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Articulo de referencia

Comac C909

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El Comac C909 , originalmente conocido como ARJ21 Xiangfeng ( chino :翔凤; pinyin : xiángfèng ; lit. ' Fénix que se eleva ' ), es un avión regional de 78 a 90 plazas fabricado por la empresa aeroespacial estatal china Comac .

El desarrollo del ARJ21 comenzó en marzo de 2002, bajo la dirección del consorcio estatal ACAC . El primer prototipo se presentó el 21 de diciembre de 2007 y realizó su vuelo inaugural el 28 de noviembre de 2008 desde Shanghái. Recibió su certificación de tipo de la CAAC el 30 de diciembre de 2014 y fue introducido el 28 de junio de 2016 por Chengdu Airlines . El consorcio ACAC se reorganizó en 2008 como parte de Comac y el avión fue renombrado como C909 en noviembre de 2024.

Cuenta con un ala supercrítica con un ángulo de flecha de 25° diseñada por Antonov y dos motores General Electric CF34 montados en la parte trasera . Para 2025, se habían entregado 172 fuselajes. [ 2 ]

Desarrollo

Modelo Joy Air ARJ21 en el Salón Aeronáutico de China de 2008
Cabina típica de clase económica con configuración de asientos 3-2.

En 1985, Shanghai Aircraft Manufacturing Company , ahora parte de Comac, [ 5 ] inició una asociación "problemática" con McDonnell Douglas para coproducir el MD-80 , un avión a reacción pequeño de aspecto similar. [ 6 ] [ 7 ] Después de producir 20 MD-80, la empresa conjunta finalmente colapsó, pero China se negó a devolver las herramientas utilizadas. [ 8 ] Según analistas occidentales, el ARJ21 está "fuertemente derivado" del MD-80, incluyendo su fuselaje de la década de 1980 que presenta una distintiva sección transversal de "doble burbuja". [ 6 ] Sin embargo, los medios chinos afirman que el ARJ21 es un diseño autóctono. [ 9 ]

El desarrollo del ARJ21 (Advanced Regional Jet) fue un proyecto clave en el "10.º Plan Quinquenal" de China . El proyecto comenzó oficialmente en marzo de 2002 y fue liderado por el consorcio estatal ACAC . El primer vuelo del ARJ21 estaba previsto inicialmente para 2005, con el inicio del servicio comercial 18 meses después. [ 10 ] El programa se retrasó ocho años. [ 11 ] El trabajo de diseño se demoró y la etapa final de producción de prueba no comenzó hasta junio de 2006. [ 12 ]

El primer prototipo (número de serie 101) salió de la fábrica el 21 de diciembre de 2007, [ 13 ] con un vuelo inaugural el 28 de noviembre de 2008 en el aeródromo de Dachang de Shanghái. [ 14 ] [ 15 ] [ 16 ] La aeronave completó un vuelo de prueba de larga distancia el 15 de julio de 2009, volando de Shanghái a Xi'an en 2  horas y 19  minutos, sobre una distancia de 1300  km. El segundo ARJ21 (número de serie 102) completó la misma ruta de vuelo de prueba el 24 de agosto de 2009. La tercera aeronave (número de serie 103) completó de manera similar su primer vuelo de prueba el 12 de septiembre de 2009. [ 17 ] La cuarta aeronave (CN 104) voló en noviembre de 2010. Para agosto de 2011, se habían completado las pruebas de vuelo estáticas, de aleteo y de viento cruzado. [ 18 ]

El consorcio ACAC se reorganizó en mayo de 2008 y pasó a formar parte de la entonces recién creada Corporación de Aeronaves Comerciales de China (abreviada como Comac). [ 19 ]

Pruebas de vuelo clave y certificación de la CAAC

El AC104 regresó a China el 28 de abril de 2014, tras completar las pruebas de formación de hielo natural en Norteamérica. Esta fue la primera vez que un avión regional con motor turbofán, desarrollado de forma independiente por China, volaba al extranjero para realizar pruebas de vuelo en condiciones meteorológicas especiales. Al mismo tiempo, otras aeronaves de prueba recorrieron más de 30 000  km a través de Asia, América, Europa y los océanos Pacífico y Atlántico. Las pruebas de formación de hielo natural son necesarias para la certificación de aeronavegabilidad, y la realización de estas pruebas fuera de China demostró la viabilidad de llevar a cabo pruebas de certificación para aeronaves civiles en otros países. [ 20 ]

El primer avión de producción voló el 18 de junio de 2014. [ 11 ] y el AC104 completó un vuelo de calibración de velocidad aerodinámica el 30 de octubre. Las pruebas de ruta comenzaron el 29 de octubre de 2014, y el AC105 realizó 83 vuelos entre diez aeropuertos en Chengdu, Guiyang, Guilin, Haikou, Fuzhou, Zhoushan, Tianjin, Shijiazhuang, Yinchuan y Xianyang. El tiempo de vuelo acumulado fue de 173 horas y 55 minutos. [ 21 ] Para noviembre de 2014, el AC104 había completado 711 vuelos en 1442 horas y 23 minutos. Las pruebas de certificación incluyeron pérdida, alta velocidad, ruido y engelamiento simulado y natural. [ 22 ] El AC105 regresó al aeropuerto de Yanliang el 16 de diciembre de 2014, desde el Aeropuerto Internacional Xi'an Xianyang después del último vuelo de funcionamiento y confiabilidad. Esto completó las pruebas para el certificado de aeronavegabilidad ARJ21-700.

El ARJ21-700 recibió su certificación de tipo bajo el Capítulo 25 de las regulaciones de aviación civil chinas de la Administración de Aviación Civil de China (CAAC), el 30 de diciembre de 2014. [ 23 ] El programa de certificación de la CAAC requería 5000 horas. [ 24 ] Un ARJ21-700 completó un vuelo de demostración final el 12 de septiembre de 2015 antes de ser entregado a un cliente.

Introducción

Un ARJ21 de Chengdu Airlines en el Aeropuerto Internacional de Shanghai Hongqiao en 2019.
El primer ARJ21 para Air China fue entregado el 28 de junio de 2020.

El 29 de noviembre de 2015, COMAC entregó el primer ARJ21-700 a Chengdu Airlines . [ 25 ] El primer vuelo comercial despegó del aeropuerto de Chengdu Shuangliu el 28 de junio de 2016, aterrizando en Shanghái dos horas después, [ 26 ] [ 27 ] un día después de que su vuelo comercial fuera aprobado por la CAAC. Durante el período de programación de verano de 2016, es decir, hasta el 29 de octubre de 2016, el ARJ21-700 estaba programado para operar tres rotaciones semanales entre Chengdu y Shanghái Hongqiao. El ARJ21 operó 85 segmentos de vuelo (81 por B-3321, cuatro por B-3322).

Nuevos desarrollos

En junio de 2018 se propuso un ARJ21-700+ para 2021 con reducciones de peso y resistencia aerodinámica. Posteriormente, se diseñó una versión alargada -900 para acomodar 115 asientos de clase económica, similar al Bombardier CRJ900 , el Embraer E175-E2 o el Mitsubishi MRJ90 . De estructura conservadora y diseñado para operar en altas temperaturas y altitudes elevadas , el peso en vacío del ARJ21, de 25 t (55 000 lb), es superior al previsto inicialmente en 2002, y también superior al de las aeronaves de la competencia. En 2018, una versión ejecutiva se encontraba en fase de ensamblaje final y se propuso una variante de carga . [ 28 ]  

programa de conversión de cargueros

El B-3388, uno de los dos primeros aviones convertidos a ARJ21-700 CCF, con la librea de Air Central en el Salón Aeronáutico de Singapur de 2024.

El programa de conversión ARJ21 COMAC Converted Freighter (CCF) comenzó en mayo de 2020; el programa de certificación de tipo y pruebas se completó en diciembre de 2022 y el tipo fue certificado por la CAAC el 1 de enero de 2023. [ 29 ]

Los dos primeros cargueros ARJ21 convertidos (B-3329 y B-3388) fueron entregados a los clientes el 30 de octubre de 2023. Los dos fuselajes fueron entregados inicialmente a Chengdu Airlines en 2018 en configuración de pasajeros y posteriormente retirados para el programa CCF en 2021. El fuselaje B-3329 fue entregado a YTO Cargo Airlines, que tiene la intención de operar el tipo en rutas internacionales de corto recorrido, mientras que el fuselaje B-3388 fue entregado a Air Central (con sede en Zhengzhou , China) para vuelos en rutas nacionales. [ 30 ] Los cargueros convertidos tienen una capacidad de carga útil máxima de 10 toneladas y un alcance de aproximadamente 1500 millas náuticas (2780  km). [ 30 ]

Producción

A principios de julio de 2017, la CAAC certificó el ARJ21 para la producción en masa. [ 31 ] El 6 de marzo de 2020, el primer ARJ21 ensamblado en la segunda línea de producción en Pudong realizó su primer vuelo de prueba de producción. [ 32 ] La segunda línea de producción, con una capacidad de producción de hasta 30 aviones al año, está ubicada en la misma instalación que ensambla el C919 . [ 32 ]

Cambio de marca

En octubre de 2024, aparecieron imágenes de un ARJ21 con la librea del C909. [ 33 ] Comac anunció oficialmente el cambio de marca en el Salón Aeronáutico de Zhuhai en noviembre de 2024. [ 34 ] Esto pone la denominación en línea con la convención de los otros dos programas de Comac, el C919 y el C929 .

Servicios internacionales

En julio de 2025, Air China inició los primeros servicios internacionales regulares con el C909, con vuelos desde Hohhot , China a la capital mongola de Ulán Bator . [ 35 ]

Diseño

Varias fuentes han señalado que la sección transversal del fuselaje del ARJ21 es idéntica a la del McDonnell Douglas MD-80 y el MD-90 , que se produjeron bajo licencia en China. [ 7 ] [ 36 ] Comac afirma que el ARJ21 es un diseño completamente autóctono. [ 37 ] [ 38 ] [ 39 ] El desarrollo del ARJ21 dependió en gran medida de proveedores extranjeros, incluidos motores y aviónica de los Estados Unidos . El ARJ21 tiene una nueva ala supercrítica diseñada por Antonov con un ángulo de flecha de 25  grados y winglets . [ 40 ] [ 41 ] [ 42 ] Algunas de las supercomputadoras de China se han utilizado para diseñar piezas para el ARJ21. [ 43 ]

Marco

Los miembros del consorcio ACAC, que se formó para desarrollar la aeronave, fabrican los principales componentes estructurales de la misma:

Motor

La fuente de energía en vuelo del COMAC C909 es el turbofán General Electric CF-34 , [ 44 ] que también se utiliza ampliamente en otros aviones regionales como el Mitsubishi CRJ y los Embraer E-Jets .

aviónica

COMAC eligió el sistema de aviónica integrado (IAS) Pro Line 21 de Collins Aerospace como su solución de aviónica de cabina de vuelo, [ 45 ] [ 46 ] también suministran el sistema de gestión de vuelo (FMS) FMS-4200 para el C909, que también se puede ver en los aviones regionales Mitsubishi CRJ550/700/900/1000 y el radar meteorológico.

Variantes

C909 STD

La STD C909 es la variante de base de la familia C909. [ 47 ]

C909 ER

Chengdu Airlines C909 ER en el aeropuerto internacional de Chengdu Tianfu

El C909 ER es la variante de mayor alcance de la familia C909. Tiene un peso máximo de despegue (MTOW), un peso máximo de aterrizaje (MLW) y un peso máximo de rodaje (MTW) ​​mayores en comparación con el C909 STD, [ 47 ] por lo tanto, amplió el rango de rendimiento y la capacidad de alcance de la aeronave sin tener que instalar tanques de combustible auxiliares (ACT).

C909 CBJ

El C909 CBJ (COMAC Business Jet) es la variante de avión corporativo del C909. [ 48 ] Ha recibido su certificado de tipo de la CAAC . [ 49 ]

C909 CCF

El C909 CCF (COMAC Converted Freighter) está diseñado con una carga útil máxima de 9467  kg y es compatible con contenedores de carga PMC, PAG y AKE. [ 29 ] Ha recibido su certificado de tipo de la CAAC . [ 49 ] La primera aeronave comenzó las operaciones de conversión el 22 de diciembre de 2022 en GAMECO en Guangzhou, China. [ 50 ] El primer lote de conversiones incluye dos aeronaves C909ER [ARJ21-700 ER] originalmente construidas y operadas por Chengdu Airlines y devueltas a COMAC en 2021. [ 51 ]

El 30 de diciembre de 2023, se informó que COMAC entregó dos aeronaves C909 CCF a YTO Cargo Airlines y Air Central en Guangzhou, lo que representa el primer paso de COMAC en el mercado de aeronaves de carga convertidas. [ 52 ]

C909 EMJ

El C909 EMJ (Emergency Management Jet) es la variante dedicada a la respuesta de rescate de la familia C909. [ 48 ] Ha recibido su certificado de tipo de la CAAC . [ 49 ]

El 20 de febrero de 2024, se informó que el grupo estatal chino Henan Civil Aviation Development and Investment Group encargó 6 variantes del C909, incluido el C909 EMJ. [ 53 ]

C909 FFJ

El C909 FFJ (Fire-Fighting Jet) es una variante especialmente modificada dedicada a misiones de extinción de incendios, anunciada por primera vez en el Salón Aeronáutico de París 2025. [ 48 ] Está equipado con equipos de detección y vigilancia de incendios y está diseñado con capacidades multimisión. [ 48 ] A partir de junio de 2025 , la variante aún está en desarrollo. [ 49 ] La variante está equipada con un tanque de agua con una capacidad de hasta 10 toneladas (10 000 kg) , así como 19 asientos para necesidades de evacuación. [ 54 ] 

El 20 de febrero de 2024, se informó que el grupo estatal chino Henan Civil Aviation Development and Investment Group encargó 6 variantes del C909, incluido el C909 FFJ. [ 53 ]

C909 MSJ

El C909 MSJ (Medical Service Jet) es una variante dedicada a misiones de rescate/transporte médico. [ 48 ] Ha recibido su certificado de tipo de la CAAC . [ 49 ]

El 20 de febrero de 2024, se informó que el grupo estatal chino Henan Civil Aviation Development and Investment Group encargó 6 variantes del C909, incluido el C909 MSJ. [ 53 ]

Operadores

ARJ21 de China Southern Airlines
TransNusa ARJ21, el primer operador fuera de China

A marzo de 2026 , había 210 aeronaves en servicio comercial. [ 24 ]

Para marzo de 2026, se habían entregado 210 aeronaves a los clientes. [ 55 ] [ 56 ]

Pedidos y entregas

Al 9 de abril de 2025, Comac tenía 386 pedidos pendientes, después de 23 entregas al operador de lanzamiento Chengdu Airlines, que lo puso en servicio el 28 de junio de 2016. [ 57 ]

El 30 de marzo de 2025, COMAC anunció la entrega del primer avión C909 a Lao Airlines . De esta manera, Lao Airlines se convierte en el segundo operador fuera de China (después de TransNusa de Indonesia ) en recibir este tipo de aeronave. [ 58 ] [ 59 ]

Un tercer operador internacional, VietJet de Vietnam, comenzó a operar dos aviones C909 arrendados con tripulación a la aerolínea china Chengdu Airlines en rutas nacionales vietnamitas el 19 de abril de 2025. [ 60 ] En abril de 2026, Vietjet anunció el arrendamiento de 10 C909 adicionales a SPDB Financial Leasing para su uso en vuelos entre Vietnam y China. [ 61 ]

Ejecutando órdenes

La siguiente tabla está actualizada a fecha de 15 de marzo de 2025.  [ 2 ] Cabe señalar que las cifras que aparecen en la tabla se obtuvieron mediante la comparación de las dos fuentes web citadas en las notas al pie. Asimismo, cabe destacar que las cifras indicadas corresponden a las entregas anuales iniciales a operadores comerciales (que no pertenecen a COMAC ) y no reflejan necesariamente el número de aeronaves que opera actualmente cada operador; por consiguiente, el número total de aeronaves entregadas podría exceder el número total de aeronaves citado en los contratos originales.

Órdenes reportadas

  1. ↑ Aunque algunos medios de comunicación informaron que el pedido de seis aviones de Xiamen Airlines era firme, el sitio web de ACAC todavía los muestra como "opciones".

Pedidos cancelados

Nota: Las empresas cesaron sus operaciones.

Presupuesto

  • Notas: Los datos se proporcionan únicamente como referencia. STD = Rango estándar, ER = Rango extendido
  • Fuentes: Serie ARJ21, [ 76 ] ICAS [ 77 ]

Véase también

Aeronaves de función, configuración y época comparables

Listas relacionadas

Referencias

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