Alexander Wurz

El debut de Wurz en la Fórmula Uno fue el 15 de junio de 1997 en Montreal con Benetton , sustituyendo a su compatriota austriaco Gerhard Berger , que no pudo competir por enfermedad. ^{[ 4 ]} Wurz logró un puesto en el podio en su tercera carrera ( Gran Premio de Gran Bretaña de 1997 ) antes de volver a ser piloto de pruebas tras el regreso de Berger a la cabina en el Gran Premio de Alemania , que ganó Berger.

Wurz obtuvo un asiento de piloto titular para la temporada 1998 con Benetton y pasó tres temporadas más en el equipo, siendo compañero cada año de Giancarlo Fisichella . En 1998, superó a Fisichella por un punto para terminar séptimo en el campeonato de pilotos junto con Heinz-Harald Frentzen . En el Gran Premio de Mónaco de 1998 , estuvo segundo por delante de Michael Schumacher por un breve periodo, pero sus esperanzas de subir al podio se esfumaron cuando Schumacher chocó con él al intentar adelantarlo en la horquilla de Loews. La colisión rompió su suspensión, lo que provocó que perdiera el control y se estrellara en la Nouvelle Chicane a la salida del túnel.

La temporada de 1999 fue decepcionante para ambos pilotos debido al poco competitivo B199 (aunque Fisichella logró un podio en Canadá). En la temporada 2000, Wurz solo sumó puntos en el Gran Premio de Italia , mientras que Fisichella consiguió tres podios. En 2001, la última temporada de Benetton antes de su transformación en Renault , fue reemplazado por Jenson Button .

En 2001 , Wurz era piloto de pruebas de McLaren . En 2002 , estuvo a punto de ser ascendido a piloto titular para sustituir a Mika Häkkinen , pero permaneció como piloto de pruebas después de que Kimi Räikkönen tomara el relevo.

En abril de 2005, con Juan Pablo Montoya lesionado, Wurz pilotó para McLaren en el Gran Premio de San Marino de 2005 , terminando cuarto en la carrera, pero obteniendo el tercer puesto tras la descalificación de ambos pilotos de BAR-Honda . Esto le otorgó el récord del intervalo más largo entre podios, con ocho años.

Desde que fichó por McLaren como piloto de pruebas, Wurz había estado ansioso por volver a competir. En varias ocasiones, los rumores lo vincularon con un regreso a un asiento de piloto titular. En 2003, se le relacionó fuertemente con un asiento en Jaguar, donde el cuestionado Antônio Pizzonia estaba teniendo dificultades. Sin embargo, McLaren estaba teniendo problemas con su fallido nuevo coche y bloqueó la posibilidad de que Wurz continuara como piloto de desarrollo. Jaguar decidió entonces darle a Pizzonia más tiempo para demostrar su valía, antes de fichar a Justin Wilson .

Wurz firmó un acuerdo con WilliamsF1 para convertirse en el piloto oficial de pruebas y reserva del equipo a principios de 2006. Condujo el tercer coche en todas las sesiones de los viernes de 2006. El 3 de agosto de 2006 se anunció que Wurz reemplazaría a Mark Webber como piloto titular en Williams para la temporada 2007. Esta fue la primera vez que Wurz compitió a tiempo completo desde el año 2000, y su compañero de equipo fue Nico Rosberg . En el GP de Mónaco, el 27 de mayo de 2007, Wurz consiguió sus primeros puntos para Williams, terminando en séptimo lugar tras clasificarse undécimo. Terminó tercero por tercera vez en su carrera en la F1 en el Gran Premio de Canadá, el 10 de junio de 2007, tras haber salido decimonoveno en la parrilla en una carrera llena de acción. Estuvo a punto de repetir la hazaña en el Gran Premio de Europa , pero no pudo adelantar a Mark Webber en la última chicane. Esa carrera resultó ser la última en la que Wurz consiguió puntos. El 8 de octubre de 2007, anunció su retiro inmediato de la Fórmula Uno, lo que significó que el Gran Premio de China de 2007 fue su última carrera. ^{[ 5 ]} Citó dudas sobre su propio compromiso como la principal razón de su partida. ^{[ 6 ]} Fue reemplazado por el piloto de pruebas de Williams, Kazuki Nakajima, para la última carrera de la temporada 2007 en Brasil . ^{[ 7 ]}

Wurz fue el piloto de pruebas de Honda F1 para la temporada 2008 de Fórmula Uno , ^{[ 8 ]} un rol que mantuvo cuando el equipo se convirtió en Brawn GP en 2009. ^{[ 9 ]} En el Gran Premio de Singapur de 2008 , Wurz condujo el coche médico después de que el piloto habitual Jacques Tropenat cayera enfermo . ^{[ 10 ]}

Wurz no regresó a la Fórmula Uno después de la temporada 2009. Se reincorporó a Williams en 2012 como mentor de los pilotos inexpertos del equipo: Bruno Senna y Pastor Maldonado . ^{[ 11 ]}

Wurz fichó por Peugeot para formar parte de su equipo de pilotos para las 24 Horas de Le Mans de 2008 y también participó en los 1000 km de Spa en las Le Mans Series .

En 2009, junto con Marc Gené y David Brabham , Wurz obtuvo la victoria absoluta en las 24 Horas de Le Mans , al volante de un Peugeot de fábrica. ^{[ 12 ]} La brecha de 13 años entre las victorias de Wurz es la mayor en la historia del evento. ^{[ 3 ]} Junto con su victoria en 2010 de las 12 horas de Sebring con Gené y Anthony Davidson y su victoria en las 1000 millas de Road Atlanta con Stéphane Sarrazin y Franck Montagny , le permitió ganar las tres grandes Sportscar Classic Races en un Peugeot 908. ^{[ 13 ] [ 14 ]} Wurz continuó corriendo para Peugeot Sport Total durante 2010 y 2011, aunque no se produjeron más victorias en Le Mans. En noviembre de 2011, Toyota Motorsports confirmó a Wurz como uno de sus pilotos de fábrica para el regreso planeado de la compañía a las 24 Horas de Le Mans en 2012. ^{[ 15 ]} Wurz conduciría su nuevo prototipo híbrido LMP1 junto a Nicolas Lapierre y Kazuki Nakajima . ^{[ 16 ]}

En mayo de 2018, Wurz anunció que seguiría los pasos de su padre haciendo su debut competitivo en rallycross en el Campeonato Mundial de Rallycross de la FIA , el World RX de Noruega en Lånkebanen , al mes siguiente, conduciendo un Ford Fiesta Supercar para el equipo MJP Racing Team Austria . ^{[ 17 ]}

Wurz ha sido presidente de la Asociación de Pilotos de Grandes Premios (GPDA) desde octubre de 2014, lo que lo convierte en el líder con más años de servicio en la organización. Supervisó la defensa de la GPDA a favor de la protección Halo para la cabina, afirmando que su función "tenía que tener prioridad" a pesar de las preocupaciones estéticas. ^{[ 18 ] [ 19 ]}

En su calidad de presidente de la GPDA y representante experto de la FIA, Wurz también es un miembro activo de las comisiones de seguridad de la FIA. Estas funciones incluyen la definición de los estándares de homologación de circuitos, ^{[ 20 ]} el perfeccionamiento de las configuraciones de las zonas de escape y la contribución a iniciativas como los seminarios de la Semana de la Seguridad de la FIA. Se comunica regularmente con la dirección de la FIA, y recientemente instó al presidente Mohammed Ben Sulayem a tomar medidas tras preocupantes fallos en los arcos antivuelco. ^{[ 21 ]}

En 2000, Wurz fundó un equipo de ciclismo de montaña con su compatriota Markus Rainer. El equipo, Rainer-Wurz.com , está patrocinado por McLaren , Siemens y Cannondale , y ha ganado la Copa del Mundo varias veces. A principios de la década de 2000, la marca de bicicletas de nicho Katarga presentó una edición limitada de una bicicleta de montaña de alta gama llamada Alexander Wurz EVO SL, cuyo cuadro lucía prominentemente el autógrafo de Wurz. ^{[ 22 ]}

En 2006, Wurz y su padre fundaron la empresa Test and Training International , líder en el campo de la seguridad vial y la formación de conductores. También colabora estrechamente con la FIA (Federación Internacional del Automóvil), desde 2011 como socio operativo de la FIA Institute Young Driver Excellence Academy . ^{[ 23 ]}

En 2015, TTI recibió el Premio Internacional Príncipe Michael de Seguridad Vial por sus programas de formación de conductores basados ​​en evidencia, elogiados mundialmente como “los mejores del mundo”, y por su influencia en la seguridad vial en gobiernos y escuelas. Con sedes en Viena , Teesdorf y Mónaco , TTI aprovecha sus relaciones con la FIA, las principales series de automovilismo (F1, WEC, MotoGP, Rally), fabricantes de equipos originales y autoridades públicas. ^{[ 24 ]} Sus estándares de formación contribuyeron a la elaboración de la legislación sobre seguridad vial en Luxemburgo, Suiza, Finlandia y Polonia, y sentaron las bases de una ley austriaca de seguridad vial en 2002. ^{[ 25 ]}

Wurz presentó una solicitud para su propio equipo en la Fórmula Uno (anunciada el 31 de mayo de 2009), pero la solicitud no tuvo éxito. El equipo Superfund fue uno de los varios nuevos solicitantes que esperaban competir en el deporte a partir de la temporada 2010. Se creía que Wurz preferiría alinear al equipo con un constructor existente con sede en el Reino Unido, tal vez alquilando espacio, instalaciones y personal de su fábrica, mientras Superfund se tomaba el tiempo para establecer su propia sede, posiblemente basada en recursos existentes en Austria. ^{[ 26 ]} El equipo habría sido financiado por Christian Baha, el propietario del Grupo Superfund , y los autos estarían propulsados ​​por motores Cosworth.

Wurz Design, una división de TTI con Wurz como fundador y director creativo, se centra en el diseño de pistas para diversas aplicaciones: circuitos monoplaza, trazados para motocicletas, rallycross, todoterreno, pistas de aceleración, pistas de karting, centros de pruebas y centros de formación de pilotos. Entre sus proyectos más destacados se incluyen la planificación maestra del circuito para el futuro Qiddiya Speed ​​Park (Arabia Saudita, sede del Gran Premio de Arabia Saudita de 2027) y el estudio de viabilidad de un circuito para el Gran Premio de Ruanda. ^{[ 27 ]}

( Clave ) (Las carreras en negrita indican la pole position) (Las carreras en cursiva indican la vuelta más rápida)

( Clave ) (Las carreras en negrita indican la pole position) (Las carreras en cursiva indican la vuelta más rápida)

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^† El piloto no terminó el Gran Premio, pero fue clasificado ya que completó más del 90% de la distancia de la carrera.