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Siddeley Puma

El Siddeley Puma es un motor aeronáutico británico desarrollado hacia el final de la Primera Guerra Mundial y fabricado por Siddeley-Deasy . Los primeros motores Puma salieron d...

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El Siddeley Puma es un motor aeronáutico británico desarrollado hacia el final de la Primera Guerra Mundial y fabricado por Siddeley-Deasy . Los primeros motores Puma salieron de las líneas de producción de Siddeley-Deasy en Coventry en agosto de 1917, y la producción continuó hasta diciembre de 1918. En servicio operativo, el motor resultó poco fiable y no alcanzó su potencia nominal. Se entregaron al menos 4288 de los 11 500 motores encargados; los pedidos se cancelaron tras el Armisticio . La producción continuó bajo el nombre de Armstrong Siddeley Puma cuando el fabricante fue adquirido por Armstrong Whitworth y pasó a llamarse Armstrong Siddeley .

Fondo

El Puma se basó en un motor diseñado por Beardmore Halford Pullinger (BHP), que fue seleccionado para producción por recomendación del Subcomité de Motores de Combustión Interna del Comité Asesor de Aeronáutica en marzo de 1917, a pesar de que el motor aún estaba en fase de pruebas. [ 1 ] Aunque se proyectó que el diseño de BHP produciría 300  hp (224  kW), la potencia del motor fue inferior a la esperada. El nombre original del motor fue  BHP de 200 hp. Posteriormente, el nombre del motor se cambió a  BHP de 230 hp para reflejar mejor su potencia real. [ 2 ] BHP formó Galloway Engineering para producir el motor que, cuando fue producido por Galloway, se conoció como Galloway Adriatic . [ 3 ]

El  motor de 230 CV también fue licenciado a Siddeley-Deasy para ser fabricado en su planta de Parkside. Además de fabricar los motores Adriatic, Galloway también suministró componentes a Siddeley-Deasy. El propio John Siddeley trabajó en el motor y, tras realizar numerosas modificaciones, las distintas versiones del motor fabricadas por Siddeley-Deasy se conocieron como Siddeley Puma. Posteriormente, el Puma se convirtió en el ADC Nimbus . [ 3 ]

En el servicio militar británico durante la guerra, las versiones del motor fabricadas por Siddeley-Deasy y Galloway se conocían como  BHP de 230 hp, aunque tenían dimensiones diferentes y pocas piezas intercambiables. La versión de Siddeley-Deasy fue, con mucho, la más numerosa de los dos diseños y la única en servicio en Europa continental al final de la Primera Guerra Mundial. [ 3 ] [ 4 ]

Diseño y desarrollo

El motor BHP fue uno de varios motores con bloques de aluminio fundido que William Weir, primer vizconde Weir , recién nombrado controlador de suministros aeronáuticos y miembro de la Junta Aérea, esperaba que fueran más fáciles de producir en masa que los Rolls-Royce Eagle y Falcon , motores que solo podían construir trabajadores altamente cualificados. [ 5 ]

Los cilindros se construyen en bloques de tres. Las camisas de acero, abiertas en ambos extremos, se atornillan a una pieza fundida de aluminio que forma las culatas de los tres cilindros y el colector de admisión. Una camisa de agua de aluminio independiente rodea los cilindros y se atornilla a la culata, quedando ajustada en la parte inferior mediante tuercas anulares atornilladas contra juntas de goma. Los asientos de las válvulas de bronce se expandieron hasta su posición. [ 6 ]

Cada cilindro contiene una válvula de admisión grande y dos válvulas de escape más pequeñas. Este diseño inusual de tres válvulas por cilindro era común tanto en los motores Adriatic como en los Puma. [ 3 ]

El cigüeñal se apoya en siete cojinetes lisos. Los pistones son de aluminio y están equipados con cuatro anillos; el anillo superior inferior y el que se encuentra debajo del bulón del pistón funcionan como rascadores de aceite. El encendido doble se suministra mediante dos magnetos montados transversalmente y accionados por el árbol de levas. [ 6 ]

Las bielas tienen secciones en forma de "H" y tapas de cuatro pernos. [ 6 ] Las bielas estaban estampadas con números de pieza y marcas de inspección que creaban puntos débiles que provocaban la propagación de grietas, lo que probablemente contribuyó a la escasa fiabilidad del servicio de este tipo. [ 7 ]

El motor Puma se utilizó principalmente en el bombardero británico Airco DH9 de la Primera Guerra Mundial . En su uso, resultó ser muy problemático, lo que hizo que la aeronave fuera significativamente inferior al tipo al que reemplazó. El motor también se instaló de forma desordenada, con las culatas de los cilindros sobresaliendo. El DH9, como modelo, se mejoró reemplazando el motor Puma por el Liberty 12 para crear el DH9A . [ 8 ] La unidad también se utilizó en los prototipos del Airco DH.10 Amiens en una configuración bimotor de hélice propulsora , pero como el rendimiento fue insatisfactorio, se utilizaron motores alternativos en un prototipo posterior del tipo y en los modelos de producción. [ 9 ]

Aplicaciones

Motores supervivientes

Un motor Siddeley de 200  hp BHP ha sido restaurado a condiciones de vuelo por Retrotec , una empresa de restauración de aeronaves con sede en Sussex , Reino Unido . El motor fue suministrado por el Museo Canadiense de Aviación y Espacio . Tras una revisión completa y algunas modificaciones relacionadas con la seguridad, el motor se utilizó para propulsar el Airco DH.9 restaurado de la empresa. [ 10 ]

Motores en exhibición

Ejemplares conservados del puma de Siddeley se exhiben en los siguientes museos:

Especificaciones (Puma)

El Puma de Sidley se encuentra en el Museo Militar Nacional de Rumania .

Datos de Lumsden [ 11 ]

Características generales

Componentes

Actuación

  • Potencia de salida: *250 hp (186 kW) a 1400 rpm para el despegue
  • 265 hp (198 kW) a 1500 rpm para potencia máxima a corto plazo
  • Potencia específica : 0,23 hp/pulg³ (10,5 kW/L)
  • Consumo de combustible: * 14 galones estadounidenses/hora (54 litros/hora) a velocidad crucero
  • 67 galones estadounidenses/hora (258 litros/hora) a potencia máxima a corto plazo
  • Relación potencia-peso : 0,41 hp/lb (0,67 kW/kg)

Véase también

Siddeley-Deasy Puma en el Museo de Aviación de Canadá

Desarrollo relacionado

Motores comparables

Listas relacionadas

Referencias

Notas

  1. ↑ Ewer, 2023 pág. 9
  2. ↑ Black, 2019, págs. 27-30
  3. 1 2 3 4 Lumsden 2003, págs. 81-86
  4. ↑ Manual de bolsillo del Servicio de Campo de la RAF . Abril de 1918. págs. 10–11 . 
  5. ↑ Ewer, 2023, págs. 7-10
  6. 1 2 3 Angle, 1921, págs. 448-452
  7. ↑ Black, 2019 p.90
  8. ↑ Munson, 1967, pág. 17
  9. ↑ Bruce 1967, pág. 4.
  10. ↑ Saunders, Andy (septiembre de 2013). "Tesoro del Raj" . Aviation History . ISSN 1076-8858 . 
  11. ↑ Lumsden 2003, pág. 86

Bibliografía

  • Ewer, Peter. 'William Weir: ¿arquitecto del poder aéreo? El capítulo de la Primera Guerra Mundial', The International Journal for the History of Engineering & Technology , 2023, pp.  1–19. doi : 10.1080/17581206.2023.2237080 .
  • Lumsden, Alec. Motores de pistón británicos y sus aeronaves . Marlborough, Wiltshire: Airlife Publishing, 2003. ISBN 1-85310-294-6.
  • Black, Guy. DH9: De la ruina a la restauración . Grub Street Publishing, 2019. ISBN 9781911621836
  • Angle, Glenn. Enciclopedia de motores de avión . The Otterbein Press, 1921. Dominio públicoEste artículo incorpora texto de esta fuente, que es de dominio público .
  • Munson, Kenneth. Aviones de la Primera Guerra Mundial . Doubleday and Company, 1967. ISBN 0-7110-0356-4
  • Bruce, JM. El perfil del de Havilland DH.10. Publicaciones, 1967.
  • "Los motores aeronáuticos Siddeley: El "Puma"" . Vuelo . XI (14): 429– 431. 3 de abril de 1919. N.° 536 . Consultado el 12 de abril de 2024 .Descripción técnica contemporánea del motor con fotografías.