Aire Argelia

1946-1953

1953-1956

1956-1962

En 1946, se fundó Compagnie Générale de Transports Aériens (CGTA) . Comenzó a operar vuelos entre Argelia y Europa en régimen de chárter en 1947. Sin embargo, a finales de la década, CGTA operaba vuelos regulares que conectaban Argel , Basilea , Bône , Ginebra , Marsella , París , Philippeville y Toulouse . ^{[ 9 ]} En 1952, tres Bretagnes de 34 plazas se unieron a una flota de siete DC-3 . ^{[ 10 ]} Mientras tanto, Compagnie Air Transport (CAT) , filial de Air France y Compagnie Générale Transatlantique , se había formado a finales de la década de 1940 para conectar Basilea, Lyon , Marsella, París y Toulouse con Argel, Constantina y Orán . También se realizaban vuelos estacionales entre Londres y Deauville , y entre Londres y Le Touquet . Tras una caída del tráfico después de 1951, se consideró la posibilidad de una fusión. ^{[ 11 ]}

CGTA y CAT se fusionaron el 23 de mayo de 1953 para formar la Compagnie Générale de Transports Aériens Air Algérie , ^{[ 11 ] [ 12 ]} con una flota combinada que incluía un Breguet 761 , seis Bretagnes , cinco DC-3 y tres DC-4 . ^{[ 13 ]} Tras la fusión, Air Algérie comenzó a operar servicios de temporada a Ajaccio , Clermont , Montpellier y Perpignan . Además, se añadió Suiza al itinerario regular, se realizaba una escala semanal en Palma en colaboración con Aviaco , y la mayoría de las rutas transmediterráneas se operaban mediante un acuerdo de colaboración con Air France, operando la aerolínea francesa el 54% de estos servicios, y el resto correspondía a Air Algérie. A finales de la década de 1950 se añadieron vuelos a la Costa Azul . ^{[ 11 ]}

Dos aviones Noratlas fueron adquiridos en julio de 1957, y un tercero se incorporó a la flota en julio del año siguiente. Además, se convirtió en la primera aerolínea privada francesa en encargar el Caravelle a principios de 1958, ^{[ 14 ]} el primero de los cuales fue entregado por el fabricante en enero de 1960. ^{[ 15 ] [ 16 ]} Tras la entrega, el avión fue desplegado en la ruta Argel- París . ^{[ 15 ] [ 16 ]} El tipo también se utilizó para volar los servicios París-Bône y París- Orán en los meses siguientes. ^{[ 17 ]} Para abril de 1960, la flota de Air Algérie constaba de tres Caravelle, tres DC-3, diez DC-4, dos Lockheed L-749 Constellation y tres Noratlas. ^{[ 17 ]} Los Caravelle se desplegaron gradualmente en las rutas que antes volaban los Constellation y los DC-4, que se usaban para servicios de carga o se vendían. ^{[ 11 ]}

Dos compañías navieras, Compagnie Générale Transatlantique y Compagnie de Navigation Mixte , fueron propietarias de una participación mayoritaria (98%) en Air Algérie hasta que Argelia obtuvo su independencia en 1962. [ ^{18 ] [ 19 ] : 934 Tras} la independencia, la Délégation Générale en Argelia y Air France asumieron una participación mayoritaria. ^{[ 19 ] : 934} La estructura financiera cambió en marzo de 1963, cuando las compañías navieras y Air France cedieron una participación del 31%, ^{[ 19 ] : 934} y el gobierno argelino tomó posesión del 51% de los activos de la compañía, y la aerolínea obtuvo el estatus de aerolínea de bandera. ^{[ 20 ] : 1514} En abril de 1964, el gobierno aumentó la participación en la aerolínea al 57%. ^{[ 21 ]} Ese mes, se firmó un contrato para la adquisición de dos Ilyushin Il-18 destinados a operar el servicio Argel- Moscú . ^{[ 11 ] [ 22 ]} Air Algérie recibió solo uno de estos aviones, ya que el contrato fue cancelado posteriormente. El único Il-18 de la flota fue utilizado por el gobierno. ^{[ 11 ]} Había ocho DC-4 en la flota de la aerolínea en abril de 1968. ^{[ 18 ]} Ese año, se compraron cuatro Convair 440 de Lufthansa y se convirtieron a la versión 640. Estos aviones llegaron para reemplazar a los antiguos DC-4. Las operaciones de vuelos chárter representaban hasta el 20% de las actividades de la aerolínea. ^{[ 23 ]}

Para marzo de 1970, el gobierno era propietario del 83% de la compañía; en ese momento, un Boeing 737-200 , cinco Caravelle, cuatro CV-640 , tres DC-3 y un DC-4 formaban parte de la flota. ^{[ 24 ]} Société de Travail Aérien , una aerolínea nacional que había sido fundada en 1968, fue adquirida por Air Algérie en mayo de 1972. ^{[ 25 ] [ 26 ]} En agosto , se encargaron tres Fokker F27-400 por 2,5 millones de libras  esterlinas . ^{[ 27 ]} En septiembre , con un segundo Boeing 737 pendiente de entrega, se encargaron dos aeronaves más del tipo —una de ellas un modelo convertible—. ^{[ 28 ]} Ese año, el gobierno de Argelia aumentó su participación en la aerolínea al 100% cuando adquirió el 17,74% restante de las acciones que poseía Air France. ^{[ 29 ]} En 1975 se inauguró una nueva ruta a Karachi. ^{[ 30 ]} En noviembre de 1979 se encargaron cuatro Boeing 727 en un acuerdo por valor de 62 millones de dólares estadounidenses  . ^{[ 31 ]}

En julio de 1980, Air Algérie tenía 5.621 empleados y una flota compuesta por 57 aeronaves, incluyendo 14 Ag-Cats , seis Boeing 727-200 , diez Boeing 737-200 , tres Boeing 737-200C , un Boeing 747-200C , un Cherokee Six , dos Convair CV-640 , un Douglas DC-8-63 CF, un Nord 262 y 18 Queen Airs ; en ese momento, la compañía ofrecía servicios internacionales regulares a Bélgica , Bulgaria , Checoslovaquia , Egipto , Francia , Alemania , Italia , Yugoslavia , Libia , Rumania , España , el Reino Unido , la URSS y Suiza , entre otros países, así como una extensa red nacional. ^{[ 32 ]} En enero de 1981, la aerolínea encargó tres Lockheed L-100-30 ; ^{[ 33 ] [ nb 1 ]} a finales de junio del mismo año, se debía entregar el primero de estos aviones. ^{[ 35 ]} En noviembre de 1981, se adquirieron un Boeing 727-200 y un Boeing 737-200. ^{[ 36 ]} Se encargaron tres Boeing 737-200 por US$ 50  millones en 1983. ^{[ 37 ]} Air Algérie se convirtió en el cliente número 48 de Airbus cuando realizó un pedido de dos Airbus A310 en 1984. ^{[ 38 ]} Ese año, se formó una filial llamada Inter Air Services (IAS) ( en francés : Lignes Intérieures Algériennes ), una aerolínea que operaba servicios nacionales y regionales utilizando aviones Fokker F-27 . ^{[ 30 ]} La red IAS era explotada por cuenta de Air Algéries y en marzo de 1985 incluía Adrar , Argel, Bechar , Bordj B. Mokhtar , Djanet , El Golea , Ghardaia , Hassi Messaoud , Illizi , In Amenas , In Salah , Oran, Ouargla , Tamanrasset y Timimoun.; ^{[ 39 ]} Para entonces, Air Algérie tenía 6788 empleados. ^{[ 40 ]} En 1989, la aerolínea encargó tres Boeing 767-300 por 264 millones de dólares estadounidenses  . ^{[ 41 ]}

El primer Boeing 767-300 fue entregado por el fabricante de aeronaves a mediados de 1990. ^{[ 42 ]} Ese año, la aerolínea inició un proceso de reestructuración que duraría hasta 1995, ^{[ 43 ]} tras años de pérdidas que totalizaron US$64 000 000 (equivalente a US$157 717 779 en 2025) solo en 1990, con deudas que aumentaron a US$402 millones después de una devaluación de la moneda local . ^{[ 44 ]} La reestructuración aparentemente dio frutos, ya que la compañía obtuvo una ganancia de US$14,5 millones en 1992. ^{[ 43 ]}  

Air Algérie y Sonatrach crearon Tassili Airlines en 1998; la participación del 49% de Air Algérie en esta aerolínea fue transferida a Sonatrach en 2005. ^{[ 45 ] [ 46 ]}

Air Algérie se convirtió en una sociedad limitada en 1997. ^{[ 47 ]} En 2006 su capital ascendía a 57 mil millones de dinares (unos 560 millones de euros). ^{[ 48 ]}

La red de ventas comprende 150 agencias en Argelia y en el extranjero, vinculadas al sistema de reservas y distribuidas a través de GDS al que Air Algérie se ha suscrito. Air Algérie es una sociedad anónima (SAA) cuyo capital social es de 43.000.000.000,00 DA. ^{[ 49 ]}

En noviembre de 2010, Air Algérie anunció una inversión de 400 millones de euros  para renovar su flota, que se pondría en marcha en 2011. ^{[ 50 ]}

La aerolínea está registrando pérdidas. Su informe anual completo no parece publicarse con regularidad; las cifras divulgadas para Air Algérie en los últimos años se muestran a continuación (para los años que terminan el 31 de diciembre): ^{[ 51 ]}

Air Algérie es una sociedad anónima, cuyas acciones pertenecen en su totalidad al Estado argelino. ^{[ 74 ]}

La aerolínea cuenta con las siguientes filiales principales:

• Technics Air Algérie
• Air Algérie Catering, con 2.000 empleados, prepara las comidas de todos los vuelos de Air Algérie que salen de Argelia.
• Air Algérie Cargo
• Manejo de Air Algérie ^{[ 75 ]}
• Aerolíneas nacionales ^{[ 2 ]}

La aerolínea también ofrece servicios de vuelos chárter en apoyo de la exploración petrolera y la peregrinación anual del Hajj en La Meca .

A partir de agosto de 2024 , Hamza Benhamouda es el director ejecutivo de la empresa. ^{[ 76 ]}

El logotipo de Air Algérie se creó en 1966 en Argel . El 21 de junio de 2011, la compañía anunció oficialmente que el logotipo representaba una golondrina . Esta ave es un símbolo nacional de Argelia. En 2023, la aerolínea actualizó su logotipo con una nueva tipografía y una golondrina renovada.

Air Algerie tiene acuerdos de código compartido con las siguientes aerolíneas:

• Qatar Airways ^{[ 84 ]}
• Túnez ^{[ 85 ]}
• Turkish Airlines ^{[ 86 ]}

Air Algerie tiene acuerdos de código compartido con las siguientes aerolíneas:

• Aire Burkina ^{[ 87 ]}
• Aerolíneas APG ^{[ 88 ]}
• Emiratos ^{[ 89 ]}
• Aire Hahn ^{[ 90 ]}
• Lufthansa
• Singapore Airlines

En 1998 se encargaron diez Boeing 737 de nueva generación —siete 800 y tres 600— para reemplazar los antiguos Boeing 727-200 y Boeing 737-200; ^{[ 91 ] [ 92 ] [ 93 ]} el compromiso de 737-600 se incrementó posteriormente para incluir dos aeronaves más. ^{[ 94 ]} El primer Boeing 737-800 incluido en este pedido fue entregado por el fabricante en agosto de 2000. ^{[ 95 ] [ 96 ] [ 97 ]} Cuando el primer Boeing 737-600 fue entregado a la compañía en mayo de 2002, Air Algérie se convirtió en la quinta aerolínea del mundo en operar este tipo de aeronave. ^{[ 98 ] [ 99 ]}

Cinco Airbus A330-200 fueron encargados a finales de 2003, junto con nueve ATR72-500 , seis de ellos tomados de un pedido realizado previamente por Khalifa Airways . El primer tipo actuaría como reemplazo de los dos Airbus A310, un Boeing 747-200 y tres Boeing 767-300 , mientras que el segundo reemplazaría la flota de siete Fokker F27 . ^{[ 100 ] [ 101 ]} Cuatro ATR72-500 más fueron encargados en 2009 a un costo aproximado de US$82  millones, ^{[ 102 ] [ 103 ]} y el primero de estas máquinas de cuatro turbohélices de 66 asientos se incorporó gradualmente en febrero de 2010. ^{[ 104 ]} También en 2009, durante el Salón Aeronáutico de Dubái , Air Algérie anunció la compra de siete Boeing 737-800 adicionales . ^{[ 105 ] [ 106 ]} En abril de 2011, el cuarto avión de este pedido se convirtió en el 50.º avión de pasajeros Boeing entregado a la compañía. ^{[ 107 ]}

En noviembre de 2012, la aerolínea anunció una inversión de 600 millones de euros  para la incorporación de ocho aeronaves, dos de ellas de carga, entre 2012 y 2016. ^{[ 108 ]} Air Algérie renovó su certificación IOSA en diciembre de 2012, por un período de dos años. ^{[ 109 ] [ 110 ]} En febrero de 2013, anuncios no oficiales revelaron que la aerolínea había encargado tres Airbus A330-200 adicionales y cinco Boeing 737-800 adicionales . También se informó de la intención de la aerolínea de desplegar los nuevos A330 en nuevas rutas a Johannesburgo , Nueva York , Shanghái y São Paulo . ^{[ 111 ]}

La aerolínea lanzó en abril de 2013 una licitación para la adquisición de 14 aviones de pasajeros y dos de carga. ^{[ 112 ]} Los planes para la compra de nuevos equipos por valor de US$762  millones (€556  millones), incluyendo tres fuselajes de 250 asientos para reemplazar los antiguos Boeing 767 , se dieron a conocer nuevamente en diciembre de 2013; ^{[ 113 ]} ya en noviembre , Air Algérie firmó una carta de intención con Airbus para tres Airbus A330-200 en el Salón Aeronáutico de Dubair de 2013. [ ^{114 ] [ 115 ] [ 116 ] En} enero de 2014, se encargaron tres ATR 72-600 de 68 asientos , ^{[ 117 ]} y se firmó un compromiso para ocho Boeing 737-800 , valorados en US$724 millones a precios de lista, con Boeing. ^{[ 118 ] [ 119 ]} El pedido de ATR convirtió a Air Algérie en el mayor operador de este tipo en África . ^{[ 120 ]} En mayo del mismo año, se encargaron dos Boeing 737-700C por 152 millones de dólares estadounidenses . ^{[ 121 ]} El primer ATR 72-600 de Air Algérie fue entregado a la compañía en diciembre de 2014. ^{[ 122 ]}  

En junio de 2023, la compañía encargó cinco Airbus A330-900 y dos Airbus A350-1000 a Airbus; ^{[ 123 ]} se realizó un pedido de ocho Boeing 737 MAX 9 a Boeing y también se firmó un compromiso para la compra de dos Boeing 737BCF. ^{[ 124 ]} Además de esto, se arrendarán otras 10 aeronaves, incluyendo cuatro Airbus A330ceo , dos Airbus A330-900 , dos Boeing 737-800 y dos Boeing 737 MAX 9. ^{[ 125 ] [ 126 ] [ 127 ]}

A partir de agosto de 2025 , Air Algérie opera las siguientes aeronaves: ^{[ 128 ] [ 129 ] [ 127 ] [ 126 ]}

Hasta el momento, Air Algérie ha operado los siguientes tipos de aeronaves:

Para hacer frente al mayor volumen de pasajeros durante las peregrinaciones del Hajj y la Umrah , Air Algérie ha arrendado repetidamente aviones jumbo Boeing 747 : ^{[ 147 ]} de Aer Lingus (1979, 1980), Middle East Airlines (1981), SAS (1982, 1983), Air France (1982, 1985, 1986) y Air Atlanta Icelandic (2000–2005).

Otros tipos de aeronaves que se operaron mediante arrendamientos a corto plazo durante la temporada del Hajj incluyeron el Airbus A310-300 (2005-07, arrendado a Saga Airlines y Air Atlanta Icelandic), el Airbus A320-200 (2005, operado por Eagle Aviation France ), el Airbus A330-300 más grande (2004/05, arrendado a AWAS ), Airbus A340-300 (2012, de AirAsia X ), Boeing 757-200 (2004/05), Boeing 767-200 (2001/02 y 2004/05, arrendado a Air Atlanta Icelandic) y Boeing 777-200 (2003, operado por Khalifa Airways ), así como el Douglas DC-8 (desde mediados de la década de 1970 hasta la década de 1980, arrendado a Eagle Air , Icelandair , National Airlines , Trans International Airlines) . y World Airways ), el Lockheed L-1011 TriStar (1989/90, arrendado a American Trans Air , Caledonian Airways y Eastern Airlines ), y el McDonnell Douglas DC-10 (1977, de Laker Airways ).

• El 19 de mayo de 1960 a las 9:46 UTC , se produjo una colisión en el aire a 13 km (8 millas) del aeropuerto de París-Orly, en la que se vieron involucrados un avión de pasajeros Caravelle de Air Algérie Sud Aviation ( matrícula F-OBNI), que realizaba un vuelo regular procedente de Argel, y un biplano Stampe SV.4 de propiedad privada (matrícula F-BDEV). El Stampe quedó completamente destruido tras el impacto, falleciendo el único piloto a bordo. El impacto y las hélices del biplano abrieron el techo de la cabina del Caravelle, y ambos motores a reacción se apagaron debido a la ingestión de escombros, pero se reiniciaron casi de inmediato, lo que permitió un aterrizaje seguro. Hubo una víctima mortal entre los 32 pasajeros y 7 miembros de la tripulación del vuelo de Air Algérie, y la aeronave fue reparada posteriormente. ^{[ 148 ]}  
• El 11 de abril de 1967, un Douglas DC-4 de Air Algérie (matrícula 7T-VAU), que realizaba un vuelo desde el aeropuerto de Dar El Beïda en Argel al aeropuerto de Tamanrasset , se estrelló contra una colina en el desierto del Sahara cerca de Tamanrasset durante la aproximación al aterrizaje, causando la muerte de 29 de los 33 pasajeros y los 6 miembros de la tripulación a bordo. ^{[ 149 ]}
• El 26 de julio de 1969 se produjo un incendio a bordo de un avión Caravelle de Air Algérie Sud Aviation (matrícula 7T-VAK), probablemente causado por un fallo eléctrico. La aeronave realizaba un vuelo chárter de pasajeros desde Marsella a Biskra , y los pilotos intentaron un aterrizaje de emergencia en el aeropuerto de Oued Irara – Krim Belkacem , pero el avión se incendió rápidamente y se estrelló, causando la muerte de los 30 pasajeros y los 7 miembros de la tripulación. ^{[ 150 ]}
• El 24 de enero de 1979, alrededor de las 19:40 hora local, un avión Air Algérie Aérospatiale N 262 (matrícula 7T-VSU) se estrelló a 15 kilómetros de la pista del aeropuerto Boudghene Ben Ali Lotfi , causando la muerte de 14 de los 20 pasajeros a bordo. Los tres miembros de la tripulación sobrevivieron al accidente, que se atribuyó al mal funcionamiento de un altímetro (ya que la aproximación se realizó a una altitud demasiado baja), sumado a un error del piloto y fatiga. ^{[ 151 ]}
• El 21 de diciembre de 1994, un Boeing 737-200 configurado para carga que operaba el vuelo 702P de Air Algérie desde el aeropuerto de East Midlands al aeropuerto de Coventry (ambos en Inglaterra ) en nombre de Phoenix Aviation se estrelló a 1,7 kilómetros de la pista en el aeropuerto de destino, muriendo los cinco miembros de la tripulación a bordo. ^{[ 152 ]}
• El 6 de marzo de 2003 a las 15:15 hora local, el vuelo 6289 de Air Algérie , un Boeing 737-200 (matrícula 7T-VEZ) que realizaba un vuelo nacional de Tamanrasset a Argel vía Ghardaïa , se estrelló poco después de despegar del aeropuerto de Aguenar – Hadj Bey Akhamok debido a una falla en el motor, causando la muerte de 96 pasajeros y los 6 miembros de la tripulación a bordo. Solo hubo un superviviente. ^{[ 153 ]}
• El 13 de agosto de 2006, aproximadamente a las 20:15 hora local, el vuelo 2208 de Air Algérie (un Lockheed L-100 Hercules con matrícula 7T-VHG) se estrelló cerca de Piacenza , Italia , causando la muerte de los tres tripulantes. La aeronave realizaba un vuelo de Argel a Frankfurt cuando se produjo un problema con el piloto automático, lo que provocó que los pilotos perdieran el control del avión. ^{[ 154 ]}
• El 24 de julio de 2014, los controladores de tráfico aéreo perdieron contacto con el vuelo 5017 de Air Algérie , ^{[ 155 ]} un McDonnell Douglas MD-83 arrendado a Swiftair , que se dirigía desde el aeropuerto de Uagadugú en Uagadugú , Burkina Faso , al aeropuerto Houari Boumediene en Argel , Argelia , que fue reportado como desaparecido a las 01:55 o 02:00 UTC cerca de Gao , Mali. El vuelo transportaba 112 pasajeros y 6 miembros de la tripulación españoles. 54 de los pasajeros eran ciudadanos franceses. ^{[ 156 ]} Fue encontrado estrellado en Mali . ^{[ 157 ]}

• El 8 de junio de 1949, el tren de aterrizaje principal derecho de un Douglas C-47 Skytrain de Air Algérie (matrícula F-BCYO) colapsó al aterrizar en el aeropuerto de Lyon-Bron , tras un vuelo de carga procedente de Argel . Durante el aterrizaje forzoso, la aeronave quedó destruida, pero los tres tripulantes sobrevivieron. ^{[ 158 ]}
• El 30 de octubre de 1951, un avión de Air Algérie Sud-Ouest Bretagne (con matrícula F-OAIY) se incendió y posteriormente quedó destruido en el aeropuerto de París-Orly , tras el repentino colapso del tren de aterrizaje principal derecho durante la carrera de despegue. Los 30 pasajeros y los 4 miembros de la tripulación a bordo pudieron ser rescatados. ^{[ 159 ]}
• El 26 de abril de 1962, poco después del fin de la Guerra de Argelia , un Lockheed Constellation de Air Algérie (matrícula F-BAZE) estacionado en el aeropuerto de Maison Blanche fue volado por terroristas de la OAS , un grupo nacionalista francés de extrema derecha que se oponía firmemente a la independencia de Argelia . ^{[ 160 ]}
• El 23 de septiembre de 1973, un Caravelle de Air Algérie Sud Aviation (matrícula 7T-VAI) sufrió daños irreparables en un accidente de aterrizaje en el aeropuerto de Argel-Dar el Beida . ^{[ 161 ]}
• El 1 de agosto de 1989, un avión de carga Lockheed L-100 Hercules de Air Algérie sufrió un trompo en tierra al aterrizar en el aeropuerto de Tamanrasset tras un vuelo procedente de Argel, lo que provocó daños irreparables en la aeronave. ^{[ 162 ]}
• El 25 de julio de 1991, el tren de aterrizaje delantero de un Fokker F27 Friendship de Air Algérie (matrícula 7T-VRM) colapsó durante un aterrizaje forzoso en el aeropuerto de In Guezzam , dañando la aeronave de forma irreparable. ^{[ 163 ]}
• El 2 de agosto de 1996, un Boeing 737-200 de Air Algérie (matrícula 7T-VED) se salió de la pista en el aeropuerto de Tlemcen al intentar abortar el despegue de un vuelo programado a Argel. No hubo víctimas mortales entre los 100 pasajeros y 6 miembros de la tripulación a bordo, a pesar de que la aeronave sufrió daños considerables. ^{[ 164 ]}
• Otro incidente de salida de pista que involucró a un Boeing 737-200 de Air Algérie (esta vez 7T-VEH) ocurrió el 31 de enero de 1999. Al aterrizar en el aeródromo de Constantina en condiciones de nieve inusuales después de un vuelo procedente de París , la aeronave sufrió graves daños al salirse de la pista y chocar contra un montón de nieve. No hubo víctimas entre los 92 pasajeros y 7 miembros de la tripulación. ^{[ 165 ]}
• El 18 de marzo de 2006 a las 10:30 hora local, el tren de aterrizaje principal derecho de un Boeing 737-600 de Air Algérie (matrícula 7T-VJQ) colapsó al aterrizar en condiciones meteorológicas adversas en el aeropuerto de Sevilla tras un vuelo procedente de Orán . Aproximadamente 45 de los 101 pasajeros y 6 miembros de la tripulación a bordo resultaron heridos. ^{[ 166 ]}
• El 14 de marzo de 2008, un Boeing 737-800 de Air Algérie (matrícula 7T-VKA) que operaba el vuelo 1143 de París a Sétif con 120 personas a bordo sufrió graves daños durante un aterrizaje forzoso en el aeropuerto de Ain Arnat . ^{[ 167 ]}

• El 31 de agosto de 1970, tres pasajeros armados con pistolas y cócteles molotov secuestraron un Convair CV-640 de Air Algérie que realizaba un vuelo nacional programado de Annaba a Argel y exigieron a los pilotos que se dirigieran a Albania . Durante una escala para repostar en Brindisi , se permitió a once pasajeros abandonar el avión. Dado que las autoridades albanesas denegaron el permiso de aterrizaje, el avión se desvió a Dubrovnik , en la entonces Yugoslavia , donde los perpetradores pudieron ser arrestados. ^{[ 168 ]}
• Cuando un Boeing 737-200 de Air Algérie aterrizó en el aeropuerto Houari Boumedienne el 31 de marzo de 1991 (durante la Guerra Civil Argelina ) tras un vuelo regular de pasajeros procedente de Béchar , un pasajero amenazó con detonar una granada de mano e insistió en que se le permitiera hacer una declaración política en directo por la televisión nacional, en relación con las elecciones nacionales previstas . La demanda fue rechazada y se persuadió al secuestrador para que desistiera y liberara a las otras 53 personas a bordo. ^{[ 169 ]}
• Un secuestro similar ocurrió el 13 de noviembre de 1994 a bordo de un Fokker F27 Friendship de Air Algérie (matrícula 7T-VRK) durante un vuelo de Argel a Ouargla . La aeronave, con 42 ocupantes, se vio obligada a desviarse al aeropuerto de Palma de Mallorca , donde los tres perpetradores se entregaron. ^{[ 170 ]}
• El 25 de julio de 1996, alrededor de las 9:00 hora local, un Boeing 767-300 de Air Algérie con 232 personas a bordo fue secuestrado en el aeropuerto de Orán Es Sénia por un hombre que exigió ser trasladado a Estados Unidos , en lugar de a Argel, destino previsto del vuelo. Tras más de cuatro horas de negociación, se entregó a las autoridades locales. ^{[ 171 ]}
• El 19 de enero de 2003, el vuelo 6025 de Air Algérie, que cubría la ruta de Constantina a Argel, fue secuestrado poco después del despegue por un hombre que exigió a los pilotos que volaran el Boeing 737-800 a Corea del Norte . El vuelo continuó hasta Argel, donde la policía logró reducir al secuestrador, que irrumpió en la aeronave. Ninguno de los otros 24 pasajeros ni los 6 miembros de la tripulación resultaron heridos. ^{[ 172 ]}
• El 19 de agosto de 2003, un Boeing 737-800 de Air Algérie fue secuestrado por un pasajero con problemas mentales justo después del despegue del aeropuerto Houari Boumedienne , quien amenazó con hacer estallar la aeronave cuando la tripulación se negó a desviarse a Ginebra (en lugar de a Lille , como estaba previsto). La tripulación realizó una parada para repostar combustible, supuestamente necesaria, en el aeropuerto de Orán Es Sénia , donde el hombre podría ser arrestado. ^{[ 173 ]}