Líneas aéreas canadienses del Pacífico

Canadian Pacific Air Lines fue una aerolínea canadiense que operó desde 1942 hasta 1987. Operó bajo el nombre de CP Air desde 1968 hasta 1986. ^{[ 1 ]} Con sede en el Aeropuerto Internacional de Vancouver en Richmond , Columbia Británica, ^{[ 2 ]} prestó servicio en rutas nacionales canadienses e internacionales hasta que fue comprada por Pacific Western Airlines y absorbida por Canadian Airlines International .

A principios de la década de 1940, la Canadian Pacific Railway Company compró, en un corto período de tiempo, diez aerolíneas de corta distancia : Ginger Coote Airways , Yukon Southern Air Transport , Wings, Prairie Airways, Mackenzie Air Services, Arrow Airways, Starratt Airways, Quebec Airways, Montreal & Dominion Skyways, y finalizando con la compra de Canadian Airways en 1942, para formar Canadian Pacific Air Lines. ^{[ 3 ]} La gerencia inicial estaba compuesta en gran parte por pioneros de la aviación de corta distancia , incluidos el presidente Grant McConachie , el superintendente Punch Dickins y Wop May , quien se convertiría en gerente de un depósito de reparaciones en Calgary.

En 1968, Canadian Pacific Air Lines cambió su nombre a CP Air . La Canadian Pacific Railway Company (renombrada Canadian Pacific Limited en 1971) decidió alinear el nombre de la aerolínea y el diseño " Multimark " con los de sus otras subsidiarias, incluidas CP Hotels , CP Ships y CP Transport ( CP Rail se separó de la empresa matriz más tarde).

Durante gran parte de su historia, CP Air compitió con la aerolínea estatal Trans-Canada Air Lines (TCA, posteriormente Air Canada ) en rutas internacionales y transcontinentales. A pesar de los primeros intentos de fusionarse en una sola aerolínea nacional, CP Air continuó operando rutas basadas en su tradición de vuelos en zonas remotas.

El gobierno federal estableció límites a la cuota de mercado nacional y, mediante acuerdos internacionales, limitó los países a los que CP Air podía volar. Esto le impidió a CP Air operar en rutas tradicionales como Londres y París , y limitó su acceso a importantes rutas canadienses como Vancouver - Toronto y Toronto- Nueva York .

El desarrollo de la ruta del círculo máximo o ruta polar hacia el Lejano Oriente desde la base de CP Air en Vancouver se convertiría en una de las piedras angulares de la aerolínea. Grant McConachie logró asegurar vuelos a Ámsterdam , Australia , Hong Kong y Shanghái , ^{[ 4 ]} lo que ayudó a que los ingresos de la aerolínea crecieran de 3 millones de dólares en 1942 a 61 millones de dólares en 1964. Los vuelos a Sídney vía Honolulu , Isla Kanton (que era una escala técnica) y Fiyi , así como a Hong Kong vía Tokio (precedido por una escala técnica en la Isla Shemya en Alaska) comenzaron en 1949, con aviones Canadair North Star (que era una versión del DC-4); Los Douglas DC-4 tomaron el relevo en 1951, seguidos por los Douglas DC-6B en 1953. ^{[ 5 ]} Los vuelos a Lima, Perú, comenzaron en 1953 (se extendieron a Buenos Aires en 1956) y a Ámsterdam en 1955. En agosto de 1956, tres vuelos semanales de Douglas DC-6B partieron de Vancouver hacia Ámsterdam, con dos vuelos que partieron hacia Tokio y Hong Kong, un vuelo a Auckland, un vuelo a Sídney y un vuelo a Buenos Aires.

Algunas de las rutas clave en los primeros tiempos fueron las siguientes:

• Vuelos números 1 y 2, con ruta Hong Kong – Tokio – Vancouver – Edmonton – Winnipeg – Toronto – Montreal
• Vuelos 301/302, con ruta Sídney – Nadi – Honolulu – Vancouver – Edmonton , y sin escalas vía la ruta Polar a Ámsterdam. Otros vuelos a Europa incluían Lisboa , Milán , Roma y Atenas .
• Vuelos 401/402, con destino a Vancouver, Ciudad de México , Lima , Santiago y Buenos Aires.
• Vuelos 501/502, Ciudad de México – Toronto – Santa María (Azores) – Lisboa – Madrid

Otras rutas duplicaban partes de las anteriores, pero según el Horario Intercontinental de 1959, estas parecen ser las rutas principales, y muestran la inventiva que Canadian Pacific Airlines tuvo que emplear y cómo desarrollaron otras rutas internacionales para Canadá. La aerolínea operaba vuelos internacionales con DC-4 y DC-6B en la década de 1950, e introdujo los aviones turbohélice Bristol Britannia en 1958. Los aviones a reacción Douglas DC-8 comenzaron a reemplazarlos a partir de 1961, pero los Britannia continuaron operando rutas que no eran adecuadas para los nuevos reactores hasta bien entrada la década de 1960; por ejemplo, en la ruta a Nueva Zelanda hasta que Whenuapai cerró al tráfico civil en noviembre de 1965. El gran avión a reacción Britannia también se utilizó para volar sin escalas desde Windsor, Ontario, a Ciudad de México, con este vuelo originándose en Toronto antes de ser reemplazado por un DC-8. ^{[ 6 ]} Más cerca de casa, el servicio sin escalas del Boeing 737-200 de Vancouver a San Francisco se operaba en 1970, seguido por el servicio sin escalas del Boeing 727-100 de Vancouver a Los Ángeles a mediados de la década de 1970. ^{[ 7 ]} También a mediados de la década de 1970, CP Air operaba aviones a reacción Douglas DC-8-63 alargados (que la aerolínea llamaba Super DC-8 "Spacemaster") en la ruta Vancouver-Honolulu- Nandi -Sídney dos veces por semana. ^{[ 8 ]} El servicio a Nueva Zelanda se reanudó en 1985 junto con vuelos sin escalas de Vancouver a Hong Kong, y en 1986 CP Air se convirtió en la primera aerolínea norteamericana con un vuelo sin escalas entre América del Norte y China continental con un vuelo semanal a Shanghái . Los vuelos a Pekín , Bangkok , Río de Janeiro y São Paulo se agregaron en 1987.

Aunque a Canadian Pacific no se le permitían rutas regulares a ciertos países europeos, sí se le autorizaba a operar en países que Trans Canada Airlines/Air Canada no elegía cubrir. Por ello, a partir de 1960, desarrolló rutas a los Países Bajos (Ámsterdam), Italia (Milán y Roma), Grecia (Atenas) y, posteriormente, a otros destinos internacionales. Ámsterdam era su principal destino europeo para estos servicios, con vuelos directos tanto al este como al oeste de Canadá, y se priorizaban las conexiones a otros países. También desarrolló una extensa red de vuelos chárter (operados principalmente en verano) desde mediados de la década de 1960 hasta las décadas de 1970 y 1980 a Gran Bretaña, Francia, Alemania y otros puntos europeos, lo que les permitió acceder a estos mercados. Algo inusual para los vuelos chárter, estos se detallaban en sus horarios para mostrar el amplio alcance de la aerolínea.

A finales de la década de 1970 y principios de la de 1980, muchas de las rutas que CP Air había sido pionera, como la de Vancouver a Tokio, se habían vuelto muy lucrativas y la distribución anterior de rutas se consideraba injusta. En 1979, el gobierno federal eliminó la cuota de mercado fija de los vuelos transcontinentales para Air Canada (sucesora de TCA). Si bien CP Air llevaba tiempo presionando para que se cumpliera esta condición, ahora se apresuró a modernizar su flota para expandirse en las nuevas rutas disponibles, como el nuevo servicio sin escalas de Vancouver a Hong Kong y Shanghái, además de añadir más vuelos a sus rutas existentes, como Ámsterdam, Roma, Tokio y Sídney, para prepararse para la creciente competencia de Air Canada en su territorio tradicional. Esto requirió una renovación masiva de la flota y una deuda asociada de mil millones de dólares.

Esta carga de deuda, el aumento de la competencia y la recesión económica en Asia jugarían en contra del futuro de CP Air.

Tras haber sido rebautizada como CP Air en 1968 con una nueva librea naranja, la aerolínea recuperó en 1986 su nombre original, Canadian Pacific Air Lines, con un nuevo esquema de colores azul marino y un nuevo logotipo. Esto ocurrió poco después de que la aerolínea asumiera las operaciones de Eastern Provincial Airways .

Esta nueva encarnación, sin embargo, duró poco. Menos de un año después, en 1987, Canadian Pacific Air Lines fue vendida, junto con Nordair de Quebec, a Pacific Western Airlines (PWA) , con sede en Calgary, por 300 millones de dólares. ^{[ 9 ]} PWA asumió la deuda de la aerolínea de 600 millones de dólares. En abril de 1987, PWA anunció que el nuevo nombre de la aerolínea fusionada sería Canadian Airlines International . En 2001, Canadian Airlines fue adquirida y se fusionó con Air Canada .

• Barkley-Grow T8P-1
• Bellanca 66-76 Aircruiser
• Boeing 707-138B ( arrendado en 1968 )
• Boeing 727-117 (1969–1974) ( incluía aeronaves Combi capaces de realizar operaciones mixtas de pasajeros y carga )
• Boeing 727-217 (1975–1984)
• Boeing 737-217/284 (1968–1987)
• Boeing 737-3D1 (1983-1987)
• Boeing 747-1D1 (1973–1984)
• Boeing 747-211B (1978–1984)
• Boeing 767-217ER (pedido pero posteriormente cancelado)
• Bristol Britannia
• Convair CV 240 ( operaba en rutas del norte de Canadá ) ^{[ 10 ]}
• Curtiss Wright C-46F Commando
• Canadair CL-4 North Star C-4-1
• de Havilland DH89A Dragón Rapide
• de Havilland Comet ( destruido en un accidente antes de entrar en servicio comercial )
• de Havilland Canada DHC-3 Otter
• Douglas C-54
• Douglas DC-3
• Douglas DC-4
• Douglas DC-6
• Douglas DC-8-40 (1961–1980)
• Douglas DC-8-50 (1965–1966)
• Douglas DC-8-63 (1968–1983) ( modelo Super DC-8 alargado )
• Lockheed 18 C-60A Lodestar
• McDonnell Douglas DC-10-10 (arrendado a United Airlines )
• McDonnell Douglas DC-10-30 (1977-1987)

La lista está incompleta y utiliza datos principalmente de la base de datos de ventas de Boeing. ^{[ 11 ]}

Se registraron 15 incidentes graves a bordo de aeronaves de Canadian Pacific Air Lines / CP Air.

• 20 de diciembre de 1942: Un Lockheed 14-H2 Super Electra se estrelló en el monte William Knight, en la cordillera de Cheam, al este de Vancouver, causando la muerte de 13 personas (3 tripulantes y 10 pasajeros).
• 9 de septiembre de 1949: Un Douglas DC-3 explotó en pleno vuelo mientras viajaba de la ciudad de Quebec a Baie-Comeau como consecuencia de una bomba a bordo , matando a las 23 personas que iban a bordo.
• 9 de febrero de 1950: un Canadair C4 se salió de la pista en el aeropuerto de Tokio-Haneda y cayó a la bahía de Tokio . Todos los pasajeros y la tripulación fueron rescatados.
• December 22, 1950: (CP4) Douglas DC-3 struck a mountain in the Okanagan of British Columbia while on landing approach. 2 of 18 passengers/crew killed.
• July 21, 1951: A Douglas DC-4 departed Vancouver for Anchorage, Alaska but disappeared en route without a trace. Eventually, all 37 on board would be declared legally dead.
• March 3, 1953: De Havilland DH-106 Comet crashed on takeoff from Karachi, Pakistan while on a delivery flight. All eleven passengers/crew were killed.
• May 11, 1953: a ConsolidatedPBY-5A Catalina crash landed at Prince Rupert, British Columbia with 2 fatalities.
• August 29, 1956: (CP307) Douglas DC-6B crashed when it missed the landing due to pilot error near Cold Bay, Alaska. 15 of 22 passengers/crew killed.
• July 22, 1962: (CP301) Canadian Pacific Air Lines Flight 301, a Bristol Britannia 314 crashed in Honolulu, Hawaii. 27 of 40 passengers/crew were killed.

  

• July 8, 1965: Flight 21 (CP21) Douglas DC-6B crashed near Dog Creek, British Columbia when a bomb blew its tail section away. All 52 passengers/crew were killed.
• March 4, 1966: Canadian Pacific Air Lines Flight 402 (CP402) McDonnell Douglas DC-8-43 crashed on landing in Tokyo, Japan at Tokyo's Haneda Airport due to poor visibility. 64 of 72 passengers/crew were killed.
• February 7, 1968: (CP322) Boeing 707-138B leased from and operated by^[12] Standard Airways (of Seattle) crashed into aircraft and buildings at Vancouver while attempting to land in low visibility after a flight from Honolulu; 60 crew and passengers survived, but one flight attendant died, as did one person on the ground.
• 29 de enero de 1971: un Boeing 727 de Trans Australia Airlines , con matrícula VH-TJA, impactó contra la cola de un Douglas DC-8 de Canadian Pacific Air Lines (con matrícula CF-CPQ) justo después de despegar de Sídney como vuelo 592 con destino a Perth . El DC-8 aún no había abandonado la pista tras su llegada. El 727 de TAA sufrió una brecha en el fuselaje, pero los pilotos lograron regresar al aeropuerto sin incidentes, por lo que no hubo heridos. ^{[ 13 ]}
• 29 de noviembre de 1974: El vuelo 71 de Canadian Pacific Air Lines, un Boeing 737, fue secuestrado mientras se dirigía de Winnipeg a Edmonton por un hombre que quería llegar a Chipre . El vuelo aterrizó sin incidentes en Saskatoon, Saskatchewan , sin víctimas mortales, aunque el secuestrador atacó repetidamente a su rehén, una azafata, con un cuchillo de mesa. ^{[ 14 ]}
• 23 de junio de 1985: (CP3, CP60) En el Aeropuerto Internacional de Narita , una maleta procedente del vuelo CP Air 3 explotó mientras era transferida al vuelo 301 de Air India ; la explosión mató a dos operarios de equipaje (Hideo Asano y Hideharu Koda) e hirió a otras cuatro personas. El mismo tipo de bomba, que el personal de CP Air había permitido indebidamente cargar en el vuelo nacional CP Air 60 con destino a Toronto y que luego fue transferida al vuelo 182 de Air India , explotó una hora después de la explosión de Narita, matando a todos los pasajeros y pasajeros a bordo del vuelo AI182, y el Boeing 747-200 se estrelló en el océano Atlántico al suroeste de Irlanda .

• Fairchild 82A (CF-AXL) - ubicado en el Museo Canadiense de Aviación y Espacio en Ottawa. Operado por la aerolínea entre 1942 y 1947. Restaurado y donado al museo por Canadian Pacific Air Lines en 1967.
• Douglas DC-3 (CF-CPY) - ubicado en el Museo del Transporte de Yukon en Whitehorse. Operado por Canadian Pacific Air Lines desde 1946 hasta 1960.
• Douglas DC-6B (número de serie 45329 CF-CZV), ubicado en Wallmannsthal, Sudáfrica, aún conserva el nombre original de Canadian Pacific: "Empress of Suva". Fue operado por Canadian Pacific Air Lines desde 1957 hasta 1961.

• Lista de aerolíneas canadienses desaparecidas

• Aire CP
• Canadian Pacific Air Lines | Colecciones digitales del Museo del Vuelo