Bobby Hamilton

Hamilton irrumpió en la Winston Cup de una forma muy inusual. Le pidieron que condujera uno de los "coches de película" para la película de 1990 , Days of Thunder , y se clasificó quinto con el coche de la película en la Autoworks 500 de Phoenix de 1989, en un coche que no estaba diseñado para ser competitivo. ^{[ 3 ]} El coche era un Chevrolet número 51 patrocinado por Exxon , que en la película aparece siendo conducido por Rowdy Burns.

Hamilton hizo su debut en NASCAR en la Serie Busch en 1988 en Charlotte Motor Speedway al volante del Chevrolet número 16 de Filmar Racing , terminando decimocuarto. Compitió en la siguiente carrera en Rockingham y terminó vigésimo. Corrió a tiempo completo en la Serie Busch en 1989 al volante del Buick número 8 de Lighting & Fans para FILMAR Racing , terminando undécimo en puntos y ganando su única carrera en la Serie Busch en Richmond International Raceway . Hizo su debut en la Winston Cup en un auto "Days of Thunder" propiedad de Hendrick Motorsports . Lideró cinco vueltas pero terminó 32º después de una falla de motor. Igualó su undécimo puesto en la clasificación general de puntos de 1990 con Filmar Racing , cuando fue fichado por Tri-Star Motorsports para competir a tiempo completo en la Winston Cup a partir de 1991, al volante del Oldsmobile Country Time Lemonade n.º 68 , consiguiendo cuatro resultados entre los diez primeros y superando por poco a Ted Musgrave en la lucha por el premio al Novato del Año.

En 1992, Hamilton logró dos resultados entre los diez primeros y finalizó en la 25ª posición en la clasificación general. Comenzó 1993 con Tri-Star, pero fue despedido al principio de la temporada. Pasó el resto de la temporada en la Cup Series y la Busch Series, consiguiendo dos resultados entre los diez primeros para Akins-Sutton Motorsports . Hamilton también participó en cinco carreras de la Busch Series con el Chevrolet n.º 05 de Key Motorsports. En 1994, se unió a SABCO Racing para pilotar el Pontiac Grand Prix n.º 40 de Kendall Motor Oil . Solo logró un resultado entre los diez primeros y abandonó el equipo al final de la temporada.

Para la temporada de 1995, Hamilton se unió a Petty Enterprises para conducir el Pontiac STP n .° 43. Consiguió diez resultados entre los diez primeros y ascendió al decimocuarto puesto en la clasificación final. La siguiente temporada, terminó en noveno lugar en la clasificación de puntos, su mejor resultado hasta la fecha, y ganó su primera carrera en Phoenix, la primera para Petty Enterprises desde 1983. ^{[ 4 ]} También formó su propio equipo en la Craftsman Truck Series y comenzó a competir en la serie a tiempo parcial. Ganó en Rockingham en 1997, pero dejó el equipo tras caer al decimosexto puesto en la clasificación de puntos.

Hamilton firmó con Morgan-McClure Motorsports en 1998 y en su octava carrera juntos, ganó desde la pole, liderando 378 de las 500 vueltas en Martinsville Speedway . Terminó la temporada, terminando décimo en puntos. Tuvo otros diez top tens en 2000 y terminó esa temporada en el trigésimo lugar en puntos. Se fue a Andy Petree Racing para conducir el Chevy Square D número 55. Ganó su última carrera de la Copa en Talladega y terminó decimoctavo en puntos. Logró tres top tens en 2002 pero sufrió una fractura de hombro al final de la temporada, lo que le hizo perderse varias carreras.

Aunque su participación en la Cup Series en el año 2000 no fue exitosa, Hamilton hizo historia de todos modos al unirse a Ken Schrader , Terry Labonte y Mark Martin como uno de los pilotos que, hasta ese momento, habían ganado una carrera en cada una de las tres principales series de NASCAR, cuando ganó una carrera de la Craftsman Truck Series en Martinsville.

Debido a la lesión y a la inestabilidad financiera de Petree Racing, Hamilton dejó la Winston Cup Series para unirse a la Truck Series, donde pilotó para su propio equipo, llevándose consigo el patrocinio de Square D. Al volante del Dodge Ram número 4 de Dana, Hamilton consiguió dos victorias en su primer año en el circuito y finalizó sexto en la clasificación general. La temporada siguiente, logró cuatro victorias y se alzó con el campeonato, convirtiéndose en la primera vez desde el campeonato de Alan Kulwicki en 1992 que un piloto-propietario ganaba un campeonato de NASCAR. En 2005, cambió al número 04.

En 2005, Hamilton comenzó su temporada en la serie Truck con un final insólito. Lideraba las últimas vueltas de la Dodge Dealers 250 de 2005 en el Daytona International Speedway cuando Jimmy Spencer lo adelantó a pocas vueltas del final y ondeó la bandera blanca justo antes de que ocurriera un choque en la curva 1. Durante el accidente, Hamilton superó a Spencer y tomó la delantera. Debido a las reglas del circuito de puntuación, antes del accidente se creyó inicialmente que Spencer había ganado. Spencer llegó al círculo de ganadores, pero poco después se determinó que Hamilton había ganado; Hamilton se encontraba en el circuito de puntuación final al estar en cabeza.

Posteriormente, Hamilton ganó en Mansfield y continuó su camino hacia otro sexto puesto que le permitió sumar puntos.

Hamilton pilotó el Dodge Fastenal número 18 durante las tres primeras carreras de 2006, pero le diagnosticaron cáncer y nunca volvió a competir, siendo su hijo quien terminó la temporada.

( Clave ) ( Negrita  : Pole position otorgada por tiempo de clasificación. Cursiva  : Pole position obtenida por clasificación por puntos o tiempo de práctica. *  : Mayor número de vueltas lideradas. )

( clave ) ( Negrita  – Pole position. *  – Mayor número de vueltas lideradas. )