Aston Martin DP212

En las 24 Horas de Le Mans de 1962 , en manos de Graham Hill y Richie Ginther, el DP212 mostró una gran velocidad, tomando brevemente el liderato al inicio con Hill al volante, completando la primera vuelta lejos del resto. ^{[ 1 ]} Luego mantuvo el segundo lugar por un tiempo, hasta que se vio retrasado por una falla en la armadura. Cayó en la clasificación para retirarse desde el noveno lugar, en la sexta hora (después de 79 vueltas) debido a una falla en el pistón número seis, causada por la fractura de una tubería de la bomba de aceite. ^{[ 1 ]} Sin embargo, el auto tenía graves problemas de estabilidad y no pudo soportar las altas velocidades de Le Mans.

Poco después, el coche se sometió a pruebas en el túnel de viento de MIRA ( Motor Industry Research Association ) en Nuneaton, donde se diseñó un alerón trasero. Tras su desarrollo, el coche volvió a participar en las pruebas para las 24 Horas de Le Mans de 1963 , luciendo su nuevo alerón trasero Kamm , diseñado para soportar las altas velocidades. El coche practicó para la carrera, pilotado por Lucien Bianchi , Jo Schlesser , Richie Ginther y Bill Kimberley, pero no llegó a competir. Su lugar lo ocuparon los nuevos DP214 y DP215 , que sustituyeron efectivamente al DP212.

En 1964, el DP212 fue reconstruido y convertido en un automóvil de carretera con matrícula 'AYN 212B'. La fábrica lo equipó con un motor de 4164 cc (254,1 pulgadas cúbicas ) con un diámetro de 98 mm (3,9 pulgadas) , que entregaba 349 CV (260 kW; 354 ​​PS) a 6000 rpm. El DP212 participó en algunas pruebas menores de velocidad y aceleración, conducido por el Honorable John Dawnay (más tarde Vizconde Downe ) y Mike Salmon.        

El Aston Martin DP212 cosechó numerosos éxitos en las carreras de la década de 1970 de la mano de Mike Salmon . En 1973, el coche, que había sido objeto de un proyecto de restauración, regresó a la competición y se alzó con la victoria en dos ocasiones en Silverstone y una en Castle Combe , todas con Salmon al volante. Salmon también ganó el Campeonato de Coches Clásicos en 1974, con cinco victorias de clase, una victoria absoluta y dos segundos puestos. En 1975, Mike Ottway adquirió el coche, aunque Mike Salmon continuó compitiendo con él.

Desde 1975 hasta 1979, el coche ganó muchas carreras, sobre todo en Silverstone , con un primer puesto absoluto (1975), dos primeros puestos en su categoría (1977/78) y un tercer puesto en su categoría (1976). El coche también ganó muchas veces en Brands Hatch , con un primer y un segundo puesto absoluto en 1977 y 1976 respectivamente y dos primeros puestos (1977/78). El coche también registró un segundo puesto en la carrera histórica del Grupo 4 en la reunión de Houbigant en Brands Hatch el 15 de mayo de 1977. Cuando Salmon y DP212 demostraron una seguridad en mojado que no fue igualada por los posteriores Ford GT40 y Chevron B8 (entre otros) contra los que compitió, siendo superado solo por un Lola T70. El último resultado significativo del coche a finales de la década de 1970 fue un segundo puesto en su categoría en FOC Goodwood en 1978.

En 1981, Mike Salmon ganó en su categoría en Brands Hatch , obtuvo un quinto puesto en Silverstone y una victoria significativa, compitiendo exclusivamente con Aston Martins en Dubái, también en 1981.

Se cree que la matrícula '212 DP' (que aún conserva) se adquirió a principios de la década de 1990. En 1995, el DP212 se exhibió como pieza estática en la reunión de Silverstone Coys, y el coche volvió a participar en la misma reunión en 1999 en la carrera GT anterior a 1964. Allí, el coche, pilotado por Mike Salmon y Gary Pearson, ocupó el segundo lugar en la primera parte de la prueba. Sin embargo, durante la primera vuelta de la segunda parte, tras tomar la delantera, el coche tuvo que abandonar con Pearson al volante.

En 1997, Lord Downe inscribió el DP212 en un concurso de elegancia en Pebble Beach , el Concours d'Elegance en California.

En 1998, el coche participó en la primera carrera RAC TT Revival en Goodwood , pero se retiró cuando iba segundo. Regresó al Goodwood TT Revival en 1999, donde Martin Brundle consiguió la pole con un tiempo de 1:27.635 (que no se superó hasta 2006 después de que se reasfaltara la pista), pero luego sufrió un accidente en los entrenamientos con Pearson y, por lo tanto, no pudo tomar la salida (DNS). El accidente dañó gravemente la parte delantera.

En el año 2000, el coche fue sometido a una importante reconstrucción debido al accidente ocurrido en Goodwood en 1999, y fue adquirido por Nicolaus Springer. Durante la restauración, el coche fue desmontado y revisado minuciosamente. Sin embargo, no presentaba daños en el chasis, pero sí requería una importante reparación de la carrocería. RS Williams encargó a Lawrence Kett, de G&A Fabrications, la restauración de la carrocería. La reparación resultó compleja, ya que el coche no era simétrico, al haber sido construido a mano y presentar ya signos de daños previos en la carrocería. Además, se observó que la carrocería se estaba volviendo muy frágil, al estar fabricada con una aleación fina y tener más de 40 años. A esto se suma que el alerón trasero derecho había sido fabricado con un material diferente, por lo que podría haber sido restaurado previamente. Los restauradores conservaron la mayor parte posible de la carrocería original, modificándola si era necesario. Trabajaron a partir de fotografías ampliadas para recrear la forma original, incluyendo las imprecisiones, las dimensiones asimétricas y las distorsiones propias del modelo.

Tras su reconstrucción, el coche ha participado en numerosas ocasiones en las carreras Goodwood TT Revival. En el año 2000, el DP212 finalizó en quinta posición con los pilotos Tony Dron y Tiff Needell , alcanzando una velocidad media de 150,06 km/h (93,24 mph ) , a tan solo 2,45 km/h (1,52 mph ) del Cobra Daytona especial de Carroll Shelby . El coche volvió a competir en la prueba de 1 hora del TT en 2001.    

En 2002, su actual propietario, Wolfgang Friedrichs, compró el coche. Siguiendo la tradición del Goodwood Revival, participó en la prueba RAC TT de ese mismo año, donde finalizó en la 12.ª posición con los pilotos Friedrichs y David Clark. Friedrichs y Clark volvieron a competir en la misma prueba en 2004, 2005 y 2006, logrando un abandono (2004) y dos décimos puestos en 2005 y 2006.

Friedrichs y Clark regresaron al Goodwood Revival Tourist Trophy (TT) en septiembre de 2009, terminando en novena posición general y completando 39 vueltas en la hora de carrera. El DP212 registró una velocidad media de 91,39 mph (147,08 km/h) , siendo su vuelta más rápida de 1m 31,083s en la vuelta 18.  

En 2013, el coche, pilotado por Friedrichs y Simon Hadfield, finalmente terminó primero en la carrera Revival TT. Avanzó a un ritmo vertiginoso, superando a los demás competidores en la segunda parte de la carrera, marcada por la lluvia.