hangar Bellman

El hangar Bellman fue diseñado en el Reino Unido en 1936 por el ingeniero estructural de la Dirección de Obras, NS Bellman, como un hangar temporal para aeronaves que pudiera ser montado y desmontado por mano de obra no cualificada con equipos sencillos y que fuera fácilmente transportable. Los derechos de fabricación comercial fueron adquiridos por Head Wrightson & Co. de Teesdale Iron Works, Thornaby-on-Tees. En noviembre de 1938, incluso se habían suministrado 10 unidades a Rusia.

Durante la Primera Guerra Mundial y durante algún tiempo después, el único diseño de hangar transportable exitoso fue el hangar Bessonneau . Este podía montarse y asegurarse con gran rapidez para proporcionar un refugio adecuado a unos pocos aviones pequeños. Pero con el aumento del número y tamaño de los aviones tras la guerra, pronto se hizo evidente la necesidad de instalaciones transportables más grandes. Por lo tanto, el Ministerio del Aire emitió una especificación en 1936 que abarcaba las dimensiones y los requisitos para un hangar ligero transportable para uso en la guerra. Debía tener apertura lateral con puertas en ambos extremos, ser apto para la producción en masa y tener piezas intercambiables para permitir un montaje y desmontaje rápidos con cimientos permanentes mínimos. Esta especificación se presentó a varios diseñadores y finalmente se presentaron dos diseños diferentes: el hangar Bellman y el hangar Callender.

Se construyó un ejemplar de cada tipo en dos aeródromos de demostración en el noreste: en la base aérea de Thornaby se construyó un hangar diseñado por el Ministerio del Aire (conocido posteriormente como hangar Bellman) y en la base aérea de Usworth se construyó un hangar diseñado por Callender Cable & Construction (conocido posteriormente como hangar Callender-Hamilton). En 1938, el diseño Bellman fue elegido como el hangar transportable estándar del Ministerio del Aire durante la guerra, pero también se adquirieron hangares Callender-Hamilton en pequeñas cantidades para las bases aéreas de la Marina Real hasta que fueron reemplazados por un nuevo tipo de hangar en 1943.

El hangar Bellman fue diseñado en 1936 por NS Bellman (ingeniero estructural de la Dirección de Obras del Ministerio del Aire) y sus dimensiones generales eran de 175  pies de largo, 95  pies de ancho (87  pies 9 pulgadas de ancho libre) y 25  pies de altura libre. Se construyó en 14 tramos separados por 12  pies 6 pulgadas, basados ​​en un sistema de unidades de perfiles de acero laminado; tanto las paredes como el techo utilizaban las mismas unidades estándar, unidas en la unión de la pared y el techo mediante una unidad de esquina estándar.

El tiempo que tardaron 12 hombres en montar el hangar en Thornaby, incluyendo la nivelación del terreno, la instalación de los rieles de las puertas, el montaje de la estructura metálica y la colocación de las puertas de lona aceitada, fue de 500 horas-hombre. Se necesitaron dos grúas ligeras con brazos de madera para montar los elementos verticales y laterales prefabricados. Las cerchas del techo se ensamblaron en el suelo antes de ser izadas a su posición.

Como consecuencia del crudo invierno de 1937, cuando varios hangares Bellman en Thornaby resultaron dañados tras una fuerte nevada, los Bellman de producción fueron ligeramente modificados para incorporar puertas con marco y revestimiento de acero.

Entre 1938 y 1940 se construyeron unos 400 hangares Bellman en el Reino Unido, otros 230 se fabricaron en Australia y probablemente se produjeron más bajo licencia en otros países de la Commonwealth. Se sabe que se construyeron ejemplares anteriores a la guerra en Brooklands (dos para Hawker Aircraft Ltd se suministraron en enero de 1939) y en el aeropuerto de Croydon (uno se proporcionó allí para uso del Ministerio del Aire).

Los hangares Bellman demostraron ser de un valor incalculable al comienzo de la guerra y satisficieron una demanda creciente no solo para complementar los hangares permanentes, sino también para cubrir todas las necesidades de hangar para muchas escuelas temporales de entrenamiento de armamento, entrenamiento básico de vuelo y navegación aérea.

Se adquirieron hangares al por mayor y, en 1938, se estableció un depósito central de repuestos en la Unidad de Mantenimiento n.º 3 en Milton, Oxfordshire. Las piezas para 40 helicópteros Bellman se almacenaron en dos cobertizos construidos especialmente para su distribución en caso de guerra. Una vez despachados todos los hangares, estos cobertizos se utilizaron para almacenar repuestos.

Actualmente, se cree que todavía hay alrededor de 100 hangares Bellman en servicio en la RAF/Ministerio de Defensa en el Reino Unido, incluidos los aeródromos de Chivenor , Cosford , St Athan y RNAS Yeovilton .

Dos ejemplares se conservan en museos de aviación del Reino Unido: uno en AeroVenture, cerca de Doncaster , en South Yorkshire, y otro en el Museo Brooklands , en Surrey. Este último tiene una altura libre de 25  pies (necesaria para la producción dispersa de aviones Vickers Wellington y Warwick durante la Segunda Guerra Mundial), fue uno de los diez erigidos en Brooklands entre 1938 y 1944 y fue declarado edificio protegido de Grado II en 1999. Actualmente, es el único ejemplar protegido del Reino Unido. Fue objeto de un importante proyecto de restauración financiado por una subvención del Heritage Lottery Fund , fue desmantelado a finales de 2016 y restaurado fuera del sitio antes de ser reconstruido en 2017 junto a su ubicación original en parte de la antigua recta final del hipódromo de Brooklands. Reabierto oficialmente al público como la Fábrica de Aeronaves de Brooklands el 13 de noviembre de 2017, ahora alberga una nueva y completa exposición sobre la industria aeronáutica en Brooklands y lugares relacionados.

Otros ejemplares sobreviven en aeropuertos civiles del Reino Unido, como el Aeropuerto de Blackpool , Booker (4), Detling (1), Fairwood Common ( Aeropuerto de Swansea ) (1), Halfpenny Green (3), Aeropuerto de Southend (1), Stoke Orchard (1) y White Waltham (2). El hangar Bellman del Aeropuerto de Blackpool alberga ahora el Centro de Visitantes Spifire, un museo que conmemora la Batalla de Inglaterra. Otros ejemplares se conservan fuera de los aeródromos, en diversos usos alternativos.

Dos hangares Bellman aún se conservan en el aeródromo de Daedalus , Lee-on-the-Solent. Ambos están en uso; uno almacena planeadores para el Club de Vuelo sin Motor Naval de Portsmouth, mientras que el otro es utilizado por Britten-Norman para el mantenimiento de aeronaves de clientes. ^{[ 1 ]}

En el aeródromo de Jurby, actualmente en desuso, en la Isla de Man, aún se conservan cuatro hangares Bellman. Uno de ellos alberga, apropiadamente, un museo del transporte.

En el Centro Logístico Aéreo n.º 101 de la Fuerza Aérea de Pakistán (Base Faisal de la PAF, Karachi, Pakistán) hay nueve hangares Bellman . Antes de la partición del subcontinente, el Centro Logístico Aéreo n.º 101 de la PAF era la Unidad de Mantenimiento n.º 1 de la India, establecida en 1918 y posteriormente renombrada como Unidad de Mantenimiento n.º 301 en 1942. Nueve hangares Bellman fueron construidos entre 1945 y 1946 y todavía se utilizan en el Centro Logístico Aéreo para almacenar suministros de aeronaves .

Los hangares Bellman también se fabricaron en Australia entre 1939 y 1945 aproximadamente. A menudo se afirma que fueron fabricados por Lysaght , pero una historia de Commonwealth Engineering informa que Waddington Engineering fabricó más de 200 de los 283 pedidos por el Ministerio del Aire en Australia. Sin embargo, el acero dentro de las estructuras está claramente marcado como Lysaght, lo que sugiere que Waddington obtuvo los materiales de Lysaght, lo que posiblemente explique las versiones contradictorias. Fueron diseñados como hangares temporales y fácilmente transportables que podían ser erigidos con mano de obra no calificada y se utilizaron en los aeródromos construidos en tiempos de guerra en toda Australia, particularmente en los aeródromos de entrenamiento.

Tras la guerra, muchos fueron retirados de los aeródromos temporales utilizados en tiempos de guerra, a medida que estos cerraban o reducían su tamaño para uso civil, y fueron reubicados para ampliar o consolidar las bases permanentes de la Real Fuerza Aérea Australiana (RAAF), o para establecer nuevos aeródromos civiles.

En Victoria sobreviven los siguientes Bellman:

• Cuatro ejemplares importados de fabricación británica en la pista sur de Point Cook ( RAAF Williams ). Se cree que estos son los únicos ejemplares suministrados desde el Reino Unido que aún se conservan en Australia.
• Otros diez ejemplos de construcción australiana se encuentran en la pista norte de Point Cook, donde se ubica el Museo de la RAAF ( RAAF Williams ) (por lo tanto, estos Bellmans en Point Cook están incluidos en la Lista del Patrimonio Nacional).
• Cinco en la base RAAF Laverton, estos están incluidos en la Lista del Patrimonio de la Commonwealth de esa base ( RAAF Williams ).
• Otras dos se encuentran junto a la base RAAF Laverton, en la carretera que discurre junto a la vía férrea, en terrenos segregados del emplazamiento.
• Trece en ( Aeropuerto de Moorabbin ), habiendo sido trasladados desde otro lugar cuando se creó ese aeródromo civil después de la guerra.
• Doce en ( Base RAAF East Sale ). Ahora es la Escuela Central de Vuelo, pero anteriormente fue la Unidad de Entrenamiento Operacional No. 1 bajo EATS.
• Cinco en ( Aeropuerto de Ballarat ), la antigua Escuela de Artillería Aérea Inalámbrica n.º 1 bajo EATS. (Estos Bellmans están incluidos en el Registro del Patrimonio Victoriano).
• Tres de ellos se encontraban en Fishermen's Bend (Victoria), en las instalaciones de la fábrica de Commonwealth Aircraft Corporation . (Posteriormente, estos fueron trasladados al aeropuerto de Tyabb).
• Dos de ellos en ( Aeropuerto de Essendon ), posiblemente relacionados con la fabricación de aeronaves de DAP o con el EFTS que operaba en el lugar durante la Segunda Guerra Mundial.
• Una de ellas se encuentra en el aeropuerto de Mildura , donde antes se ubicaba la Unidad de Entrenamiento Operacional n.º 2.
• Una de ellas se encuentra en el aeropuerto de Benalla , la antigua escuela de entrenamiento de vuelo elemental número 11 que formaba parte del programa EATS (Empire Air Training Scheme).
• Una de ellas se encuentra en el aeropuerto de Nhill, la antigua Escuela de Navegantes Aéreos nº 2 dependiente de EATS.
• Uno en el aeropuerto de West Sale.
• Cuatro en el aeropuerto de Deniliquin, Nueva Gales del Sur (construidos como parte de la Escuela de Entrenamiento de Vuelo del Servicio n.º 7 de la Segunda Guerra Mundial ).
• Había otras seis en Tottenham (antiguos almacenes de la RAAF), pero es posible que ya las hayan retirado.

En Australia Meridional se conservan los siguientes ejemplos:

• Tres en el aeropuerto de Parafield , Adelaida, la antigua Escuela de Entrenamiento de Vuelo Elemental n.º 1 (1940-1944). Dos han sido revestidos de nuevo, pero uno, que alberga el Museo de Aviones de Combate Clásicos, se encuentra en su estado original.
• Una de ellas, en el aeropuerto de Mount Gambier , fue la antigua Escuela de Observadores Aéreos n.º 2 entre 1941 y 1946. Ha sido revestida de nuevo.
• Una de ellas se encuentra en el aeropuerto de Port Pirie , antigua Escuela de Bombardeo y Artillería n.º 2 (1941-1943). Está en estado original.
• Una de ellas se encuentra en el aeropuerto de Waikerie y es utilizada por el Club de Vuelo sin Motor de Waikerie.

Otros ejemplos que existen en otras partes de Australia incluyen:

• Uno de los aviones Bellman, ubicado en el Aeródromo Memorial de Evans Head, en el norte de Nueva Gales del Sur, es el último ejemplar que queda de los 17 originales en este aeródromo histórico declarado patrimonio. Fue restaurado recientemente como parte de un proyecto de restauración avalado por el Departamento de Patrimonio del Estado de Nueva Gales del Sur. El Bellman ahora alberga la Asociación de Aviación Patrimonial del Aeródromo Memorial de Evans Head (www.ehmahaa.org.au). Durante la Segunda Guerra Mundial, este aeródromo fue la mayor instalación de entrenamiento aéreo del hemisferio sur, sede de la Escuela de Bombardeo y Artillería n.° 1 y la Escuela de Observadores Aéreos n.° 1 (BAGS n.° 1 y AOS n.° 1) de la Real Fuerza Aérea Australiana (RAAF). Allí se entrenaron 5500 personas en 109 cursos diferentes de la RAAF. 1100 de ellas perdieron la vida, principalmente mientras servían en Gran Bretaña con el Mando de Bombarderos en operaciones sobre la Europa ocupada y Alemania. Esto representó una tasa de desgaste del 23 %, en comparación con el promedio nacional australiano del 7 % durante el conflicto. El aeródromo figura en el Registro del Patrimonio de Nueva Gales del Sur y este histórico hangar n.º 156 fue restaurado recientemente para albergar un antiguo avión de combate F-111 (A8-147) de la Real Fuerza Aérea Australiana en el museo de aviación más nuevo de Australia, que se inauguró oficialmente el 25 de agosto de 2013. ^{[ 2 ]}
• Catorce en la base de la RAAF en Wagga (Forest Hill), en el centro de Nueva Gales del Sur; se cree que este es el mayor número de hangares Bellman que se conservan en un mismo lugar.
• Uno en el aeropuerto de Maryborough, Queensland.
• Dos de ellos en la base de la Real Fuerza Aérea Australiana (RAAF) en Townsville , Queensland, ambos con revestimiento nuevo.
• Una en la base RAAF Fairbairn , Aeropuerto de Canberra, ACT.
• Tres en el depósito de Macrossan Stores cerca de Charters Towers, Queensland.
• Una de ellas se encuentra en el cuartel de Jezzine, en Townsville, Queensland.
• En el área de aviación general del aeropuerto de Cairns , Queensland, hay dos edificios: uno alberga el North Queensland Aero Club y se encuentra en un estado casi original; el otro alberga Skytrans y ha sido modificado.
• Cuatro de ellas en la base aérea HMAS Albatross, en Nueva Gales del Sur, que se cree que fueron erigidas cuando la Real Fuerza Aérea Australiana (RAAF) las utilizaba en 1944.
• Una de ellas se encuentra en el Centro de Aviación del Ejército, en Oakey, Queensland.
• Una de ellas, situada en Toowoomba , Queensland, es propiedad del Darling Downs Aero Club.
• Una de ellas, situada en el aeropuerto de Mackay , Queensland, es propiedad de Chrisair Maintenance.
• Una de ellas, ubicada en el aeropuerto de Temora , Nueva Gales del Sur, está ocupada por el Club Aéreo de Temora. Fue construida en 1940 para albergar 10 EFTS.
• Una de ellas fue desmantelada y transportada desde Parkes, Nueva Gales del Sur , e instalada en la base aérea de Vung Tau por el Escuadrón de Construcción de Aeródromos n.º 5 (5ACS) durante la guerra de Vietnam; es posible que aún exista. Tres permanecen en Parkes.
• Una de ellas, situada en el aeródromo histórico de Tocumwal , en Nueva Gales del Sur, es propiedad de Tim Becroft, de Tocumwal Aviation.
• Dos habitaciones individuales y una doble en el antiguo depósito de suministros n.º 6 de la RAAF en Dubbo, Nueva Gales del Sur.
• En el aeropuerto de Narromine, Nueva Gales del Sur, existen dos ejemplares que datan de su uso por el 5.º Escuadrón de Entrenamiento de Vuelo Libre (5 EFTS) y el Escuadrón 618 de la RAF entre 1940 y 1945. También hay uno desmantelado, pero aparentemente completo.
• Una de ellas fue reinstalada en el aeropuerto de Bathurst en 2016. Una segunda se encuentra almacenada allí desmontada.

Dos de los vehículos del aeropuerto de Maryborough fueron reubicados en Maryborough. Uno se encuentra en Tarrants Pty Ltd y funciona como centro de servicio para su taller mecánico. El otro fue ampliado y se ubica en la fábrica de azúcar de Maryborough.

• Cabaña B
• Unidad de despliegue Dymaxion
• Cabaña de iris
• Cabaña Quonset
• Cabaña de Romney
• sala de basura
• Tabernáculo de hojalata , iglesias prefabricadas hechas de acero galvanizado corrugado.
• Edificio Patera

• Publicación aérea 3236 (1956) 'OBRAS - La Segunda Guerra Mundial 1939-1945 Real Fuerza Aérea', publicada por el Ministerio del Aire (AHB) .
• Hangares de la Segunda Guerra Mundial - Guía para la identificación de hangares. Boletín técnico 02/02, Defence Estates, Ministerio de Defensa del Reino Unido, 2002 < https://web.archive.org/web/20160324051633/http://www.rafmonument.nl/_files/file/raf-hangars.pdf >
• Francis, P. 1996 Arquitectura de aeródromos militares británicos: de los dirigibles a la era del jet . Yeovil: Patrick Stephens Limited (pp. 100-101)
• Manual de mantenimiento del Ministerio de Defensa del Reino Unido para hangares Bellman < http://webarchive.nationalarchives.gov.uk/20121026065214/http:/ /www.mod.uk/NR/rdonlyres/7C6B0389-2A4F-4B39-AFAA-7B01B1D4A61C/0/fs15.pdf >
• Dunn John, 2006 Comeng: Una historia de la ingeniería de la Commonwealth , Rosenberg Publishing, pág. 68
• Chris Coulthard-Clark, La RAAF en Vietnam: la participación aérea australiana en la guerra de Vietnam 1962-1975
• http://raafacs.homestead.com/5ACSVIETNAM.html

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