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Articulo de referencia

Arte y arquitectura en el sistema de transporte público masivo (Singapur)

El arte y la arquitectura en el sistema de transporte público de Singapur ( MRT ) han evolucionado progresivamente desde su creación. Las estaciones de la red inicial, las línea...

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El arte y la arquitectura en el sistema de transporte público de Singapur ( MRT ) han evolucionado progresivamente desde su creación. Las estaciones de la red inicial, las líneas Norte-Sur y Este-Oeste , se construyeron con diseños sencillos y funcionales que priorizaban la eficiencia y la seguridad. Con la expansión de la red, se introdujeron temas arquitectónicos, con diversas estructuras de techo. Estos incluyen dar a las estaciones un toque étnico , como los techos de estilo chino en la estación Chinese Garden y el diseño Minangkabau en la estación Eunos , o simplemente realzar el atractivo visual, como se observa en el diseño de techo cilíndrico de las estaciones de la línea Este-Oeste en el este de Singapur . Las estaciones más recientes incorporaron características de accesibilidad, como ascensores y guías táctiles , mientras que los diseños generales evolucionaron para reflejar las tendencias arquitectónicas más contemporáneas.

La red inicial del MRT también incluía murales y esculturas que representaban la historia o las actividades de las zonas aledañas a las estaciones, aunque estas obras de arte no formaban parte de los planos originales. En 1997, se lanzó el programa Arte en Tránsito (AIT), comenzando con la Línea Noreste (NEL). El programa integra obras de arte directamente en el diseño de las estaciones y, desde entonces, ha encargado más de 300 obras para 80 estaciones de la NEL, la Línea Circular (CCL), la Línea del Centro (DTL) y la Línea Thomson-Costa Este (TEL), con proyectos futuros previstos para las líneas de la Región de Jurong (JRL) y la Línea Transiscante (CRL). La iniciativa busca mejorar la experiencia de viaje, fomentar un sentido de identidad y proporcionar una plataforma para exhibir el arte local, conectando a los usuarios con la historia, la geografía y las comunidades de Singapur .

líneas Norte-Sur y Este-Oeste

Variedad de estilos arquitectónicos en las estaciones de la NSEWL
El techo con estructura espacial de la estación de Jurong East.
El techo con estructura espacial de la estación de Jurong East.
Exterior de la estación de Tampines
El techo segmentado en forma de cúpula sobre los andenes de la estación de Tampines
Dos techos de acero superpuestos sobre la estación Expo.
Dos cubiertas de acero superpuestas sobre los andenes de la estación Expo , diseñadas por Foster and Partners .
Exterior de la estación de Canberra
El exterior de la estación de Canberra tiene forma de barco.

Las estaciones iniciales de las primeras líneas de MRT en Singapur tienen diseños sencillos, con mayor énfasis en la ingeniería y la seguridad mediante una estética simple. Una de las principales preocupaciones entonces (y aún lo es) ha sido el movimiento de multitudes. El tamaño de los andenes de las estaciones y el ancho y la altura de las entradas se han conceptualizado cuidadosamente para garantizar un mejor movimiento de pasajeros en la red. [ 1 ] No obstante, algunas de estas estaciones tienen obras de arte que reflejan el área a la que sirven, y se emplearon características clave para las estaciones subterráneas en el Distrito Central de Negocios (CBD) . [ 2 ] Un ejemplo es la distintiva cúpula sobre la estación Orchard , que se presenta como la "pieza estrella" de la red MRT. [ 3 ] [ 4 ] [ 5 ] Cada estación también tiene un esquema de color que las distingue entre sí. [ 2 ] [ 6 ]

En la Fase II de la red, los techos de las estaciones elevadas presentan diseños distintivos que reflejan la herencia de Singapur y su entorno, propuestos por el arquitecto Scott Danielson. Las estaciones Lakeside y Chinese Garden tienen techos curvos de estilo chino, similares a las estructuras de Chinese Garden , mientras que la estación Eunos tiene un techo de estilo malayo que refleja la localidad de Geylang Serai , un enclave malayo. [ 6 ] [ 7 ] El techo de la estación Jurong East , por su parte, tiene un diseño similar al de la adyacente estación de autobuses Jurong East : un techo de estructura espacial compuesto por tubos cilíndricos de acero con juntas esféricas dispuestas en un estilo geométrico. [ 6 ] [ 7 ] En el tramo oriental de la red MRT, desde las estaciones Kallang hasta Pasir Ris , las estaciones elevadas tienen un techo en forma de cúpula, segmentado como una oruga, sobre los andenes. El diseño fue concebido por la MRT Corporation (MRTC) para dar a las estaciones del EWL un aspecto atractivo. [ 8 ]

En 2025, la LTA anunció que 40 estaciones antiguas de las líneas Norte-Sur y Este-Oeste contarán con obras de arte públicas, como parte de la expansión del programa Arte en Tránsito. [ 9 ]

Sucursal del aeropuerto de Changi (2001)

La estación elevada Expo fue diseñada por la firma de arquitectura británica Foster and Partners . La estación cuenta con dos techos superpuestos: un techo de acero inoxidable sobre el vestíbulo y el nivel de venta de boletos de 40 metros (130 pies) de diámetro, y un techo de titanio de 130 metros (430 pies) de largo que se extiende sobre el nivel de andén. [ 10 ] El primero refleja la luz solar hacia el vestíbulo, lo que minimiza la necesidad de iluminación artificial, mientras que el segundo desvía los rayos solares, lo que enfría el andén hasta cuatro grados menos que su entorno. Estos materiales para el techo fueron adaptados para integrarse al cálido clima tropical de Singapur. [ 10 ] [ 11 ] [ 12 ] El espacioso interior de la estación permite la iluminación y ventilación natural. [ 13 ] [ 10 ] Su diseño futurista refleja la voluntad del país de experimentar con nuevas ideas y tecnología, simbolizando la "ciudad próspera de clase mundial" para la que Singapur estaba construyendo en el siglo XXI. [ 13 ] [ 11 ]  

Se han incorporado varias características al diseño para hacer que la estación del aeropuerto de Changi sea estéticamente agradable para los viajeros. [ 14 ] La estación fue diseñada por la firma de arquitectura Skidmore, Owings and Merrill , y cuenta con un gran espacio interior y una pasarela iluminada de 150 m (490 pies) que se extiende sobre la plataforma central, [ 15 ] conectando las terminales 2 y 3 con cintas transportadoras. [ 16 ] [ 17 ] La empresa de ingeniería australiana Meinhardt Facades también proporcionó la ingeniería de diseño estructural del sistema de acristalamiento y la estructura de cables tensados ​​de los dos atrios (aproximadamente 60 m (200 pies) de largo por 20 m (66 pies) de ancho por 36 m (118 pies) de alto cada uno) ubicados en ambos extremos de la caja de la estación adyacente a las terminales 2 y 3 del aeropuerto de Changi, con la contribución de ingeniería de Ove Arup and Partners . [ 18 ] [ 19 ] En 2011, la estación fue calificada como la número 10 de las 15 estaciones de metro más bellas del mundo por BootsnAll. [ 17 ]        

Estación de Dover (2001)

La estación de Dover fue diseñada por RSP Architects. [ 20 ] [ 21 ] Con una altura de 21 metros (69 pies) , la estación de tres niveles tiene un techo metálico arqueado sostenido por columnas de acero inoxidable para brindar un interior más espacioso. El nivel del vestíbulo de la estación fue revestido con paneles de vidrio del piso al techo. [ 22 ] [ 20 ] 

Estación de Canberra (2019)

La estación de Canberra fue diseñada por RSP Architects y KTP Consultants (esta última ahora filial de Surbana Jurong ). [ 23 ] El diseño tiene una temática náutica; [ 24 ] por lo tanto, la estación tiene forma de barco vista desde el exterior. Este diseño se inspiró en el papel histórico de Sembawang como base naval británica . El techo de la estación está modelado como aspas de aerogenerador para transmitir la velocidad del transporte público de Singapur . [ 25 ] Los laterales de la estación se construyeron con vidrio en lugar de hormigón para permitir la entrada de luz natural. Se instalaron persianas para proporcionar ventilación. [ 26 ] Por los esfuerzos del equipo de construcción para integrar el paisajismo y el uso de materiales ecológicos, la estación recibió la certificación Platino bajo el nuevo esquema Green Mark de la Autoridad de Edificación y Construcción para estaciones de tránsito. La estación de Canberra es la primera estación del MRT en obtener dicha calificación. [ 27 ] [ 28 ]

Línea Noreste

Arquitectura de la estación
Vista del nivel del vestíbulo con el motivo elíptico, con una vista despejada de la plataforma inferior.
Estación HarbourFront, con su motivo elíptico de casco de barco.
Una entrada de forma rectangular a nivel de calle, con motivos en forma de hojas en las rejas metálicas del exterior de la entrada.
Entrada a la estación de Little India, con motivos en forma de hojas en las rejas metálicas.
Fotografía de la entrada de la estación de Serangoon, encerrada en una estructura cúbica azul.
Cada una de las entradas triangulares de la estación de Serangoon está rodeada por una estructura cúbica.
Vista despejada del amplio vestíbulo con pilares que sostienen la estructura. Un conjunto de escaleras mecánicas conduce a los andenes subterráneos.
Vestíbulo de la estación de Sengkang

Cada una de las 16 estaciones de NEL tiene un diseño único que refleja su ubicación. [ 29 ] La estación HarbourFront tiene una temática marítima, con un motivo elíptico de casco de barco utilizado para el techo y las entradas a los andenes. [ 30 ] En Little India , las rejas metálicas de las paredes de la estación tienen patrones en forma de hoja similares a los patrones de las puertas de las salas de oración hindúes. [ 29 ] El diseño de la estación tenía como objetivo reflejar las tradiciones indias. [ 31 ]

Las entradas de las estaciones utilizan vidrio, lo que permite la entrada de luz natural durante el día. [ 29 ] La salida A de la estación de Chinatown tiene un techo transparente estilo pabellón, que permite la entrada de luz natural y ofrece una vista sin obstáculos de las casas comerciales a lo largo de la calle Pagoda. [ 32 ] [ 33 ] En Serangoon , cada una de sus cuatro entradas triangulares está pintada de un color diferente y encerrada en una estructura cúbica. [ 34 ] A diferencia de las otras estaciones de NEL, las entradas a Buangkok no utilizan vidrio; láminas blancas de teflón están sostenidas por marcos de metal. [ 29 ]

La estación Dhoby Ghaut es la más grande de la red MRT, [ 35 ] y la estación de cinco niveles está integrada con el complejo de oficinas de dos torres Atrium@Orchard sobre ella. [ 36 ] La primera integración de una estación MRT con un desarrollo comercial en la red, [ 35 ] [ 37 ] permite un uso más eficiente del suelo y mejora el acceso al transporte público. [ 38 ] Los andenes NEL de la estación, a 28 metros (92 pies) bajo tierra, son algunos de los más profundos del MRT. [ 39 ] 

La estación de Sengkang de cuatro niveles [ 40 ] [ 41 ] es un centro integrado, donde los tres modos de transporte público de Singapur (MRT, LRT y autobús) dan servicio a la zona de Sengkang . La estación MRT/LRT fue la primera estación intermodal de la red MRT para los tres modos de transporte. [ 32 ] [ 42 ] Además de sus instalaciones de transporte, la estación está integrada con los desarrollos Compass Heights y Compass Point. [ 40 ] [ 42 ] [ 43 ]

Diseñada por los estudios de arquitectura 3HPArchitects y Farrells, [ 44 ] [ 45 ] la estación de Punggol está integrada con la estación del LRT y el intercambiador de autobuses. [ 46 ] Su revestimiento curvo de aluminio y acero inoxidable le da a la estación un aspecto futurista acorde con los desarrollos de Punggol 21. [ 47 ] [ 48 ] Con una extensión de 320 metros (350 yardas) a lo largo de Punggol Central para albergar paradas de autobús, paradas de taxis y puntos de descenso de pasajeros a lo largo de la carretera, la estación es la más larga de la NEL. [ 48 ]

Línea circular

Variedad de estilos arquitectónicos en las estaciones de la CCL
El estanque reflectante de Bras Basah
El estanque reflectante sobre la estación de Bras Basah
Interior de la estación del estadio
El interior de la estación Stadium
Estación de Marina Bay
La cubierta translúcida sobre el estanque reflectante en la entrada de la estación Marina Bay

Estación de Bras Basah (2010)

La estación Bras Basah es una de las dos estaciones encargadas a través del Concurso de Diseño Arquitectónico de la línea Marina, organizado conjuntamente por la Autoridad de Transporte Terrestre (LTA) y el Instituto de Arquitectos de Singapur (SIA). Diseñada por WOHA, la estación resuelve dos condiciones contradictorias: permitir una conexión visual con el exterior para mejorar la experiencia de viaje de los pasajeros y permitir que la estación se integre en el paisaje del distrito histórico y el parque. Un estanque reflectante, que también funciona como techo de la estación, permite la entrada de luz natural y actúa como elemento paisajístico en la superficie. Gracias a la entrada de luz natural, se requiere una mínima iluminación artificial durante el día. La luz natural mejora la orientación y la seguridad de los pasajeros. [ 49 ] Los conductos de ventilación de la estación se integran en el paisaje, evitando obstruir la vista del sitio hacia los edificios cívicos circundantes. [ 50 ] [ 51 ]

En los Premios SIA de 2001, la SIA otorgó a LTA el premio a la "Excelencia en Concursos de Diseño Arquitectónico". [ 50 ] En 2009, la estación fue galardonada como "Mejor Edificio de Transporte" en el Festival Mundial de Arquitectura, basándose en que el diseño da "precedencia a las estructuras coloniales circundantes, históricamente importantes, creando un espacio urbano similar a una plaza para la estación debajo" y se destacó la funcionalidad del diseño para permitir la entrada de luz natural a la estación. [ 50 ] [ 52 ] Posteriormente, la estación ganó el Premio de Arquitectura Internacional en los Premios Nacionales de Arquitectura de 2010 del AIA (Instituto Americano de Arquitectos). [ 49 ] Además, ganó los Premios Internacionales de Arquitectura del Chicago Athenaeum y del Centro Europeo de Arquitectura, Arte, Diseño y Estudios Urbanos en 2011. [ 53 ]

Estación del estadio (2010)

La estación Stadium fue diseñada por un equipo de arquitectos de WOHA , una firma de arquitectura, [ 54 ] liderada por Wang Mun Summ y Richard Hassell. [ 55 ] [ 56 ] La estación fue otra estación encargada a través del Concurso de Diseño Arquitectónico de la Línea Marina organizado conjuntamente por la Autoridad de Transporte Terrestre (LTA) y el Instituto de Arquitectos de Singapur (SIA) en 2000. [ 56 ] [ 57 ] La estación fue diseñada para manejar grandes cantidades de pasajeros durante eventos importantes, con un vestíbulo al aire libre y un espacio de plaza para acomodar a las multitudes y evitar la sobrepoblación dentro de la estación. [ 55 ] [ 57 ] La estación de extremo abierto permite que se conecte con futuros desarrollos alrededor de la estación a nivel del suelo. [ 57 ]

Inicialmente, el equipo de diseño propuso elevar el entonces existente Bulevar del Estadio y construir un espacio público debajo que conectara con los edificios circundantes. Sin embargo, tras analizar los posibles patrones de tráfico para el puente, la LTA recomendó descartarlo. Dado que el puente era un elemento clave del diseño, el equipo tuvo que rediseñar la estación, pero mantuvo las características de una plaza pública, un diagrama transparente y elementos básicos pero robustos para el nuevo diseño. [ 56 ]

El nuevo diseño contrasta un lado recto con un lado opuesto curvo. [ 57 ] Según WOHA, el cambio consiste simplemente en girar el diseño antiguo de lado, con el puente convertido en el lado curvo y el suelo en el lado vertical recto. [ 56 ] El lado curvo y la combinación de colores grises hacen referencia al antiguo Estadio Nacional, que fue demolido para dar paso al actual Singapore Sports Hub. [ 55 ] [ 57 ] La estación tiene un interior amplio y majestuoso inspirado en las estaciones de tren europeas construidas en el siglo XIX, [ 56 ] con la claraboya que ilumina naturalmente los andenes para hacerlos visualmente atractivos y eliminando la necesidad de una señalización excesiva para orientarse. [ 55 ] [ 56 ] [ 57 ] El exterior de la estación se revistió con aluminio acanalado para que el material resultara ambiguo; haciéndolo parecer suave o duro dependiendo de las condiciones de luz y la hora del día. [ 56 ] [ 57 ]

Esta estación fue galardonada con el premio "Diseño del Año" del Premio de Diseño del Presidente en 2010, [ 58 ] nominada por Patrick Bingham-Hall , un fotógrafo de arquitectura. [ 56 ] [ 59 ] Bingham-Hall, el nominador, elogió la estación como una "pieza de arquitectura brillantemente intuitiva (que) desafía la imitación", mientras que los jurados del premio comentaron que el diseño de la estación era "apropiado" para reflejar la importancia del nuevo Centro Deportivo al que sirve la estación. [ 56 ] [ 59 ] La estación también recibió los 9º Premios de Diseño Arquitectónico SIA para la Industria, Transporte e Infraestructura, [ 60 ] el Premio de Arquitectura Internacional del Instituto Australiano de Arquitectos y el Premio Internacional de Arquitectura 2010 del Chicago Athenaeum y el Centro Europeo de Arquitectura, Arte, Diseño y Estudios Urbanos. [ 61 ] [ 62 ] También fue una de las finalistas del Festival Mundial de Arquitectura de 2008. [ 61 ]

Estación Marina Bay (2012)

La estación de la Línea Circle fue diseñada por Aedas , Quarry Bay y Aedas Pte Ltd (Arquitecto de la estación). [ 63 ] La visibilidad, la integración y la eficiencia fueron los puntos centrales al diseñar la parte de la CCL de la estación, ya que las entradas de la estación deben integrarse en el parque donde se ubica la estación. [ 64 ] [ 65 ] El diseño también contempla una futura red peatonal subterránea (convertida a partir de una instalación de mantenimiento temporal cerca de la estación) y conexiones con futuros desarrollos. [ 66 ] La marquesina translúcida actúa como un tragaluz para permitir la entrada de luz natural al vestíbulo subterráneo. La gran entrada también permite que entre una gran cantidad de luz natural a la estación. [ 67 ] Para limitar el impacto visual de la estación en el paisaje del parque circundante, solo el ascensor, las escaleras mecánicas, la marquesina ligera de ETFE y el estanque reflectante son visibles desde el nivel de la calle, lo que brinda a los usuarios una vista completa del parque desde la entrada de la estación. El estanque reflectante también proporciona una transición suave entre las salidas y el parque. [ 68 ]

El diseño de la estación fue el ganador del Premio al Proyecto Pequeño en el Festival Mundial de Arquitectura en 2012. [ 69 ] [ 68 ] Otros premios incluyen los Premios a la Excelencia en el Transporte Terrestre 2012 (como Mejor Diseño de Infraestructura Ferroviaria/Carretera – Socio del Proyecto), [ 70 ] el Premio UIPT Asia-Pacífico 2013 Crecimiento con el Transporte Público [ 71 ] y una mención honorífica en los Premios de Diseño Arquitectónico del Instituto de Arquitectos de Singapur 2012. [ 72 ]

Línea del centro

Estación de Little India (2015)

La estación DTL fue diseñada por Architects61, que adoptó un tema de tela fluida que recuerda al sari indio para reflejar la herencia de la zona. [ 73 ] [ 74 ]

Estación de Fort Canning (2017)

Para reflejar su ubicación cerca del Parque Fort Canning, la estación presenta una temática verde natural con un techo abovedado en su interior. Como homenaje al antiguo Teatro Nacional que alguna vez se ubicó cerca de la estación, se exhiben patrones abstractos del teatro en las paredes de piedra y las barandillas del vestíbulo. [ 75 ] [ 76 ] [ 77 ]

Estación de Bencoolen (2017)

El interior de la estación con paredes curvas en tonos tierra.

La estación subterránea de seis niveles alcanza los 43 metros (141 pies) bajo tierra y es la estación más profunda de la red MRT. [ 78 ] La estación y los túneles se ubican a esa profundidad para evitar la infraestructura existente en la superficie, así como los otros túneles ferroviarios que se interponen en el trazado. [ 78 ] [ 79 ] La estación, diseñada por Aedas , tiene solo 22 metros (72 pies) de ancho y 140 metros (460 pies) de largo, ya que la distancia entre los edificios a lo largo de la calle es de 25 metros (82 pies) de ancho. [ 78 ]    

La estación tiene tres entradas. [ 80 ] La salida A de la estación se encuentra dentro del bloque de la Torre NAFA, encima de la estación y del paso subterráneo que conecta con la SMU. [ 78 ] [ 80 ] La estación se construyó en paralelo con el cuarto campus de NAFA. Esta integración permite a los estudiantes acceder al campus fácilmente, independientemente de las condiciones climáticas. [ 81 ] La estructura de vidrio y marco de la salida B está diseñada en estilo clásico para armonizar con el exterior de estilo colonial del Hotel Rendezvous, cerca de la estación. [ 78 ]

Las paredes interiores curvas pretenden asemejarse a las paredes de un cañón, mientras que los colores tierra se utilizaron para representar las múltiples capas del suelo, [ 82 ] enfatizando la profundidad del espacio. [ 78 ] Las paredes de vidrio de los ascensores de pasajeros están teñidas de color granate, lo que hace que el descenso a los andenes parezca un descenso al núcleo de la Tierra, mejorando así la experiencia de los viajeros en la estación. [ 78 ] [ 82 ]

En la superficie, la calle Bencoolen se transformó en un paseo peatonal mejorado. [ 83 ] [ 84 ] Dos de los cuatro carriles se cerraron permanentemente para dar paso a un espacio comunitario, que incluye una amplia acera para peatones y un carril bici exclusivo. La transformación formó parte de la iniciativa gubernamental de Singapur «Walk-Cycle-Ride», cuyo objetivo era reducir el uso del automóvil en el país y ofrecer más oportunidades para caminar y andar en bicicleta. [ 85 ] Uno de los carriles restantes de la calle se convirtió en un carril exclusivo para autobuses con el fin de facilitar un servicio de autobuses eficiente. [ 83 ] [ 86 ]

El área está diseñada para ser amigable para los peatones, con pasarelas cubiertas desde la estación a los desarrollos circundantes. [ 83 ] Las estructuras superficiales de la estación, que comprenden las entradas y los pozos de ventilación, se colocaron para preservar las fachadas de los edificios al tiempo que establecían un entorno peatonal "vibrante y cómodo" sobre el nivel del suelo. [ 78 ] La calle también cuenta con siete bancos "originales" diseñados por estudiantes y exalumnos a través de un concurso organizado por NAFA. [ 81 ] Los diseños de los bancos incluyen un banco de dos niveles con forma de perro, otro con forma de gato de espaldas y ramas con forma de animales hechas de fibra de vidrio. [ 81 ] Estos bancos tenían como objetivo agregar algo de innovación al paisaje urbano. [ 83 ] Se instalaron un total de 125 estacionamientos para bicicletas en varios lugares a lo largo de la calle. [ 83 ] [ 86 ] [ 87 ]

Obras de arte

Arte en tránsito

Arte en tránsito
Un mural de latón en una pared del pasillo, con gente pasando a su lado.
Las reflexiones de Chua Ek Kay en la estación Clarke Quay de la línea North East.
Dos escaleras mecánicas con una escalera en medio y un mural detrás de la que está más lejos.
Una pieza de corazón cristalino de Lim Mu Hue en la estación Esplanade de la línea Circle.
Un mural compuesto por azulejos que representan varias hojas.
Hojas de Jason Lim en la estación Downtown de la línea Downtown.
Una estatua frente a la salida de una estación de metro.
WALK de Ang Sookoon en la estación Marine Parade de la línea Thomson–East Coast.

El programa Arte en Tránsito ( AiT ) es un programa de arte público encargado y dirigido por la Autoridad de Transporte Terrestre (LTA) para la red MRT de Singapur. Las obras de arte encargadas se integraron como parte del diseño de las estaciones. [ 88 ] Considerado un "hito significativo" para el arte público en Singapur, [ 89 ] el proyecto artístico tiene como objetivo mejorar la experiencia de los pasajeros durante sus viajes. [ 88 ] A diferencia de las obras de arte anteriores presentadas en las estaciones originales de NSEWL, la obra de arte debe integrarse en la estación, reflejando al mismo tiempo la historia y el patrimonio de la localidad de la estación. [ 90 ]

El programa AiT se lanzó en 1997 con el desarrollo de la Línea Noreste (NEL), [ 91 ] que presenta 18 obras de arte en las 16 estaciones de la NEL realizadas por 19 artistas. [ 88 ] Estos artistas fueron seleccionados a través del Panel de Revisión de Arte, que revisa los portafolios de los artistas y gestiona el desarrollo de los conceptos artísticos. [ 92 ] Dado que el programa AiT fue bien recibido por el público, la Autoridad de Transporte Terrestre (LTA) continuó el programa a través de la Línea Circular (CCL). El programa se amplió aún más para incluir más géneros artísticos, y se invitó al público a presentar propuestas de obras de arte para estaciones seleccionadas. Se lanzó un concurso internacional para dos diseños artísticos de asientos para las estaciones de intercambio de la CCL. [ 91 ] El programa continuó para las líneas ferroviarias posteriores de la DTL [ 93 ] y la TEL. [ 32 ]

Lista de obras de arte

Otras características

Orientación

El sistema MRT inicial utilizaba colores que indicaban la dirección de los trenes. [ 94 ] Por lo tanto, la Línea Norte-Sur tenía rojo para los trenes que iban hacia el sur y amarillo para los que iban hacia el norte, y la Línea Este-Oeste tenía verde para los que iban hacia el este y azul para los que iban hacia el oeste. La Línea Noreste habría utilizado morado claro para los trenes con destino a Punggol y rojo para los que iban a Harbourfront. [ 95 ] El código de numeración de las estaciones para la NSEWL se basaba inicialmente en su distancia de las dos estaciones "centrales" de City Hall (C1) y Raffles Place (C2). [ 96 ]

En 2001, la LTA introdujo un nuevo sistema de señalización que asigna un solo color a cada línea de MRT y LRT. Junto con esto, se implementó un nuevo sistema de códigos alfanuméricos para las estaciones, que consta de dos letras que representan la línea y un número que identifica la estación. La numeración generalmente sigue un orden secuencial de este a oeste y de norte a sur. Además, a cada terminal de una línea de MRT se le asigna un número de destino para ayudar a los pasajeros a determinar la dirección del viaje. [ 97 ] [ 98 ] Este sistema de señalización fue diseñado por Lloyd Northover . [ 99 ]

Seguridad

Acceso sin barreras

Referencias

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  4. ↑ "La estación Orchard será una joya arquitectónica de 24 millones de dólares" . The Straits Times . Singapur. 12 de noviembre de 1986. pág. 13. Consultado el 12 de mayo de 2020 a través de NewspaperSG. 
  5. ↑ "Se inaugura la cúpula de la estación Orchard". The Straits Times . 5 de abril de 1987. pág. 14. 
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Obras citadas

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  • Feng, Zengkun (2017). Downtown Line: Soaring to new heights . Singapur: Straits Times Press Pte Ltd. ISBN 978-981-4747-66-0OCLC 1003852882​​ 
  • Leong, Chan Teik (2003). Cómo llegar  : la historia de la Línea Noreste . Singapur: Autoridad de Transporte Terrestre (LTA). ISBN 981-04-5886-XOCLC 53383062​​ 
  • Tan, Su (2003). Arte en tránsito  : Línea Noreste del MRT - Singapur . Singapur: Autoridad de Transporte Terrestre. ISBN 981-04-7384-2OCLC 52771106​​ 
  • Zhuang, Justin (2013). Arte en tránsito  : Arte en tránsito  : Línea Circle del MRT - Singapur . Singapur: Autoridad de Transporte Terrestre. ISBN 978-981-07-4982-8OCLC 854958677​​ 

Lecturas adicionales

  • Cheong, Colin (2012). La Línea Circular  : Conectando todas las líneas . Singapur: Publicado para la Autoridad de Transporte Terrestre por Straits Times Press. ISBN 978-981-4342-02-5OCLC 743194452​​ 
  • Sitio web de LTA sobre arte en tránsito
  • Sitio web de SBS Transit sobre arte en tránsito