BMW VI

El BMW VI era un motor de aviación V-12 refrigerado por agua construido en Alemania en la década de 1920. Fue uno de los motores de aviación alemanes más importantes en los años previos a la Segunda Guerra Mundial , con miles de unidades construidas. Se desarrolló posteriormente como BMW VII y BMW IX, aunque estos se utilizaron considerablemente menos. También se produjo en la Unión Soviética como M-17 y en Japón como Kawasaki Ha-9 .

El BMW VI fue el primer motor de doce cilindros construido por BMW. Básicamente, estaba formado por dos bancadas de cilindros del BMW IV de seis cilindros , atornilladas a un cárter común de aluminio fundido con un ángulo de 60 grados entre las bancadas de cilindros. La producción en serie comenzó en 1926, tras obtener la homologación. A partir de 1930, cuando ya se habían entregado 1.000 motores del tipo BMW VI, se autorizó de nuevo a Alemania a construir aviones militares. La repentina demanda adicional hizo que las cifras de producción aumentaran rápidamente. En 1933, el BMW VI se utilizó para los primeros experimentos de BMW con inyección directa de combustible.

El BMW VI fue la fuente de energía elegida para numerosos vuelos de récord y de larga distancia, incluido un cruce del Atlántico de este a oeste en 1930 y un vuelo alrededor del mundo en 1932, ambos realizados por Wolfgang von Gronau en un hidroavión abierto Dornier Wal propulsado por dos motores BMW VI.

El BMW VI se utilizó de forma inusual como motor para el vagón de alta velocidad " Rail Zeppelin ". Se desarrollaron muchas versiones del motor BMW VI y se fabricó bajo licencia en Japón y la Unión Soviética. Esto fue una prueba más de la fiabilidad de un motor con el que BMW hizo una contribución fundamental al desarrollo del transporte aéreo alemán. Se fabricaron al menos 9.200 entre 1926 y 1938. El motor se fabricó bajo licencia en la Unión Soviética bajo la supervisión de Mikulin , quien luego lo desarrolló como M-17 . Kawasaki Heavy Industries produjo más motores fabricados bajo licencia en Japón con el nombre de Kawasaki Ha9 (denominación larga: Army Type 98 850hp Liquid Cooled In-line ).

5,5 , 6 o 7,3 indican la relación de compresión. Ninguna letra adicional indica el carburador BMW y la hélice de transmisión directa (7,3), u indica un engranaje reductor de la hélice (7,3u), z indica un carburador Zenith (7,3z), zu indica un carburador Zenith y un engranaje reductor de la hélice (7,3zu).

BMW VI 5.5

Relación de compresión 5,5:1, 600–650 CV (592–641 hp) hasta 1600 rpm al nivel del mar

BMW VI 6.0

Relación de compresión 6:1, 630–660 PS (621–651 hp) hasta 1650 rpm al nivel del mar, combustible de 80 octanos

BMW VI 7.3

Relación de compresión 7,3:1 680–750 PS (671–740 hp) hasta 1700 rpm al nivel del mar, combustible de 87 octanos

Mikulín M-17

Producción bajo licencia en la URSS

Kawasaki Ha9

(denominación larga: Army Type 98 850 hp Liquid Cooled In-line ) producción bajo licencia en Japón por Kawasaki

Datos de Flugzeug-Typenbuch. Handbuch der deutschen Luftfahrt- und Zubehör-Industrie 1944 ^[1]

• Tipo: motor de pistón refrigerado por agua, V-12, 60°
• Diámetro interior : 160 mm (6,30 pulgadas)
• Carrera : 190 mm (7,48 in) / 199 mm (7,83 in) (diferente entre el banco de cilindros derecho e izquierdo debido a las bielas articuladas ).
• Desplazamiento : 46,9 L (2.862,01 pulgadas cúbicas)
• Longitud: 1.810 mm (71,26 pulgadas)
• Ancho: 859 mm (33,82 pulgadas)
• Altura: 1.103 mm (43,43 pulgadas)
• Peso en seco : 510 kg (1124 lb)

• Tren de válvulas : 1 válvula de admisión + 1 válvula de escape por cilindro accionada por un árbol de levas en cabeza impulsado por eje a través de balancines
• Sistema de combustible: 2 x Zenith 60 DCL
• Tipo de combustible: gasolina de 87 octanos como mínimo
• Sistema de refrigeración: Refrigeración líquida.
• Engranaje reductor : ninguno

• Potencia de salida:
  

• 750 CV (740 hp; 552 kW) para despegue a 1.700 rpm (1 minuto) al nivel del mar
• 690 CV (681 hp; 507 kW) a 1.650 rpm (5 minutos) al nivel del mar
• 620 CV (612 hp; 456 kW) a 1.590 rpm (30 minutos) al nivel del mar
• 550 CV (542 hp; 405 kW) a 1.530 rpm (duración máxima) al nivel del mar

• Potencia específica : 16 CV/L (0,26 hp/cu in; 11,77 kW/L)
• Relación de compresión : 7,3
• Consumo específico de combustible :
  

• 0,23 kg/PSh (0,514 lb/(hp⋅h); 0,313 kg/kWh) a 1590 rpm
• 0,225 kg/PSh (0,503 lb/(hp⋅h); 0,306 kg/kWh) a 1530 rpm

• Consumo de aceite: 0,003–0,01 kg/PSh (0,007–0,022 lb/(hp⋅h); 0,004–0,014 kg/kWh) a 1530 rpm
• Relación potencia-peso : 1,47 CV/kg (0,66 hp/lb; 1,08 kW/kg)
• Presión de trabajo máxima (BMEP): 6,9 atm (7,0 bar; 101 psi)

Desarrollo relacionado

• BMW IV
• BMW VII
• Mikulín M-17

Motores comparables

• Libertad L-12

Listas relacionadas

• Lista de motores de aeronaves

• Gunston, Bill (1986). Enciclopedia mundial de motores aeronáuticos . Wellingborough: Patrick Stephens. pág. 25.