BRM P115

El BRM P115 fue un coche de carreras de Fórmula 1 construido por British Racing Motors en 1967 .

El coche fue diseñado por el director técnico Tony Rudd en torno al complejo motor H-16 de 3 litros de BRM , conocido como P75, que había competido por primera vez en Francia en 1966 en un Lotus 43 .

El P115 supuso una mejora significativa respecto al P83 al que sustituyó. Las diferencias más evidentes fueron una apariencia más cuadrada y la reubicación de los tubos de refrigeración externos del P83 dentro del chasis para optimizar la aerodinámica. Se utilizó aleación de magnesio para reducir el peso en comparación con el P83 de duraluminio , pero la combinación de coche y motor seguía siendo excesivamente pesada en comparación con sus contemporáneos de la F1, superando los 620  kg frente a coches como el Lotus 49 y el Brabham BT24 , que pesaban poco más de 500  kg. Además, la distribución del peso no solo estaba muy desplazada hacia atrás, sino que también se encontraba bastante alta debido a la posición elevada del cigüeñal superior del motor, así como a la necesidad de elevar ligeramente el motor para alojar los escapes de los cilindros inferiores. Todo ello se tradujo en unas características de manejo poco óptimas para el coche.

Solo se construyó un ejemplar ^{[ 1 ]} y participó en los últimos 5 Grandes Premios de 1967 con Jackie Stewart al volante , mientras que Mike Spence condujo el coche en la primera carrera de 1968. El coche no logró terminar ninguna de estas carreras debido a diversas fallas en el motor y la transmisión. ^{[ 2 ]}

El P115 apareció por primera vez en el Gran Premio de los Países Bajos (junto con el nuevo Brabham BT24 y el Lotus 49 ), pero no compitió hasta el Gran Premio de Alemania en Nürburgring . Stewart solía tener un buen desempeño en Nürburgring y logró clasificar el auto en la primera fila con el tercer mejor tiempo de 8:15.2. Tras caer al séptimo lugar después de la salida, Stewart logró remontar hasta el tercer puesto en la vuelta 5, cuando su carrera terminó debido a la misma falla en el diferencial que había afectado al P83 de Spence anteriormente en la carrera. ^{[ 3 ]}

En la siguiente carrera en Mosport Park, Stewart se clasificó en novena posición y realizó una buena salida en condiciones de lluvia, superando a Bruce McLaren y Jack Brabham , quienes estaban justo delante de él en la parrilla. Stewart tuvo un desempeño excepcional bajo la lluvia, pero se salió de la pista mientras luchaba por el segundo lugar. Si bien el auto no sufrió daños, la suciedad penetró en el acelerador, provocando que se atascara y obligándolo a retirarse después de 65 vueltas. ^{[ 4 ]}

En Monza, Stewart se clasificó en la tercera fila, a poco más de un segundo del poleman Clark, pero chocó contra una barrera de seguridad en la vuelta 7 cuando iba quinto, reanudando la carrera en la última posición tras una parada en boxes para inspeccionar los daños y continuando hasta que un fallo en el motor lo dejó fuera de carrera tras 45 vueltas.

En el Gran Premio de Estados Unidos en Watkins Glen, Stewart logró la décima posición en la parrilla, junto a McLaren, que utilizaba su M5A con el motor BRM V12 que reemplazaría al H16 en 1968. Stewart sufrió problemas con los frenos durante la mayor parte de la carrera antes de que se rompiera una correa que accionaba la inyección de combustible en la vuelta 72.

El Gran Premio de México sería el último de Stewart para BRM, ya que después de dos años luchando con los muchos problemas del H16 decidió unirse al nuevo equipo de Ken Tyrrell para 1968. ^{[ 5 ]} Stewart solo pudo lograr el 12º puesto en la parrilla, igualando su peor resultado del año, y avanzó poco antes de que su motor fallara en la vuelta 24.

Para 1968, BRM decidió minimizar las pérdidas con el H16 y construyó el BRM P126 alrededor del V12 de 3 litros que originalmente había sido destinado como motor para clientes. Para la primera carrera del año, dos P126 y el P115 fueron llevados a Kyalami . Spence fue inscrito en ambos tipos y optó por el P115 después de marcar un tiempo más rápido con él en los entrenamientos que con el nuevo auto. Partiendo desde la 13.ª posición, Spence logró 8 vueltas antes de que un problema en el sistema de combustible lo dejara fuera. El P115 no volvió a participar en una carrera de Fórmula 1, y también fue el último Gran Premio del campeonato para Spence, quien murió mientras practicaba con un Lotus 56 en las 500 Millas de Indianápolis .

^1 Todos los puntos obtenidos porlos cochesBRM P83yBRM P261 ^2 Todos los puntos obtenidos porlos cochesBRM P126yBRM P133

Una recreación virtual detallada y manejable del P115 fue uno de los coches originales simulados en el simulador de F1 para PC Grand Prix Legends , y el único con una caja de cambios de 6 velocidades y cambio de marchas a la izquierda.