Avro 504

El Avro 504 es un bombardero biplano monomotor fabricado por la compañía aeronáutica Avro y bajo licencia por otras. Su producción comenzó durante la Primera Guerra Mundial —con 8970 unidades construidas durante el conflicto— y continuó a nivel mundial durante casi 20 años, ^{[ 2 ]} convirtiéndose en el avión de mayor producción de cualquier tipo que haya prestado servicio militar durante la Primera Guerra Mundial. Se construyeron más de 10 000 unidades desde 1913 hasta que finalizó su producción en 1932. ^{[ 3 ] [ 4 ]}

El Avro 504, que voló por primera vez desde Brooklands por Fred "Freddie" Raynham el 18 de septiembre de 1913, ^{[ 5 ]} impulsado por un motor rotativo Gnome Lambda de siete cilindros y 80 hp (60 kW) , fue una evolución del anterior Avro 500 , diseñado para entrenamiento y vuelo privado. Era un biplano de dos compartimentos totalmente de madera con un fuselaje de sección cuadrada .  

Un pequeño número de aeronaves de los primeros modelos fueron adquiridas por el Royal Flying Corps (RFC) y el Royal Naval Air Service (RNAS) antes del inicio de la Primera Guerra Mundial, y fueron llevadas a Francia al estallar la guerra. Una de las aeronaves del RFC fue la primera aeronave británica derribada por los alemanes, el 22 de agosto de 1914. El piloto era el subteniente Vincent Waterfall y su navegante el teniente Charles George Gordon Bayly (ambos del 5.º escuadrón del RFC ) ^{[ 11 ] [ 12 ].} El RNAS utilizó cuatro 504 para formar un vuelo especial con el fin de bombardear la fábrica de zepelines en Friedrichshafen , a orillas del lago de Constanza . Tres despegaron de Belfort , en el noreste de Francia, el 21 de noviembre de 1914, llevando cuatro bombas de 9 kg cada una . Si bien una aeronave fue derribada, el ataque fue un éxito, con varios impactos directos en los hangares de dirigibles y la destrucción de la planta generadora de hidrógeno. ^{[ 13 ]}  

Pronto quedó obsoleto como avión de primera línea, pero se consolidó como avión de entrenamiento. Se construyeron miles de unidades durante la guerra, siendo los principales tipos de producción el 504J y el 504K, de producción en masa, diseñado con soportes de motor modificados para adaptarse a una variedad de motores y paliar la escasez de los mismos. A finales de 1918 se habían producido 8340 Avro 504. ^{[ 14 ]}

En el invierno de 1917-18 se decidió utilizar Avro 504J y 504K modificados para equipar los escuadrones de defensa territorial del RFC, reemplazando a los antiguos BE2c , que tenían un rendimiento deficiente en altitud. Estos aviones fueron modificados como monoplazas, armados con una ametralladora Lewis sobre el ala en un montaje Foster y propulsados ​​por motores Gnome de 100 hp (75 kW) o Le Rhône de 110 hp (82 kW) . En 1918 se entregaron 274 Avro 504J y K modificados a ocho escuadrones de defensa territorial, y 226 seguían en servicio como cazas al final de la Primera Guerra Mundial. ^{[ 15 ]}    

Tras el fin de la guerra, si bien este modelo continuó en servicio como avión de entrenamiento estándar de la RAF , un gran número de aeronaves excedentes estuvieron disponibles para la venta, tanto para uso civil como militar. Más de 300 504K fueron matriculados en el registro civil británico. Utilizados para entrenamiento, vuelos de placer, remolque de pancartas e incluso exhibiciones aéreas (como ocurría en Norteamérica tras la Primera Guerra Mundial con los Curtiss JN-4 y Standard J- 1, de funciones similares y también excedentes), los 504 civiles continuaron volando en grandes cantidades hasta bien entrada la década de 1930.

El incipiente servicio aéreo de la Unión Soviética , formado justo después de la Primera Guerra Mundial, utilizó tanto los Avro 504 originales como su propia copia, el Avrushka ("Pequeño Avro"), para el entrenamiento básico como U-1 a principios de la década de 1920, generalmente propulsados ​​por copias rusas del motor rotativo Gnome Monosoupape . Esta versión rusa del 504 fue reemplazada por el que se convertiría en el biplano más producido en toda la historia de la aviación, el Polikarpov Po-2 , conocido inicialmente como U-2 ; este modelo permaneció en servicio soviético hasta finales de la década de 1920, y mucho más tarde en otros países.

Aunque los Avro 504 vendidos a China eran versiones de entrenamiento, participaron en batallas entre señores de la guerra actuando como bombarderos, con el piloto lanzando granadas de mano y proyectiles de mortero modificados .

El Avro 504N, una versión mejorada, rediseñada y equipada con un motor radial y un nuevo tren de aterrizaje, fue fabricado en 1925. Tras la evaluación de dos prototipos, uno propulsado por el Bristol Lucifer y el otro por el Armstrong-Siddeley Lynx , la RAF seleccionó el avión con motor Lynx para reemplazar al 504K. Se construyeron 592 unidades entre 1925 y 1932, que equiparon las cinco escuelas de entrenamiento de vuelo de la RAF y también se utilizaron como aviones de comunicaciones. El 504N también se exportó a las fuerzas armadas de Bélgica, Brasil, Chile, Dinamarca, Grecia, Siam y Sudáfrica, y se fabricó bajo licencia en Dinamarca, Bélgica, Canadá, Siam, Japón y Grecia.

Los 504N de la RAF fueron finalmente reemplazados en 1933 por el Avro Tutor , aunque un pequeño número continuó en uso civil hasta 1940, cuando siete fueron incorporados al servicio de la RAF, donde se utilizaron para el remolque de blancos y planeadores.

El 504 fue el primer avión británico en ametrallar tropas en tierra ^{[ 16 ]} así como el primer avión británico en realizar un bombardeo sobre Alemania. ^{[ 2 ] [ 17 ]} También fue el primer avión aliado en ser derribado por fuego antiaéreo enemigo y fue el primer avión pilotado por muchos futuros ases, incluido Billy Bishop .

El 504 es fácilmente reconocible por el único patín entre las ruedas, conocido como "palillo de dientes" en la RAF.

• 504 : Motor Gnome Lambda de 80 hp (60 kW) .  

Modelo original

• 504A :

Modificado con alerones más pequeños y puntales más anchos. Motor Gnome de 80 hp (60 kW) .  

• 504B

Versión para RNAS con aleta más grande. Motor Gnome o Le Rhône de 80 hp (60 kW) .  

• 504C

Avión monoplaza antizepelín para el RNAS . El 504C estaba equipado con un tanque de combustible adicional, en lugar del observador.

• 504D

Avión monoplaza antizepelín para el Royal Flying Corps . Se construyeron seis unidades.

• 504E

Motor Gnome Monosoupape de 100 hp (75 kW) . Se fabricaron diez unidades.  

• 504F

Motor Rolls-Royce Hawk de 75 hp (56 kW) . Solo se fabricó una unidad.  

• 504G

Variante biplaza de entrenamiento de armas del Tipo 504B para el RNAS. El Avro 504G fue diseñado como entrenador de bombardeo y artillería, con la posibilidad de instalar un anillo Scarff en los largueros superiores, aunque los diez últimos ejemplares entregados no contaban con dicha instalación. Equipado con un motor Gnome de 80 hp. Se fabricaron y entregaron 50 unidades entre junio de 1917 y enero de 1918. Treinta fueron construidas por Avro y veintidós por The Regent Carriage Company.

• 504H

504C modificado para pruebas de catapulta. Motor Gnome de 80  hp (60 kW). 

• 504J

El modelo 504A fue modificado para montar un motor Gnome de 100 hp (75 kW) .  

• 504K

Avión de entrenamiento biplaza. El 504K tenía un soporte universal para diferentes motores. Conversión a caza monoplaza ( Comic ) utilizada para misiones antizepelines. Varios fueron ensamblados en Australia por Australian Aircraft & Engineering . ^{[ 18 ]} Motores Clerget 9B de 130 hp (97 kW) , Gnome Monosoupape de 100 hp (75 kW) o Le Rhône 9J de 110 hp (82 kW) .      

• 504K Mk.II

Avión de entrenamiento híbrido basado en el fuselaje del 504K con tren de aterrizaje y alas del 504N y propulsado por un motor rotativo. Fabricado bajo licencia en México como Avro Anahuac . ^{[ 19 ]}

• 504L

Versión hidroavión. Motores Bentley BR1 de 150 hp (110 kW) , Clerget de 130 hp (97 kW) o Le Rhône de 110 hp (82 kW) .      

• 504M

Biplano de cabina para tres personas. Solo se construyó uno. Motor Gnome de 100 hp (75 kW) .  

• 504N

Avión de entrenamiento biplaza. Entrenador rediseñado de la posguerra para la RAF con motor Armstrong Siddeley Lynx de 160 hp (120 kW) . Se fabricaron 598 unidades.  

• 504O

Versión hidroavión del 504N. Fue el primer avión en volar por encima del Círculo Polar Ártico en la Expedición de Oxford de 1923.

• 504P

Versión no construida del 504N con asientos uno al lado del otro. ^{[ 20 ]}

• 504Q

Biplano de cabina para tres personas. El 504Q fue construido para la Expedición Ártica de la Universidad de Oxford. Solo se construyó una unidad, propulsada por un motor Armstrong Siddeley Lynx .

• 504R Gosport

Entrenador rediseñado con estructura ligera revisada. Cinco prototipos volaron entre 1926 y 1927 con diversos motores: (Gnome Monosoupape de 100  hp/75  kW, Avro Alpha de 100  hp/75  kW) , ( Armstrong Siddeley Genet Major de 140 hp/104 kW ) y ( Armstrong Siddeley Mongoose de 150 hp/110 kW) , siendo el Mongoose el elegido para la producción en serie. Diez se vendieron a Argentina, y FMA construyó otros 100 bajo licencia en Argentina. Doce se exportaron a Estonia, donde permanecieron en servicio hasta 1940, y un número desconocido a Perú. ^{[ 21 ]}    

• 504S

Avión de entrenamiento biplaza. Fabricado bajo licencia en Japón por Nakajima .

• 540

Versión de entrenamiento para observadores del formulario 504K para Japón.

• 582

Versión experimental del 504N, con nuevas alas de perfil aerodinámico RAF 30, alerones Frise en los planos principales inferiores, puntales de ala reducidos a una disposición en "K" y un tren de aterrizaje simplificado. Se reconvirtió al estándar 504N en 1928 para su uso como banco de pruebas del motor Bristol Titan.

• 585

504R modificado con el tren de aterrizaje del 504N y un motor Avro Alpha de 90 hp (67 kW) .  

• 598 Warregull

Avión de entrenamiento biplaza basado en el 504N para Australia, pero no llegó a construirse.

• 599 Warregull II

Versión rediseñada del Tipo 598, no construida.

• Yokosuka K2Y1

Versión japonesa del Avro 504N, con la designación completa de Yokosuka Navy Type 3 Primary Trainer , propulsado por un motor radial de pistones Armstrong Siddeley Mongoose de 130 hp (97 kW) fabricado por Mitsubishi , del cual se construyeron 104 unidades.  

• Yokosuka K2Y2

Versión mejorada del K2Y1, propulsada por un motor radial de pistón Gasuden Jimpu 2 de 160 hp (120 kW) . Se construyeron 360 (K2Y1 y K2Y2). ^{[ 22 ]} A los aviones construidos por Watanabe se les dio la designación larga Watanabe Navy Type 3-2 Land-based Primary Trainer .  

• U-1 (Uchebnyi – 1) Avrushka

Copia rusa del 504K. Se fabricaron más de 700. ^{[ 23 ] [ 4 ]}

• MU-1 (Morskoi Uchebnyi – 1) ^{[ 4 ]}

Versión rusa para hidroaviones.

• Orlogsværftet Flyvemaskineværksted LB.I – Producción danesa en el Royal Naval Dockyard ( Orlogsværftet ) ^{[ 24 ]}
• I1A

Designación de la Armada brasileña para el 504K. ^{[ 25 ]}

• I2A

Designación de la Armada brasileña para los buques 504N y 504O. ^{[ 25 ]}

• BF4

( Tailandés : บ.ฝ.๔ ) Designación de la Real Fuerza Aérea Siamesa para el 504N. ^{[ 26 ]}

 Afganistán

• Fuerza Aérea Afgana

 Argentina

• Servicio de Aviación del Ejército Argentino : compró 10 directamente a Avro, y otros 34 fueron fabricados bajo licencia por FMA entre 1928 y 1937. Estuvo en servicio hasta 1938. ^{[ 27 ] [ 28 ] [ n 1 ]}

 Australia

• Cuerpo Aéreo Australiano
  • Escuadrón nº 5 (de entrenamiento) en el Reino Unido
  • Escuadrón nº 6 (de entrenamiento) en el Reino Unido
  • Escuadrón nº 7 (de entrenamiento) en el Reino Unido
  • Escuadrón nº 8 (de entrenamiento) en el Reino Unido
  • Escuela Central de Vuelo AFC en Point Cook, Victoria
• Real Fuerza Aérea Australiana
  • Escuela de entrenamiento de vuelo nº 1 de la RAAF en Point Cook ^{[ 18 ]}
• Aerolíneas de Australia Occidental
• Qantas (Servicio Aéreo de Queensland y el Territorio del Norte)

 Bélgica

• La Fuerza Aérea Belga compró 50 504K de fabricación británica entre 1920 y 1922, y otros 27 fueron construidos bajo licencia por SABCA ^{[ 29 ].} Estos fueron reemplazados por el 504N, 17 de los cuales fueron construidos por Avro entre 1929 y 1931, ^{[ 30 ]} y 31 fueron construidos bajo licencia. ^{[ 31 ]}

 Bolivia

• Fuerza Aérea Boliviana 11 Avro 504R Gosport

 Brasil

• Fuerza Aérea Brasileña
• Aviación Naval Brasileña

 Canadá

• Real Fuerza Aérea Canadiense

 Chile

• Fuerza Aérea Chilena
• Armada chilena

República de China

• Fuerza Aérea Nacionalista China

Marioneta china

• La Aviación Militar del Ejército de Consolidación de la Paz operó al menos una aeronave en calidad de entrenador .

 Dinamarca

• Real Fuerza Aérea Danesa
• Marina Real Danesa

 Estonia

• Fuerza Aérea de Estonia

 Finlandia

• Fuerza Aérea Finlandesa

 Grecia

• Fuerza Aérea Helénica
• Armada Helénica

 Guatemala

• Fuerza Aérea Guatemalteca

India británica

 Irán

• Fuerza Aérea Imperial Iraní

 Irlanda

• Servicio Aéreo Irlandés
• Cuerpo Aéreo Irlandés

 Japón

• Servicio Aéreo de la Armada Imperial Japonesa

 Letonia

• Fuerza Aérea Letona
• Aizsargi

 Estados malayos federados

 México

• Fuerza Aérea Mexicana
  • Los modelos fabricados en México se llamaban " Avro Anáhuac ".

 Mongolia

• Cuerpo Aéreo del Ejército Popular de Mongolia

 Países Bajos

• Grupo de Aviación del Ejército Holandés –
• Real Fuerza Aérea del Ejército de las Indias Orientales Neerlandesas

 Nueva Zelanda

• Fuerza Aérea Permanente de Nueva Zelanda

 Noruega

• Servicio Aéreo del Ejército Noruego

 Perú

• Fuerza Aérea Peruana

 Polonia

• Fuerza Aérea Polaca – 1 Avro 504K (capturado a los soviéticos en 1920). ^{[ 32 ]}

 Portugal

• Fuerza Aérea Portuguesa
• Armada portuguesa

 Imperio ruso

• Servicio Aéreo Imperial Ruso

 Sudáfrica

• Fuerza Aérea Sudafricana

 Unión Soviética

• Fuerza Aérea Soviética – Con ejemplares originales de fabricación británica y una copia del U-1 Avrushka de fabricación soviética .

Reino de España

• Armada española
• Marina Republicana Española

 Suecia

• Fuerza Aérea Sueca
• Armada sueca

  Suiza

• Fuerza Aérea Suiza

 Siam (Tailandia)

• Real Fuerza Aérea Siamesa – 40 Avro 504N (como mínimo). ^{[ 33 ]}
• Marina Real Tailandesa ^{[ 34 ]}

 Pavo

• Fuerza Aérea Turca – Dos aeronaves

 Reino Unido

• Cuerpo Aéreo Real
• Real Fuerza Aérea
• Servicio Aéreo Naval Real

 Estados Unidos

• Fuerza Expedicionaria Estadounidense
• Servicio Aéreo del Ejército de los Estados Unidos

 Uruguay

• Fuerza Aérea Uruguaya

Australia

• El A3-4-504K se exhibe de forma estática en el Australian War Memorial en Campbell, Territorio de la Capital Australiana . Inicialmente se le asignó el número de serie H2174 antes de ser enviado a Australia en 1918-1919. Fue donado al monumento en agosto de 1929. Fue prestado a Qantas en 1965 y restaurado para que se pareciera al primer avión de Qantas. Fue restaurado a su estado original y devuelto al Australian War Memorial en 1987. ^{[ 35 ]}
• Réplica – 504K en exhibición estática en el Museo de los Fundadores de Qantas en Longreach . ^{[ 36 ]} Construido en 1988, está marcado como G-AUBG y representa el primer Avro 504K de Qantas.
• Réplica del 504K en exhibición estática en el aeropuerto de Sídney. Construido en 1988, está marcado como G-AUBG y representa el primer Avro 504K de Qantas.
• Réplica – 504K en exhibición estática en el Museo de la RAAF en Point Cook, Victoria . Utiliza un motor, accesorios e instrumentos originales y está marcado como E3747. ^{[ 37 ]}

Canadá

• H2453 – 504K en exhibición estática en el Museo de Aviación y Espacio de Canadá en Ottawa , Ontario. Anteriormente estaba registrado como G-CYFG y antes de eso era propiedad de Cole Palen . ^{[ 38 ] [ 39 ]}
• Réplica – 504K en exhibición estática en el Museo Militar de la Base Borden en CFB Borden cerca de Angus, Ontario . Está cedida en préstamo por el Museo Canadiense de Aviación y Espacio , estuvo registrada previamente como G-CYCK, y antes de eso fue propiedad de JS Appleby. ^{[ 40 ] [ 39 ]}

Finlandia

• AV-57 - 504K almacenado en el Museo de la Fuerza Aérea de Finlandia en Tikkakoski, Jyväskylä . ^{[ 41 ] [ 42 ]}

Nueva Zelanda

• A202 – 504K en condiciones de vuelo en The Vintage Aviator en Masterton, Wellington . Fue adquirido por la Fuerza Aérea Permanente de Nueva Zelanda en 1925 y posteriormente operó como aeronave civil. ^{[ 43 ] [ 44 ] [ 45 ]}

Noruega

• Desconocido – 504K en exhibición estática en el Museo de Aviación Noruego en Bodø, Nordland . Estuvo en servicio desde julio de 1921 hasta 1928 y se exhibe en el museo desde 1995. Está pintado con el número de registro 103, que pertenecía al 504A que se estrelló en 1919. ^{[ 46 ]}

Rusia

• Réplica – 504K en condiciones de vuelo en Rusia. Anteriormente estuvo expuesta en el Museo de Aviación Militar en Virginia Beach, Virginia . ^{[ 47 ] [ 48 ]} Se le ha asignado el número de serie "H5991" y está pintada con los colores del Royal Flying Corps.

Reino Unido

• BK892 – 504K en condiciones de vuelo en la Colección Shuttleworth en Old Warden, Bedfordshire . Originalmente se le asignó el número de serie H5199, pero se convirtió a 504N y se vendió a un propietario civil. Sin embargo, posteriormente fue requisado para el servicio de la RAF durante la Segunda Guerra Mundial como remolcador de planeadores, momento en el que se le asignó un nuevo número de serie. De nuevo para uso civil después de la guerra, se utilizó en el rodaje de Reach for the Sky. ^{[ 49 ] [ 50 ] [ 51 ]}
• D7560 – 504K en exhibición estática en el Museo de Ciencias de Londres. ^{[ 52 ]}
• H2311 – 504K en exhibición estática en el Museo de Ciencia e Industria de Manchester. ^{[ 53 ] [ 54 ]}
• Compuesto – 504K en exhibición estática en el Museo de la Real Fuerza Aérea de Londres. Está compuesto por el fuselaje del G-EBJE y las alas del G-EBKN. ^{[ 55 ] [ 56 ]}
• Réplica – 504K en exhibición estática en el Museo Brooklands en Weybridge, Surrey . ^{[ 57 ]} Marcado como G-AACA, fue construido originalmente como una réplica rodante para la serie de televisión de la BBC de la década de 1970 'Wings'; luego adquirido por el Museo de la RAF, Hendon y almacenado en RAF Henlow, luego prestado al Museo Brooklands alrededor de 1987. Más tarde donado al Museo Brooklands, equipado con un motor rotativo original y restaurado para representar uno de los dos 504 utilizados por la Escuela de Vuelo Brooklands a finales de la década de 1920 y principios de la de 1930.
• Réplica – 504J en exhibición estática en Solent Sky en Southampton, Hampshire . ^{[ 58 ]} Está marcada como C4451 y fue construida por ADJ, BAPC No 210.
• Réplica del 504K, fabricada por Pursang en Argentina en 2010, adquirida por Eric Vernon-Roe, nieto de Alliot Vernon-Roe, fundador de Avro, y posteriormente trasladada al Reino Unido. Registrada como G-EROE, forma parte del equipo de exhibición de la Gran Guerra.

Estados Unidos

• El A201-504 se encuentra en proceso de restauración en Blue Swallow Aircraft en Earlysville, Virginia .
• Réplica – 504 en construcción en Blue Swallow Aircraft en Earlysville, Virginia ^{[ 59 ] [ 60 ]}
• Réplica – 504K en exhibición estática en el Museo Nacional de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos en Dayton, Ohio . Fue construida entre 1966 y 1967 por la Unidad de Mantenimiento y Desarrollo de Aeronaves de la Real Fuerza Aérea Canadiense y llegó al museo en mayo de 2003. Anteriormente estaba registrada como G-CYEI. ^{[ 61 ] [ 39 ]}

Datos de The Encyclopedia of World Aircraft , ^{[ 62 ]} y Jane's Fighting Aircraft of World War I ^{[ 63 ]}

Características generales

• Tripulación: 2
• Longitud: 8,97 m ( 29  pies 5 pulgadas )  
• Envergadura: 36  pies 0  pulgadas (10,97  m)
• Altura: 3,18 m ( 10  pies 5 pulgadas )  
• Superficie del ala: 330 pies  cuadrados  (31  m² ⁾
• Peso en vacío: 1231  lb (558  kg)
• Peso bruto: 1829  lb (830  kg)
• Capacidad de combustible: 25,5 galones  imperiales  (31 galones  estadounidenses ; 116 litros) de combustible; 6 galones imperiales (7 galones estadounidenses ; 27 litros) de aceite de ricino.       
• Planta motriz: 1 × Le Rhône 9J, motor rotativo de pistones de 9 cilindros refrigerado por aire, 110  hp (82  kW)
• Hélices: Hélice de madera Avro de dos palas de paso fijo, 2,74 m ( 9  pies 0 pulgadas ) de diámetro y 2,6 m ( 8 pies 8 pulgadas) de paso.     

Actuación

• Velocidad máxima: 95  mph (153  km/h, 83  nudos) a nivel del mar.

87  mph (76  nudos; 140  km/h) a 8000  pies (2400  m)

85  mph (74  nudos; 137  km/h) a 10 000  pies (3000  m)

• Velocidad de crucero: 74  mph (119  km/h, 64  nudos) al 75% de potencia a 8000  pies (2400  m)

71  mph (62  nudos; 114  km/h) al 75% de potencia a 10.000  pies (3.000  m)

• Velocidad de pérdida: 40  mph (64  km/h, 35  nudos)
• Alcance: 250  millas (400  km, 220  millas náuticas)
• Resistencia:

• 2 horas a nivel del mar a velocidad máxima
• 2 horas y 8 minutos a 8000  pies (2400  m) a velocidad máxima
• 3 horas a 10.000  pies (3.000  m) a velocidad máxima
• 3 horas y 42 minutos a 8000  pies (2400  m) a velocidad de crucero
• 4 horas y 15 minutos a 10.000  pies (3.000  m) a velocidad de crucero

• Techo de servicio: 16 000  pies (4900  m)
• Velocidad de ascenso: 700  pies/min (3,6  m/s)
• Tiempo para alcanzar la altitud:

• 3500  pies (1100  m) en 5 minutos
• 8000  pies (2400  m) en 10 minutos
• 10 000  pies (3000  m) en 16 minutos

• Carga alar: 5,54  lb/  pie cuadrado (27,0  kg/ ^m² )
• Potencia/masa : 0,06 hp/lb (0,099 kW/kg)

Armamento: 1 ametralladora Lewis .303 fija en la parte superior del ala (variantes monoplaza de caza nocturno).

• Página en alemán sobre el U-1 Avrushka de fabricación soviética.
• Misión Sempill

Desarrollo relacionado

• La Cierva C-6

Aeronaves de función, configuración y época comparables

• Curtiss JN-4
• El Polikarpov U-2 , sustituto del submarino soviético U-1 Avrushka (finales de la década de 1920).
• Estándar J

Listas relacionadas

• Lista de aviones militares del período de entreguerras
• Lista de aeronaves del Real Cuerpo Aéreo
• Lista de aeronaves de la Real Fuerza Aérea
• Lista de aeronaves de la Fuerza Aérea Republicana Española

• Andersson, Lennart (julio de 1998). "Histoire de l'aéronautique persane, 1921-1941: La première Aviation du Chah d'Iran" [ Historia de la Fuerza Aérea Persa, 1921-1941: El primer avión del Shah de Irán ] . Avions: Toute l'aéronautique et son histoire (en francés). No.  76. págs. 2– 12. ISSN 1243-8650 .  
• Bruce, JM (9 de julio de 1954). "El Avro 504: Avión Militar Histórico N.° 8, Parte I" (pdf) . Flight . págs. 41–44 . 
• Bruce, JM (16 de julio de 1954). "El Avro 504: Avión militar histórico n.° 8, parte II" (pdf) . Flight . págs. 83–88 . 
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• Wauthy, Jean-Luc y de Neve, Florian (junio de 1995). «Les aéronefs de la Force Aérienne Belge, deuxième partie 1919–1935» [ Aviones de la Fuerza Aérea Belga ] . Le Fana de l'Aviation (en francés). No.  305. págs. 28-33 . ISSN 0757-4169 .  

• AVRO 504 argentino (español) Archivado el 4 de marzo de 2016 en Wayback Machine
• Sitio web del Avro 504
• Museo de la RAF en Hendon/Londres
• Página en alemán de Biplanes.de con una reproducción del Avro 504 del aeródromo de Old Rhinebeck.
• Biplanes.de Página en alemán con fotos del montaje de la reproducción del Avro 504 de ORA.
• Vídeo de YouTube de la reproducción en vuelo del Avro 504 de Old Rhinebeck.
• Avro 504 en servicio griego
• Página del Avro 504 del antiguo aeródromo de Rhinebeck