Línea Marrón (Bangkok)

La Línea Marrón del MRT es una línea de transporte público monorraíl  de 22,1 km propuesta en Bangkok , Tailandia , que conectará el Centro Cívico de Nonthaburi, en la provincia de Nonthaburi , con la intersección de Lam Sali, en el distrito de Bang Kapi . Se proponen 20 estaciones para la línea y el costo estimado del proyecto es de 48 mil millones de baht. La línea se ha integrado en un tramo de 7,2 km con el proyecto de la autopista N2 y se ha completado un estudio de viabilidad. La Línea Marrón del MRT tendrá conexión con otras 7 líneas de transporte público. 

Se han producido múltiples retrasos en el trazado y la construcción de la Línea Marrón del MRT, debido en gran medida a cambios en la política gubernamental, a las preocupaciones de los grupos comunitarios locales y al trazado de la autopista N2 prevista.

La MRTA anunció en agosto de 2025 otra revisión de la línea marrón del MRT debido a la política gubernamental de tarifa plana de 20 baht y al rediseño del tramo N2 de la autopista de tercera etapa que discurre a lo largo de la ruta. El estudio deberá estar finalizado a finales de 2025 y su presentación al Gabinete a principios de 2026, y se espera que la licitación para la línea se realice a finales de 2026. ^{[ 1 ]}

La línea marrón del MRT comienza en el Centro Cívico de Nonthaburi , donde conecta con las líneas morada y rosa del MRT . Continúa hacia el este por la calle Ngam Wong Wan, pasando por la intersección de Khae Rai y luego por la calle Vihavadi-Rangsit, hasta conectar con la línea roja oscura del SRT en Bang Khen . La línea marrón sigue su curso pasando la Universidad de Kasetsart hasta conectar con la línea Sukhumvit del BTS en la Universidad de Kasetsart, en la calle Phahon Yothin .

La línea continúa hacia el este por Prasote Manukitch Road (también conocida como Kaset-Nawamin Road) pasando la autopista Chalong Rat (con conexión a la propuesta Línea Gris de la BMA ) hasta Nawamin Road. Luego, la línea gira hacia el sur por Nawamin Road, cruza el lago Lam Phang Phuai y pasa el estadio Klong Chan. La línea continúa hacia el sureste por Nawamin Road, donde finaliza en Ramkhamhaeng rd (soi 129/1), en el cruce de Lam Sali, para conectar con la Línea Naranja del MRT y la Línea Amarilla del MRT .

La línea fue propuesta inicialmente como la Línea Dorada por el partido Pheu Thai (พรรคเพื่อไทย) para las elecciones a gobernador de Bangkok celebradas en marzo de 2013. Esto fue en respuesta a las objeciones de la Universidad de Kasetsart y como alternativa a una extensión de la autopista elevada propuesta desde hacía tiempo, el proyecto de la autopista N2. ^{[ 2 ]} Sin embargo, el candidato de Pheu Thai no ganó las elecciones y la propuesta de la Línea Dorada fue descartada, ya que el entonces viceministro de Transporte declaró que los costos de expropiación de terrenos eran demasiado altos. ^{[ 3 ]} (El nombre Línea Dorada se utilizó posteriormente para la Línea Dorada de la BMA ).

Posteriormente, la Oficina de Política y Planificación de Transporte y Tráfico (OTP) reelaboró ​​la propuesta de la Línea Dorada en una nueva propuesta de monorraíl MRT Línea Marrón y esta fue respaldada por la Junta de MRTA en agosto de 2013. ^{[ 4 ]} La ruta fue objeto de un estudio preliminar por parte de la OTP desde junio de 2013, pero no avanzó mucho antes del golpe de Estado de mayo de 2014 y el cambio de gobierno. ^{[ 5 ]} Posteriormente, la ruta fue finalizada por la OTP y se llevaron a cabo audiencias públicas sobre el proyecto durante 2017, ya que el gobierno propuso integrar el diseño con una nueva autopista. A mediados de 2017, el MOT anunció que un estudio de viabilidad final se completaría en 14 meses.

Nota: Esta línea no debe confundirse con la  propuesta original de la OTP 2004 de la Línea Marrón del MRT de 13 km desde Bangkapi hasta Min Buri, que se presentó en las elecciones de 2005. En 2009, este plan se modificó y la  Línea Marrón original de 13 km se integró en una extensión de la Línea Naranja del MRT , que actualmente se encuentra en construcción.

En agosto de 2013, la MRTA aprobó en principio la línea marrón del MRT para completar el diseño en 2016 con un período de construcción previsto de 3 años para su inauguración en 2021. ^{[ 6 ]} Sin embargo, la línea se retrasó mientras se priorizaba una autopista planificada desde hacía tiempo a lo largo de gran parte de la misma ruta. ^{[ 7 ]} En 2017 se celebraron audiencias públicas sobre la línea marrón. El MOT anunció que un estudio de viabilidad de 14 meses sobre la línea se completaría en 2018. ^{[ 8 ]}

El estudio de viabilidad se llevó a cabo durante el mismo período en que EXAT estaba finalizando el diseño de la autopista N2 (que discurre a lo largo de la carretera Kaset-Namawin) sin tener en cuenta la Línea Marrón del MRT. Se esperaba que las obras de la autopista comenzaran en 2019. ^{[ 9 ]} Posteriormente, OTP y MOT propusieron un diseño y construcción integrados de la Línea Marrón junto con la autopista N2, que fue aprobado por el Gabinete. Sin embargo, el cruce de la Línea Marrón con la carretera Vihavadi-Rangsit y la autopista elevada Don Muang podría requerir un desvío de la Línea Marrón más al norte para que la línea pase por este punto, dependiendo del diseño final de la ruta de la autopista N2. ^{[ 10 ]} En febrero de 2018, OTP confirmó que el estudio que integraba la Línea Marrón del MRT con el diseño de la autopista estaría terminado para junio de 2018. ^{[ 11 ]}

Para agosto de 2018, OTP había completado el estudio de viabilidad y realizado audiencias públicas. Aunque había mucho apoyo público para la construcción de la línea marrón del MRT, la oposición pública a la autopista N2 seguía siendo alta. OTP tenía la intención de presentar el proyecto para la aprobación del Gabinete a finales de octubre de 2018. ^{[ 12 ]} A principios de junio de 2019, la Junta de MRTA aprobó el plan de inversión para la Línea Marrón y el diseño integrado con la autopista N2 realizado por EXAT. ^{[ 13 ]} Se esperaba que el proceso de diseño se completara a finales de 2020 después de que se llevaran a cabo más discusiones sobre el acceso a terrenos alrededor de la Universidad de Kasetsart entre EXAT, la MRTA, el Departamento de Carreteras Rurales y la Universidad de Kasetsart en junio de 2020. ^{[ 14 ]} A principios de noviembre de 2020, el Gobernador de MRTA declaró que OTP había presentado el Estudio Ambiental (EIA) preliminar a la Junta Nacional de Medio Ambiente para su revisión y que los estudios de expropiación de terrenos en algunas áreas a lo largo de la ruta todavía se estaban finalizando. ^{[ 15 ]} Se esperaba que el diseño final estuviera terminado para diciembre de 2020. ^{[ 16 ]} Sin embargo, se esperaba que el diseño detallado tardara más en completarse para septiembre de 2022. ^{[ 17 ]}

La línea requerirá la expropiación de 435 parcelas de terreno a lo largo de la ruta para poder construirse. ^{[ 18 ]}

En mayo de 2023, la MRTA aprobó otro estudio de viabilidad que debía completarse en diciembre de 2023, con el inicio tentativo de la construcción a partir de 2025. ^{[ 19 ]}

La MRTA anunció en agosto de 2025 otra revisión de la línea marrón del MRT debido a la política gubernamental de tarifa plana de 20 baht y al rediseño del tramo N2 de la autopista de tercera etapa que discurre a lo largo de la ruta. El estudio deberá estar terminado a finales de 2025 y presentado al Gabinete a principios de 2026, y se espera que la licitación para la línea se realice a finales de 2026. ^{[ 20 ]}

Se propone que la  línea marrón, de 22,1 km de longitud, tenga 20 estaciones:

Nota: Los nombres de las estaciones son provisionales.

• "Mapa de la red de trenes Airport Rail Link, BTS, MRT y BRT"
• "Línea marrón del MRTA"