American Airlines

A partir de mayo de 2024American opera diez centros: ^{[ 25 ]}

• Charlotte : Centro de operaciones de American Airlines para el sureste de Estados Unidos y puerta de entrada secundaria al Caribe.
• Chicago-O'Hare : el centro de operaciones de American Airlines para el Medio Oeste.
• Dallas/Fort Worth : Centro de operaciones de American Airlines para el sur de Estados Unidos y el centro más grande en general.
• Los Ángeles : centro neurálgico de American Airlines para la costa oeste y puerta de entrada transpacífica.
• Miami : principal centro de operaciones de American Airlines en Latinoamérica y el Caribe.
• Nueva York-JFK : El segundo centro de conexiones transatlánticas de American Airlines sirve principalmente a destinos con alta demanda procedentes del tráfico local de Nueva York.
• Nueva York-LaGuardia : Centro de operaciones de American Airlines en Nueva York para vuelos nacionales, con algunas excepciones.
• Filadelfia : principal centro de conexiones transatlánticas de American Airlines y centro neurálgico del noreste del país.
• Phoenix–Sky Harbor : el centro de operaciones de American Airlines en el suroeste del país.
• Washington-National : Centro de información de American para la capital de los Estados Unidos.

American Airlines es miembro de la alianza Oneworld y tiene acuerdos de código compartido con las siguientes aerolíneas: ^{[ 27 ]}

American Airlines ha establecido tres empresas conjuntas con otros miembros de la alianza Oneworld, ampliando más allá del código compartido básico para incluir la planificación coordinada de rutas, la programación y la distribución de ingresos en rutas operadas conjuntamente. ^{[ 31 ]} El Acuerdo Conjunto del Atlántico cubre vuelos transatlánticos con Aer Lingus, British Airways, Finnair e Iberia. ^{[ 32 ] [ 33 ]} El Acuerdo Conjunto del Pacífico abarca vuelos transpacíficos con Japan Airlines. ^{[ 34 ]} Una empresa conjunta con Qantas cubre rutas entre Estados Unidos, Australia y Nueva Zelanda. ^{[ 35 ] [ 36 ]}

American Airlines tiene acuerdos de código compartido con las siguientes aerolíneas:

AAdvantage es el programa de viajero frecuente de American Airlines. Se lanzó el 1 de mayo de 1981 y sigue siendo el programa de viajero frecuente más grande, con más de 115 millones de miembros a partir de 2021. ^{[ 56 ]} Las millas acumuladas en el programa permiten a los miembros canjear boletos, ascender de clase o conseguir alquileres de autos, estancias en hoteles, mercancía u otros productos y servicios gratuitos o con descuento a través de socios. Los miembros más activos, según la acumulación de Puntos de Lealtad con American Airlines, son designados como miembros élite AAdvantage Gold, AAdvantage Platinum, AAdvantage Platinum Pro y AAdvantage Executive Platinum, con privilegios como facturación separada, ascenso de categoría prioritario y procesamiento en lista de espera, o ascensos de categoría gratuitos. El estatus AAdvantage se corresponde con los niveles de estatus Oneworld, lo que permite a los miembros élite recibir beneficios recíprocos de las aerolíneas asociadas de American Airlines en Oneworld . ^{[ 57 ]}

También están disponibles las tarjetas de crédito de marca compartida AAdvantage, que ofrecen otros beneficios. Actualmente, las tarjetas son emitidas por CitiCards, una subsidiaria de Citigroup en Estados Unidos, ^{[ 58 ]} por varios bancos, incluidos Butterfield Bank y Scotiabank en el Caribe, ^{[ 59 ] [ 60 ]} y por Banco Santander en Brasil. ^{[ 61 ]} En diciembre de 2024, se anunció que American Airlines rompería sus vínculos con Barclays y, en su lugar, incorporaría a sus miembros a su alianza con Citigroup a partir de 2026. ^{[ 62 ]}

AAdvantage permite el canje de millas para viajes de ida, a partir de 7500 millas. ^{[ 63 ]}

El Club de Almirantes fue creado por el presidente de AA, CR Smith, como una promoción de marketing poco después de ser nombrado Ranger de Texas honorario . Inspirado en títulos honoríficos como el de coronel de Kentucky , Smith designó a los pasajeros de alto valor como "almirantes" de la "flota insignia", que era el término de marca que AA utilizaba para sus aeronaves en ese momento. ^{[ 64 ]} La lista de almirantes incluía celebridades, políticos, VIP y clientes frecuentes. ^{[ 65 ]}

El primer Admiral's Club físico abrió sus puertas poco después de la inauguración del Aeropuerto LaGuardia, entonces conocido como Aeropuerto Municipal de Nueva York. Durante la construcción, el alcalde de Nueva York, Fiorello LaGuardia, disponía de un salón en la planta superior para conferencias de prensa y reuniones de negocios. Cuando un periodista preguntó si ese espacio en particular se alquilaría junto con el resto de la terminal, LaGuardia lo confirmó, y un ejecutivo de American Airlines se ofreció inmediatamente a alquilarlo. La aerolínea obtuvo una licencia para la venta de bebidas alcohólicas e inauguró el espacio como el Admirals Club en 1939. ^{[ 66 ]}

Se abrió una segunda sede en el Aeropuerto Nacional de Washington. Dado que en ese momento era ilegal vender alcohol en Virginia, el club proporcionaba refrigeradores para que los miembros almacenaran sus propias bebidas alcohólicas. ^{[ 67 ]} Durante muchos años, la membresía en el Admirals Club y en la mayoría de las demás salas VIP de aerolíneas era estrictamente por invitación. Después de que un pasajero demandara por discriminación, ^{[ 68 ]} el club cambió a un programa de membresía de pago en 1974. ^{[ 69 ] [ 70 ]}

Aunque está afiliado al Admirals Club y cuenta con muchos de los mismos empleados, el Flagship Lounge es un salón independiente diseñado específicamente para clientes que viajan en primera clase y clase ejecutiva en vuelos internacionales y vuelos nacionales transcontinentales. ^{[ 71 ]}

Las principales tendencias para American Airlines son (al cierre del ejercicio financiero que finaliza el 31 de diciembre): ^{[ 72 ]}

American Airlines, Inc., cotiza en bolsa a través de su empresa matriz, American Airlines Group Inc., bajo el símbolo NASDAQ : AAL , con una capitalización de mercado de aproximadamente 11 mil millones de dólares en 2024. En septiembre de 2024, fue excluida del índice S&P 500 y colocada en el S&P MidCap 400. ^{[ 84 ]} 

American Eagle es una red de seis aerolíneas regionales que operan bajo un acuerdo de código compartido y servicio con American, operando vuelos a destinos en Estados Unidos, Canadá, el Caribe y México. Tres de estas aerolíneas son independientes y tres son subsidiarias de American Airlines Group: Envoy Air Inc. , Piedmont Airlines, Inc. y PSA Airlines Inc. ^{[ 84 ]}

La sede central de American Airlines se encuentra en varios edificios en Fort Worth, Texas , que denomina "Campus Robert L. Crandall" en honor al expresidente y director ejecutivo Robert Crandall . El complejo de oficinas de cinco edificios, con una superficie de 160 000 m² (1 700 000 pies cuadrados ^{) , fue diseñado por} Pelli Clarke Pelli Architects . ^{[ 85 ]} El campus está ubicado en 121 hectáreas (300 acres ) , junto al Aeropuerto Internacional de Dallas/Fort Worth , el centro de operaciones principal de American Airlines . ^{[ 86 ]} 

Antes de tener su sede en Texas, American Airlines tenía su sede en 633 Third Avenue en el área de Murray Hill de Midtown Manhattan , Ciudad de Nueva York. ^{[ 87 ] [ 88 ]} En 1979, American trasladó su sede a un sitio en el Aeropuerto Internacional de Dallas/Fort Worth , lo que afectó hasta 1300 empleos. El alcalde de la Ciudad de Nueva York, Ed Koch, describió la mudanza como una "traición" a la Ciudad de Nueva York. ^{[ 89 ]} American se mudó a dos edificios de oficinas arrendados en Grand Prairie, Texas . ^{[ 90 ]} El 17 de enero de 1983, la aerolínea terminó de mudarse a una instalación de 550 000 pies cuadrados (51 000 m ² )  en Fort Worth, con un costo de 150 millones de dólares ( 485 000 000 de dólares ajustados por inflación) ; Los bonos del Aeropuerto Internacional de Dallas/Fort Worth, por un valor de 147 millones de dólares (aproximadamente 475 millones de dólares ajustados a la inflación), financiaron la sede. La aerolínea comenzó a arrendar las instalaciones al aeropuerto, que es el propietario del edificio. ^{[ 90 ]} Tras la fusión de US Airways y American Airlines, la nueva compañía consolidó su sede corporativa en Fort Worth, abandonando la sede de US Airways en Phoenix, Arizona.  

A partir de 2015, American Airlines es la corporación con la presencia más significativa en Fort Worth. ^{[ 91 ]}

En 2015, American Airlines anunció que construiría una nueva sede en Fort Worth. La colocación de la primera piedra tuvo lugar en la primavera de 2016 y la ocupación se completó en septiembre de 2019. ^{[ 92 ]} La aerolínea planea alojar a 5000 nuevos empleados en el edificio. ^{[ 91 ]}

Se ubicará en una propiedad de 41 acres (17 ha) adyacente a la academia de vuelo y al centro de conferencias y capacitación de la aerolínea, al oeste de la carretera estatal 360 de Texas , a 2 millas (3,2 km) ^{[ 92 ]} al oeste de la sede actual. La aerolínea arrendará 300 acres (120 ha) al Aeropuerto Internacional de Dallas-Fort Worth, y esta área incluirá la sede. ^{[ 91 ]} La construcción de la nueva sede comenzó después de la demolición de las instalaciones de Sabre, que anteriormente se encontraban en el sitio. ^{[ 92 ]}   

La aerolínea consideró la posibilidad de construir una nueva sede en Irving, Texas , en el antiguo emplazamiento del Texas Stadium , antes de decidir mantener la sede en Fort Worth. ^{[ 91 ]}

Presidente: Greg Smith (desde abril de 2023) ^{[ 119 ]}

Director Ejecutivo: Robert Isom (desde marzo de 2022) ^{[ 120 ]}

• CR Smith (1934–1968 y 1973–1974) ^{[ 121 ]}
• George A. Spater (1968-1973) ^{[ 122 ]}
• Albert V. Casey (1974–1985) ^{[ 123 ]}
• Robert Crandall (1985–1998) ^{[ 124 ]}
• Donald J. Carty (1998–2003)
• Gerard Arpey (2003–2011) ^{[ 125 ]}
• Thomas W. Horton (2011–2013)
• Doug Parker (2013–2022) ^{[ 126 ]}

American Airlines, tanto antes como después de la fusión con US Airways, ha tenido un desempeño deficiente en las clasificaciones. La clasificación anual de aerolíneas del Wall Street Journal ha situado a American como la peor o la segunda peor aerolínea estadounidense durante diez de los últimos doce años, y entre las tres últimas durante al menos los últimos doce años. La aerolínea ha tenido un desempeño deficiente de forma persistente en lo que respecta a la pérdida de equipaje facturado y la denegación de embarque a pasajeros debido a vuelos con exceso de reservas. ^{[ 127 ]}

Los principales representantes de los grupos clave de empleados son:

• La Asociación de Pilotos Aliados es un sindicato interno que representa a los casi 15 000 pilotos de American Airlines; se creó en 1963 después de que los pilotos abandonaran la Asociación de Pilotos de Líneas Aéreas (ALPA). ^{[ 128 ]} Sin embargo, la mayoría de los pilotos de American Eagle son miembros de ALPA. ^{[ 129 ]}
• La Asociación de Auxiliares de Vuelo Profesionales representa a los auxiliares de vuelo de American Airlines, incluidos los antiguos auxiliares de vuelo de USAirways. ^{[ 130 ]}
• Los auxiliares de vuelo de las aerolíneas regionales de propiedad absoluta (Envoy, Piedmont y PSA) están representados por la Asociación de Auxiliares de Vuelo – Trabajadores de las Comunicaciones de América (AFA-CWA). Los auxiliares de vuelo de US Airways eran miembros activos de AFA-CWA antes de la fusión y son miembros honorarios vitalicios. AFA-CWA es el sindicato de auxiliares de vuelo más grande de la industria. ^{[ 131 ]}
• La alianza Sindicato de Trabajadores del Transporte-Asociación Internacional de Maquinistas (TWU-IAM) representa a la mayoría de los agentes de servicio de flota, mecánicos y demás trabajadores de tierra empleados por American Airlines. ^{[ 132 ]}
• Los empleados de atención al cliente y de puerta de American Airlines pertenecen a Communications Workers of America / International Brotherhood of Teamsters Passenger Service Association. ^{[ 133 ]}
• PAFCA-AAL representa a los casi 550 despachadores de aeronaves y especialistas en operaciones certificados por la FAA en American Airlines. Este grupo especializado, muchos de los cuales son pilotos con licencia, ex personal de control de tráfico aéreo y militares aviadores, comparten la misma responsabilidad con el piloto al mando para la conducción segura de cada vuelo. ^{[ 134 ]}

En septiembre de 2024, la Asociación de Auxiliares de Vuelo Profesionales ratificó un contrato de cinco años que incluía aumentos salariales inmediatos de hasta un 20,5 % y 514 millones de dólares en pagos retroactivos, el primer contrato en incluir el pago por embarque para una tripulación de cabina sindicalizada en los Estados Unidos. ^{[ 135 ]} En enero de 2025, la alianza TWU-IAM alcanzó una extensión de contrato de dos años que cubría a aproximadamente 34 000 trabajadores de tierra, con aumentos del 18 al 26 por ciento. ^{[ 136 ]} El 9 de febrero de 2026, la junta directiva de la APFA emitió un voto de censura unánime contra el director ejecutivo Robert Isom, la primera acción de este tipo en la historia del sindicato. ^{[ 137 ]}

Entre octubre de 1993 y julio de 1998, American Airlines recibió múltiples multas por usar combustible con alto contenido de azufre en vehículos motorizados en 10 aeropuertos importantes de EE. UU., una violación de la Ley de Aire Limpio . ^{[ 145 ]}

En 1981, para generar ingresos durante un período de pérdidas financieras, American Airlines ofreció un pase de viaje ilimitado de por vida por un costo inicial de $250,000. ^{[ 146 ] [ 147 ]} Este pase permitía a sus titulares volar por todo el mundo sin tarifas adicionales, y se vendieron 28 pases. Sin embargo, la aerolínea determinó posteriormente que el programa le estaba generando pérdidas, ya que algunos titulares de pases costaban hasta $1 millón cada uno debido al alto volumen de vuelos, como volar entre estados para almorzar o volar a Londres varias veces al mes. AA aumentó el costo del pase de por vida a $3 millones antes de descontinuarlo en 2003. La aerolínea luego recurrió a litigios para cancelar dos de los pases de por vida, alegando actividad fraudulenta. ^{[ 148 ]}

En 1988, durante la aproximación del vuelo 132 de American Airlines a Nashville, los auxiliares de vuelo notificaron a la cabina de mando que había humo. La tripulación ignoró la advertencia, ya que en un vuelo anterior se había producido un incidente de humo debido a un problema con la unidad de potencia auxiliar . Sin embargo, el humo en el vuelo 132 fue causado por materiales peligrosos mal embalados. Según la investigación de la NTSB , la tripulación de cabina se negó persistentemente a reconocer que existía una grave amenaza para la aeronave o los pasajeros, incluso después de que se les informara que el suelo se estaba ablandando y que los pasajeros debían ser reubicados. Como resultado, la aeronave no fue evacuada inmediatamente al aterrizar, exponiendo a la tripulación y a los pasajeros a la amenaza de humo y fuego durante más tiempo del necesario. ^{[ 149 ] [ 150 ]}

El 11 de abril de 2007, humo tóxico y vapores de aceite se filtraron en la cabina del avión mientras el vuelo 843 de American Airlines se dirigía a la puerta de embarque. Una azafata que se encontraba en la cabina presentó posteriormente una demanda contra Boeing, alegando que le diagnosticaron un trastorno neurotóxico debido a su exposición a los vapores, lo que le provocó pérdida de memoria, temblores y fuertes dolores de cabeza. Llegó a un acuerdo con la compañía en 2011. ^{[ 151 ]}

En 2009, Mike Holland, vicepresidente de asuntos de radiación y medio ambiente de la Asociación de Pilotos Aliados y piloto de American Airlines, dijo que el sindicato de pilotos había comenzado a alertar a los pilotos sobre el peligro del aire de purga contaminado , incluyendo el contacto con los miembros de la tripulación que el sindicato cree que estuvieron expuestos a la contaminación basándose en los registros de mantenimiento y los bitácoras de los pilotos. ^{[ 152 ]}

En un incidente ocurrido en enero de 2017 en el vuelo 1896 de American Airlines, siete auxiliares de vuelo fueron hospitalizados tras detectarse un olor extraño en la cabina. El Airbus A330 involucrado fue sometido posteriormente a una "inspección de mantenimiento exhaustiva", tras haber estado involucrado en tres incidentes de emanación de humo en tres meses. ^{[ 153 ] [ 154 ]}

En agosto de 2018, los auxiliares de vuelo de American Airlines se manifestaron frente a la sede de la compañía en Fort Worth por un cambio en la política de bajas por enfermedad, quejándose de que la exposición a pasajeros enfermos, uniformes tóxicos, aire tóxico en la cabina, exposición a la radiación y otros problemas les estaban causando enfermedades. ^{[ 155 ] [ 156 ]}

En enero de 2019, dos pilotos y tres auxiliares de vuelo del vuelo 1897 de Filadelfia a Fort Lauderdale fueron hospitalizados tras quejarse de un olor extraño. ^{[ 157 ] [ 158 ]}

El 24 de octubre de 2017, la NAACP emitió una advertencia de viaje para American Airlines instando a los afroamericanos a "tener precaución" al viajar con la aerolínea. La NAACP emitió la advertencia después de cuatro incidentes. En uno de ellos, una mujer negra fue trasladada de primera clase a clase turista, mientras que a su acompañante blanco se le permitió permanecer en primera clase. En otro incidente, un hombre negro fue obligado a ceder sus asientos tras ser confrontado por dos pasajeros blancos indisciplinados. ^{[ 159 ]} Según la NAACP, si bien recibieron quejas sobre otras aerolíneas, la mayoría de las quejas durante el año anterior a su advertencia fueron sobre American Airlines. ^{[ 160 ]} En julio de 2018, la NAACP levantó su advertencia de viaje, afirmando que American Airlines había realizado mejoras para mitigar la discriminación y el trato inseguro hacia los afroamericanos. ^{[ 161 ]}

En octubre de 2024, el Departamento de Transporte de los Estados Unidos impuso una multa de 50 millones de dólares a American Airlines por infracciones a las leyes federales de protección de personas con discapacidad cometidas entre 2019 y 2023, la mayor multa de este tipo jamás impuesta a una aerolínea. Las infracciones incluían asistencia física insegura a usuarios de sillas de ruedas y el manejo inadecuado de miles de sillas de ruedas. De los 50 millones de dólares, la mitad se destinó al Tesoro de los Estados Unidos y la otra mitad a inversiones para la subsanación de las deficiencias, incluyendo un sistema de seguimiento de sillas de ruedas y personal adicional en los aeropuertos principales. ^{[ 162 ]}

En 1999, American Airlines demandó a Allied Pilots Association por 45,5 millones de dólares por daños y perjuicios debido a una huelga , una de las multas más grandes jamás impuestas a un sindicato . ^{[ 163 ]}

En enero de 2020, la Asociación de Pilotos Aliados presentó una demanda para detener los vuelos entre Estados Unidos y China debido a la preocupación por la COVID-19 . La Asociación de Auxiliares de Vuelo Profesionales apoyó la acción judicial. En ese momento, la COVID-19 estaba mayormente contenida en China y aún no había alcanzado el estatus de pandemia . ^{[ 164 ]} Debido a esta acción, American Airlines suspendió sus vuelos al día siguiente. ^{[ 165 ]}