TAP Air Portugal

El 14 de marzo de 1945, la aerolínea fue fundada como una compañía estatal con el nombre de Transportes Aéreos Portugueses ( Transporte Aéreo Portugués ) y operaba bajo la jurisdicción de la Oficina de Aviación Civil Portuguesa . ^{[ 9 ]} Más tarde ese mismo año, recibió su primer avión, un par de Douglas DC-3 . La aerolínea comenzó los servicios comerciales el 19 de septiembre de 1946, realizando un vuelo inaugural de Lisboa a Madrid , transportando un total de 11 pasajeros en uno de sus DC-3. ^{[ 9 ]} El 31 de diciembre de 1946, TAP comenzó su Linha Aérea Imperial , un servicio colonial de doce escalas que incluía Luanda , Angola y Lourenço Marques (ahora Maputo ), Mozambique . ^{[ 9 ]} Cubría 24.450 kilómetros (15.193 mi; 13.202 nmi) en 15 días (ida y vuelta), lo que la convirtió en el servicio aéreo más largo operado con aviones de pasajeros bimotores en ese momento. Para adaptarse a las condiciones tropicales de la mayoría de estos destinos, se adoptó un uniforme especial, que consistía en camisas de color caqui con faldas o pantalones cortos. ^{[ 9 ]}  

En 1947, la aerolínea lanzó sus primeros servicios nacionales, inaugurando una ruta entre Lisboa y Oporto , así como otra ruta internacional entre Santo Tomé y Londres . ^{[ 9 ]} Ese mismo año, se adquirieron un total de cuatro Douglas DC-4 Skymaster; según se informa, estos permanecieron en servicio de la aerolínea hasta 1960. ^{[ 10 ]} Estos se utilizaron en las rutas a África y a los principales destinos europeos, incluido Londres. ^{[ 9 ]} Durante 1948, se lanzaron nuevos servicios a Sevilla y París . ^{[ 9 ]}

Durante 1953, la aerolínea se privatizó por primera vez en su historia, reorganizándose de un servicio público a una sociedad anónima (plc); ese mismo año, comenzó nuevos servicios a Tánger y Casablanca . ^{[ 9 ]} A finales de 1955, se adquirieron varios aviones presurizados Lockheed Super Constellation de cuatro motores; estos se introdujeron inmediatamente en los servicios regulares de TAP African a Luanda y Lourenço Marques. ^{[ 11 ]} Se le atribuyó al Super Constellation una notable reducción de los tiempos de vuelo en comparación con los aviones anteriores en sus rutas. ^{[ 9 ]}

Durante 1955, la aerolínea marcó un hito con un exitoso viaje experimental transatlántico de larga distancia a Río de Janeiro , Brasil. ^{[ 9 ]} En este vuelo, como pasajero, se encontraba el aviador y cartógrafo portugués Carlos Viegas Gago Coutinho . Para finales de la década, la empresa había alcanzado varios logros, entre ellos el transporte de 64 000 pasajeros, una flota que realizaba 10 000 horas de vuelo, una red de rutas que abarcaba 14 000  km y más de 1000 empleados. ^{[ 9 ]}

A partir de 1960, TAP lanzó Río de Janeiro como su primer destino en Brasil, en un servicio aéreo operado conjuntamente llamado " Voo da Amizade " ("Vuelo de la Amistad") con Panair do Brasil (1960-1965 ) y Varig (1965-1967). ^{[ 9 ]} Una ruta de Lisboa a Goa , un vuelo de 19 horas con cinco escalas, se agregó a la red durante 1961. ^{[ 12 ]}

En julio de 1962, TAP entró en la era de los reactores , tras adquirir un lote inicial de tres Sud Aviation Caravelle de fabricación francesa , un avión de pasajeros bimotor de los primeros tiempos. ^{[ 9 ]} Estos operaron inicialmente en las rutas europeas más competitivas de la aerolínea. ^{[ 13 ]} Ese mismo año, se inauguraron nuevos servicios entre Lisboa y Las Palmas , así como a Santa María en las Azores . Durante 1963, se iniciaron rutas europeas adicionales, que conectaban con Ginebra , Múnich y Fráncfort . ^{[ 9 ]}

El 19 de junio de 1964, la aerolínea transportó al pasajero número un millón, aproximadamente 18 años después del inicio de sus operaciones. ^{[ 9 ]} Durante el año siguiente, TAP adquirió su primer avión de pasajeros fabricado por Boeing , el 707. Dos años después, le seguiría el Boeing 727 de corto alcance . ^{[ 9 ]} El 17 de junio de 1966, TAP operó su primer vuelo en solitario a Brasil, uno de sus 707 aterrizó en el aeropuerto de Galeão en Río de Janeiro exactamente a la misma hora y el mismo día en que el hidroavión Santa Cruz atracó en la bahía de Guanabara en 1922, cuando Sacadura Cabral y Gago Coutinho realizaron su histórica travesía del Atlántico Sur. Se inauguró la ruta a Brasil.

En 1967, la aerolínea alcanzó un hito: se convirtió en la primera aerolínea europea en volar exclusivamente con aviones a reacción. ^{[ 14 ]} En 1969, comenzó el servicio a la ciudad de Nueva York vía la isla de Santa María ; dos años después, se agregó Boston al servicio a Nueva York. ^{[ 9 ]} Durante 1971, la aerolínea optó por trasladar su sede al aeropuerto de Lisboa. ^{[ 9 ]} Al año siguiente, TAP recibió el primero de un lote inicial de cuatro Boeing 747-200 . En 1974, se convirtió en la primera aerolínea europea en realizar revisiones completas del motor turbofán Pratt & Whitney JT9D , que impulsaba las primeras versiones del Boeing 747, entre otras aeronaves. ^{[ 9 ]} A finales de la década, la aerolínea operaba una flota de 32 aviones modernos que prestaban servicio a más de 40 destinos en cuatro continentes. ^{[ 9 ]}

En 1974, TAP introdujo un nuevo sistema computarizado para gestionar reservas, control de carga y facturación, conocido como Tapmatic . ^{[ 9 ]} A finales de 1974, TAP había transportado a más de 1,5 millones de pasajeros, volado 68.210 horas en una red de casi 103.000 kilómetros y contaba con una plantilla de más de 9.000 personas.

Tras la revolución del 25 de abril de 1974 , Portugal se vio inmerso en la ola de nacionalizaciones durante el año siguiente y TAP no fue una excepción, convirtiéndose así en una corporación estatal durante 1975. ^{[ 12 ] [ 9 ]}

Tras la independencia de Angola y Mozambique , la importancia del mercado africano disminuyó drásticamente; debido a la menor demanda de pasajeros, dos de los 747 se vendieron en 1976. En 1979, la aerolínea lanzó un programa de modernización; entre otros cambios de marca, su nombre pasó a ser TAP Air Portugal , lo que se consideró más fácil de reconocer para los clientes internacionales. ^{[ 9 ]}

En 1980, TAP lanzó un nuevo servicio entre Lisboa y Barcelona ; también se ampliaron las operaciones entre Milán y Roma . ^{[ 9 ]} Al año siguiente, Teresa Carvalho se convirtió en la primera mujer piloto de la aerolínea; ese mismo año, se lanzó su primera revista a bordo, Atlantis . En 1985, la aerolínea transportó dos millones de pasajeros en un solo año por primera vez; el 14 de marzo de 1985 se inauguró un museo dedicado a la aerolínea para conmemorar el cuadragésimo aniversario de la compañía. ^{[ 9 ]}

Durante la década de 1980, la flota de Boeing 707 y 747 fue reemplazada por Lockheed L-1011 TriStar y Airbus A310 en rutas de largo recorrido. En 1983, TAP comenzó a operar sus primeros Boeing 737-200 en rutas de corto recorrido. ^{[ 9 ]} En 1988, lanzó un nuevo sistema de cálculo de tarifas y emisión de billetes. Ese mismo año, también se convirtió en la primera aerolínea en utilizar enlaces de datos tierra-aire mediante conexión satelital . ^{[ 9 ]}

En 1985, TAP creó su filial de vuelos chárter Air Atlantis , que ofrecía vuelos de ocio a la mayoría de las ciudades europeas y operaba con aviones Boeing 707, Boeing 727 y Boeing 737.

Durante 1991, la aerolínea transportó tres millones de pasajeros por primera vez ese año. ^{[ 9 ]} En 1993, TAP comenzó a volar a Tel Aviv . En 1994, TAP firmó un acuerdo de código compartido con Delta Air Lines para el servicio del Atlántico Norte; este acuerdo finalizó durante 2005. En 1996 se introdujo el servicio a Boston vía la Isla Terceira , la inauguración del servicio a Macao y el lanzamiento del sitio web de TAP . ^{[ 9 ]} En 1997, comenzó el servicio a Punta Cana y Bangkok ; sin embargo, los vuelos a Bangkok y Macao se suspendieron durante el año siguiente.

A finales de la década de 1990, TAP había ampliado su flota vendiendo sus Boeing 727 y Boeing 737 más antiguos y reemplazándolos con aviones Airbus A319 , A320 y A321 . ^{[ 9 ]} Sus TriStar se vendieron a Air Luxor y se reemplazaron con Airbus A340 a partir de 1995. Estos cambios llevaron a que TAP se convirtiera en un operador exclusivo de Airbus, lo que, según afirmó, también hizo que su flota fuera más económica y versátil. ^{[ 9 ]} Además, la aerolínea había iniciado un programa de modernización y renovación continua de la cabina con el objetivo de implementar niveles de servicio cada vez mayores. En 1999, TAP introdujo sus primeros Vuelos Azules , en los que se prohibió fumar . ^{[ 9 ]}

En 1997, se formó una alianza estratégica entre TAP y Swissair . En el marco de este acuerdo, un equipo de gestores profesionales llegó a TAP, liderado por el brasileño Fernando Pinto . Parte del acuerdo contemplaba la compra por parte de Swissair de una participación del 34% en TAP. Además, TAP se convirtió en miembro de Qualiflyer , el programa de viajero frecuente de la aerolínea suiza. Debido a dificultades financieras, la compañía suiza no llegó a adquirir las acciones acordadas de TAP Air Portugal, revocando unilateralmente el acuerdo de colaboración, lo que generó costes inesperados para la aerolínea portuguesa en el año 2000. Esta revocación culminó con la interposición de una demanda por parte de TAP contra Swissair. ^{[ 15 ] [ 12 ]}

En febrero de 2005, TAP Air Portugal cambió su nombre a TAP Portugal . ^{[ 9 ]} El 14 de marzo de 2005, TAP se convirtió en miembro de la multinacional Star Alliance , el mismo día en que la compañía celebró su 60.º aniversario. TAP también puso fin al acuerdo de código compartido con Delta Air Lines y comenzó un nuevo acuerdo con United , como parte de su membresía en Star Alliance. Bajo este acuerdo, el código de United (UA) se coloca en los vuelos transatlánticos de TAP Air Portugal y en algunos vuelos africanos, y el código de TAP Air Portugal (TP) se coloca en los vuelos de United.

En 2006, TAP Air Portugal firmó un acuerdo con Espírito Santo International para comprar el 99,81% de Portugália , una aerolínea regional portuguesa. ^{[ 16 ]} También inició un acuerdo de código compartido con US Airways en todas las rutas entre Portugal y Estados Unidos con servicios de conexión desde Newark y Filadelfia .

En 2007, la OTAN nombró a TAP Air Portugal como la mejor fuente de reparación de motores y aeronaves para el Programa de Mantenimiento AWACS de la OTAN. TAP Air Portugal cuenta con bases completas de mantenimiento y revisión en Portugal (Lisboa) y Brasil (Río de Janeiro y Porto Alegre), y dispone de estaciones de mantenimiento en línea especializadas en tres continentes: 4 en Portugal, 8 en Brasil y 1 en Angola. ^{[ 17 ]} Inició vuelos regulares a Moscú, Varsovia y Helsinki en junio de 2009. ^{[ 18 ]}

Tras decidir externalizar su sistema de atención al pasajero en 2008, TAP migró sus sistemas de reservas e inventario al sistema Altéa, gestionado por Amadeus . Antes de la migración, TAP utilizaba un sistema derivado de Delta Air Lines llamado Tapmatic, en uso desde 1972.

En 2010, TAP introdujo dos nuevas rutas a África: Marrakech y Argel ; esta última se suspendió en 2017. El lanzamiento de estas nuevas rutas puso de relieve la estrategia de crecimiento de la aerolínea en África, un segmento importante de su red donde ha experimentado una expansión continua desde 2001, pasando de 236.000 a 541.000 pasajeros, un incremento de más del 129%. En 2011, se inauguraron nuevas rutas de largo alcance a Miami y Porto Alegre . ^{[ 19 ] [ 20 ]}

Para obtener su rescate nacional de tres años , Portugal se vio obligado a vender sus participaciones en varias empresas, incluida la aerolínea estatal. ^{[ 21 ]} Varios operadores internacionales se sintieron atraídos por la posición estratégica de la aerolínea, pero el 18 de octubre de 2012, el gobierno portugués anunció un único postor potencial para la aerolínea nacional privatizada: el consorcio sudamericano Synergy Aerospace , propietario de la aerolínea colombiana Avianca . ^{[ 21 ]} El diario financiero portugués Dinheiro Vivo indicó que el gobierno suspendería las negociaciones de privatización si no se aprobaba la oferta de Synergy Aerospace de German Efromovich. ^{[ 21 ] [ 22 ]}

El 21 de marzo de 2014, la aerolínea anunció que compraría dos ATR 42-600 para su filial Portugália , en sustitución del Beechcraft 1900D más pequeño que operaba anteriormente PGA Express . ^{[ 23 ] [ 24 ]}

El gobierno portugués planeaba vender su participación mayoritaria en la aerolínea nacional a uno o más grandes inversores en un relanzamiento de la privatización en 2014. ^{[ 25 ]} Tenía la intención de vender una participación del 66% en la aerolínea, con un 5% de esa reservada para sus 7.500 empleados. ^{[ 26 ]} Entre los postores conocidos estaban el empresario sudamericano German Efromovich , cuya oferta de 2012 por TAP no cumplió las condiciones iniciales; ^{[ 27 ]} un consorcio formado por el empresario estadounidense Frank Lorenzo y el empresario portugués Miguel Pais do Amaral ; el empresario estadounidense-brasileño David Neeleman , fundador de JetBlue en Estados Unidos y Azul en Brasil; y finalmente Globalia, la empresa matriz de Air Europa . ^{[ 28 ]}

En mayo de 2015, una huelga de pilotos que duró más de una semana provocó la cancelación de unos 3.000 vuelos de TAP Air Portugal. ^{[ 29 ]}

En junio de 2015, el gobierno portugués decidió vender el Grupo TAP Air Portugal, propietario de TAP Air Portugal, al consorcio Atlantic Gateway, formado por los socios David Neeleman y Humberto Pedrosa, quienes tomaron el control del 61% del capital de la aerolínea nacional. En el memorándum firmado por el nuevo propietario, TAP Air Portugal debía mantener Portugal como su principal centro de operaciones durante un mínimo de 30 años. ^{[ 30 ]} El consorcio que logró la privatización de la compañía en junio de 2015 prometió comprar 53 nuevos aviones Airbus para la aerolínea; los nuevos pedidos incluían 14 A330 de fuselaje ancho y 39 aviones de fuselaje estrecho de la familia A320. ^{[ 31 ]}

En octubre de 2015, un nuevo gobierno de izquierda intentó devolver el control mayoritario de la aerolínea al Estado mediante la renacionalización , y en febrero de 2016 firmó un acuerdo con el consorcio privado que establecía que la empresa era propiedad en un 50% del Estado portugués, en un 45% del Consorcio Atlantic Gateway y el 5% de las acciones disponibles para los colaboradores y empleados de TAP. ^{[ 32 ]}

El 14 de enero de 2016, TAP Air Portugal anunció que su filial Portugália Airlines pasaría a llamarse TAP Express el 27 de marzo de 2016, como parte de nuevas medidas de reestructuración dentro del grupo. ^{[ 33 ]} Ese mismo día, anunció que toda la flota de Portugália sería reemplazada por aviones nuevos para julio de 2016, con una librea similar a la de TAP Air Portugal. ^{[ 33 ]} Ese mismo mes también se produjo una reducción de la red de la aerolínea, y TAP anunció el fin de los vuelos de larga distancia a Ciudad de Panamá , Manaos y Bogotá , así como las conexiones europeas a Hannover y Zagreb . ^{[ 34 ]}

TAP Air Portugal planeaba promocionar Portugal como destino turístico en Estados Unidos y Lisboa como puerta de entrada a Europa para los viajeros norteamericanos. En febrero de 2016, anunció el regreso de los aeropuertos John F. Kennedy de Nueva York y Logan de Boston como destinos con vuelos diarios sin escalas desde Lisboa. El servicio a Boston comenzó el 11 de junio y los nuevos vuelos diarios a JFK el 1 de julio, ambos operados con nuevos Airbus A330-200 recibidos en junio del mismo año de Azul Brazilian Airlines . Estas dos nuevas rutas reforzaron la presencia de la aerolínea en el mercado estadounidense, junto con los vuelos a Miami desde Lisboa y a Newark desde Lisboa y Oporto. En conjunto, la cantidad de vuelos de TAP Air Portugal a Estados Unidos aumentó a 30 por semana. ^{[ 35 ]}

TAP amplió su red en 2017, añadiendo 10 rutas, algunas de las cuales ya eran operadas por la aerolínea: Abiyán (Costa de Marfil); Alicante y Las Palmas (España); Bucarest (Rumania); Budapest (Hungría); Colonia y Stuttgart (Alemania); Fez (Marruecos) ; Lomé (Togo); Aeropuerto de la Ciudad de Londres (Reino Unido) y Toronto (Canadá).

En marzo de 2017, Miguel Antunes Frasquilho , presidente y director ejecutivo de AICEP Portugal Global , fue seleccionado para ser el nuevo presidente de la junta directiva de TAP Air Portugal. ^{[ 36 ] [ 37 ]}

El 14 de septiembre de 2017, TAP Portugal pasó a llamarse TAP Air Portugal , retomando el nombre utilizado entre 1979 y 2005. ^{[ 38 ]}

En 2020, en medio de la crisis de la COVID-19 , la Comisión Europea aprobó el plan del gobierno portugués para rescatar a la aerolínea nacional, allanando el camino para el primer tramo de un préstamo gubernamental de 1.200 millones de euros (1.360 millones de dólares) para ayudarla a superar la crisis y un plan de reestructuración que incluía la reducción de personal y la venta de aeronaves. ^{[ 39 ]}

El 14 de noviembre de 2022, el Departamento de Transporte de EE. UU. anunció medidas coercitivas históricas contra seis aerolíneas, incluida TAP, que implicaron el pago de 126,5 millones de dólares en reembolsos obligatorios y una multa de 1,1 millones de dólares, «por retrasos extremos en la entrega de reembolsos». El Departamento prevé emitir órdenes adicionales que impongan sanciones civiles por infracciones a la protección del consumidor durante este año. ^{[ 40 ]}

La mayoría gobernante portuguesa en el Parlamento anunció en septiembre de 2022 su intención de reprivatizar la empresa y espera el momento oportuno del mercado para llevar a cabo el plan. ^{[ 41 ]} Según el comunicado, el gobierno portugués pretende concluir la venta durante el primer semestre de 2023. La renacionalización previa, que aún se mantiene, fue una promesa política clave del primer mandato del actual ejecutivo, argumentando que TAP era una empresa estratégica para la economía del país y, como tal, debía ser pública. La renacionalización recibió fuertes críticas del Tribunal de Cuentas portugués, que afirmó que no sería eficiente y supondría una carga para los contribuyentes de varios millones de euros. La inyección de dinero público fue de 338 millones de euros directamente y de 615 millones de euros indirectamente en garantías de deuda para la empresa. ^{[ 42 ] [ 43 ]}

En octubre de 2022, el Tribunal de Cuentas portugués volvió a criticar duramente la inyección de dinero de los contribuyentes en el TAP, declarando en su Evaluación de las Cuentas Generales del Estado de 2021 que debería haberse contabilizado como un gasto efectivo y no como un activo financiero: «la clasificación de activos financieros, sin expresión en gasto real pero con un impacto significativo en la deuda, que esencialmente buscan alcanzar objetivos de política social y pública y no están destinados a producir un rendimiento financiero». Así, lo consideró una inversión pública no rentable, con riesgo de deuda soberana para el Estado y, en consecuencia, una amenaza para los intereses legítimos de los contribuyentes. ^{[ 44 ] [ 8 ]}

El exministro de Infraestructuras de Portugal, Pedro Nuno Santos, dimitió el 29 de diciembre de 2022 tras la polémica suscitada por la noticia del pago de una indemnización de medio millón de euros a la exejecutiva de TAP, Alexandra Reis, entonces Secretaria de Estado del Tesoro, quien había dimitido del gobierno el día anterior. ^{[ 45 ]} El 6 de marzo de 2023, el gobierno portugués destituyó al director general y al presidente de la aerolínea tras un informe perjudicial de la Inspección General de Finanzas de Portugal. ^{[ 46 ]}

El 28 de febrero de 2025, durante la visita del presidente francés Emmanuel Macron a Portugal, Air France-KLM anunció que presentaría una oferta por una participación del 49% en TAP, con Lufthansa e IAG también participando en la licitación. ^{[ 47 ] [ 48 ]} Lufthansa confirmó su participación el 20 de noviembre. ^{[ 49 ]} Solo Air France-KLM y Lufthansa presentaron ofertas, mientras que IAG se retiró del proceso. ^{[ 50 ]} Ambos postores proponen adquirir una participación del 44,9%, y un 5% adicional será propiedad de los empleados. ^{[ 51 ]}

Las principales tendencias para TAP Air Portugal incl. TAP Express son (a fecha de ejercicio financiero que finaliza el 31 de diciembre de 2023): ^{[ 52 ]}

TAP tiene su sede en el Edificio 25 del recinto del Aeropuerto Humberto Delgado en Santa Maria dos Olivais , Lisboa . ^{[ 67 ] [ 68 ]}

Las filiales de TAP Air Portugal son:

Hasta finales de 2016, TAP Air Portugal poseía una participación del 51 % en Lojas Francas de Portugal (LFP), una empresa conjunta de venta minorista creada en 1995 entre la aerolínea nacional y Dufry. LFP tiene presencia en Lisboa, Oporto, Faro, Madeira y Azores, con más de 30 tiendas, y también está presente a bordo de los vuelos de TAP Air Portugal con su revista de compras "On Air". Su participación en la empresa fue vendida a Vinci , propietaria de ANA Aeroportos de Portugal .

TAP Cargo es la división de carga de TAP Air Portugal. No opera sus propios aviones de carga, sino que vende capacidad de carga a bordo de los vuelos de pasajeros de TAP y también mantiene cinco rutas regulares exclusivamente de carga utilizando otras aerolíneas:

• El aeropuerto de Londres Heathrow es operado por European Air Transport con un Boeing 757.
• El aeropuerto de Frankfurt es operado por MNG Airlines con un Airbus A300.
• El aeropuerto de Colonia/Bonn es operado por MNG Airlines con un Airbus A300.
• El aeropuerto de Bruselas es operado por Royal Jordanian con un Airbus A310.
• Aeropuerto de Dakar

TAP Cargo también opera vuelos no regulares de carga entre Lisboa y Luanda, con un Avient Aviation DC-10F, un Girjet 747-200F y otras aeronaves arrendadas.

A partir del 28 de febrero de 2011, TAP comenzó a emitir su campaña "TAP con los brazos abiertos" ( TAP de Braços Abertos ), que presentaba su nuevo eslogan. Tres cantantes, la brasileña Roberta de Sá , la portuguesa Mariza y el angoleño Paulo Flores, protagonizaron un videoclip con la canción "Arms Wide Open". ^{[ 69 ] [ 70 ]} El videoclip contó con la participación de empleados de TAP. ^{[ 69 ] [ 71 ]} La inclusión de los tres cantantes tenía como objetivo resaltar la cercanía entre los pueblos de los países lusófonos . ^{[ 69 ] [ 70 ]}

En 2005, TAP presentó su logotipo y librea actuales, coincidiendo con su incorporación a Star Alliance, durante el 60.º aniversario de la aerolínea. ^{[ 72 ]} También cambió su nombre de TAP Air Portugal, introducido en la década de 1970, a TAP Portugal. El 14 de septiembre de 2017, TAP volvió a su nombre anterior. El primer logotipo data de 1945, año de la fundación de la aerolínea. Consistía en un ala azul con las siglas TAP escritas a su izquierda. ^{[ 9 ]}

La unidad museística de TAP se creó en 1978, pero no abrió oficialmente hasta el 14 de marzo de 1985 como parte de las celebraciones del 40.º aniversario de la compañía. Su sede estaba en la oficina central de la compañía en los terrenos del aeropuerto de Lisboa. Debido a limitaciones de espacio, el 29 de enero de 2010, se inauguraron las nuevas instalaciones del Museu do Ar (Museo del Aire), en el municipio de Sintra . Este extenso museo es el resultado de una colaboración tripartita entre el operador aeroportuario Ana-Aeroportos, la Fuerza Aérea Portuguesa y TAP. ^{[ 73 ]} La colección expuesta narra la historia de la aviación militar y civil en Portugal. Los visitantes pueden ver 40 aeronaves, incluido un Douglas DC-3 de TAP, simuladores, motores y otras piezas de exposición. Un panel de fotografías en el hangar principal cuenta la historia de 100 años de aviación en Portugal.

TAP Air Portugal tiene acuerdos de código compartido con las siguientes aerolíneas: ^{[ 83 ]}

A partir de mayo de 2026 , TAP Air Portugal opera una flota compuesta íntegramente por Airbus , con los siguientes aviones: ^{[ 93 ]}

TAP Air Portugal se convirtió en el cliente de lanzamiento del Airbus A330neo en noviembre de 2018, cuando el fabricante entregó a la aerolínea el primer avión de este tipo, arrendado a Avolon . ^{[ 103 ]} TAP encargó 21 de estos aviones, de los cuales 10 se encargaron directamente a Airbus y el resto se arrendarán. ^{[ 104 ]} En septiembre de 2018, estimaban tener 133 aviones en la flota para 2025, incluyendo TAP Express. ^{[ 105 ]}

Antes de su flota actual, TAP Air Portugal operaba los siguientes tipos de aeronaves:

TAP Air Portugal ofrece dos salas VIP diferentes en el aeropuerto de Lisboa : la TAP Premium Lounge , disponible para los ganadores de Victoria Gold, los miembros Star Alliance Gold y los pasajeros que viajan en clase business en vuelos de Star Alliance , mientras que los ganadores de Victoria Silver solo tienen acceso a la Blue Lounge , gestionada por la filial de servicios de asistencia en tierra Groundforce .

Los aviones están divididos en una cabina de dos clases: clase ejecutiva (denominada tap|executive) y clases económicas (tap|plus, tap|classic, tap|basic y tap|discount). TAP Air Portugal no ofrece servicios de primera clase. En la flota de medio alcance de aviones Airbus A319 , Airbus A320 y Airbus A321 , ambas cabinas han sido reacondicionadas con nuevos asientos de cuero. ^{[ 113 ]} La clase ejecutiva ofrece mayor privacidad que la clase económica y más opciones de comida. En la flota de largo alcance de aviones Airbus A330 , A330neo y A321LR , la cabina está dividida en una configuración de dos clases. La clase económica de los nuevos Airbus A330, A330neo y A321LR está equipada con modernas pantallas LCD individuales con pantalla táctil y un sistema de entretenimiento a bordo completo . Toda la flota de clase económica del Airbus A340 fue renovada durante 2013, añadiendo un nuevo diseño de asiento y un nuevo sistema de entretenimiento a bordo. ^{[ 114 ]} En clase ejecutiva, los asientos pueden convertirse en camas totalmente planas. Los nuevos aviones Airbus A330 también están equipados con funciones adicionales.

La revista a bordo de TAP se llama UP y está disponible en el avión, como un sitio web totalmente adaptable (compatible con ordenadores de escritorio, teléfonos inteligentes y tabletas) y como una aplicación de descarga gratuita para el iPad de Apple. ^{[ 115 ]}

El programa de fidelización actual de TAP Air Portugal es Miles & Go, que reemplazó a un programa anterior llamado Victoria . ^{[ 117 ]} Estos son programas que otorgan millas a los miembros en función de la distancia recorrida, la tarifa del billete y la clase de servicio. Como parte de Star Alliance, se pueden ganar millas de Star Alliance y otros socios elegibles. La membresía en el programa de viajero frecuente es gratuita. El programa Miles & Go está dividido en tres niveles: ^{[ 118 ]}

• El nivel básico, sin requisitos de kilometraje.
• TAP Miles&Go Silver (Star Alliance Silver), con el requisito de acumular 30.000 millas de estatus o 25 segmentos volados en el plazo de un año.
• TAP Miles&Go Gold (Star Alliance Gold), con el requisito de acumular 70.000 millas de estatus o 50 segmentos volados en un año.

El programa incluye una función que permite convertir algunas de las millas obtenidas a partir de millas de premios regulares.