Enlace ferroviario con el aeropuerto (Bangkok)

Desde su concepción, el ARL fue diseñado para extenderse hacia el norte hasta la nueva Terminal Central Krung Thep Aphiwat y, finalmente, el Aeropuerto Internacional Don Mueang (DMK). Esto utilizaría la Línea Roja Oscura del SRT y el corredor principal de la línea norte del SRT. ^{[ 8 ]} La extensión de 21,8 km (13,5 millas) —3,5 km (2,2 millas) subterráneos y 18,3 km (11,4 millas) elevados— constaría de cinco estaciones más allá de la terminal actual en Phaya Thai: Ratchawithi (subterránea), Terminal Central Krung Thep Aphiwat, Bang Khen, Laksi y Don Mueang.      

Originalmente, se pensaba que las obras de ampliación no comenzarían hasta después de 2016. Sin embargo, el Gabinete tailandés designó una política de dos aeropuertos en marzo de 2012, incentivando a las aerolíneas, en particular a las de bajo coste, a trasladarse al Aeropuerto Don Muang. ^{[ 9 ]} Esto dio como resultado un adelanto del cronograma de ampliación del ARL. ^{[ 10 ]} El SRT presupuestó la ampliación en su presupuesto de 2013 y se planeó licitar la ampliación de 27 mil millones de baht en la segunda mitad de 2013. La crisis política en los últimos tres meses de 2013 y principios de 2014 retrasó cualquier avance adicional del proyecto. El golpe militar de mayo de 2014 dio lugar a una administración militar que no financió el proyecto ese mismo año. El ARL estaba concebido como la columna vertebral de una futura línea de tren de alta velocidad (HSR) hacia Chonburi y Rayong, cuya finalización estaba prevista inicialmente para 2018. El golpe militar de mayo de 2014 provocó el aplazamiento de todas las propuestas de líneas HSR durante dos años. La construcción se reanudó a lo largo de la línea elevada hasta la estación del Aeropuerto Internacional Don Mueang a finales de 2016.

En febrero de 2015, el Gabinete tailandés aprobó un presupuesto para la expropiación de terrenos con la expectativa de que la extensión se licitaría más adelante ese mismo año. ^{[ 11 ]} Sin embargo, esto no ocurrió y no hubo avances en el proyecto en 2016. En 2017, el Gobierno tailandés decidió que la nueva línea de alta velocidad oriental tendría su origen en el Aeropuerto Don Muang, y no en la Terminal Central Krung Thep Aphiwat. Por lo tanto, este proyecto se convirtió efectivamente en la extensión del ARL al Aeropuerto Don Muang, ya que utilizará la vía y las estaciones del ARL.

A principios de 2018, la SRT declaró que se esperaba que la sección de la línea HSR oriental desde Phaya Thai hasta Krung Thep Aphiwat y el aeropuerto Don Mueang se licitara en mayo de 2018 con un período de subasta de 4 meses antes de que se adjudicara al postor ganador. ^{[ 12 ]} El costo del proyecto se estima en más de 200 mil millones de baht, de los cuales el Gobierno tailandés financiará 123 mil millones de baht y se estima que el sector privado contribuirá con 90 mil millones de baht. ^{[ 13 ]}

En abril de 2020, la conexión ferroviaria Don Mueang–Suvarnabhumi–U-Tapao todavía se describía como un "ferrocarril propuesto". Se había previsto que funcionara parcialmente como una línea de alta velocidad. ^{[ 14 ]} En octubre de 2021, las autoridades estatales anunciaron que el enlace que conectaría los tres aeropuertos estaría listo en cuatro años. ^{[ 15 ]} En julio de 2022, el gobierno anunció que la construcción comenzaría en octubre de 2022 y se completaría en 2026. ^{[ 16 ]} Sin embargo, a fecha de 2024, la construcción aún no había comenzado.

El Ministerio de Transporte (MOT) autorizó a la SRT a adquirir siete nuevos trenes de cuatro vagones a principios de 2012 debido a la sobrepoblación y la urgente necesidad de contar con material rodante adicional. Durante 2013, el MOT revisó la intención de compra para considerar material rodante chino más económico. En diciembre de 2013, el Gabinete tailandés aprobó 4.900 millones de baht para los siete nuevos trenes. ^{[ 22 ]} A mediados de 2014, aún no se había seleccionado un proveedor, pero la SRT indicó su intención de invitar a los licitadores a presentar ofertas para el nuevo material rodante en septiembre de 2014. ^{[ 23 ]} Posteriormente, esto se retrasó, y la SRT esperaba realizar una licitación electrónica en abril de 2015 con un cronograma para firmar el contrato en junio de 2015. ^{[ 24 ]} Sin embargo, una licitación posterior fue suspendida en 2016 tras acusaciones de corrupción en torno al proceso de licitación.

A principios de 2017, el subdirector de SRT declaró que el nuevo material rodante se licitaría y se firmaría un contrato a finales de 2017. Sin embargo, en enero de 2018, SRT declaró que la compra se retrasaría hasta la finalización de la licitación de la línea de alta velocidad del este, ya que el material rodante para esta línea se utilizaría en la extensión de la ARL. ^{[ 25 ]}

Originalmente, los servicios consistían en trenes exprés y la Línea de la Ciudad, un servicio de trenes de cercanías con ocho estaciones. Sin embargo, desde septiembre de 2014, todos los servicios exprés se suspendieron indefinidamente debido a la escasez de material rodante.

El ARL opera diariamente de 05:30 a 24:00, con servicios que salen cada 10-11 minutos durante las horas punta (06:00-09:00 y 16:00-20:00) y cada 12-13 minutos fuera de las horas punta y los fines de semana.

El número de pasajeros que utilizaron el servicio en los primeros tres años de funcionamiento fue aproximadamente la mitad de lo proyectado. La SRT estimó un total de unos 95 000 pasajeros diarios, pero la afluencia real fue de unos 40 000, incluyendo 38 000 para la Línea de la Ciudad y 2500 para la Línea Expresa. Airport Rail Link, una filial de la SRT creada para operar los servicios de Airport Link, ha operado con pérdidas desde el inicio de sus operaciones. El ARL registró un promedio de unos 56 000 pasajeros diarios entre semana y 40 000 diarios los fines de semana en 2015. ^{[ 26 ]}

El precio del billete para la línea City Line oscila entre 15 y 45 baht, dependiendo de la distancia.

Antes de su suspensión, el precio del billete de la Línea Expresa era de 90 baht por un billete sencillo y de 150 baht por un billete de ida y vuelta.

Desde el 8 de noviembre de 2025, los pagos de tarifas se pueden realizar acercando una tarjeta de crédito, débito o prepago Visa, Mastercard, JCB o UnionPay sin contacto a las puertas de acceso. ^{[ 29 ]}

Desde el 4 de enero de 2011, comenzó un servicio de facturación de equipaje para pasajeros que viajaban en vuelos operados por Thai Airways , de 08:00 a 21:00. Los pasajeros que facturaban en la estación de Makkasan (la terminal aérea de la ciudad) debían comprar un billete de Express Line y facturar al menos entre 3 y 12 horas antes de la salida del vuelo. Bangkok Airways suspendió el servicio de facturación de equipaje en esta instalación el 13 de junio de 2011. Sin embargo, muy pocos pasajeros —20 o menos por día— utilizaban el servicio de facturación de la estación de Makkasan. ^{[ 30 ]} El SRTET declaró que quería alentar a más aerolíneas a utilizar el servicio de facturación de la ciudad a principios de 2014 con una meta de 1000 personas por día para finales de 2014. ^{[ 31 ]} Sin embargo, en julio de 2014 el SRTET declaró que lo más probable era que cesara las operaciones de facturación ya que solo 10 personas lo utilizaban por día con solo 200 piezas de equipaje facturadas cada mes. El servicio le costaba a SRTET 5,27 millones de baht al mes. ^{[ 32 ]} Todos los servicios de facturación cesaron en septiembre de 2014 cuando se suspendió el servicio Express.