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Articulo de referencia

Flota de Beiyang

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La Flota Beiyang ( Flota Pei-yang ; chino simplificado :北洋舰队; chino tradicional :北洋艦隊; pinyin : Běiyáng Jiànduì ; Wade–Giles : Pei 3 -yang 2 Chien 4 -tui 4 ; iluminado. ' Flota del Océano Norte ' , alternativamente Flota de los Mares del Norte ) fue una de las cuatro flotas chinas modernizadas. Armadas a finales de la dinastía Qing . Entre los cuatro, la Flota de Beiyang fue patrocinada particularmente por Li Hongzhang , uno de los vasallos más confiables de la emperatriz viuda Cixi y el principal patrocinador del " movimiento de autofortalecimiento " en el norte de China en su calidad de virrey de Zhili y ministro de Comercio de Beiyang (北洋通商大臣). Gracias a la influencia de Li en la corte imperial, la Flota de Beiyang obtuvo muchos más recursos que las demás flotas chinas y pronto se convirtió en la armada dominante de Asia antes del inicio de la Primera Guerra Sino-Japonesa de 1894-1895 . Fue la flota más grande de Asia y la octava más grande del mundo a finales de la década de 1880 en términos de tonelaje .

Creación

La creación de la Flota de Beiyang se remonta a 1871, cuando cuatro buques de las provincias del sur fueron trasladados al norte para patrullar las aguas septentrionales. Inicialmente, la Flota de Beiyang se consideraba la más débil de las cuatro armadas regionales chinas. Esta percepción cambió pronto cuando Li Hongzhang asignó la mayor parte de los fondos navales a la Flota de Beiyang. En 1884, en vísperas de la guerra sino-francesa , la Flota de Beiyang era la segunda armada regional más grande, pero estaba reduciendo gradualmente la brecha con la Flota de Nanyang , con base en Shanghái. Para 1890, era la mayor de las cuatro armadas regionales de China.

A diferencia de las demás flotas chinas, la Flota de Beiyang estaba compuesta principalmente por acorazados importados de Alemania y Gran Bretaña. Cuando se adquirieron los buques insignia Dingyuan y Zhenyuan de Alemania, la superioridad en fuerza de la Flota de Beiyang se hizo evidente, ya que Alemania era la potencia mundial emergente que rivalizaba con Gran Bretaña (que dominaba los océanos) en la construcción naval.

La armada china Qing, en su apogeo, contaba con 78 barcos, con un tonelaje total de 83.900 toneladas. Sin embargo, la construcción de nuevos barcos se detuvo casi por completo en 1888 debido a los elevados gastos de la dinastía Qing en otros ámbitos. El Gran Tutor Weng Tonghe aconsejó al emperador Guangxu que recortara toda la financiación a la armada y al ejército, pues no consideraba a Japón una verdadera amenaza, y durante los primeros años de la década de 1890 se produjeron varios desastres naturales que el emperador consideró más urgentes para su atención. [ 1 ] Debido a la falta de financiación, el entrenamiento de la flota y del personal prácticamente se paralizó, lo que finalmente contribuyó a su derrota en la Batalla del Río Yalu contra Japón. Gran parte de los fondos desviados se redirigieron a la renovación y reparación del Nuevo Palacio de Verano y a la construcción de un barco de mármol; entre 1889 y 1894 se desviaron un total de 12 millones de dólares del fondo naval. [ 2 ]

Bandera del Almirante de la Flota de Beiyang

Antes de 1888, el presupuesto de la flota de Beiyang era de dos millones de taeles. Sin embargo, en 1888, la flota de Beiyang quedó formalmente subordinada al Yamen de la Armada (el equivalente Qing a un ministerio naval). Esto redujo el presupuesto a 1,3  millones de taeles y, en 1891, el Hubu recomendó no adquirir cañones de gran calibre para la armada y, en cambio, reducir el personal naval. Esto dificultó enormemente cualquier intento de modernización o incluso de mantenimiento, lo que significó que muchos de los buques chinos entraran en acción en la primera guerra sino-japonesa en un estado de deterioro y sin modernizar. El estado de deterioro era tan grave que, cuando el Dingyuan disparó sus cañones de 10 pulgadas al comienzo de la batalla del Mar Amarillo, su puente de mando voló, enviando consigo al almirante Ding y a Tyler. [ 3 ] [ 4 ]

El capitán William Lang, oficial naval británico, fue reclutado por Hart y Li Hongzhi en 1882 para asesorar a los chinos en asuntos navales. [ 5 ]

Otros funcionarios extranjeros contratados fueron: [ 6 ]

  • Constantin von Hanneken, experto alemán en entrenamiento de artillería, fue el asesor extranjero de mayor rango en la flota y también diseñó las defensas costeras de Weihaiwei y Port Arthur . Fue nombrado co-almirante de la flota junto con Ding Ruchang .
  • William Ferdinand Tyler, antiguo subteniente de la Reserva de la Marina Real y funcionario del servicio de aduanas marítimas imperiales. Inicialmente asesor tras alistarse como voluntario, fue nombrado co-capitán del Dingyuan .
  • Philo Norton McGiffin, un estadounidense graduado de la Academia Naval de los Estados Unidos que se ofreció como voluntario para servir en China en 1885 como asesor. Inicialmente instructor en la academia naval de Tianjin, fue nombrado superintendente de la nueva academia naval de Weihaiwei en 1890. Durante la Primera Guerra Sino-Japonesa fue nombrado co-capitán del Zhenyuan .

Personal

La academia de Fuzhou, ubicada en el arsenal de Fuzhou y fundada en 1866, formó a numerosos oficiales navales que Li contrató para la armada de Beiyang. Sin embargo, la academia también debía proporcionar oficiales para las otras tres flotas, y dado que solo formó a 630 cadetes en un período de 14 años, esto resultó insuficiente. Por ello, Li fundó la escuela naval de Beiyang en 1880, que formó a 300 cadetes en el mismo período. No obstante, los graduados de Fuzhou seguían constituyendo la mayoría de los graduados de la flota. Sin embargo, estas dos academias solo ofrecían formación naval básica y general, insuficiente para una flota moderna, por lo que 35 cadetes fueron enviados a estudiar al Royal Naval College de Greenwich , a la Royal Artillery Academy de Woolwich y a otras instituciones con una asignación más práctica en la propia Royal Navy. Al regresar a China, estos estudiantes fueron nombrados capitanes. Esto significaba un mínimo de 636 cadetes formados en una flota de 4000 hombres. [ 7 ] [ 8 ]

El mando superior de la flota recayó en Ding Ruchang , un oficial del ejército sin formación militar formal, conocido por su valentía y habilidad en asuntos terrestres. William Lang fue nombrado inspector jefe de la armada de Beiyang en 1882 y reelegido para otro mandato en 1885. Lang dimitió tras el incidente del izamiento de la bandera, en el que los oficiales de Beiyang se negaron a izar la bandera del almirante debido a la ausencia de Ding Ruchang. Lang se sintió insultado cuando Li no lo apoyó y dimitió enfadado. [ 9 ]

Era necesario que una flota moderna contara con astilleros y bases fortificadas para el mantenimiento y la reparación de sus buques. Por lo tanto, Li Hongzhang se esforzó por crear el apoyo necesario para la flota. La misión de la flota de Beiyang era proteger las aguas costeras entre la desembocadura del río Yalu y la bahía de Jiaozhou, una extensa sección del litoral de gran importancia, ya que protegía la bahía de Bohai y, por ende, los accesos a Tianjin y a la capital, Pekín. Li decidió fortificar los puertos de Lushunkou , Weihaiwei y Tianjin , que formaban un triángulo dentro de la bahía de Bohai. [ 10 ]

Tianjin/Dagu

Este puerto, situado en la desembocadura del río Hai y en la ciudad portuaria de la capital, Pekín, era de importancia estratégica y también albergaba el cuartel general de toda la flota de Beiyang. La base también albergaba los astilleros de Dagu, el Arsenal de Tianjin, la Escuela Naval de Tianjin y la Academia Militar de Beiyang. La base de Tianjin albergaba la oficina de telégrafos y la academia de la flota, lo que la hacía importante para las comunicaciones, así como una academia médica y un hospital para el personal naval. Los destacamentos de torpedos y minas también tenían su cuartel general en la base. [ 11 ]

weihaiwei

Oficina del almirante en la isla Liugong , Weihaiwei

Esta ciudad se ubica en el extremo nororiental de la península de Shandong y custodiaba la entrada sur de la bahía de Bohai . El puerto de Weihai estaba protegido por la isla de Liugong y contaba con excelentes aguas profundas para el hundimiento de grandes buques de guerra. La base naval se estableció en 1887 debido al presupuesto limitado de la flota; pronto se fortificó el puerto y se construyó un arsenal que incluía una fábrica de torpedos. Otras instalaciones incluían un depósito de municiones e instalaciones de abastecimiento de carbón, importantes para la flota. [ 11 ]

Lushunkou

Esta base se ubicaba en el extremo sureste de la península de Liaodong y protegía la entrada norte de la bahía de Bohai. La construcción de la base recibió especial prioridad, y un consorcio francés construyó la mayor parte de las instalaciones; la construcción se extendió desde 1880 hasta 1890 y costó aproximadamente tres millones de taeles. El puerto también albergaba instalaciones de torpedos y minería, así como un gran astillero, el único capaz de reparar los acorazados de la clase Dingyuan . Port Arthur era de particular importancia, tanto que el Reglamento de la Armada estipulaba que los oficiales superiores de la flota debían pasar allí la mitad del año. Sin embargo, existe controversia sobre la decisión de adoptar Lushunkou como base principal debido a su relativo aislamiento, algo que resultó particularmente importante en la Primera Guerra Sino-Japonesa. Esto se explicó como necesario, ya que el presupuesto limitado de la flota significaba que, a pesar de que Qingdao era la base naval superior con una bahía más grande y accesible, la capacidad financiera para establecer una base no era suficiente. [ 11 ]

Guerra sino-francesa

La Flota de Beiyang se esforzó por mantenerse fuera del alcance del Escuadrón del Lejano Oriente del Almirante Amédée Courbet durante la Guerra Sino-Francesa (agosto de 1884 - abril de 1885). Sin embargo, ocupó un lugar destacado en los cálculos del gobierno francés entre 1883 y 1885. La Flota de Beiyang debía recibir a principios de 1884 el Dingyuan , el Jiyuan y el Zhenyuan , tres modernos buques de guerra que se estaban construyendo en astilleros alemanes. En diciembre de 1883, ante la creciente probabilidad de una guerra con China, los franceses persuadieron al gobierno alemán para que retrasara la entrega de estos tres buques. No llegaron a China hasta el otoño de 1885, tras el fin de la Guerra Sino-Francesa. [ 12 ]

A finales de junio de 1884, cuando se conoció la noticia de la emboscada de Bắc Lệ , el almirante francés Sébastien Lespès , comandante de la división naval del Lejano Oriente, navegaba frente a Che-foo, en el golfo de Petchili , con los buques de guerra franceses La Galissonnière , Triomphante , Volta y Lutin , mientras que la flota de Beiyang permanecía anclada en el puerto de Che-foo. Si bien la guerra era claramente inminente, Francia y China se mantenían técnicamente en paz, y Lespès tenía prohibido atacar a la flota de Beiyang a la espera del resultado de los esfuerzos diplomáticos para resolver la crisis. El 3 de julio de 1884, el comandante de la flota de Beiyang, el almirante Ding Ruchang (丁汝昌), retiró sus barcos de Che-foo a Pei-ho, donde una sólida barrera en el puerto los protegía de los buques franceses. La flota permaneció en Pei-ho prácticamente inactiva durante toda la guerra sino-francesa. [ 13 ]

En febrero de 1885, la Flota de Beiyang cedió a regañadientes dos de sus buques, el Chaoyong y el Yangwei , para unirse a una incursión lanzada por varios buques de la Flota de Nanyang con el fin de romper el bloqueo francés de Formosa . Los dos buques zarparon hacia Shanghái para unirse a los buques de Nanyang, pero Li Hongzhang los llamó casi de inmediato, alegando que eran necesarios para vigilar a los japoneses en Corea . El resultado fue la pérdida de dos buques de guerra chinos de la Flota de Nanyang en la Batalla de Shipu (14 de febrero de 1885). La actitud egoísta de Li no fue olvidada ni perdonada, y en la Primera Guerra Sino-Japonesa la Flota de Nanyang hizo pocos intentos por ayudar a la Flota de Beiyang. [ 14 ]

Composición, 1894

La flota de Beiyang fondeada en Weihaiwei.

En 1894, en vísperas de la guerra con Japón, la Flota de Beiyang era, en teoría, la flota más poderosa de Asia. Si bien era solo una de las cuatro flotas regionales de China, en número igualaba a toda la flota japonesa. El orgullo de la Flota de Beiyang eran los acorazados de torreta de acero de construcción alemana Dingyuan (定遠) y Zhenyuan (鎮遠).

Entre 1881 y 1889, la Flota de Beiyang adquirió un escuadrón de ocho cruceros protegidos o acorazados , la mayoría de los cuales fueron construidos en Gran Bretaña o Alemania. Los cruceros Chaoyong (超勇) y Yangwei (揚威), que se unieron a la flota en 1881 y que Li Hongzhang prudentemente mantuvo lejos del campo de batalla durante la guerra sino-francesa, fueron fabricados en el astillero de Laird en Birkenhead . Tres cruceros de construcción alemana, Jiyuan , Jingyuan (normalmente romanizado como Kingyuan o King Yuen (經遠) para distinguirlo de otro crucero de construcción británica cuyo nombre se pronunciaba de forma idéntica) y Laiyuan (來遠), fueron terminados en 1887 en el astillero Vulcan en Stettin. Otro par de cruceros protegidos, el Chingyuan (靖遠) y el Zhiyuan (致遠), fueron construidos por Armstrong Whitworth en su nuevo astillero de Elswick en 1887. Estos dos últimos pertenecían a una clase conocida informalmente como los "Cruceros de Elswick", buques construidos para la exportación con un diseño generalmente similar. Eran rápidos (25 nudos) y estaban fuertemente armados, pero no fueron adoptados por la Marina Real porque el Almirantazgo los consideraba de "estructura débil". Esta opinión del Almirantazgo se confirmó cuando ambos buques chinos se perdieron en la guerra sino-japonesa. (Lo mismo ocurrió con los cruceros japoneses Elswick Yoshino y Takasago durante la guerra ruso-japonesa de 1904 , aunque no por razones de diseño: el primero fue embestido accidentalmente y el segundo chocó contra una mina y explotó). A estos barcos de construcción extranjera se les unió en 1889 el acorazado costero Pingyuan , un producto del astillero naval de Foochow, originalmente llamado Longwei ( Lung-wei , 龍威).

La Flota de Beiyang también incluía seis cañoneras británicas de acero, pero sin blindaje, entregadas en 1879. Estas cañoneras, de especificaciones idénticas, se denominaron respectivamente Zhenbei ("Proteger el norte"), Zhendong ("Proteger el este"), Zhennan ("Proteger el sur"), Zhenxi ("Proteger el oeste"), Zhenbian ("Proteger la frontera") y Zhenzhong ("Proteger el interior"). Los primeros cuatro barcos debían haber sido asignados originalmente a la Flota de Nanyang, pero Li Hongzhang quedó tan impresionado con su calidad que los tomó para la Flota de Beiyang, compensando a la Flota de Nanyang con cuatro cañoneras antiguas que habían servido en la Flota de Beiyang desde 1876. [ 15 ]

La Flota de Beiyang también poseía una serie de pequeñas lanchas torpederas. Se desconoce el número exacto, ya que estas embarcaciones no se registraban sistemáticamente, pero se conocen algunos detalles. Cuatro lanchas torpederas de 16 toneladas fueron construidas en 1883 en el astillero Vulcan en Stettin para el uso de los acorazados de acero Dingyuan y Zhenyuan . Estas cuatro embarcaciones, conocidas respectivamente como Dingyuan n.° 1 y n.° 2 y Zhenyuan n.° 1 y n.° 2, fueron retenidas en puerto por los alemanes durante la guerra sino-francesa junto con sus buques nodriza, y se unieron a la Flota de Beiyang en octubre de 1885. [ 16 ]

acorazados
Cruceros
cañoneras
Lanchas torpederas

Lanchas torpederas

  • Flota Izquierda 1 "左隊一號"
  • Flota Izquierda 2 "左隊二號"
  • Flota Izquierda 3 "左隊三號"
  • Flota Derecha 1 "右隊一號"
  • Flota Derecha 2 "右隊二號"
  • Flota Derecha 3 "右隊三號"
  • Fulong "福龍"
  • "捷順"

Buques escuela

  • Kangji "康濟"
  • Weiyuan *"威遠"
  • "敏捷"

Buques auxiliares

  • "泰安"
  • Zhenhai "鎮海"
  • Caojiang "操江"
  • "湄云"

Transporte

  • Liyun "利運"

Unidades terrestres de la flota de Beiyang

La Flota de Beiyang contaba con una unidad de infantería naval de 300 infantes de marina, identificados por sus uniformes rojos, a diferencia de los uniformes de gala blancos de la Armada regular de Beiyang para verano y otoño, y los uniformes de gala azules para invierno y primavera. Además de la guerra anfibia, los infantes de marina también realizaban labores de extinción de incendios y vigilancia militar.

Los infantes de marina entraron en acción tras la Primera Guerra Sino-Japonesa cuando intentaron retomar el Fuerte Nanbang (南幫炮台) después de que fuera atacado por las fuerzas japonesas el día de Navidad de 1895 y cayera el 29 de diciembre de 1895. Sin embargo, los infantes de marina no lograron desalojar a los japoneses del fuerte. [ 17 ]

Primera guerra sino-japonesa y su desaparición

Bandera del Comandante en Jefe Provincial de la Flota de Beiyang
Bandera del Comandante de Flota de la Flota de Beiyang

En 1894, la Armada Imperial Japonesa inició la Primera Guerra Sino-Japonesa contra China. Debido a la falta de financiación gubernamental y al intenso programa naval japonés, los recursos, antes superiores, de Beiyang se estaban quedando obsoletos. Para la época de la Batalla del Río Yalu (1894) , la Flota de Beiyang sufrió grandes pérdidas debido al ataque sorpresa de los japoneses y a la inferioridad de su equipamiento, y finalmente fue aniquilada en la Batalla de Weihaiwei .

Tras la guerra se hicieron intentos menores por reconstruir la flota, pero la Armada de Beiyang nunca recuperó su antigua importancia. Entre 1896 y 1899, la flota recibió nuevos buques de Alemania y el Reino Unido, incluidos los cruceros de la clase Hai Qi , Hai Qi y Hai Tien , que llegaron a Dagū , donde se integraron a la flota de Beiyang reorganizada durante la Rebelión de los Bóxers . [ 18 ]

En 1909, las flotas de Beiyang y Nanyang se fusionaron y reorganizaron en la Flota Marítima y la Flota Fluvial.

Buques de la Flota de Beiyang

Véase también

Notas

  1. ↑ Chang, Jung (2013). La concubina que impulsó la China moderna: la emperatriz viuda Cixi . Nueva York: Anchor Books. págs. 182–184 . ISBN  9780307456700.
  2. ↑ Elleman, Bruce A. (2021). Historia de la armada china moderna, 1840-2020 . Abingdon, Oxon. pág. 65. ISBN  978-1-000-39324-8OCLC 1226800594​​ {{cite book}}: CS1 mantenimiento: falta el editor de ubicación ( enlace )
  3. ↑ Li Hung-chang y la modernización temprana de China . Samuel C. Chu, Kwang-Ching Liu. Armonk, Nueva York: ME Sharpe. 1994. pág. 258. ISBN  1-56324-242-7OCLC 28632352​​ {{cite book}}: CS1 mantenimiento: otros ( enlace )
  4. ↑ Elleman, Bruce A. (2021). Historia de la Armada China moderna, 1840-2020 . Estudios Routledge sobre la historia moderna de Asia. Londres Nueva York, NY: Routledge, Taylor & Francis Group. pág. 72. ISBN  978-0-367-68544-7.
  5. ↑ John King Fairbank (1978). The Cambridge History of China: Late Chʻing, 1800–1911, pt. 2 . Cambridge University Press. pp. 250–. ISBN  978-0-521-22029-3.
  6. ↑ Elleman, Bruce A. (2021). Historia de la Armada china moderna, 1840-2020 . Abingdon, Oxon. págs. 64–65 . ISBN  978-1-000-39324-8OCLC 1226800594​​ {{cite book}}: CS1 mantenimiento: falta el editor de ubicación ( enlace )
  7. ↑ Li Hung-chang y la modernización temprana de China . Samuel C. Chu, Kwang-Ching Liu. Armonk, Nueva York: ME Sharpe. 1994. pág. 254. ISBN  1-56324-242-7OCLC 28632352​​ {{cite book}}: CS1 mantenimiento: otros ( enlace )
  8. ↑ Li Hung-chang y la modernización temprana de China . Samuel C. Chu, Kwang-Ching Liu. Armonk, Nueva York: ME Sharpe. 1994. pág. 259. ISBN  1-56324-242-7OCLC 28632352​​ {{cite book}}: CS1 mantenimiento: otros ( enlace )
  9. ↑ Li Hung-chang y la modernización temprana de China . Samuel C. Chu, Kwang-Ching Liu. Armonk, Nueva York: ME Sharpe. 1994. págs. 254–255 . ISBN  1-56324-242-7OCLC 28632352​​ {{cite book}}: CS1 mantenimiento: otros ( enlace )
  10. ↑ Li Hung-chang y la modernización temprana de China . Samuel C. Chu, Kwang-Ching Liu. Armonk, Nueva York: ME Sharpe. 1994. pág. 256. ISBN  1-56324-242-7OCLC 28632352​​ {{cite book}}: CS1 mantenimiento: otros ( enlace )
  11. 1 2 3 Li Hung-chang y la modernización temprana de China . Samuel C. Chu, Kwang-Ching Liu. Armonk, Nueva York: ME Sharpe. 1994. págs. 258–259 . ISBN  1-56324-242-7OCLC 28632352​​ {{cite book}}: CS1 mantenimiento: otros ( enlace )
  12. ↑ Lung Chang, 180–94.
  13. ↑ Loir, 26–9, 37–65.
  14. ↑ Lung Chang, 327–8.
  15. ↑ Wright, 43–6.
  16. ↑ Wright, 179 y 182
  17. ↑清朝的海軍陸戰隊，戰鬥力極為強悍
  18. ↑ Gardiner, Robert (1979). Conway's All the World's Fighting Ships 1860–1905 (Primera edición estadounidense). Nueva York: Mayflower Books. pág . 397. ISBN   0831703024.

Referencias

  • Arlington, LC, A través de los ojos del dragón (Londres, 1931)
  • Loir, M., L'escadre de l'amiral Courbet (París, 1886)
  • Lung Chang [龍章], Yueh-nan yu Chung-fa chan-cheng [越南與中法戰爭, Vietnam y la guerra chino-francesa] (Taipei, 1993
  • Rawlinson, J., La lucha de China por el desarrollo naval, 1839-1895 (Harvard, 1967)
  • Wright, R., La armada china a vapor, 1862-1945 (Londres, 2001)
  • Guía de viaje sobre el Ting Yuen
  • Beiyang.org (en chino)
  • Marina de Beiyang (en chino)