Aviadvigatel PD-14

El Aviadvigatel PD-14 ( en ruso : Авиадвигатель ПД-14 ) es una amplia familia de motores turbofán de alto índice de derivación desarrollados por Aviadvigatel para propulsar el avión bimotor Yakovlev MC-21 . Anteriormente conocido como PS-12, es un motor de 14 tf (30 865 lbf) de empuje que, según se afirma, incorpora numerosas tecnologías novedosas. El objetivo del programa era desarrollar un motor moderno y eficiente en consumo de combustible, capaz de competir con los motores occidentales modernos.  

Durante el desarrollo, se hizo especial hincapié en el ahorro de combustible, las emisiones y la operatividad internacional, aspectos que tradicionalmente han sido puntos débiles de los motores rusos como el Aviadvigatel PS-90 . Las pruebas de certificación del motor continúan en 2026. Según las cifras actuales de rendimiento y economía de combustible, el motor se sitúa a la par con el CFM International LEAP y aproximadamente un 5 % por debajo del Pratt & Whitney PW1000G .

En diciembre de 2009, el PD-14 fue desarrollado para ser un 15% más eficiente que su predecesor PS-90 A2 y para ser instalado en el MC-21 y el Ilyushin Il-276 . ^{[ 3 ]}

El PD-14 se anunció a principios de 2010 con un costo de desarrollo estimado en 35 mil millones de rublos (1.1 mil millones de dólares estadounidenses). ^{[ 4 ]} En abril de 2010, Aviadvigatel esperaba comenzar su procedimiento de certificación en 2012. ^{[ 5 ]} Su núcleo se probó por primera vez el 26 de noviembre de 2010. ^{[ 6 ]} Se exhibió por primera vez en el salón aeronáutico ruso MAKS de 2013. ^{[ 7 ]}

Las pruebas de vuelo comenzaron en 2015 en un Ilyushin Il-76 . ^{[ 8 ]} Entre diciembre de 2016 y mayo de 2017, el rendimiento operativo y la eficiencia de trabajo del PD-14 en todas las altitudes y velocidades se evaluaron en el avión de prueba Il-76 en el Instituto de Investigación de Vuelo Gromov cerca de Moscú. ^{[ 9 ]} Después de dos años de explorar el rendimiento en la mayoría de las altitudes, velocidades aéreas y modos de operación, la primera y la segunda etapa de pruebas confirmaron sus parámetros operativos básicos. Una tercera fase de pruebas de vuelo comenzó en enero de 2018 desde el aeródromo GFRI Zhukovsky , realizada en cooperación con especialistas en certificación para confirmar formalmente los hallazgos de precertificación.

Las pruebas en tierra continuarían en paralelo, y United Engine Corporation afirmó que el motor igualaba el rendimiento de los productos de la competencia extranjera e incluso los superaba en cuanto a ruido y emisiones. ^{[ 10 ]} Se realizaron pruebas de impacto de aves en el ventilador, incluyendo video de alta velocidad y mediciones de vibración , junto con pruebas de resistencia de las aspas del ventilador . Se esperaba que los resultados redujeran el tiempo y el costo para obtener la certificación completa. ^{[ 11 ]}

United Engine debía entregar cinco motores PD-14 a Irkut a finales de 2018, tras la certificación de Rosaviatsia . El objetivo era comenzar las pruebas de vuelo en el MC-21 en 2019 para obtener la certificación de tipo de la variante en 2021. ^{[ 12 ]} Se esperaba la certificación de la EASA cuando el motor entrara en producción en serie. ^{[ 2 ]} En octubre de 2018, Rosaviatsia otorgó la certificación para el PD-14, y se esperaba la entrega de los primeros motores para dos MC-21 a finales de 2018. La validación del certificado europeo estaba prevista para 2019. ^{[ 13 ]}

En enero de 2020, Irkut recibió los primeros motores PD-14 que se instalarían en un avión de pasajeros MC-21, ^{[ 14 ]} y la primera variante MC-21-310 propulsada por PD-14 realizó su vuelo inaugural el 15 de diciembre de 2020 desde Irkutsk. ^{[ 15 ]}

En octubre de 2021, el motor superó con éxito las pruebas históricas de exposición a ceniza volcánica. Según Anatoly Serdyukov , el empuje del PD-14 “prácticamente no disminuyó” después de que el motor estuviera expuesto a la presencia de la ceniza durante una hora. ^{[ 16 ]}

Hasta noviembre de 2024, United Engine Corporation (UEC) entregó solo dos motores PD-14 a sus clientes, a pesar de que en octubre de 2023 Alexander Inozemtsev, diseñador general de UEC-Aviation Engines, informó a Vladimir Putin sobre la intención de producir 12 motores PD-14 en 2024 y 24 en 2025. Los planes para 2025 se redujeron a siete unidades. ^{[ 17 ]}

El primer lote producido en serie se entregó a una instalación de pruebas en febrero de 2025. ^{[ 18 ]} El nuevo motor cuenta con aspas de ventilador huecas de titanio para reducir el peso y, supuestamente, incorpora al menos 16 nuevas soluciones tecnológicas. El motor fue aprobado para operar a bajas temperaturas. ^{[ 19 ]}

Según Aerospace Global News, el diario ruso Kommersant informó en enero de 2025 que se planeaba producir 24 motores PD-14 en ese año, pero que esta cifra se redujo posteriormente a siete unidades para todo el año. ^{[ 20 ]} Kommersant indicó que la producción del MC-21 alcanzaría una tasa de 36 unidades por año después de 2029. ^{[ 20 ]}

Desarrollado a partir de la experiencia del PS-12 (una versión mejorada del PS-90 A), el motor de empuje de 122–153  kN (27 500–34 500 lbf) fue diseñado por Aviadvigatel y fabricado por Perm Engine Company . El turbofán de dos ejes cuenta con un núcleo de alta presión derivado del PS-12, con un compresor de ocho etapas y una turbina de dos etapas, además de cuatro etapas de baja presión. Este motor de alto bypass no emplea un mezclador de escape , lo que debería reducir el consumo de combustible entre un 10 % y un 15 % con respecto al CFM International CFM56 , y podría propulsar un Tupolev Tu-204 modernizado . ^{[ 21 ]} 

El PD-14 cuenta con una góndola de material compuesto para reducir el peso. El ventilador de 1,9 m (75 in) tiene 18 álabes huecos de aleación de titanio  de cuerda ancha , lo que proporciona una relación de derivación de 8,5:1 significativamente mejorada con respecto a los motores rusos anteriores, pero inferior a la de 10:1 del CFM LEAP o la de 12:1 del Pratt & Whitney PW1000G para el MC-21 de 2017. La primera etapa de turbina de alta presión con forma aerodinámica 3D tiene canales de refrigeración avanzados y control de holgura activo. ^{[ 7 ]} Se desarrollaron veinte nuevos materiales para la planta motriz, incluidas aleaciones monocristalinas para los álabes y aleaciones de níquel y aluminuro de titanio de alta resistencia para los ejes y blisks. ^{[ 13 ] [ 22 ]}

La cámara de combustión anular incorpora inyectores de combustible neumáticos (con asistencia de aire o chorro de aire), una primicia mundial, que utilizan aire comprimido para mejorar la atomización y la mezcla del combustible, además de recubrimientos cerámicos. Esto permite reducir las emisiones y el mantenimiento, con una ligera mejora en el consumo de combustible. ^{[ 23 ]}

• PD-8: SJ-100 , Beriev Be-200 , Ilyushin Il-212
• PD-10: SJ-130
• PD-12V: Mil Mi-26
• PD-14: Yakovlev MC-21 , Ilyushin Il-276
• PD-35  : Comac C929 , Ilyushin Il-96 , Ilyushin Il-106 PAK VTA

Desarrollo relacionado

• Aviadvigatel PS-90

Motores comparables

• ACAE CJ-1000A
• CFM International LEAP
• Pratt & Whitney PW1000G

Listas relacionadas

• Lista de motores de aeronaves

• Sitio web oficial
• "Familia de motores turbofán para aviones regionales" . UEC Perm Engines . Consultado el 1 de agosto de 2019 .
• "Aviadvigatel propone un nuevo motor PS-14 para el MS-21" . Flightglobal . 11 de marzo de 2009.
• "PD-14A" . deagel .