British American Racing

En una desastrosa temporada debut, BAR no logró sumar ni un solo punto en el Campeonato de Constructores, siendo el único de los once equipos de esa temporada que no lo consiguió. ^{[ 6 ]} El coche era relativamente rápido y a menudo se clasificaba en la mitad de la parrilla, como se vio especialmente en el Gran Premio de España , donde Villeneuve llegó a estar brevemente en tercer lugar por delante de los Ferrari antes de entrar en boxes.

Sin embargo, el coche sufrió problemas crónicos de fiabilidad, lo que provocó que en muchas ocasiones no pudiera terminar la carrera. Este fue el caso, en particular, de Villeneuve, quien comenzó la temporada con 11 abandonos consecutivos antes de su primer final de carrera en Bélgica , para luego abandonar dos veces más en los Grandes Premios de Europa y Malasia . El Gran Premio de Bélgica también destacó porque tanto Villeneuve como Zonta sufrieron accidentes graves similares durante las sesiones de clasificación, supuestamente como resultado de que los pilotos apostaran a que podían tomar la famosa curva Eau Rouge a fondo.

Zonta sufrió una lesión durante los entrenamientos del Gran Premio de Brasil y no pudo participar en la clasificación. Debido a esta lesión, también se vio obligado a perderse las tres carreras siguientes. Mika Salo , quien lo reemplazó en esas tres carreras, le brindó al equipo su mejor resultado de la temporada, un séptimo puesto en San Marino (aunque Salo no cruzó la meta al final de la carrera).

Durante la temporada de 1999, BAR anunció que Honda se convertiría en su proveedor de motores a partir del año 2000. El acuerdo con Honda no solo implicaba el suministro de motores, sino también que personal de Honda trabajaría con el equipo en su base de Brackley y recibiría apoyo completo de fábrica, incluyendo vehículos oficiales del equipo y motores gratuitos. Honda había planeado entrar en la Fórmula 1 como equipo oficial, pero desistió debido al fallecimiento prematuro de Harvey Postlethwaite a principios del año anterior. Era la primera vez que Honda participaba directamente en la Fórmula 1 desde 1992. Sin embargo, BAR no tenía el uso exclusivo de los motores Honda, ya que Jordan Grand Prix también utilizaba motores Mugen Honda . Al año siguiente, Jordan recibió motores Honda de fábrica, pero los fabricantes de motores no podían abastecer a dos equipos indefinidamente. Esto provocó una disputa entre BAR y Jordan por el uso de los motores Honda a largo plazo.

El coche fue diseñado una vez más en colaboración con Adrian Reynard, a pesar de los rumores de tensión entre él y el director del equipo, Craig Pollock. En la presentación del coche 002, el propio Pollock describió la temporada 2000 como una oportunidad para "borrar el pasado" tras su pésima primera temporada y admitió que el equipo había cometido muchos errores en ella.

En el año 2000, el nuevo BAR con motor Honda mostró una mejora significativa. Demostró ser considerablemente más fiable que el anterior, pero aun así, su mejor resultado fue un cuarto puesto, y la victoria prometida en 1999 seguía sin llegar. Al final de la temporada, el equipo terminó quinto en el Campeonato de Constructores. La progresión y mejora del equipo convencieron a Villeneuve de permanecer en él.

Villeneuve subió al podio dos veces en 2001 con BAR, pero ni él ni su nuevo compañero de equipo, Olivier Panis , lograron resultados lo suficientemente consistentes. Panis solo pudo sumar puntos en Brasil y Austria, mientras que Villeneuve, con sus dos podios, consiguió puntos en Mónaco e Italia. Finalmente, BAR terminó 2001 en sexta posición, una por debajo de su quinto puesto en 2000.

Presionado por British American Tobacco, Pollock renunció en vísperas del lanzamiento del auto de 2002 y fue reemplazado como director del equipo por David Richards . ^{[ 7 ]} La empresa Prodrive de Richards también obtuvo un contrato de gestión de cinco años para dirigir BAR. BAT y Prodrive tenían una relación previa, ya que BAT patrocinaba al equipo Subaru del Campeonato Mundial de Rally, operado por Prodrive.

La temporada 2002 fue inestable para BAR. Se redujo significativamente la plantilla, mientras que el director técnico Malcolm Oastler y el diseñador Andy Green abandonaron el equipo. Villeneuve siguió teniendo dificultades para sumar puntos y Panis tampoco cumplió con las expectativas, lo que provocó su salida al final de la temporada. En 2002, BAR solo sumó puntos en 3 carreras: Gran Bretaña, donde Villeneuve y Panis terminaron 4.º y 5.º respectivamente; Italia, donde Panis terminó 6.º; y Estados Unidos, donde Villeneuve terminó 6.º. BAR finalizó 2002 con solo 7 puntos y en el 8.º puesto de la clasificación de constructores, dos posiciones por debajo de su 6.º puesto en 2001.

Posteriormente, en 2003, BAR firmaría un acuerdo para convertirse en el único equipo de Honda, a pesar de haber quedado por detrás del otro equipo de Honda, Jordan, tanto en 2001 como en 2002.

BAR contrató a Jenson Button para reemplazar a Olivier Panis, quien se unió a Toyota , para la temporada 2003 de Fórmula Uno . Las discusiones sobre la negociación del contrato de Villeneuve con David Richards terminaron con su reemplazo antes del final de la temporada por el piloto japonés Takuma Sato, respaldado por Honda . A Honda tradicionalmente le ha gustado que sus equipos alineen pilotos japoneses por razones de publicidad en su país de origen. Jenson Button lideró una carrera por primera vez en el Gran Premio de Estados Unidos de 2003. El equipo tuvo problemas debido al uso de neumáticos Bridgestone . En la temporada baja cambiaron a la compañía rival Michelin .

A principios de 2004 , el equipo experimentó un nuevo repunte en su rendimiento, con Button logrando numerosos podios. También consiguió su primera pole position en San Marino . BAR finalizó la temporada en segundo lugar en el Campeonato de Constructores, superando a todos los equipos excepto a Ferrari . A pesar de ello, la primera victoria de BAR seguía sin llegar.

Durante la temporada 2004, una disputa con WilliamsF1 amenazó con eclipsar el desempeño de BAR en pista. Ambos equipos creían tener un contrato válido para Button en 2005. El asunto finalmente llegó a la Junta de Reconocimiento de Contratos , que falló a favor de BAR. Button debía pilotar para BAR en 2005, pero firmó un contrato para unirse a Williams en 2006.

Ante las crecientes restricciones impuestas a las tabacaleras para anunciarse en la Fórmula 1, surgieron rumores de que BAT intentaría vender el equipo. A mediados de noviembre de 2004, BAR anunció que Honda había adquirido el 45% y, como parte del acuerdo, David Richards dejó el equipo y Nick Fry lo reemplazó como director. El contrato de gestión de Prodrive también se rescindió anticipadamente.

El inicio de la temporada 2005 no salió según lo planeado para BAR, ya que tuvieron dificultades en las carreras fuera de Europa al comienzo de la temporada. Justo cuando se volvieron competitivos en San Marino , BAR Honda fue descalificado por correr con autos ilegales. La acusación era que los autos podían correr con un peso total inferior a 605  kg (1323  lb), el peso mínimo requerido para un auto de Fórmula 1. BAR lo impugnó, diciendo que el motor requería un mínimo de 6 kg (13 lb) de combustible para funcionar, manteniéndolos así por encima del peso mínimo. Su interpretación de las reglas era que este límite se aplicaba solo durante la carrera, no durante la inspección posterior a la carrera. La FIA, y posteriormente el tribunal, no estuvieron de acuerdo. Además de la descalificación, el equipo fue sancionado con dos carreras de suspensión, un período que incluía el lucrativo Gran Premio de Mónaco . El equipo inicialmente indicó que planeaba apelar la decisión ante un tribunal civil ordinario, pero luego decidió aceptar el veredicto. Max Mosley , presidente de la FIA, consideró la sanción muy indulgente; había querido que el equipo fuera suspendido por el resto de la temporada. Sin embargo, no pudieron probar la intención deliberada de hacer trampa ^{[ 8 ]} como lo habían hecho con el predecesor de BAR, Tyrrell , en la temporada de 1984 .  

Cuando BAR regresó en el Gran Premio de Europa , el equipo tuvo dificultades para encontrar su ritmo. En marcado contraste con la temporada anterior, BAR no logró sumar un solo punto hasta la mitad de la temporada, en el Gran Premio de Francia de 2005 , situación que se vio agravada por el uso de neumáticos Michelin, lo que les impidió participar en el Gran Premio de Estados Unidos de 2005. Takuma Sato tuvo una temporada particularmente mala, sumando solo un punto, y, en consecuencia, BAR no renovó su contrato al final de la temporada. Sato fue reemplazado en el nuevo equipo Honda por el expiloto de Ferrari, Rubens Barrichello . Button sumó puntos en cada una de las últimas 10 carreras de la temporada, culminando en 2 podios. La confirmación de esta mejora se demostró en un hábil adelantamiento realizado por Jenson Button, superando a Jacques Villeneuve en la rápida curva Pouhon en Spa-Francorchamps , bajo la lluvia y por el exterior.

A finales de 2005, Honda adquirió el 100% de BAR a British American Tobacco , completando así su ambición de convertirse en un equipo fabricante de Fórmula 1. Además, se rescindió el contrato de Jenson Button con Williams por 30  millones de dólares, y Button firmó un contrato plurianual con Honda.

Tras la venta del equipo a Honda, BAT regresaría a la Fórmula Uno en 2019 patrocinando a McLaren en un acuerdo de "asociación global" dentro de su campaña A Better Tomorrow , relacionada con los cigarrillos electrónicos y productos alternativos para fumar relacionados. ^{[ 9 ]}