Benetton B199

El Benetton B199 fue el coche con el que el equipo Benetton compitió en el Campeonato Mundial de Fórmula 1 de 1999. Fue pilotado por el italiano Giancarlo Fisichella y el austriaco Alexander Wurz , quienes estaban en su segunda temporada completa con el equipo. El francés Laurent Redon fue el piloto de pruebas del equipo. ^{[ 2 ]}

El B199 fue presentado oficialmente en enero de 1999 en Enstone por el director ejecutivo de la compañía, Rocco Benetton . Fue el segundo coche diseñado por Nick Wirth , quien declaró durante la presentación que el B199 tenía un diseño significativamente más agresivo que el B198 de la temporada anterior. A finales de 1998, Benetton había instalado un nuevo túnel de viento en las instalaciones y añadido nuevas piezas sofisticadas, incluyendo un sistema de transferencia de par delantero y una caja de cambios de doble embrague . Dado que el equipo había mantenido a Fisichella y Wurz desde 1998, ambos pilotos participaron activamente en las pruebas y el desarrollo del nuevo coche. Como en temporadas anteriores, el coche estuvo dominado por el patrocinio de Mild Seven y lució el color azul cielo característico de la compañía. ^{[ 3 ] [ 4 ] [ 5 ]}

Los motores fueron fabricados por Supertec en un esfuerzo conjunto entre ellos, Renault y Mecachrome . Sin embargo, a partir de 1998 se les cambió el nombre a Playlife para representar a una de las empresas del Grupo Benetton . ^{[ 6 ] [ 7 ]}

El B199 fue probado exhaustivamente durante la pretemporada. En Barcelona, ​​los coches se encontraban en la mitad de la parrilla. ^{[ 8 ] [ 9 ]} Para el último viernes de la prueba de enero, Fisichella era casi 2 segundos más lento que el McLaren de David Coulthard . ^{[ 10 ]} Durante febrero, se realizaron pruebas de desarrollo en Silverstone. ^{[ 11 ]} El equipo también participaría en pruebas de desarrollo del coche en junio en el circuito, antes del Gran Premio de Gran Bretaña. ^{[ 12 ]} Esto le dio a Redon una oportunidad en el coche. ^{[ 13 ]} Durante 14 días de pruebas de pretemporada, los coches completaron 4127 km. ^{[ 14 ]}

En la primera ronda en Australia , los autos se clasificaron en 7.º y 10.º lugar, ubicándose firmemente en la mitad de la parrilla. Fisichella estuvo a tres décimas de la vuelta rápida del piloto de Ferrari, Eddie Irvine ; sin embargo, ambos autos fueron alrededor de 2 segundos más lentos que el poleman Mika Hakkinen . En la carrera, Fisichella logró terminar en 4.º lugar, mientras que Wurz se retiró por una falla en la suspensión. ^{[ 15 ]} El equipo no logró sumar puntos en la siguiente ronda en Brasil, mientras que Fisichella consiguió un quinto lugar en San Marino . ^{[ 16 ]} Fue en Mónaco antes de que ambos autos saturaran puntos en la misma carrera, y Wurz logró su primer punto con un 5.º y 6.º lugar respectivamente. ^{[ 17 ]}

El momento cumbre del B199 llegaría en Canadá . Fisichella logró un podio con un segundo puesto en la carrera tras partir desde la séptima posición en la parrilla. ^{[ 18 ]}

El resto de la temporada estaría marcado por una miríada de abandonos debido a fallos o accidentes para el equipo. Los últimos puntos obtenidos fueron en el Gran Premio de Gran Bretaña, donde Wurz logró el 5.º puesto. ^{[ 19 ] [ 20 ]} El equipo terminaría la temporada con 16 puntos, lo que significaba el 6.º puesto en el Campeonato de Constructores, su peor resultado desde la temporada de debut de Benetton en 1986. ^{[ 21 ]}

La librea del B199 es muy similar a la de su predecesor, salvo por los patrocinadores que conserva. Se eliminaron los detalles rojos de la marca japonesa de productos de consumo Akai .

Benetton utilizó los logotipos de Mild Seven, excepto en los Grandes Premios de Francia , Gran Bretaña y Bélgica , donde fueron reemplazados por "Benetton".

( clave ) (los resultados en negrita indican la primera posición)

* Indica motores fabricados por Supertec , con la marca Playlife.

• AUTOCURSO 1999-2000 , Henry, Alan (ed.), Hazleton Publishing Ltd. (1999) ISBN 1-874557-34-9