Hangar de botones

El hangar Bellman fue diseñado en el Reino Unido en 1936 por el ingeniero estructural de la Dirección de Obras, NS Bellman, como un hangar temporal para aeronaves que pudiera ser montado o desmontado por mano de obra no cualificada con equipo sencillo y que fuera fácilmente transportable. Los derechos de fabricación comercial fueron adquiridos por Head Wrightson & Co de Teesdale Iron Works, Thornaby-on-Tees. En noviembre de 1938, se habían suministrado diez unidades a Rusia.

Durante la Primera Guerra Mundial y durante algún tiempo después, el único diseño de hangar transportable exitoso fue el hangar Bessonneau . Este se podía erigir y asegurar muy rápidamente para proporcionar un refugio adecuado para unos pocos aviones pequeños. Pero con el aumento de la cantidad y el tamaño de los aviones después de la guerra, pronto se hizo evidente la necesidad de un alojamiento transportable más grande. Por lo tanto, el Ministerio del Aire emitió una especificación en 1936 que cubría las dimensiones y los requisitos para un cobertizo transportable ligero para su uso en la guerra. Tenía que abrirse por los extremos con puertas en ambos extremos, ser capaz de producirse en masa y tener piezas intercambiables para permitir un montaje y desmontaje rápidos con cimientos permanentes mínimos. Esta especificación se presentó a varios diseñadores y finalmente se presentaron dos diseños diferentes: el Bellman y el Callender Hangar.

Se construyó un ejemplar de cada uno de ellos en dos lugares de demostración (aeródromos) en el noreste: en la base de la RAF Thornaby se construyó un diseño del Ministerio del Aire (que más tarde se conocería como hangar Bellman) y en la base de la RAF Usworth se construyó un diseño de Callender Cable & Construction (que más tarde se conocería como hangar Callender-Hamilton). En 1938, el diseño de Bellman fue elegido como el hangar transportable estándar del Ministerio del Aire en tiempos de guerra, pero también se compraron hangares Callender-Hamilton en pequeñas cantidades para las estaciones aéreas de la Marina Real hasta que fueron reemplazados por un nuevo tipo de hangar en 1943.

El hangar Bellman fue diseñado en 1936 por NS Bellman (ingeniero estructural de la Dirección de Obras del Ministerio del Aire) y sus dimensiones generales eran 175 pies de largo, 95 pies de ancho (87 pies 9 pulgadas de ancho libre) y 25 pies (altura libre). Fue construido en 14 bahías con centros de 12 pies 6 pulgadas sobre la base de un sistema de unidades de secciones de acero laminado; tanto las paredes como el techo usaban las mismas unidades estándar unidas en la unión de la pared y el techo por una unidad de esquina estándar.

El tiempo que tardaron 12 hombres en montar el hangar en Thornaby, incluyendo la nivelación del suelo, la colocación de los rieles de las puertas, el montaje de la estructura de acero y la colocación de las puertas de lona aceitadas, fue de 500 horas-hombre. Se necesitaron dos grúas ligeras con postes de madera para montar los elementos verticales y laterales fabricados. Las cerchas del techo se ensamblaron en el suelo antes de colocarlas en su posición.

Como resultado del mal invierno de 1937, cuando varios hangares Bellman en Thornaby resultaron dañados tras una intensa nevada, los Bellman de producción se modificaron ligeramente para tener puertas con marco de acero y revestidas de acero.

Entre 1938 y 1940 se construyeron unos 400 hangares Bellman en el Reino Unido, otros 230 en Australia y probablemente se fabricaron más bajo licencia en otros países de la Commonwealth. Se sabe que se construyeron ejemplares de antes de la guerra en Brooklands (en enero de 1939 se suministraron dos para Hawker Aircraft Ltd) y en el aeropuerto de Croydon (uno se entregó allí para uso del Ministerio del Aire).

Los Bellmans demostraron ser invaluables en la primera parte de la guerra y satisficieron una creciente demanda no solo para complementar los hangares permanentes, sino también para cubrir los requisitos totales de hangares para muchas escuelas temporales de entrenamiento de armamento, entrenamiento elemental de vuelo y navegación aérea.

Se compraron hangares en grandes cantidades y en 1938 se estableció un depósito central de piezas en el n.º 3 de MU en Milton, Oxfordshire. Las piezas para 40 Bellman se almacenaron en dos cobertizos construidos especialmente para Bellman, para su entrega en caso de guerra. Cuando se despacharon todos los hangares, estos cobertizos se utilizaron para almacenar piezas de repuesto.

En la actualidad, se cree que todavía hay alrededor de 100 hangares Bellman en servicio en la RAF y el Ministerio de Defensa en el Reino Unido, incluidos los aeródromos de Chivenor , Cosford , St Athan y RNAS Yeovilton .

Dos ejemplos se conservan en museos de aeronaves del Reino Unido: uno en AeroVenture cerca de Doncaster , South Yorkshire y otro en el Museo Brooklands en Surrey. Este último tiene una altura libre de 25 pies (necesaria para la producción dispersa de aviones Vickers Wellington y Warwick en la Segunda Guerra Mundial), fue uno de los diez erigidos en Brooklands entre 1938 y 1944 y se convirtió en un edificio catalogado de Grado II en 1999. Actualmente, el único ejemplo catalogado del Reino Unido, fue objeto de un importante proyecto de restauración respaldado por una importante subvención del Heritage Lottery Fund , fue desmantelado a fines de 2016 y luego restaurado fuera del sitio antes de ser reerigido en 2017 junto a su ubicación original en parte de la recta final de la antigua pista de carreras de Brooklands. Reabierto oficialmente a los visitantes como Brooklands Aircraft Factory el 13 de noviembre de 2017, ahora alberga una nueva exposición integral sobre la industria aeronáutica en Brooklands y ubicaciones relacionadas.

Otros sobreviven en aeropuertos y aeródromos civiles del Reino Unido, como el aeropuerto de Blackpool , Booker (4), Detling (1), Fairwood Common ( aeropuerto de Swansea ) (1), Halfpenny Green (3), el aeropuerto de Southend (1), Stoke Orchard (1) y White Waltham (2). Se pueden encontrar más supervivientes fuera de los aeródromos en una variedad de usos alternativos.

En el aeródromo Daedalus , en Lee-on-the-Solent, todavía hay dos hangares Bellman . Ambos están en uso: uno almacena planeadores para el Portsmouth Naval Gliding Club, mientras que el otro lo utiliza Britten-Norman para el mantenimiento de aeronaves de sus clientes. ^[1]

En el aeródromo de Jurby, en desuso, en la Isla de Man, sobreviven cuatro hangares Bellman. Uno de ellos alberga un museo del transporte.

Hay nueve hangares Bellman en el Centro de Logística Aérea N.º 101 de la Fuerza Aérea de Pakistán (Base PAF Faisal, Karachi en Pakistán). Antes de la partición del subcontinente, el ALC N.º 101 de la PAF era el MU N.º 1 de la India, establecido en 1918 y posteriormente rebautizado como N.º 301 de la MU en 1942. Se erigieron nueve hangares Bellman entre 1945 y 1946 y todavía se encuentran en uso en el ALC para almacenar suministros de aeronaves ^{[ cita requerida ]} .

Los Bellman también se fabricaron en Australia desde aproximadamente 1939 hasta 1945. A menudo se afirma que fueron fabricados por Lysaght , pero una historia de Ingeniería de la Commonwealth informa que Waddington Engineering fabricó más de 200 Bellman de un total de 283 pedidos por el Ministerio del Aire en Australia, pero el acero dentro de las estructuras está claramente marcado como Lysaght, lo que sugiere que los materiales fueron obtenidos por Waddington de Lysaght, lo que posiblemente explique las historias contradictorias. Fueron diseñados como hangares temporales fácilmente transportables que podían erigirse utilizando mano de obra no calificada y se utilizaron en aeródromos de guerra construidos en toda Australia, particularmente en aeródromos de entrenamiento.

Después de la guerra, muchos fueron retirados de los aeródromos temporales de tiempos de guerra cuando cerraron o redujeron su tamaño para uso civil y fueron reubicados para expandir o consolidar las bases permanentes de la RAAF, o para establecer nuevos aeródromos civiles.

En Victoria sobreviven los siguientes Bellman:

• Cuatro ejemplares importados fabricados en el Reino Unido en la pista sur de Point Cook ( RAAF Williams ). Se cree que estos son los únicos ejemplares suministrados desde el Reino Unido que sobreviven en Australia.
• Otros diez ejemplares construidos en Australia se encuentran en la pista norte de Point Cook, donde se encuentra el Museo de la RAAF ( RAAF Williams ) (por lo tanto, estos Bellman en Point Cook están en la Lista del Patrimonio Nacional).
• Cinco en la base RAAF Laverton, estos están incluidos en la Lista del Patrimonio de la Commonwealth de esa base ( RAAF Williams )
• Otros dos adyacentes a la base RAAF Laverton, en la carretera junto al ferrocarril, en terrenos extraídos del sitio.
• Trece en el aeropuerto de Moorabbin , habiendo sido trasladados desde otro lugar cuando se creó ese aeródromo civil después de la guerra.
• Doce en la Base East Sale de la RAAF . Actualmente es la Escuela Central de Vuelo, pero fue la antigua Unidad de Entrenamiento Operacional N.° 1 del EATS.
• Cinco en el aeropuerto de Ballarat , antigua escuela de artillería aérea inalámbrica n.º 1, dependiente de EATS. (Estos Bellman están incluidos en el Registro del Patrimonio Victoriano).
• Tres de ellos se encontraban en Fishermen's Bend (Victoria), en el emplazamiento de la fábrica de Commonwealth Aircraft Corporation (que desde entonces se han trasladado al aeropuerto de Tyabb).
• Dos en ( Aeropuerto de Essendon ), posiblemente relacionados con la fabricación de aeronaves DAP o con el EFTS que operaba en el sitio durante la Segunda Guerra Mundial.
• Uno en ( Aeropuerto de Mildura ), la antigua Unidad de Entrenamiento Operativo No. 2.
• Uno en el aeropuerto de Benalla , la antigua Escuela Elemental de Entrenamiento de Vuelo número 11 bajo EATS (Esquema de Entrenamiento Empire Air).
• Uno en el aeropuerto de Nhill, la antigua Escuela de Navegación Aérea No. 2 bajo EATS.
• Uno en el aeropuerto de West Sale.
• Cuatro en el aeropuerto de Deniliquin, Nueva Gales del Sur (construidos como parte de la Escuela de Entrenamiento de Vuelo de Servicio N.° 7 de la Segunda Guerra Mundial )
• Había otros seis en Tottenham (antiguas tiendas de la RAAF), pero es posible que ya los hayan retirado.

En Australia del Sur sobreviven los siguientes ejemplos:

• Tres en el aeropuerto de Parafield , Adelaida, la antigua escuela de entrenamiento de vuelo elemental n.º 1, 1940-1944. Dos han sido revestidos, pero uno, que alberga el museo de aviones de combate Classic Jets, se encuentra en condiciones originales.
• Uno en el aeropuerto de Mount Gambier , la antigua Escuela de Observadores Aéreos N.º 2, 1941-1946. Ha sido revestido
• Uno en el aeropuerto de Port Pirie , la antigua Escuela de Bombardeo y Artillería Nº 2, 1941-1943. Se encuentra en estado original.
• Uno en el aeropuerto de Waikerie, utilizado por el Waikerie Gliding Club.

Otros existentes en otras partes de Australia incluyen:

• Uno de ellos, el del aeródromo Evans Head Memorial , en el norte de Nueva Gales del Sur, es el último ejemplar que queda de los 17 originales que había en este aeródromo declarado patrimonio histórico y fue restaurado recientemente como parte de un proyecto de restauración respaldado por el Patrimonio Estatal de Nueva Gales del Sur. El Bellman es ahora la sede de la Asociación de Aviación Patrimonial del Aeródromo Evans Head Memorial (www.ehmahaa.org.au). Durante la Segunda Guerra Mundial, este aeródromo fue la mayor instalación de entrenamiento aéreo del hemisferio sur, cuando albergaba la Escuela de Bombardeo y Artillería N.º 1 de la RAAF y la Escuela de Observadores Aéreos N.º 1 (BAGS N.º 1 y AOS N.º 1). 5.500 miembros del personal se formaron en 109 cursos separados de la RAAF celebrados allí. 1.100 de ellos perdieron la vida, principalmente cuando prestaban servicio en Gran Bretaña con el Mando de Bombardeo en operaciones sobre la Europa ocupada y Alemania. Esto representó una tasa de deserción del 23% en comparación con el promedio nacional australiano durante el conflicto del 7%. El aeródromo está inscrito en el Registro del Patrimonio de Nueva Gales del Sur y este hangar histórico n.º 156 fue recientemente restaurado para albergar un antiguo avión de combate F-111 (A8-147) de la Real Fuerza Aérea Australiana en el museo de aviación más nuevo de Australia, que se inauguró oficialmente el 25 de agosto de 2013. ^[2]
• Catorce en la base RAAF Wagga (Forest Hill), en el centro de Nueva Gales del Sur; se cree que es la mayor cantidad de hangares Bellman que sobreviven en una ubicación.
• Uno en el aeropuerto de Maryborough, Queensland.
• Dos en la base RAAF de Townsville , Queensland, ambos revestidos.
• Uno en la base RAAF Fairbairn , aeropuerto de Canberra ACT.
• Tres en Macrossan Stores Depot cerca de Charters Towers, Queensland.
• Uno en Jezzine Barracks, Townsville, Queensland.
• Dos en el área de Aviación General del Aeropuerto de Cairns , Queensland, uno de los cuales alberga el Aero Club del Norte de Queensland y está casi en condiciones originales; el otro alberga a Skytrans y ha sido modificado.
• Cuatro en el HMAS Albatross (estación aérea) de Nueva Gales del Sur, se cree que fueron erigidos cuando fueron utilizados por la RAAF en 1944.
• Uno en el Centro de Aviación del Ejército, Oakey, Queensland.
• Uno en Toowoomba , Queensland, es propiedad del Darling Downs Aero Club.
• Uno en el aeropuerto de Mackay , Queensland, es propiedad de Chrisair Maintenance.
• Uno ocupado por el Aeroclub de Temora en el aeropuerto de Temora , Nueva Gales del Sur. Construido en 1940 por 10 EFTS.
• Uno de ellos fue desmantelado y transportado desde Parkes, Nueva Gales del Sur , e instalado en la base aérea de Vung Tau por el Escuadrón de Construcción de Aeródromos N.º 5 (5ACS) durante la Guerra de Vietnam y es posible que todavía exista. Quedan tres en Parkes.
• Uno de ellos, en el Aeródromo Histórico de Tocumwal, Nueva Gales del Sur, es propiedad de Tim Becroft de Tocumwal Aviation.
• Dos individuales y uno doble en el antiguo depósito de suministros RAAF No. 6 en Dubbo, Nueva Gales del Sur.
• Existen dos en el aeropuerto de Narromine, Nueva Gales del Sur, que permanecieron en servicio durante el 5.º EFTS y el 618.º escuadrón de la RAF entre 1940 y 1945. También hay uno desmantelado, pero aparentemente completo.
• Uno de ellos fue reconstruido en el aeropuerto de Bathurst en 2016, y el segundo se encuentra allí desmantelado.

Dos de los aviones del aeropuerto de Maryborough se trasladaron a Maryborough. Uno se encuentra en Tarrants Pty Ltd y se utiliza como centro de servicio para su garaje. El otro se amplió y se encuentra en la fábrica de azúcar de Maryborough.

• Cabaña B
• Unidad de despliegue Dymaxion
• Cabaña de iris
• Cabaña Quonset
• Cabaña Romney
• Sala de Rubb
• Sagrario de hojalata , iglesias prefabricadas de acero galvanizado corrugado
• Edificio Patera

• Publicación aérea 3236 (1956) 'OBRAS - La Segunda Guerra Mundial 1939-1945 Real Fuerza Aérea', publicada por el Ministerio del Aire (AHB) .
• Hangares de la Segunda Guerra Mundial - Guía para la identificación de hangares Boletín técnico 02/02, Defence Estates, Ministerio de Defensa del Reino Unido, 2002 <https://web.archive.org/web/20160324051633/http://www.rafmonument.nl/_files/file/raf-hangars.pdf>
• Francis, P. 1996 Arquitectura de aeródromos militares británicos: desde los dirigibles hasta la era de los aviones a reacción . Yeovil: Patrick Stephens Limited (pp100–101)
• Manual de mantenimiento de hangares Bellman del Ministerio de Defensa del Reino Unido <http://webarchive.nationalarchives.gov.uk/20121026065214/http:/ ^{[ enlace muerto permanente ‍ ]} /www.mod.uk/NR/rdonlyres/7C6B0389-2A4F-4B39-AFAA-7B01B1D4A61C/0/fs15.pdf>
• Dunn John, 2006 Comeng: Una historia de la ingeniería de la Commonwealth , Rosenberg Publishing, pág. 68
• Chris Coulthard-Clark, La RAAF en Vietnam: la participación aérea australiana en la guerra de Vietnam 1962-1975
• http://raafacs.homestead.com/5ACSVIETNAM.html

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