Thomas Bernard Collinson

El mayor general Thomas Bernard Collinson (17 de noviembre de 1821 - 1 de mayo de 1902) fue un ingeniero militar inglés del Cuerpo de Ingenieros Reales que realizó los primeros levantamientos topográficos británicos de Hong Kong y planificó carreteras y otras obras de ingeniería civil y militar en Nueva Zelanda . Inmediatamente antes de su jubilación, fue arquitecto de la Comisión Penitenciaria Escocesa .

Collinson nació en Gateshead , condado de Durham , noveno hijo de quince hijos del reverendo John Collinson, rector de Gateshead, y Amelia King. ^{[ 3 ]} Educado en la Real Academia Militar de Woolwich , fue comisionado en el Cuerpo de Ingenieros Reales como el n.° 683, con el rango de subteniente, el 16 de junio de 1838, a la edad de 16 años. Pasó sus primeros cinco años trabajando para el Servicio Cartográfico en Gales, Irlanda y el norte de Inglaterra. Ascendió al rango de teniente el 9 de marzo de 1841 y fue enviado a Hong Kong y Nueva Zelanda en 1843. Su servicio a lo largo de los años, antes de su retiro con el rango de mayor general en 1873 a la edad de 51 años, lo llevó a Hong Kong , Sídney , Auckland , Wellington , Wanganui , Hobart Town , Londres , Waltham Abbey , Aldershot , Corfú , Malta , Chatham y Dover . ^{[ 4 ]} Era el hermano menor de Sir Richard Collinson , RN, quien fue pionero en los estudios hidrográficos de la costa sur de China en los buques de Su Majestad Sulphur y Plover , y comandó el HMS Enterprise en la búsqueda de 1850-1855 de la expedición de Sir John Franklin desaparecida en el Paso del Noroeste desde 1845. Una hermana mayor, Julia Collinson (Julia de Winton), fue una conocida novelista inglesa.

Collinson, acompañado por un sargento y treinta y tres zapadores, partió de Woolwich en el HEICS Mount Stewart Elphinstone hacia Hong Kong el 24 de mayo de 1843 y llegó allí el 7 de octubre. ^{[ 5 ] : 428} El mayor Edward Aldrich , RE, su esposa y sirvienta, que habían partido de Southampton en enero, llegaron a Hong Kong el 10 de junio. Como Ingeniero Real al mando de Hong Kong, Aldrich había relevado al teniente John Ouchterlony, Ingenieros de Madrás, Compañía de las Indias Orientales, quien había dirigido la ingeniería militar como ingeniero interino en el nuevo asentamiento desde 1841. ^{[ 6 ] [ 7 ]}

Collinson asumió el cargo de ingeniero ejecutivo e inmediatamente comenzó a elaborar el primer conjunto de mapas detallados y científicamente levantados de la isla, empleando los conocimientos adquiridos en su reciente trabajo para el Servicio Cartográfico Nacional. Decidido a crear un mapa perfecto, representó la elevación mediante curvas de nivel , un sistema introducido en los mapas del Servicio Cartográfico Nacional durante el levantamiento topográfico de Irlanda realizado por el coronel Thomas Colby , RE, el capitán Thomas Larcom , RE, y el teniente George Augustus Bennett , RE, a finales de la década de 1830. También añadió sondeos y otra información náutica de la carta náutica del Almirantazgo de Hong Kong del capitán Edward Belcher , RN, del HMS Sulphur . ^{[ 8 ] [ 9 ]} Collinson reveló a sus hijos en su diario:

Fue un trabajo laborioso, pero gracias al sistema que adopté, basado en parte en la triangulación convencional y en parte en el método náutico de tomar curvas angulares desde puntos fijos y trazarlas, pude realizar el trabajo al aire libre durante los meses de invierno, dejando los cálculos y el trazado para el verano. Se trazaron líneas de nivel desde la línea de media marea a través de varios puntos, y a partir de ahí se completaron las curvas de nivel con brújula y un nivel de burbuja. A todos los puntos fijados mediante curvas angulares, también les tomé ángulos verticales, que por lo tanto constituían verificaciones independientes de las curvas de nivel. ^{[ 10 ]}

Entre 1843 y 1845, Collinson estableció 27 estaciones trigonométricas alrededor de la isla de Hong Kong . Actualmente solo queda una estación trigonométrica de piedra, descubierta por un equipo de la Universidad de Hong Kong el 3 de octubre de 2015 en el parque Lei Yue Mun . ^{[ 11 ] [ 12 ]} También registró por primera vez muchos nombres de lugares, incluyendo ubicaciones prominentes en el Hong Kong actual: Shek O , Chai Wan , Shau Kei Wan , Quarry Bay , Tai Tam , Tin Wan , Wan Chai y Pok Fu Lam . El cabo Collinson , el monte Collinson , la calle Collinson, la avenida Cape Collinson y el sendero, en la isla de Hong Kong , fueron nombrados en su honor. ^{[ 13 ]}

Collinson fue recompensado con el grabado de su mapa en Ordnance Survey, Southampton, y con un elogio del geógrafo John Arrowsmith, quien afirmó que era el mapa más completo que jamás había visto. También realizó bocetos detallados de Hong Kong. ^{[ 15 ] : 25} Sus dibujos eran de una calidad tan admirable que el mayor Edward Aldrich , RE, ilustró con ellos su informe del 21 de julio de 1846 sobre la construcción de edificios de Ordnance en Hong Kong. ^{[ 16 ]}

El 11 de junio de 1846, Collinson se embarcó en el Emily Jane con destino a Sídney, Nueva Gales del Sur , y tras una breve estancia allí, zarpó hacia Auckland, Nueva Zelanda, en el bergantín mercante Terror , llegando el 19 de septiembre de 1846 a tiempos difíciles de conflicto entre los colonos pakeha y la población nativa maorí . En noviembre, zarpó hacia Wellington y pasó más de tres años trabajando en edificios y defensas militares allí y en Wanganui. ^{[ 8 ]} Collinson era un ilustrador entusiasta y muchos ejemplos, algunos con representaciones maoríes, se conservan en la Biblioteca Alexander Turnbull de la Biblioteca Nacional de Nueva Zelanda . ^{[ 17 ]}

Collinson regresó a su puesto en Wellington en 1848, donde sus funciones incluían un plan para la defensa de Wellington, la organización y construcción de edificios militares y un informe sobre el terremoto que dañó el cuartel de Paremata en Porirua. También realizó visitas ocasionales a Wanganui y exploraciones por los alrededores.

Hacia septiembre de 1849, el teniente coronel Daniel Bolton , del Cuerpo de Ingenieros Reales, envió una nota a Collinson informándole de que el teniente James Liddell, también del Cuerpo de Ingenieros Reales, se dirigía a Nueva Zelanda con algunos zapadores y que Collinson había recibido la orden de regresar a casa. Collinson escribió a su hermana Charlotte diciéndole que esperaba poder terminar los planos de su gran fortaleza: el cuartel de Mount Cook en Wellington. La gran tarea de elaborar un mapa topográfico de Nueva Zelanda tendría que dejarse en manos de algún futuro comandante de los Ingenieros Reales. ^{[ 18 ]} Liddell, de 20 años, había partido de Inglaterra en el bergantín Richard Dart el 5 de abril, pero, para cuando Bolton escribió la nota, había perecido con una buena parte de su destacamento de veintiocho zapadores y mineros reales cuando el barco chocó contra las rocas en la Isla del Príncipe Eduardo, en las Islas del Príncipe Eduardo , en el Océano Índico subantártico, el 19 de junio de 1849. En consecuencia, el teniente Francis Rawdon Chesney, de los Ingenieros Reales, partió hacia Nueva Zelanda en marzo de 1850 con un destacamento de veintisiete hombres de los zapadores y mineros reales. ^{[ 19 ]}

Collinson completó un trabajo sobre los árboles maderables de Nueva Zelanda, con notas proporcionadas por el naturalista William Swainson , FRS, en febrero de 1850 y, al mes siguiente, en marzo, partió de Nueva Zelanda hacia Hobart Town , en la Tierra de Van Diemen (Tasmania), en un viaje de regreso a Inglaterra. Durante su servicio en Nueva Zelanda, estuvo bajo las órdenes de dos comandantes de los Ingenieros Reales: el mayor honorario William Biddlecomb Marlow , RE, y el teniente coronel Daniel Bolton , RE.

Mientras se encontraba en Hobart Town, Tierra de Van Diemen, el martes 26 de marzo de 1850, Collinson envió su trabajo «Sobre los árboles maderables de Nueva Zelanda» a la Real Sociedad de Tierra de Van Diemen junto con muestras de madera y hojas secas de los principales árboles forestales que se encuentran en la parte sur de Nueva Zelanda, y fue admitido en la Sociedad en su reunión de abril. Su trabajo fue leído ante la Sociedad el 10 de julio de 1850 y publicado al año siguiente. ^{[ 20 ]}

A su regreso a Inglaterra en 1850, pronto fue contratado en la Gran Exposición como «Superintendente del Sector Británico de la Construcción», bajo la supervisión general del Coronel Sir William Reid , RE. También proporcionó las estadísticas de Nueva Zelanda para su publicación en el Catálogo Oficial Descriptivo e Ilustrado . Para la exposición de Nueva Zelanda, Área Sur Q y R 32, su padre, el Reverendo John Collinson, proporcionó el artículo n.º 3: especímenes geológicos, arena de hierro de Nueva Plymouth , una pequeña bolsa de lino neozelandés hecha por una mujer, lino preparado por los maoríes (con patrones y tintes autóctonos) y una estera de lino neozelandés hecha por los maoríes. ^{[ 21 ]} Posteriormente fue enviado a Waltham hasta que fue puesto al mando de los Ingenieros Reales en Aldershot en 1856. ^{[ 22 ]} Ese año se casó con Katherine Baker, hija del reverendo J. Baker, canciller de la diócesis de Durham, ^{[ 4 ]} y Catherine Haggit.

Collinson murió en Little Haven, Ealing , el 1 de mayo de 1902. Era un hombre rico, dejando un patrimonio de £20.534 10s 8d. ^{[ 8 ]}

• Collinson, Thomas Bernard (1850). "30. El Comandante de los Ingenieros Reales de Nueva Zelanda, al Inspector General de Fortificaciones, remitiendo una copia de un informe del Capitán Collinson, de los Ingenieros Reales, sobre los diversos puestos militares en el Distrito Sur, fechado el 16 de abril de 1848, con un plano; Informe sobre el Distrito de Port Nicholson" . Documentos del Cuerpo, Memorias sobre temas militares; Compilados a partir de contribuciones de los oficiales de los Ingenieros Reales y de los Ingenieros de la Compañía Británica de las Indias Orientales . 1. Londres: John Weale: 389–396 .
• Collinson, Thomas Bernard (enero de 1851). "Sobre los árboles maderables de Nueva Zelanda" . Papers and Proceedings of the Royal Society of van Dieman's Land . 1 (3). Tasmania: Royal Society of Tasmania: 225–234 .
• Collinson, Thomas Bernard (28 de septiembre de 1850), Memorándum sobre la defensa militar de Honolulu , San Francisco{{citation}}: CS1 mantenimiento: falta el editor de ubicación ( enlace )
• Collinson, Thomas Bernard (1853). "2. Observaciones sobre las operaciones militares en Nueva Zelanda" (PDF) . Documentos sobre temas relacionados con las funciones del Cuerpo de Ingenieros Reales . Nueva Serie 3. Londres: John Weale: 5–73 .
• Collinson, Thomas Bernard (1855). "2. Continuación de las observaciones sobre las operaciones militares en Nueva Zelanda" (PDF) . Documentos sobre temas relacionados con las funciones del Cuerpo de Ingenieros Reales . Nueva serie 4. Londres: John Weale: 22–50 .
• Collinson, Thomas Bernard (1855). "3. Rotura de empalizadas con sacos de pólvora en Chatham: acompañado de los registros de experimentos realizados en el Establecimiento de Ingenieros Reales en Chatham, en 1846-47" (PDF) . Documentos sobre temas relacionados con las funciones del Cuerpo de Ingenieros Reales . Nueva serie 4. Londres: John Weale: 51–53 .
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• Collinson, Thomas Bernard (1861–62). "1. Descripción de las ruinas de Cassope" . Actas de la Real Sociedad Geográfica de Londres . 6 (3): 106–107 . doi : 10.2307/1799096 . JSTOR 1799096 . 
• Collinson, Thomas Bernard (1865). "Casamatas de hierro—Parte II: Proyectos para casamatas de hierro" (PDF) . Documentos sobre temas relacionados con las funciones del Cuerpo de Ingenieros Reales . Nueva serie 14: 83–126 .
• Collinson, Thomas Bernard (1865). "Casamatas de hierro—Parte I: Sobre la aplicación del hierro a las casamatas" (PDF) . Documentos sobre temas relacionados con las funciones del Cuerpo de Ingenieros Reales . Nueva serie 14: 69–83 .
• Collinson, Thomas Bernard (1869). "Una propuesta para una escuela militar general para el ejército" . Journal of the Royal United Service Institution . 13 (54): 241– 262. doi : 10.1080/03071846909424323 .
• Collinson, Thomas Bernard (1874). "La importancia estratégica de los puertos militares en el Canal de la Mancha en relación con las operaciones defensivas y ofensivas" . Journal of the Royal United Service Institution . 18 (77): 227– 264. doi : 10.1080/03071847409427634 .
• Collinson, Thomas Bernard (1876). "Una voz de advertencia de la Armada Española" . Journal of the Royal United Service Institution . 19 (81): 285– 333. doi : 10.1080/03071847509415970 .
• Collinson, Thomas Bernard (1876). "Otra voz de advertencia de 1805" . Journal of the Royal United Service Institution . 20 (85): 1– 60. doi : 10.1080/03071847609427099 .
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• Collinson, Thomas Bernard (febrero de 1877). "Las movilizaciones y sus consecuencias". The Royal Engineer Journal .
• Collinson, Thomas Bernard; Collinson, Richard (1877). Sobre el uso del «torpedo» y el «ariete» para resistir la invasión: o la «batalla de los barcos»; dirigido al pueblo de Inglaterra, cuyos intereses más preciados están involucrados en el resultado . Londres: W. Mitchell.
• Collinson, Richard (1889). Collinson, Thomas Bernard (ed.). Diario del HMS Enterprise, en la expedición en busca de los barcos de Sir John Franklin por el estrecho de Bering. 1850-55 . Londres: Sampson Low, Marston, Searle y Rivington.
• Collinson, Thomas Bernard (marzo de 1890). "Coronel Sir H. Yule, RE, CB, KCSI". The Royal Engineer Journal .
• Collinson, Thomas Bernard, Siete años de servicio en las fronteras del Océano Pacífico, 1843–1850. Escrito para información y satisfacción de mis hijos , vol.  2, inédito (Biblioteca Alexander Turnbull, MSZ-1433)
• Collinson, Thomas Bernard, Siete años de servicio en las fronteras del océano Pacífico, 1843-1850. Escrito para información y satisfacción de mis hijos , vol.  1, inédito (Biblioteca Alexander Turnbull).
• Collinson, Thomas Bernard (1903). Webber, Charles Edmund (ed.). General Sir Henry Drury Harness, KCB: Coronel Comandante de los Ingenieros Reales . Londres: Comité del Instituto de Ingenieros Reales.

• Collinson, Thomas Bernard (1845). Mapa topográfico de Hong Kong. Levantado por el teniente Collinson, RE, 1845 (Mapa). Escala: 4 pulgadas por milla. Southampton: Ordnance.(Seleccione 'Mapa 1845')
• Collinson, Thomas Bernard (1846). Puerto de Hong Kong desde una colina sobre Chauseway Bay, 500 pies de altura (Mapa).