Temporada de Fórmula Uno de 1967

• Tras su éxito en las 24 Horas de Le Mans de 1966 , a Chris Amon se le ofreció un asiento en el equipo Ferrari de Fórmula 1. Sería la primera vez que el neozelandés competía a tiempo completo en la F1 desde 1964 .
• Pedro Rodríguez fichó por Cooper , después de que el campeón de 1964, John Surtees, se pasara a Honda . Los pilotos de Honda de 1966 , Richie Ginther y Ronnie Bucknum, abandonaron el deporte.
• Graham Hill, campeón de 1962 , pasó de BRM a Lotus , sustituyendo a Peter Arundell . Mike Spence fue contratado como su sustituto en BRM, tras haber adquirido experiencia con su motor V8 en el equipo privado de Reg Parnell .

• El Gran Premio de Sudáfrica regresó al calendario, pero se celebró en el circuito de Kyalami en lugar del circuito de Prince George .
• El Gran Premio de los Países Bajos se adelantó de mediados de julio a principios de junio, por delante de los Grandes Premios de Bélgica y Francia .
• El Gran Premio de Francia se trasladó a la versión Bugatti del Circuito de la Sarthe , en sustitución de Reims-Gueux .
• El Gran Premio de Gran Bretaña se trasladó de Brands Hatch a Silverstone , en consonancia con el acuerdo de celebración conjunta de eventos entre ambos circuitos.
• El Gran Premio de Canadá se celebró por primera vez en el circuito de Mosport Park , cerca de Toronto .

Tras su tercer Campeonato Mundial en 1966 , Jack Brabham comenzó este año también con buen pie, consiguiendo la pole position en el Gran Premio de Sudáfrica . Su compañero de equipo, Denny Hulme, partió segundo y el bicampeón mundial Jim Clark se alineó tercero con su Lotus . Hulme tomó la delantera en la salida, mientras que Clark cayó hasta la sexta posición. En una carrera de desgaste, el público vio al piloto rodesiano John Love tomar la delantera. Sin embargo, cuando tuvo que parar para repostar, fue Pedro Rodríguez quien ganó con su Cooper . Love terminó segundo, por delante de John Surtees con un Honda . Hulme y Brabham terminaron varias vueltas por detrás, pero aún así en los puntos, ya que solo hubo seis pilotos clasificados en total. ^{[ 4 ]}

De 1967 a 1969 , transcurrían cuatro meses entre la primera y la segunda carrera del campeonato, y la mayoría de los equipos solían correr la primera carrera con diseños antiguos, o ni siquiera participaban. Ese año, Ferrari , McLaren y Matra comenzaron su temporada con el Gran Premio de Mónaco . Lotus había planeado usar los revolucionarios Cosworth , pero no estuvieron listos a tiempo. Jack Brabham consiguió la pole position, como en Sudáfrica, pero volvió a perder el liderato en la salida, esta vez ante el veterano piloto de Ferrari, Lorenzo Bandini . Poco después, Hulme tomó la delantera y aumentó su ventaja a 15 segundos. En un intento desesperado por acercarse, Bandini chocó contra la barrera en la chicane del puerto y se subió a las balas de paja . El coche aterrizó boca abajo y explotó en llamas. Bandini sucumbiría a sus heridas tres días después. Hulme ganó la carrera, una vuelta por delante de Graham Hill (Lotus) y dos por delante de Chris Amon (Ferrari). Al igual que en la primera carrera, solo seis pilotos terminaron. ^{[ 5 ]}

Cuando Lotus finalmente pudo usar los nuevos motores Cosworth en el Gran Premio de los Países Bajos , su ritmo fue significativamente mejor que antes y Hill se hizo con la pole position. Un sorprendente Dan Gurney en el Eagle partió segundo, el vigente campeón Brabham tercero. Después de que los pilotos tuvieran que esquivar a un comisario de pista que deambulaba por la parrilla, las posiciones delanteras se mantuvieron prácticamente iguales, hasta que Gurney hizo una parada en boxes. El motor de Hill se averió repentinamente en la vuelta 11, pero su compañero de equipo Clark venía remontando, llegando al segundo puesto en la vuelta 15 y arrebatándole el liderato a Brabham en la siguiente vuelta. Siguió aumentando su ventaja en un segundo por vuelta y ganó fácilmente, por delante de sus compañeros de equipo Brabham y Hulme. Detrás de ellos llegaron los tres Ferrari. ^{[ 6 ]}

La clasificación para el Gran Premio de Bélgica terminó con prácticamente los mismos pilotos en la parte delantera, excepto Brabham, que solo pudo alcanzar el séptimo puesto. Clark, Gurney y Hill ocuparon la primera fila. Sin embargo, Clark fue el único de los tres con una buena salida. Durante la primera vuelta, Mike Parkes estrelló su Ferrari y salió despedido. Se fracturó una pierna y una muñeca y no volvería a la Fórmula 1. En la cabeza de la parrilla, Clark era seguido por Stewart (BRM) y Amon (Ferrari), antes de que Amon perdiera posiciones y Gurney se colocara tercero. Entonces, Clark tuvo que entrar a boxes para cambiar una bujía y Stewart tuvo problemas con su caja de cambios, y Gurney tomó la delantera. Tras establecer un nuevo récord de vuelta, el piloto estadounidense ganó, con más de un minuto de ventaja sobre Stewart y Amon. ^{[ 7 ]}

Cuatro ganadores distintos propiciaron una reñida lucha por el liderato del Campeonato de Pilotos. Denny Hulme ( Brabham ) se situó primero con 16 puntos, por delante de Pedro Rodríguez ( Cooper ) y Chris Amon ( Ferrari ), con 11. En la batalla por la Copa de Constructores, Brabham sumó 18 puntos, por delante de Cooper (14) y Ferrari (11).

Para el Gran Premio de Francia , la primera fila estaba formada por el campeón de 1962 , Graham Hill ( Lotus ), el tricampeón mundial Jack Brabham ( Brabham ) y el ganador de la carrera anterior, Dan Gurney ( Eagle ). Pero después de solo 5 vueltas, fue Jim Clark, que había salido cuarto , quien lideró la carrera. Sin embargo, antes de que la carrera llegara a la mitad de la distancia, ambos Lotus se retiraron. Los motores Cosworth se consideraron rápidos pero poco fiables. Después de que Gurney también se retirara por una fuga de combustible, Brabham y su compañero de equipo Hulme terminaron primero y segundo. Jackie Stewart terminó tercero con su BRM , una vuelta por detrás del líder. Por tercera vez este año, solo hubo seis pilotos clasificados. ^{[ 8 ]}

El Gran Premio de Gran Bretaña se disputó en Silverstone y vio a los Lotus verdes y amarillos (Clark por delante de Hill) clasificarse por delante de los Brabham verdes y dorados (Brabham por delante de Hulme). El dúo de Lotus consiguió una gran ventaja sobre el resto, antes de que Hill tomara la delantera en la vuelta 26. Sin embargo, cuando falló un tornillo de su suspensión , tuvo que entrar en boxes en la vuelta 55, y su motor se gripó diez vueltas después. Clark se llevó una cómoda victoria, por delante de Hulme y Amon , el piloto de Ferrari , que había adelantado a Brabham a cuatro vueltas del final. ^{[ 9 ]}

Durante los entrenamientos para el Gran Premio de Alemania , Hill se estrelló y destrozó su Lotus, aunque salió ileso. Clark se aseguró la pole position , por delante de Hulme y del piloto de Fórmula Dos Jacky Ickx . (Tradicionalmente, la carrera de F2 se disputaba al mismo tiempo que el Gran Premio. Los pilotos de F2 no podían sumar puntos para el campeonato de F1). En la salida, Clark y Hulme lideraron la carrera, con Bruce McLaren colocándose tercero. En la vuelta 3, la rueda trasera derecha de Clark se desinfló lentamente y tuvo que reducir la velocidad. Dan Gurney heredó el liderato después de que McLaren abandonara por una fuga de aceite. El estadounidense estableció un nuevo récord de vuelta, a pesar de que se había añadido una chicane extra al circuito, y aumentó su ventaja sobre Hulme a más de 40 segundos. Sin embargo, en la vuelta 13, el eje de transmisión de su Eagle se rompió y cortó una tubería de aceite, otorgándole a Hulme una victoria afortunada, por delante de su compañero de equipo Brabham y del piloto de Ferrari Amon. ^{[ 10 ]}

En el Campeonato de Pilotos, Denny Hulme ( Brabham ) lideraba con 37 puntos, por delante de Jack Brabham (Brabham) con 25 puntos, y Jim Clark ( Lotus ) y Chris Amon ( Ferrari ) compartían el tercer puesto con 19 puntos. Brabham lideraba el campeonato de la Copa de Constructores con 42 puntos, por delante de Cooper con 21, y Lotus y Ferrari compartían el tercer puesto con 19 puntos.

El Gran Premio de Canadá se incluyó por primera vez en el calendario del campeonato y se suponía que sería un evento único para celebrar los 100 años de independencia de Canadá , pero la popularidad del evento hizo que la F1 regresara a Mosport Park siete años más y que el GP de Canadá aún figurara en el calendario actual. Jim Clark ( Lotus ) se clasificó en la pole position , por delante de su compañero de equipo Graham Hill y del líder del campeonato Denny Hulme ( Brabham ). Había sido una noche lluviosa, pero una mañana despejada, lo que llevó a que la mayoría de los pilotos de Goodyear comenzaran con neumáticos intermedios , mientras que la mayoría de los de Firestone lo hicieron con neumáticos para seco . Durante la vuelta de calentamiento , la lluvia regresó y provocó una primera vuelta traicionera, con los neumáticos Goodyear en ventaja. Hulme le arrebató el liderato a Clark, y Bruce McLaren superó al poleman para colocarse en segundo lugar. La pista se estaba secando y, aproximadamente a un cuarto de la carrera, los pilotos que habían corrido en seco recuperaron su ventaja. Clark volvió a tomar el segundo lugar y comenzó a recortarle a Hulme más de un segundo por vuelta. En la vuelta 58, estaba allí y de inmediato lo adelantó para ponerse en cabeza, pero justo en ese momento, volvió a llover. El motor de Clark se empapó y se paró, mientras que Hulme necesitaba desesperadamente limpiarse las gafas , así que decidió entrar en boxes . Esto dejó a Jack Brabham , segundo en el campeonato, libre para ganar la carrera, con más de un minuto de ventaja sobre su compañero de equipo Hulme y al menos una vuelta por delante del resto de la carrera. Dan Gurney terminó tercero en el Eagle . ^{[ 11 ]}

La clasificación para el Gran Premio de Italia se vio interrumpida por la lluvia, pero el resultado no fue sorprendente: Clark consiguió su quinta pole position del año, por delante de Brabham y McLaren. Hulme salió sexto. El comisario de pista utilizó un procedimiento diferente al que estaban acostumbrados los pilotos, lo que provocó que la mitad de la parrilla hiciera esencialmente una salida en falso , pero no se impusieron sanciones. Brabham tomó la delantera antes de que Gurney la recuperara más tarde en la vuelta, mientras Hill y Clark los seguían. En la vuelta 3, Clark ya estaba de nuevo en cabeza, pero entonces sufrió un pinchazo lento . Con el poleman en boxes y el motor de Gurney averiado, como tantas veces había ocurrido, fue Hulme quien tomó la delantera. Brabham y Hill formaron un trío muy unido con él y el liderato cambió de manos un par de veces. Clark había perdido una vuelta completa con su parada en boxes, pero logró recuperarse cuando aún quedaban dos tercios de la carrera y rápidamente estableció un nuevo récord de vuelta. Hulme se retiró por sobrecalentamiento del motor y Hill aprovechó el rebufo de Clark para aumentar la ventaja sobre Brabham a dos segundos por vuelta, hasta que en la vuelta 58, su motor explotó. Los abandonos de sus rivales, sumados a su ritmo frenético, llevaron a Clark al segundo lugar, con el líder Brabham en la mira y el piloto de Honda , John Surtees , en tercer lugar, siendo el campeón de 1964 quien se benefició esta vez del rebufo de Clark. En la vuelta 60, Clark tomó la delantera y obtuvo una ventaja de tres segundos, hasta que dramáticamente se quedó sin combustible. Surtees tomó la delantera y rodó codo a codo con Brabham al entrar en la última curva. Brabham se lanzó hacia el interior pero se salió de la trazada. Surtees volvió a cruzar y tomó la bandera con un margen de solo 0.2 segundos. Sería la última victoria de Honda hasta 2006. Clark cruzó la meta en tercer lugar. ^{[ 12 ]}

El dúo Brabham (Hulme y Brabham) lideraba el campeonato, pero el dúo Lotus (Hill y Clark) ocupaba la primera fila para el Gran Premio de Estados Unidos . Gurney había salido junto a ellos, tomó el segundo lugar en la salida e incluso comenzó a presionar al líder. Sin embargo, después de solo 24 vueltas, el héroe local se retiró por una suspensión rota, pero los Lotus mostraban un mejor ritmo de todos modos. Clark tomó el liderato cuando Hill tuvo problemas con su embrague . Esto le dio al piloto de Ferrari, Chris Amon, la oportunidad de obtener el segundo lugar, pero su motor se quedó sin aceite a falta de 12 vueltas. Clark se llevó una cómoda victoria, pero a dos vueltas del final, su suspensión trasera derecha se rompió. Al reducir la velocidad y lograr mantener el auto en la pista, Hill no pudo alcanzarlo a tiempo, y Clark cruzó la meta. Se podría decir que fue el resumen de la temporada: los Lotus fueron poco fiables y terminaron menos de la mitad de las carreras, pero cuando lo hicieron, fueron tan rápidos que doblaron al resto de los competidores. Esta vez, fue Hulme quien terminó tercero, a una vuelta del ganador. ^{[ 13 ]}

Antes de la última carrera, el Gran Premio de México , Hulme tenía una ventaja de cinco puntos en la clasificación, así que si Brabham quería hacer algo al respecto, necesitaba ganar y que su compañero de equipo terminara quinto o peor. Clark volvió a salir desde la pole position, con Brabham y Hulme en quinto y sexto lugar, respectivamente. Hill tomó la delantera poco después, pero Clark la recuperó y aumentó su ventaja a siete segundos. Hulme se mantenía cómodamente a seis segundos de Brabham. Hill se retiró cuando se rompió su eje de transmisión y dañó su motor, y la carrera se estabilizó. Clark estableció un nuevo récord de vuelta y dobló a todos excepto a Brabham, que iba segundo. Hulme terminó tercero, suficiente para ganar el título. ^{[ 14 ]}

Denny Hulme ( Brabham , 51 puntos) ganó su primer y único campeonato, por delante de su compañero de equipo Jack Brabham (46) y Jim Clark ( Lotus , 41). Hulme es el único campeón neozelandés hasta la fecha y el primero de dos pilotos en ganar el título sin haber conseguido la pole position en la temporada. Solo Niki Lauda repetiría esta hazaña en 1984. El equipo Brabham (63 puntos) también ganó la Copa de Fabricantes, por delante de Lotus (44) y Cooper (28).

Se otorgaron puntos a los seis primeros clasificados. Los coches de Fórmula 2 no podían optar a puntos para el Campeonato. La Copa Internacional de Fabricantes de F1 solo contabilizó los puntos del piloto mejor clasificado en cada carrera. Tanto para el Campeonato como para la Copa, se tuvieron en cuenta los cinco mejores resultados de las rondas 1 a 6 y los cuatro mejores de las rondas 7 a 11.

Los números sin paréntesis son puntos de campeonato; los números entre paréntesis son puntos totales obtenidos. Los puntos se otorgaron según el siguiente sistema:

• ¹  – No son elegibles para obtener puntos de Fórmula Uno, porque corrieron con autos de Fórmula Dos .

• Los resultados destacados se contabilizaron para el total del campeonato.