Estado Mayor Conjunto. Las tripulaciones del 966.º también se desplegaban con frecuencia en ubicaciones operativas distantes, incluido el sudeste asiático. El escuadrón fue desactivado el 31 de diciembre de 1969, aunque destacamentos de otros escuadrones EC-121 continuaron operando en la Base Aérea McCoy durante la primera mitad de la década de 1970.

Uso conjunto civil-militar: Base de la Fuerza Aérea McCoy y el Aeropuerto Orlando-McCoy.

A principios de la década de 1960, el entonces Aeropuerto Orlando Herndon comenzó a ofrecer servicio de aviones comerciales. Sin embargo, sus pistas de 1829 metros (6000 pies), construidas durante la Segunda Guerra Mundial, eran peligrosamente cortas para los nuevos aviones de pasajeros Boeing 707 , Convair 880 y Douglas DC-8 . Además, la terminal aérea construida en 1951 era insuficiente para dar cabida al creciente número de pasajeros. La Base de la Fuerza Aérea McCoy, con sus dos pistas de 3657 metros (12 000 pies), era más que capaz de recibir con seguridad a los aviones de pasajeros.

En 1962, la Fuerza Aérea y la ciudad de Orlando llegaron a un acuerdo para el uso conjunto de una de las pistas (18L/36R) para operaciones aéreas, y la compra por parte de la ciudad de dos antiguos hangares de almacenamiento de misiles AGM-28 Hound Dog ubicados en la esquina noreste de la base, para convertirlos en una terminal aérea de pasajeros para uso de Delta , Eastern y National Airlines . El Aeropuerto Orlando-McCoy abrió sus puertas en 1964, siendo Delta Air Lines la primera aerolínea en ofrecer servicio de pasajeros en avión a reacción al nuevo aeropuerto con su aeronave DC-8 Fanjet . Para 1968, todas las operaciones aéreas se habían trasladado del Aeropuerto Herndon al nuevo Aeropuerto Orlando-McCoy.

Con la inauguración de Walt Disney World en 1971, el tráfico aéreo aumentó considerablemente, especialmente con los aviones Boeing 727 , Boeing 737 y Douglas DC-9 . Como resultado, se modificó el acuerdo con la Fuerza Aérea para permitir la expansión de las instalaciones del aeropuerto civil. En 1972 se cedieron terrenos adicionales a Orlando al este del aeródromo y entre 1978 y 1981 se construyeron dos modernas terminales, junto con mejoras en el estacionamiento y otras infraestructuras. Con el aeropuerto civil mejorado de McCoy, los nuevos aviones de fuselaje ancho Boeing 747 , Douglas DC-10 y Lockheed L-1011 TriStar comenzaron a operar vuelos regulares. [ 6 ]

Crisis de los misiles cubanos

El 14 de octubre de 1962, un Lockheed U-2 del Ala de Reconocimiento Estratégico 4080 de la Base Aérea de Laughlin , Texas, pilotado por el Mayor Richard S. Heyser , de la USAF, despegó de la Base Aérea Edwards , California, para realizar un vuelo de reconocimiento a gran altitud sobre Cuba . Al llegar a la isla una hora después del amanecer, Heyser fotografió al ejército soviético instalando misiles balísticos de alcance medio SS-4 y de alcance intermedio SS-5 con ojivas nucleares en Cuba, lo que precipitó la Crisis de los Misiles Cubanos .

Un U-2A, similar a los U-2F que operaban en la Base Aérea McCoy en 1962, forma parte de la colección del Museo Nacional de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos.

Heyser concluyó este vuelo en la Base Aérea McCoy , y el 4080.º Escuadrón estableció posteriormente una base operativa para el U-2 en dicha base , realizando numerosos vuelos sobre Cuba durante la crisis. El 21 de octubre, el Fiscal General de los Estados Unidos , Robert F. Kennedy ; el Secretario de Defensa de los Estados Unidos, Robert McNamara ; el Presidente del Estado Mayor Conjunto, General Maxwell Taylor , de los Estados Unidos; y el General Walter C. Sweeney, Jr. , de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos, se reunieron con el Presidente John F. Kennedy para tratar un plan de contingencia militar ante esta situación. La base operativa del 4080.º Escuadrón en la Base Aérea McCoy, designada OL-X, operó dos aviones U-2 y realizó al menos 82 misiones sobre Cuba desde la Base Aérea McCoy entre el 22 de octubre y el 6 de diciembre de 1962.

El general Sweeney, como comandante del Comando Aéreo Táctico (TAC), propuso un plan operativo que contemplaba un ataque aéreo contra las bases de misiles tierra-aire (SAM) cercanas a los lanzadores conocidos de misiles balísticos de alcance medio (MRBM) e intermedio (IRBM), con ocho cazabombarderos por base SAM. Simultáneamente, cada aeródromo cubano de MiG, considerado protector de las bases MRBM/IRBM, debía ser atacado por al menos doce cazas. Tras los ataques aéreos contra las bases SAM y los aeródromos de cazas MiG, cada plataforma de lanzamiento de MRBM e IRBM debía ser atacada por al menos doce aeronaves. El plan del general Sweeney fue aceptado y, además, se añadieron a la lista de objetivos los aeródromos de bombarderos medianos cubanos Ilyushin Il-28 "Beagle" .

Para respaldar este plan, la USAF desplegó las siguientes unidades TAC en la Base Aérea McCoy, al tiempo que dispersaba los aviones B-52 y KC-135 del Ala Estratégica 4047:

F-100, AF Ser. No. 56-3869, del 354 TFW en la Base Aérea McCoy, octubre de 1962.

En la mañana del 27 de octubre, un U-2 pilotado por el mayor Rudolf Anderson Jr., de la USAF, despegó de la base aérea McCoy para realizar otra misión de sobrevuelo sobre Cuba. Unas horas después de iniciada la misión, el avión de Anderson fue atacado por una base de misiles tierra-aire SA-2 Guideline de la Unión Soviética en las cercanías de Banes, Cuba . Alcanzado por dos de los tres misiles SA-2 disparados, el avión fue derribado sobre Cuba, causando la muerte del mayor Anderson.

Una semana después del derribo, los restos del mayor Anderson fueron entregados a un representante de las Naciones Unidas y repatriados a Estados Unidos. El mayor Anderson se convirtió en el primer receptor de la Cruz de la Fuerza Aérea , la segunda condecoración más alta de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos por actos de valor, después de la Medalla de Honor , que le fue otorgada póstumamente.

El conflicto de misiles cubanos se resolvió finalmente y los ataques aéreos, que habrían derivado en una invasión de Cuba, nunca se llevaron a cabo. Sin embargo, todos los escuadrones y destacamentos mencionados, excepto uno, permanecieron en McCoy hasta finales de noviembre de 1962. El 4080.º en la Base Aérea de Laughlin y su unidad sucesora, la 100.ª Ala de Reconocimiento Estratégico en la Base Aérea de Davis-Monthan , Arizona , continuaron manteniendo una base operativa permanente en la Base Aérea de McCoy para operaciones de destacamentos de U-2 que monitoreaban Cuba hasta 1973, cuando se trasladaron a la cercana Base Aérea de Patrick . En años posteriores, estas operaciones se complementaron ocasionalmente con destacamentos de SR-71 de la 9.ª Ala de Reconocimiento Estratégico en la Base Aérea de Beale , California.

306.ª Ala de Bombardeo

El concepto de Ala Estratégica del SAC se eliminó gradualmente a principios de 1963. En la mayoría de los casos, las aeronaves y las tripulaciones permanecieron en la misma base, pero el ala (y su escuadrón de bombardeo) recibieron nuevas designaciones. El 1 de abril de 1963, la 306.ª Ala de Bombardeo (306 BW), una unidad de B-47 Stratojet originalmente programada para su desactivación, se trasladó oficialmente de la Base Aérea MacDill , Florida, a la Base Aérea McCoy, convirtiéndose en un ala de B-52D Stratofortress y KC-135A Stratotanker al absorber los activos y el personal de la 4047.ª Ala Estratégica. Con la creación de la 306 BW, la 4074.ª Ala Estratégica fue desactivada.

El KC-135A AF Ser. No. 60-0347 reabastece de combustible al B-52D AF Ser. No. 55-0057 del 306 BW. Este B-52D se conserva actualmente en exhibición en la Base Aérea Maxwell , Alabama .

.

Además de sus responsabilidades como "ala anfitriona" para operar y mantener la instalación, la misión operativa principal del 306.º en la Base Aérea McCoy era disuadir un ataque nuclear contra los Estados Unidos mediante el mantenimiento de una alerta terrestre constante y la realización de ciclos frecuentes de alerta aérea.

Durante las décadas de 1960 y 1970, la Base Aérea McCoy, con sede en el 306.º Escuadrón, fue sede frecuente de la Competencia Anual de Bombardeo y Navegación del Comando Aéreo Estratégico ( SAC, por sus siglas en inglés), en la que las alas del SAC operaban aeronaves B-52 , FB-111 y KC-135 de todo el Comando Aéreo Estratégico, compitiendo por el prestigioso Trofeo Fairchild. Los bombarderos Vulcan B.2 y los aviones cisterna Victor K.2 del Comando de Ataque de la Real Fuerza Aérea ( RAF , por sus siglas en inglés ) también viajaban a la Base Aérea McCoy desde sus bases en el Reino Unido para participar en esta competencia de varias semanas de duración.

Guerra de Vietnam

En 1966, la 306.ª Ala de Bombardeo comenzó a prepararse y entrenar para su despliegue en el Pacífico Occidental en apoyo de los Proyectos Arc Light y Young Tiger. En septiembre de 1966, el ala se desplegó en la Base Aérea Andersen , Guam, y en la Base Aérea Kadena , Okinawa. Su misión en el Pacífico Occidental era realizar bombardeos en apoyo de las fuerzas terrestres estadounidenses y aliadas que combatían en la Guerra de Vietnam. Posteriormente, el ala también operó desde el Aeródromo de la Armada Real Tailandesa de U-Tapao , Tailandia, a medida que las fuerzas estadounidenses se concentraban en el teatro de operaciones de Vietnam. En 1967, el 919.º Escuadrón de Reabastecimiento Aéreo (919 ARS) también fue reasignado a la 306.ª Ala de Bombardeo.

B-52D, AF Ser. No. 55-0100, del 306.º Ala de Bombardeo de la Base Aérea McCoy durante su despliegue en el sudeste asiático. En 1972, fue uno de los tres últimos aviones en bombardear Vietnam del Norte durante la Operación Linebacker II.

Cuando no estaba desplegada en operaciones sobre Vietnam, la 306.ª Ala de Bombardeo continuaba operando desde la Base Aérea McCoy tanto para ejercicios de entrenamiento como para su función de alerta nuclear estratégica en territorio estadounidense. En enero de 1968, la 306.ª Ala de Bombardeo recibió otro Premio a la Unidad Sobresaliente de la Fuerza Aérea por esta doble función: operaciones de combate en el sudeste asiático y mantenimiento del estado de alerta para el Comando Aéreo Estratégico (SAC).

En 1971, el 919 ARS fue desactivado y su personal y aeronaves se integraron al 306.º Escuadrón de Reabastecimiento Aéreo (306 ARS). En 1972, el 306 BW participó en los bombardeos pesados ​​Linebacker I y Linebacker II sobre Vietnam del Norte . El 306 BW regresó a la Base Aérea McCoy tras su último despliegue en el sudeste asiático a principios de 1973, después de que los Acuerdos de Paz de París pusieran fin a la participación estadounidense en el conflicto.

Entre 1971 y 1973, otras actividades de entrenamiento en la Base Aérea McCoy incluyeron instrucción sobre el KC-135Q por parte del 306.º Escuadrón de Reabastecimiento Aéreo (306 ARS) e instrucción sobre el KC-135A por parte del 32.º Escuadrón de Reabastecimiento Aéreo (32 ARS). Mientras que los aviones KC-135A normalmente transportaban combustible para reactores JP-4 , los aviones KC-135Q fueron modificados y equipados específicamente para descargar combustible JP-7 y brindar apoyo a los requisitos de reabastecimiento en vuelo a nivel mundial para los aviones de reconocimiento SR-71 de la USAF .

55.º Escuadrón de Rescate y Recuperación Aeroespacial

En febrero de 1970, tras la transferencia de la Base Aérea Kindley , en Bermudas, a la Armada de los Estados Unidos y su redesignación como NAS Bermuda , la Base Aérea McCoy albergó brevemente al 55.º Escuadrón de Rescate y Recuperación Aeroespacial (55 ARRS) y sus aeronaves HC-130 Hercules . Asignado al Comando de Transporte Aéreo Militar (MAC) y a su subcomando subordinado, el Servicio de Rescate y Recuperación Aeroespacial , el escuadrón se trasladó de la Base Aérea McCoy a la Base Aérea Eglin , en Florida, en junio de 1971. [ 7 ]

42.ª División Aérea

En 1971, la 42.ª División Aérea [ 8 ] fue transferida desde la Base de la Fuerza Aérea de Blytheville , Arkansas, y su cuartel general se estableció en la Base de la Fuerza Aérea McCoy. En septiembre de 1973, con el cierre de la Base de la Fuerza Aérea McCoy en curso debido a la reducción de personal, el cuartel general de la división aérea fue transferido de nuevo a Blytheville (más tarde renombrada Base de la Fuerza Aérea Eaker ).

Accidente de un B-52 en la base aérea McCoy

El 31 de marzo de 1972, un B-52 D del Ala de Bombardeo 306 , número de serie AF 56-0625, sufrió múltiples fallas de motor y un incendio en una góndola de motor poco después de despegar de la Base Aérea McCoy en una misión de entrenamiento rutinaria. Sin llevar armamento, el bombardero de ocho motores intentó regresar inmediatamente a la base, pero se estrelló a 980 m (3220 pies) de la pista 18R en una zona residencial civil inmediatamente al norte del aeródromo, destruyendo o dañando ocho casas. Los siete tripulantes y un niño de 10 años que se encontraban en tierra fallecieron. [ 9 ] [ 10 ] [ 11 ] [ 12 ] [ 13 ] En 2012 se colocó una placa conmemorativa del Condado de Orange en honor a la tripulación junto al lugar del accidente. [ 14 ] 

Comandos principales a los que se les asigna

Comando de Defensa Aérea / Comando de Defensa Aeroespacial (Actividad subcontratada; adscrita del 1 de marzo de 1957 al 1 de febrero de 1961; del 1 de febrero de 1962 al 31 de diciembre de 1973)

Unidades asignadas de la Segunda Guerra Mundial

Unidades principales de la USAF asignadas

Reajuste y cierre

En abril de 1973, tras el acuerdo de alto el fuego con Vietnam del Norte , el regreso de todos los prisioneros de guerra estadounidenses y la previsión de una reducción de los presupuestos de defensa, el Secretario de Defensa (SECDEF) anunció el cierre de más de cuarenta (40) bases como parte de una reducción de fuerzas posterior a Vietnam (RIF).

Entre las instalaciones incluidas se encontraban las principales bases del SAC: Ramey AFB , Puerto Rico; Westover AFB , Massachusetts; Kincheloe AFB , Michigan; y McCoy AFB, Florida. Al hacer este anuncio, el Secretario de Defensa Elliot Richardson señaló que Ramey se encontraba en la isla caribeña de Puerto Rico y Westover y McCoy cerca de la costa este de los Estados Unidos y, por lo tanto, como justificación para su cierre, estaban "... expuestas a ataques con corto tiempo de aviso por misiles balísticos lanzados desde submarinos (soviéticos) ". La decisión de Richardson fue coherente con las directrices anteriores del SAC, emitidas en 1954, de evitar el despliegue de fuerzas de bombarderos estratégicos a menos de 250 millas de las costas del Atlántico o del Golfo, aunque estas directrices nunca se implementaron. [ 15 ]

Sin embargo, la justificación de las 250 millas se había empleado parcialmente (además de otros factores, que van desde el retiro de los B-47 del SAC a principios de la década de 1960 hasta los costos de mantener unidades de B-52 del SAC en el sudeste asiático en apoyo de la guerra de Vietnam a finales de la década de 1960) en la transición anterior de la Base Aérea MacDill y la Base Aérea Homestead en Florida de bases de bombarderos/tanques del SAC a bases de cazas del TAC , la eliminación de un ala de bombarderos del SAC en la Base Aérea Eglin , Florida, para ser también reemplazada por un ala de cazas del TAC, la transferencia de la Base Aérea Turner , Georgia, a la Armada de los Estados Unidos y su redesignación como Estación Aeronaval Albany, y la transferencia de la Base Aérea Hunter , Georgia, al Ejército de los Estados Unidos y su redesignación como Aeródromo del Ejército Hunter. [ 16 ]

La base aérea de Westover se transformaría en la Base de la Reserva Aérea de Westover , una instalación de transporte aéreo bajo el control de la Reserva de la Fuerza Aérea , inicialmente para aeronaves C-123 Provider y C-130 Hercules , y posteriormente para aeronaves C-5 Galaxy . Las bases aéreas de Ramey, Kincheloe y McCoy estaban destinadas a convertirse en aeropuertos civiles, aunque Ramey se convertiría en la sede de la Estación Aérea Borinquen de la Guardia Costera, que operaba con helicópteros HH-3F Pelican y continúa operando hasta el día de hoy con helicópteros HH-65C Dolphin , además de servir como base operativa periódica para los aviones cisterna KC-135 Stratotanker de la USAF .

Con el anuncio del cierre de la Base Aérea McCoy, también se anunció la desactivación del Ala de Bombardeo 306. El Ala de Bombardeo 306 (Pesada) se desactivó en julio de 1974, cuando las actividades en la base se redujeron gradualmente antes del cierre, mientras que su personal, junto con sus aeronaves B-52D y KC-135A, fueron redistribuidos a otras alas de bombardeo del Comando Aéreo Estratégico (SAC). Sin embargo, esta inactivación duró poco, ya que el 306.º fue reactivado en 1975 como el 306.º Ala Estratégica en la RAF Mildenhall , Reino Unido, coordinando los recursos del SAC KC-135 en apoyo de las Fuerzas Aéreas de los Estados Unidos en Europa ( USAFE ) hasta que fue reemplazado por el 100.º Ala de Reabastecimiento Aéreo en 1992. Hoy en día, opera como el 306.º Grupo de Entrenamiento de Vuelo, una unidad del Comando de Educación y Entrenamiento Aéreo (AETC) en la Academia de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos y el Aeropuerto Memorial de Pueblo como una unidad geográficamente separada (GSU) del 12.º Ala de Entrenamiento de Vuelo en la Base de la Fuerza Aérea Randolph , Texas.

Las operaciones de los destacamentos EC-121 y U-2 en la Base Aérea McCoy también se reubicaron en 1973 y 1974, con los aviones EC-121 del ADC desplazándose 210 millas al sur hasta la Base Aérea Homestead y el destacamento Lockheed U-2 del Ala de Reconocimiento Estratégico número 100 y la ubicación operativa (OL) de los aviones asociados desplazándose 45 millas al este-sureste hasta la Base Aérea Patrick .

El cierre definitivo de la Base Aérea McCoy se concluyó a principios de 1975. Las partes de la base que no estaban destinadas a ser transferidas a otras dependencias del Gobierno de los Estados Unidos (principalmente la Armada y el Ejército) fueron transferidas a la Administración de Servicios Generales (GSA). Posteriormente, la GSA transfirió la propiedad restante de la Base Aérea McCoy, incluyendo el aeródromo, a la ciudad de Orlando por la suma de $1.00, una cantidad estándar en ese momento para la transferencia de antiguas bases aéreas militares a gobiernos estatales y locales. [ 17 ] Esta transferencia también contenía una cláusula de reversión, otra práctica común en ese entonces, que permitía a la Fuerza Aérea regresar a McCoy en el futuro si las necesidades de seguridad nacional así lo exigían.

La Autoridad de Aviación del Gran Orlando (GOAA) se estableció al año siguiente como sucesora del Departamento de Aviación de la Ciudad de Orlando mediante una ley de la Legislatura del Estado de Florida. GOAA se encargó de operar y mantener tanto la antigua Base Aérea McCoy como el Aeropuerto Herndon, este último posteriormente renombrado Aeropuerto Ejecutivo de Orlando. Los grandes hangares y la gran cantidad de edificios de apoyo para el mantenimiento de aeronaves en McCoy fueron transferidos a otras agencias del Gobierno de los Estados Unidos o arrendados por GOAA a intereses privados, y hoy en día muchos de ellos siguen prestando servicio a la comunidad de aviación civil. La antigua Base Aérea McCoy y el actual Aeropuerto Orlando-McCoy, que se unieron, pasaron a llamarse Aeropuerto Internacional de Orlando y se ampliaron considerablemente para apoyar la creciente industria turística de Orlando, así como la expansión comercial y empresarial de la zona. Hoy en día, el Aeropuerto Internacional de Orlando se encuentra entre los aeropuertos comerciales más transitados del mundo, según el volumen anual de pasajeros. Más de treinta aerolíneas operan en el aeropuerto con cientos de vuelos diarios a destinos en todo Estados Unidos y en el extranjero. El Aeropuerto Internacional de Orlando aún conserva el código ICAO KMCO y el código FAA e IATA MCO , un legado tanto del Aeropuerto Orlando-McCoy como de la Base de la Fuerza Aérea McCoy.

Usos actuales

Actualmente, la mayor parte del terreno de la antigua Base Aérea McCoy es operada y mantenida por la Autoridad de Aviación del Gran Orlando (GOAA) como el Aeropuerto Internacional de Orlando . Como entidad gubernamental autorizada por la Legislatura de Florida y como fondo empresarial de la Ciudad de Orlando, la GOAA tiene la responsabilidad de la operación, administración, mantenimiento y supervisión de las ampliaciones y mejoras tanto del Aeropuerto Internacional de Orlando como del Aeropuerto Ejecutivo de Orlando . La GOAA también arrienda edificios y propiedades a particulares y empresas, principalmente para actividades relacionadas con la aviación en apoyo de los respectivos aeropuertos. Las áreas remodeladas en la antigua Base Aérea McCoy/actual Aeropuerto Internacional de Orlando incluyen:

Los homenajes al coronel McCoy y a la base aérea McCoy en el aeropuerto y sus alrededores incluyen:

  • Los identificadores de pista ICAO, FAA e IATA del aeropuerto, así como todos los billetes de avión y las etiquetas de equipaje, siguen mostrando "MCO", que corresponde a McCoy. La FAA también tiene una salida instrumental estándar (SID) establecida para las aeronaves que salen de MCO, conocida como Salida MCCOY ONE . [ 19 ]
  • Un retrato del coronel McCoy cuelga en la terminal principal del aeropuerto, en la zona terrestre, cerca de la capilla del aeropuerto.
  • Uno de los restaurantes del hotel Hyatt del aeropuerto se llama McCoy's .
  • El sistema de escuelas públicas del condado de Orange administra la escuela primaria Colonel Michael McCoy, que está ubicada justo al norte del aeropuerto, mientras que una vía cercana se llama McCoy Road.
  • La cooperativa de crédito militar original de la Base Aérea McCoy continúa operando en todo el centro de Florida como la Cooperativa de Crédito Federal McCoy.

En los últimos 30 años, la mayor parte de la antigua base aérea McCoy ha sufrido importantes modificaciones debido a la construcción de nuevas estructuras, calles de rodaje y pistas de aterrizaje. Además, los terrenos restantes han sido objeto de extensas excavaciones, rellenos y obras de mejora. Si bien aún se conservan varias estructuras militares y se ha añadido una nueva instalación conjunta para la reserva militar, una parte significativa de la antigua base aérea es prácticamente irreconocible.

Una consecuencia persistente de las antiguas bases aéreas de Pinecastle (Pinecastle AAF), la Base Aérea de Pinecastle (Pinecastle AFB), la Base Aérea McCoy (McCoy Air Force Base) y la antigua Base Aérea de Orlando (Orlando AAB) es la continua excavación de munición sin usar, incluyendo pequeñas bombas de práctica, cohetes aéreos y proyectiles de ametralladora de la Segunda Guerra Mundial, en las áreas al noreste del actual Aeropuerto Internacional de Orlando y al este y sureste del actual Aeropuerto Ejecutivo de Orlando. Estas áreas, antes remotas y deshabitadas, fueron arrendadas a propietarios locales y utilizadas como campos de tiro y bombardeo para Orlando AAB y Pinecastle AAF cuando ambas eran instalaciones de las Fuerzas Aéreas del Ejército durante la Segunda Guerra Mundial . Al finalizar la guerra, fueron devueltas a sus propietarios originales y a sus usos agrícolas previos. Con el aumento de la población del centro de Florida en las décadas de 1980, 1990 y principios del siglo XXI, estos propietarios o sus descendientes vendieron estas propiedades para su reurbanización privada, principalmente viviendas residenciales e infraestructura de apoyo asociada, como escuelas, parques y comercios, a menudo con escaso o nulo conocimiento del uso previo de estas propiedades durante la guerra. En los últimos años, nuevos descubrimientos de municiones convencionales sin usar han provocado repetidos cierres de la escuela secundaria Odyssey, al noreste del Aeropuerto Internacional de Orlando. [ 20 ]

Presencia militar posterior al cierre

Hasta 1980, el Comando Aéreo Estratégico consideró la posibilidad de conservar la antigua Instalación de Alerta del SAC en el extremo sur del aeródromo como una Ubicación Operativa (OL) o como una instalación más pequeña que se llamaría Estación de la Fuerza Aérea McCoy bajo el control de un escuadrón de base aérea para el despliegue ocasional de dos aeronaves B-52D/G/H y dos KC-135A/E/Q de otras instalaciones del SAC. Este concepto nunca se concretó, pero la Instalación de Alerta, un hangar de atraque y varios edificios en el extremo norte de la rampa McCoy fueron entregados a la Reserva del Ejército de los Estados Unidos (USAR) para su uso como la 49.ª Instalación de Apoyo de Aviación del Ejército para las unidades de la USAR, específicamente la 138.ª Compañía de Aviación (EW), que operaba aeronaves RU-8D , JU-21A, RU-21A, RU-21B y RU-21C hasta que fueron reemplazadas por aeronaves de reconocimiento electrónico C-12 Huron y RC-12G , además del 348.º Destacamento Médico con helicópteros de evacuación médica UH-1 . Este acuerdo permitió a la USAF el acceso a las instalaciones militares restantes en MCO si y cuando fuera necesario. Las unidades de aviación de la Reserva del Ejército de los Estados Unidos fueron desactivadas en 1999 de conformidad con una decisión anterior de la Comisión de Reorganización y Cierre de Bases (BRAC), pero la mayor parte de la Instalación de Alerta aún permanece bajo el control de la Reserva del Ejército de los Estados Unidos como una instalación militar sin capacidad de vuelo.

Una parte significativa de las instalaciones de la base aérea McCoy fue transferida a la Armada de los Estados Unidos entre 1974 y 1975, principalmente viviendas, tiendas, economatos, clínica médica, capilla y centros de bienestar y recreación (MWR), convirtiéndose en el Anexo McCoy del Centro de Entrenamiento Naval de Orlando . De 1975 a 1999, el Anexo brindó apoyo a diversas actividades de unidades inquilinas, incluyendo las unidades de aviación de la Reserva del Ejército, otras unidades de la Armada y la Reserva Naval de los Estados Unidos, la Reserva del Ejército de los Estados Unidos, la Guardia Nacional del Ejército de Florida y la Oficina de Enlace de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos del Ala de Florida de la Patrulla Aérea Civil. También se mantuvieron las áreas de apoyo administrativo y alojamiento para las actividades del Anexo McCoy y las actividades del mando principal y las unidades inquilinas en el cercano Centro de Entrenamiento Naval de Orlando .

En 1984, un B-52D Stratofortress , con número de serie AF 56-0687, cedido en préstamo por el Museo Nacional de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos , fue trasladado desde la 7.ª Ala de Bombardeo de la entonces Base Aérea Carswell , en Texas, al Aeropuerto Internacional de Orlando para su exhibición estática permanente en el Parque Conmemorativo McCoy AFB / B-52 del aeropuerto . Está ubicado al norte-noroeste de la actual terminal comercial civil y justo al este y junto a la antigua ubicación de la terminal civil del Aeropuerto Orlando-McCoy, ahora desmantelada.

El complejo McCoy Annex operó hasta el cierre del Centro de Entrenamiento Naval de Orlando a finales de 1999, de conformidad con una decisión de la Comisión de Reestructuración y Cierre de Bases (BRAC, por sus siglas en inglés) de 1993. La antigua zona residencial para familias militares, construida originalmente por la Fuerza Aérea y utilizada posteriormente por la Armada y otras ramas de las fuerzas armadas, fue transferida por completo a la ciudad de Orlando a finales de 1999 y se transformó en The Villages at Southport . La venta de viviendas comenzó en 1996 y el complejo recibió un premio del Departamento de Vivienda y Desarrollo Urbano de los Estados Unidos (HUD, por sus siglas en inglés) por su excelente desarrollo.

Tras el cierre del NTC Orlando a finales de 1999, las únicas actividades militares que permanecen en la antigua base aérea McCoy son unidades de la reserva de las Fuerzas Armadas de los Estados Unidos .

El Centro de Reserva de las Fuerzas Armadas 1LT David R. Wilson alberga el 143.er Comando de Apoyo (Expedicionario) de la Reserva del Ejército de los Estados Unidos, la 912.ª Compañía de Recursos Humanos, la 196.ª Compañía de Transporte, el 146.º Destacamento de Transporte, el 520.º Destacamento de Transporte/3.er Equipo, el 174.º Destacamento del Juez Abogado General/10.º Equipo, el 174.º Destacamento del Juez Abogado General/11.º Equipo, el 174.º Destacamento del Juez Abogado General, el Centro de Apoyo Operacional de la Reserva Naval de los Estados Unidos en Orlando (NOSC Orlando) y la Compañía de Transporte Motorizado de la Reserva del Cuerpo de Marines de los Estados Unidos , Batallón de Logística de Combate 451.

El Centro de la Reserva del Ejército de los Estados Unidos de Taft está ubicado en 9500 Armed Forces Reserve Drive e incluye la 689.ª Compañía de Ingenieros y el 418.º Destacamento de la Policía Militar.

El Centro de la Reserva del Ejército de los Estados Unidos de McCoy alberga al 377.º Batallón de Inteligencia Militar, que utiliza la antigua instalación de alerta para tripulaciones de vuelo de bombarderos y aviones cisterna del SAC de la Base Aérea de McCoy (por ejemplo, "agujero de topo").

El arsenal de Orlando de la Guardia Nacional del Ejército de Florida está ubicado dentro de los terrenos de la antigua base aérea McCoy, tras haber convertido el antiguo club de oficiales de dicha base en el cuartel general de la 164.ª Brigada de Artillería de Defensa Aérea (FL ARNG).

El Navy Exchange (que ahora incluye un supermercado NEX MaxiMart en lugar de un economato de la Agencia de Comisarías de Defensa ) continuó sus operaciones en la antigua Base Aérea McCoy. El Navy Exchange cuenta con una barbería, una óptica, una sastrería, un restaurante Subway y una oficina de información, visitas guiadas y venta de entradas para el programa de Bienestar, Recreación y Moral (MWR). Esto se debe a la presencia continua del Centro de Guerra Aeronaval y la Base de Apoyo Naval de Orlando , a la importante presencia de la Guardia Nacional y la Reserva , y a la población de militares retirados en el área de Orlando/Florida Central, lo que permite que el centro sea financieramente autosuficiente.

Véase también

Referencias

Dominio público Este artículo incorpora material de dominio público de la Agencia de Investigación Histórica de la Fuerza Aérea.

  1. ↑ "Base en Orlando será nombrada en honor a McCoy" . Ocala Star-Banner . Florida. Associated Press. 13 de febrero de 1958. pág.  19.
  2. 1 2 "As de la aviación muere en accidente de Stratojet" . Ocala Star-Banner . Florida. Associated Press. 10 de octubre de 1957. pág. 3. 
  3. ↑ "El B47 explota sobre Florida" . Pittsburgh Post-Gazette . Associated Press. 10 de octubre de 1957. pág. 4. 
  4. ↑ 813.ª División Aeroespacial Estratégica
  5. ↑ "Peterson-Schriever Garrison | USSF | Base de la Fuerza Espacial Peterson" . Archivado del original el 19 de diciembre de 2010.
  6. ↑ Historia del Aeropuerto Internacional de Orlando
  7. ↑ 55.º Escuadrón de Rescate
  8. ↑ af.mil
  9. ↑ "La tripulación del B52 condenado podría haberse lanzado en paracaídas" . Daytona Beach Morning Journal . Florida. Associated Press. 1 de abril de 1972. pág. 1. 
  10. ↑ "Tripulación de bombardero intentó rescatar la nave" . Ocala Star-Banner . Florida. Associated Press. 2 de abril de 1972. pág. 2B. 
  11. ↑ Base Aérea McCoy, SAC 306, Departamento de Bombardeo de Alas
  12. ↑ Accidente aéreo en Orlando. Transmisión de NBC News desde el archivo de noticias de televisión de Vanderbilt. Archivado el 2 de diciembre de 2011 en Wayback Machine.
  13. ↑ "La muerte esperaba a la tripulación de un B-52 en apuros. El peor accidente aéreo del centro de Florida ocurrió hace 15 años" . Orlando Sentinel . 30 de marzo de 1987. Consultado el 29 de mayo de 2011 .
  14. ↑ "Inauguración de una placa conmemorativa en honor a la tripulación" . 31 de marzo de 2012.
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  16. ↑ "División de Apoyo Histórico de la Fuerza Aérea > Inicio" (PDF) .
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