Operaciones de NASCAR de Chip Ganassi Racing

Nota: Antes de fusionarse con Chip Ganassi Racing, Dale Earnhardt Inc. tuvo un auto número 1 hasta 2008, principalmente con Steve Park al volante. Para más información, consulte Dale Earnhardt, Inc. Esta sección trata sobre la historia del auto de Chip Ganassi Racing que posteriormente se convirtió en el número 1 tras la fusión con Dale Earnhardt Inc.

Martin Truex Jr. (2009)

Ganassi trasladó el patrocinio de Target al coche número 42 para reemplazar a Texaco/Havoline para 2009, dejando al número 41 sin piloto ni patrocinador. ^{[ 13 ]} Como resultado, Ganassi fusionó su equipo con el equipo en apuros Dale Earnhardt, Inc. y el coche número 1 de DEI. El piloto de DEI ( Martin Truex Jr. ) y el patrocinador ( Bass Pro Shops ) también se unieron a Ganassi. Sin embargo, Bass Pro Shops redujo su calendario a 20 carreras. El equipo también llevó su programa de motor Earnhardt-Childress a Ganassi y cambió de fabricante de Dodge a Chevrolet . ^{[ 9 ] [ 18 ]} Truex no ganó ninguna carrera en su única temporada conduciendo para Ganassi y dejó el equipo después de la temporada para Michael Waltrip Racing .

Jamie McMurray (2010 – 2018)

Truex fue reemplazado por Jamie McMurray , quien anteriormente había conducido para la organización Ganassi desde 2002 hasta 2005, ganando su primera carrera de la Copa con el equipo como piloto sustituto. Bass Pro Shops se unió a McDonald's como patrocinador principal. McMurray comenzó el año con fuerza, ganando las 500 Millas de Daytona de 2010 para Ganassi en su primera carrera en el auto número 1. ^{[ 1 ]} Fue la primera victoria para un auto del equipo Ganassi desde que Juan Pablo Montoya ganó la Toyota/Save Mart 350 de 2007. McMurray regresó al círculo de ganadores al ganar la Brickyard 400 en Indianápolis, la primera vez que había ganado múltiples carreras en una temporada desde que se unió a la Cup Series a tiempo completo en 2003. ^{[ 1 ]} Sin embargo, la inconsistencia a lo largo de la temporada mantuvo a McMurray fuera de la Chase for the Cup. Consiguió su tercera victoria en la Bank of America 500 en Charlotte durante la Chase, la misma carrera que ganó para el equipo número 40 en 2002. McMurray obtuvo cuatro poles, nueve puestos entre los cinco primeros y doce entre los diez primeros para terminar en el puesto 14 de la clasificación final, su mejor resultado en puntos desde su anterior etapa con Ganassi.

McMurray y el equipo Ganassi tuvieron dificultades en 2011, obteniendo dos top 5 y cuatro top 10, pero sin terminar cinco carreras, con un decepcionante 27.º puesto en puntos. Las dificultades continuaron en 2012, con solo tres top 10 y un 21.º puesto en puntos. Para 2013, CGR cambió a motores Hendrick buscando mejorar el rendimiento. ^{[ 19 ]} McDonald's se convirtió en el patrocinador principal mientras que Bass Pro Shops redujo su patrocinio a dos carreras. El equipo también obtuvo un patrocinio de 10 carreras de Textron Company, con marcas Cessna , Bell Helicopter , Bad Boy Buggies y EZ-Go adornando el auto. ^{[ 20 ]} Después de más dificultades en la primera mitad de 2013, McMurray finalmente volvió al círculo de ganadores en la carrera de Talladega de otoño, su primera victoria en tres temporadas. Después de mejorar su posición en el ranking de puntos (15.º lugar), McMurray firmaría una extensión de contrato para regresar en 2014. ^{[ 21 ]}

McMurray ganó la Sprint All-Star Race en 2014, cambiando dos neumáticos bajo la última bandera amarilla y superando al líder Carl Edwards en las últimas diez vueltas para obtener la victoria y el bono de $1 millón. ^{[ 22 ]} Sin embargo, el equipo no ganó ninguna carrera de puntos durante la temporada y no logró clasificar para la Chase for the Sprint Cup . Tanto McMurray como su compañero de equipo Kyle Larson se recuperaron después de no clasificar para los playoffs, con el auto número 1 logrando una pole y cuatro top 5 en las últimas diez carreras del año. En general, McMurray tuvo siete top 5 y 13 top 10 para terminar 18.º en puntos.

Para 2015, el ex piloto de Yates Racing, Matt McCall, fue contratado como jefe de equipo de McMurray, reemplazando a Keith Rodden. ^{[ 23 ]} McMurray comenzó 2015 con una nota alta, subiendo al 8.º en la clasificación dentro de las primeras diez carreras y llegando a la Chase por primera vez en su carrera, pero terminó siendo eliminado en la primera ronda por un desempate. Terminó 13.º en puntos. McMurray sería eliminado una vez más de la contienda por el campeonato en la primera ronda de la Chase en 2016, luego de una falla de motor en Dover, terminó 13.º en puntos por segundo año consecutivo. En 2017, McMurray obtuvo 17 top 10, su mejor número desde 2004, avanzando a la Chase una vez más. Esta vez, pudo pasar la primera ronda pero fue eliminado en la Ronda de 12 después de chocar en Talladega y Kansas. Terminó la temporada 12.º en puntos.

McMurray no logró clasificarse para los Playoffs de 2018 debido a una serie de resultados decepcionantes, con un puesto entre los cinco primeros y seis entre los diez primeros durante la temporada regular. El segundo puesto en la Bank of America Roval 400 de 2018 fue el punto más alto de su temporada. McMurray finalizó la temporada 2018 en el puesto 20 de la clasificación general. El 10 de septiembre de 2018, se anunció que McMurray no regresaría a Chip Ganassi Racing en 2019. ^{[ 24 ]}

Kurt Busch (2019–2021)

El 4 de diciembre de 2018, se anunció que el expiloto de Stewart-Haas Racing y campeón de la NASCAR Nextel Cup Series de 2004, Kurt Busch , junto con el patrocinador Monster Energy , se unirían al equipo número 1 en la temporada 2019. ^{[ 25 ]} Busch obtuvo su primera victoria con CGR en Kentucky . ^{[ 26 ]} El 2 de noviembre, CGR anunció oficialmente que Busch había firmado con el equipo número 1 por al menos dos años más. ^{[ 27 ]}

Busch logró clasificarse para los playoffs de 2020 sin ganar ninguna carrera, gracias a su consistencia, con cuatro resultados entre los cinco primeros y catorce entre los diez primeros. Consiguió su victoria número 32 de su carrera y la primera de 2020 en Las Vegas ; esta victoria le aseguró un puesto en la Ronda de los 8. ^{[ 28 ]} No logró avanzar a la Ronda de los 4 finalistas y terminó décimo en la clasificación final.

En 2021, Busch ganó en Quaker State 400 el 11 de julio, superando a su hermano menor Kyle Busch y asegurándose un lugar en los playoffs. Sin embargo, Busch fue eliminado de los playoffs tras la conclusión de la Ronda de 16 en Bristol , lo que también acabó con la última oportunidad de Ganassi de un campeonato de la Copa como propietario. ^{[ 29 ]} Después de que la temporada concluyó cuando Trackhouse compró los activos del equipo, el segundo equipo usó el número 1, sin embargo, ese equipo es el antiguo equipo 42 incluyendo piloto, jefe de equipo, miembros del equipo y patrocinadores.

Jamie McMurray (2003 – 2005)

Originalmente, el 42 estaba planeado para correr las 500 Millas de Daytona con el piloto sueco de CART Kenny Bräck en el auto e incluso completó pruebas en Daytona, el equipo nunca intentó las 500 Millas de Daytona. El auto regresó como el No. 42 en 2002 en Watkins Glen cuando Jimmy Spencer intentó pero no logró clasificar el auto mientras Scott Pruett conducía el auto habitual de Spencer, el No. 41. ^{[ 30 ]} El auto estaba programado para correr siete carreras más con Jamie McMurray al volante, pero cuando McMurray reemplazó a Sterling Marlin, el equipo no corrió hasta 2003. El equipo No. 42 corrió a tiempo completo en 2003, con McMurray como piloto y Texaco/Havoline como patrocinador. ^{[ 31 ]} McMurray ganó los honores de Novato del Año en la Winston Cup Series. No ganó una carrera en 2004, pero tuvo una muy buena temporada, con 23 Top-10. Terminó en el puesto 11 en la clasificación general, el mejor resultado entre los pilotos que no participaron en la Chase. En 2005, McMurray no logró clasificarse para la Chase tras ser superado por Ryan Newman justo antes de que comenzara, y terminó en el puesto 12 en la clasificación general.

Casey Mears (2006)

McMurray se fue después de la temporada 2005 para reemplazar a Kurt Busch en Roush Racing . Casey Mears pasó del auto número 41 para ocupar su lugar durante la temporada 2006. Terminó segundo en las 500 Millas de Daytona, pero no ganó ninguna carrera durante la temporada y terminó 14º en puntos. ^{[ 32 ]} Mears decidió dejar Ganassi y se unió a Hendrick Motorsports para 2007. ^{[ 32 ]}

Juan Pablo Montoya (2007 – 2013)

En julio de 2006, se anunció que el ex ganador de las 500 Millas de Indianápolis, campeón de la CART y en ese momento piloto de Fórmula Uno, Juan Pablo Montoya, reemplazaría a Mears en el No. 42 para 2007. ^{[ 32 ]} Texaco volvió a patrocinar el auto, con financiamiento adicional de las marcas de chicles Big Red y Juicy Fruit de Wrigley . ^{[ 18 ]} Montoya ganó su primera carrera de la Nextel Cup durante su temporada de novato en Sonoma en la Toyota/Save Mart 350 , poniendo fin a una sequía de victorias de casi cinco años que la organización Chip Ganassi Racing tenía desde la UAW-GM Quality 500 de 2002. ^{[ 32 ]} Terminó el año 20 en puntos y ganó el Novato del Año. Después de no volver a la senda de la victoria y caer al 25 en puntos a pesar de algunos buenos resultados y un segundo lugar en la Aaron's 499 en 2008, Texaco/Havoline dejó el equipo.

Con la salida de Texaco y la incapacidad de la Compañía Wrigley para cubrir la temporada completa, el antiguo patrocinador de Ganassi, Target, pasó del número 41 al número 42 para 2009. ^{[ 13 ] [ 18 ]} Al fusionarse con DEI, el equipo absorbió el equipo Chevrolet después de haber usado Dodges desde 2001. ^{[ 9 ] [ 18 ]} En 2009, Montoya tuvo una temporada decisiva, con siete top 5, 18 top 10 y 2 poles. Se clasificó para la Chase for the Sprint Cup y terminó octavo en la clasificación general, la mejor posición de puntos al final de la temporada para Ganassi desde el tercer puesto de Sterling Marlin en la clasificación final en 2001. A mediados de 2010, Montoya había tenido grandes carreras pero no tenía los resultados para mostrarlo, específicamente en el Indianapolis Motor Speedway donde Montoya dominó, pero su jefe de equipo Brian Pattie pidió cuatro neumáticos al final de la carrera, lo que hizo que Montoya cayera al octavo lugar y no pudiera recuperarse. Una situación similar ocurrió la semana siguiente en Pocono cuando Montoya iba segundo en una etapa avanzada de la carrera, y Pattie volvió a pedir cuatro neumáticos, haciendo que Montoya volviera al tráfico. Se escuchó a Montoya y Pattie discutiendo por la radio. Sin embargo, el siguiente fin de semana, Montoya ganó su segunda carrera de su carrera, dominando en Watkins Glen . Montoya terminó en el puesto 17 en la clasificación general de 2010.

La temporada 2011 comenzó rápido para el grupo 42. Montoya registró un 6.º en la carrera inaugural en Daytona y luego terminó 3.º en Las Vegas . En Talladega , Montoya se vio involucrado en un choque al final de la carrera con el auto n.º 39 de Ryan Newman . Dos semanas después, en Richmond , Newman y Montoya se vieron involucrados en dos choques, relegándolos a los puestos 20 y 29 respectivamente. En Dover, Montoya estaba luchando por el liderato, pero después de una vibración y un choque que involucró al auto n.º 27 de Paul Menard , Montoya terminó 32.º. Más tarde, en la Toyota/Save Mart 350, Montoya tuvo una gran carrera y parecía que iba a luchar con Kurt Busch por el liderato, pero chocó en un incidente con Brad Keselowski cerca del final de la carrera y terminó 22.º. Montoya tuvo un rendimiento irregular durante el resto del año, a excepción de un séptimo puesto en Watkins Glen el 14 de agosto y un noveno puesto el 25 de agosto en la Sylvania 300 en New Hampshire .

Los problemas de Montoya continuaron durante 2012, mientras el programa Ganassi en su conjunto buscaba respuestas. En 2013, después de que Ganassi cambiara a motores Hendrick Motorsports , Montoya estuvo a punto de ganar en Dover, pero Tony Stewart lo superó en las últimas vueltas y terminó segundo. Montoya también tuvo una buena actuación en Richmond , liderando varias vueltas, pero nuevamente no logró la victoria. Más tarde, el 13 de agosto de 2013, se anunció que el contrato de Montoya con Ganassi no sería renovado para la temporada 2014. ^{[ 33 ]}

Kyle Larson (2014–2020)

Para 2014, el prometedor piloto en desarrollo Kyle Larson tomó el volante del auto número 42 después de ganar el premio al Novato del Año de la NASCAR Nationwide Series en 2013. Montoya, mientras tanto, se fue al equipo rival de Chip Ganassi , Team Penske , en la IndyCar Series . En 2014, Larson compitió con lo que muchos consideraron la clase de novatos más fuerte en la historia de la serie, incluyendo al campeón de la Nationwide Series de 2013, Austin Dillon , y varios de sus antiguos competidores de la Nationwide Series. ^{[ 34 ]} Larson estuvo cerca de ganar en Fontana , terminando segundo detrás de Kyle Busch después de un reinicio de carrera al final de la misma. Larson derrotó a Busch el día anterior para obtener la victoria en la carrera de la Nationwide Series. Tuvo una cantidad constante de resultados entre los 10 primeros en la primera mitad de 2014 y terminó cuarto en su segunda carrera en un circuito de carretera en Watkins Glen. Larson tuvo numerosos choques y fallas en los neumáticos, pero ganó un competitivo título de Novato del Año. En 2015 tuvo dificultades, incluyendo la pérdida de la STP 500 debido a la deshidratación. El mejor resultado de Larson ese año fue un tercer puesto en la carrera de Dover en primavera, pero terminó en el puesto 19 en la clasificación general. En 2016, Larson se recuperó de su segundo año, logrando su primera victoria en la Pure Michigan 400 , lo que le permitió clasificarse para la Chase for the Sprint Cup. Sin embargo, tanto él como su compañero McMurray quedaron eliminados de la contienda por el campeonato tras la Citizen Soldier 400.

En 2017, Larson consiguió su segunda victoria profesional en Fontana tras obtener la pole position. Con ello, logró su primer "Weekend Sweep", que se produce cuando un piloto gana todas las carreras disputadas durante el fin de semana. Ese año, Larson ganaría tres carreras más, imponiéndose en las dos de Michigan y en la última antes de los playoffs en Richmond. Larson se perfilaba como un aspirante al campeonato durante la mayor parte del año, manteniéndose entre los tres primeros en la clasificación general desde la carrera 3 hasta la 31. Sin embargo, un fallo en el motor en Kansas provocó su eliminación en la Ronda de 12 de los Playoffs, la primera de cuatro abandonos consecutivos para Larson, lo que lo relegó al octavo puesto en la clasificación general.

En 2018, Larson regresó con su Credit One Bank /DC Solar Chevrolet Camaro ZL1 . A pesar de no haber ganado, llegó a los Playoffs al mantenerse constante en la temporada regular con cuatro segundos puestos, ocho top 5 y 14 top 10. Larson tuvo un auto dominante en la carrera inaugural de Charlotte Roval pero se vio involucrado en un choque múltiple de autos en un reinicio tardío que también involucró a los contendientes de los Playoffs Brad Keselowski y Kyle Busch. Su auto número 42, muy dañado, aprovechó que Jeffrey Earnhardt fue sacado de pista por Daniel Hemric en la última vuelta y llegó a duras penas a la meta en el puesto 25, asegurándose así un lugar entre los 12 primeros. Larson tuvo más mala suerte en la carrera de Talladega de otoño cuando reventó una llanta delantera derecha y salió de pista. Terminó undécimo en la carrera, pero se le descontaron 10 puntos de piloto y 10 de propietario después de que el equipo violara la política de vehículos dañados al usar pestañas de metal en lugar de sujetadores y/o cinta para reparar el guardabarros delantero derecho rasgado. ^{[ 35 ]} A pesar de terminar tercero en la carrera de otoño de Kansas , Larson fue eliminado en la Ronda de 12 de los Playoffs. Terminó la temporada noveno en puntos.

Durante la temporada 2019, Larson hizo historia al convertirse en el tercer piloto en ganar el Monster Energy Open y la Monster Energy NASCAR All-Star Race . ^{[ 36 ]} Larson volvió a clasificarse para los Playoffs, su cuarta aparición consecutiva. Justo después de avanzar a la Ronda de 16, Larson rompió una racha de 75 carreras sin victorias al ganar en Dover tras clasificarse segundo, avanzando inmediatamente a la Ronda de 8. ^{[ 37 ]}

El 13 de abril de 2020, NASCAR e iRacing suspendieron indefinidamente a Larson después de que usara un insulto racista durante un evento de iRacing . ^{[ 38 ]} En un comunicado publicado en Twitter, Chip Ganassi Racing anunció que había suspendido a Larson sin paga. Como resultado de sus acciones, McDonald's, Credit One Bank, Advent Health y Fiserv cancelaron su patrocinio a Larson. Además, Chevrolet suspendió su relación con Larson indefinidamente. ^{[ 39 ]} CGR despidió a Larson al día siguiente. ^{[ 40 ]}

Matt Kenseth (2020)

El 27 de abril de 2020, se anunció que Matt Kenseth lo reemplazaría por el resto de la temporada. Además, NASCAR le otorgó una exención para ser elegible en los playoffs de 2020. ^{[ 41 ] [ 42 ] [ 43 ]} Aparte de un segundo lugar en la Brickyard 400 , la temporada fue olvidable para el equipo 42, ya que Kenseth terminó 28.º en la clasificación final con dos Top 10 en sus 32 carreras. Después del año, Kenseth se retiró formalmente de NASCAR y el patrocinador principal Credit One Bank dejó la organización.

Ross Chastain (2021)

El 21 de septiembre, Chip Ganassi Racing anunció que Ross Chastain reemplazaría a Kenseth en el Chevrolet n.° 42 en 2021. [ ^{44 ] Después} de algunas buenas carreras, incluyendo un tercer lugar en la Southern 500 y un segundo lugar en la Ally 400 inaugural en Nashville , el equipo no llegó a los playoffs y terminó 20.º en puntos en su primera temporada completa como piloto de la Copa. Sin embargo, después de la temporada, Ganassi vendió sus activos a Justin Marks y Trackhouse Racing . Después de una breve decisión, el equipo decidió traer a todo el equipo 42, incluyendo a Ross, el jefe de equipo Phil Surgen, el equipo y los patrocinadores, incluyendo AdventHealth , pero el número 42 no se transfirió ya que ese equipo ahora corre como el auto 1. Sin embargo, el número 42 no estuvo fuera de uso por mucho tiempo, ya que el equipo Petty GMS Racing tomó su segundo auto como el 42.

Después de la fusión de DEI, Ganassi obtuvo un conjunto de puntos de propietarios del antiguo auto DEI No. 8, que había sido conducido por Mark Martin y Aric Almirola en 2008. (Para obtener más información sobre el No. 8 antes de la fusión, incluido el tiempo durante el cual el auto fue conducido por Dale Earnhardt Jr. , vea Dale Earnhardt, Inc. ). Aunque Ganassi no tenía suficiente patrocinio para correr tres autos, y después de que Bobby Labonte rechazara una oferta para conducir el auto, Aric Almirola fue contratado tentativamente para regresar al Chevrolet No. 8 para la temporada completa de 2009, pendiente de patrocinio. ^{[ 9 ] [ 18 ]} El equipo pudo contratar a Guitar Hero para cuatro carreras, incluida la Daytona 500 , ^{[ 18 ] [ 46 ]} y acuerdos de una carrera con Cub Cadet , ^{[ 47 ]} TomTom , ^{[ 48 ]} y Champion Apparel. ^{[ 47 ]} Después de siete carreras y estando en el puesto 37 en puntos de propietarios, Ganassi anunció que las operaciones del equipo No. 8 se suspendían indefinidamente debido a la falta de patrocinio. ^{[ 12 ] [ 14 ]} Almirola demandó más tarde a Ganassi por incumplimiento de contrato, que según él prometía una carrera de temporada completa, ^{[ 49 ]} y la disputa se resolvió fuera de los tribunales.

Además del auto número 8, para 2009 EGR formó una alianza con el auto número 34 de Front Row Motorsports y el piloto John Andretti . FRM recibió los puntos de propietario del antiguo auto número 15 de DEI, lo que permitió al equipo clasificar para las primeras cinco carreras de la temporada. Los equipos también formaron una alianza técnica, con el jefe de equipo de EGR, Steve Lane, pasando a FRM y el auto número 34 participando como cuarto auto de EGR en carreras selectas, incluyendo las 500 Millas de Daytona . ^{[ 18 ] [ 50 ] [ 51 ]}

Tiempo parcial como el número 46 (1997–1998)

El auto número 46 comenzó como el auto número 87 de NEMCO Motorsports, propiedad y conducido por Joe Nemechek . Después de firmar con SABCO en 1996, Sabates se convirtió en el propietario mayoritario del equipo, que debutó en las 500 Millas de Daytona de 1997 como el Chevrolet número 46 de First Union conducido por Wally Dallenbach Jr. ^{[ 2 ]} Después de saltarse varias carreras, el equipo pasó a competir a tiempo completo. Dallenbach compitió en 22 carreras y terminó 41.º en puntos. Solo corrió en cuatro carreras en la NASCAR Winston Cup Series de 1998 antes de ser reemplazado por una rotación de pilotos que incluían a Jeff Green , Morgan Shepherd y Tommy Kendall .

Después de que First Union dejara de patrocinar al final de la temporada, el equipo estaba programado para cerrar, ^{[ 2 ]} pero en su lugar cambió su número al No. 01 y sirvió como auto de investigación y desarrollo del equipo.

Nº 04 Entrada adicional para Jason Leffler (2001)

En 2001, el equipo presentó el auto número 04 en Sears Point para Jason Leffler . Intentó participar en la carrera mientras Dorsey Schroeder pilotaba el auto habitual de Leffler, el número 01; Leffler no logró clasificarse para la carrera.

Tiempo parcial como el No. 09/39 (2003-2005)

CGR ha presentado ocasionalmente un auto adicional a tiempo parcial para investigación y desarrollo o para pilotos novatos que hacen su debut. El equipo debutó en 2003 en Sonoma Raceway con el Dodge Target n.° 09 , operando bajo el nombre de Phoenix Racing , con el especialista en circuitos de carretera Scott Pruett , terminando una vuelta por detrás en el puesto 34 después de un incidente mientras se encontraba entre los diez primeros. ^{[ 30 ] [ 72 ]}

En el mismo año, Pruett corrió para CGR en Watkins Glen como el No. 39. Pruett comenzó 28 y terminó 2do. ^{[ 73 ]} Pruett y el auto reaparecieron en 2004 y 2005 en Sonoma , donde Pruett terminó 3er y 31vo, respectivamente. También intentó Watkins Glen, pero no logró clasificarse en ambos años. En 2005, el excampeón Bill Elliott condujo el auto en el Bud Shootout , debido a que su asiento en Evernham Motorsports no estaba disponible. El auto fue patrocinado por Coors , con un diseño tributo que Elliott había usado en el pasado con el patrocinador. El piloto de desarrollo David Stremme luego corrió siete carreras en preparación para su intento en 2006 por el Novato del Año de NASCAR , haciendo su debut en Chicagoland Speedway en julio. ^{[ 58 ] [ 74 ]} Stremme terminó 16vo en su debut. ^{[ 75 ]} Reed Sorenson también corrió en Atlanta con el patrocinio de Discount Tire como preparación para su temporada completa en la copa en 2006.

En agosto de 2005, CGR anunció sus planes de expandirse a cuatro equipos de tiempo completo, con Home123 ascendiendo de la Serie Busch para patrocinar la nueva entrada. Casey Mears , entonces piloto del auto 41, fue seleccionado para conducir la nueva entrada, mientras que Reed Sorenson pasó a su antiguo auto. ^{[ 76 ] [ 77 ]} Home123, entonces la "compañía hipotecaria oficial de NASCAR ", fue una de varias compañías hipotecarias que se especializaban en préstamos subprime para hacer una gran inversión en el deporte durante el apogeo de la burbuja inmobiliaria estadounidense . ^{[ 78 ]} Sin embargo, en noviembre, Home123 y Ganassi terminaron mutuamente su acuerdo, y Mears fue designado para reemplazar a Jamie McMurray, quien se marchaba, en el Dodge Texaco Havoline n . ° 42. ^{[ 79 ] [ 80 ]}

No. 30, Debut de Juan Pablo Motoya (2006)

En preparación para correr a tiempo completo en el auto número 42 en 2007, el ganador de Fórmula Uno e Indy 500 Juan Pablo Montoya hizo su debut en la Copa en la final de temporada de 2006, Ford 400 en Homestead , en un auto Texaco Havoline número 30. ^{[ 32 ] [ 81 ]} Montoya se clasificó 29.º y llegó a estar 13.º, pero se vio involucrado en un incidente con Ryan Newman en la vuelta 254, lo que provocó que el auto de Montoya se estrellara y se incendiara. Montoya terminó en el puesto 34. ^{[ 32 ] [ 82 ]}

En 2003, el piloto de la Copa CGR Casey Mears corrió 14 carreras en el Dodge n.° 19 para Braun Racing patrocinado por el socio de CGR Target , con Braun formando una alianza técnica con Ganassi. ^{[ 91 ]} Para 2004, la alianza continuó, con Braun presentando el Dodge TrimSpa n.° 32 para el piloto de desarrollo de Ganassi David Stremme . ^{[ 91 ]} A finales de la temporada, Stremme dejó Braun para conducir el Chevrolet NAVY n.° 14 para FitzBradshaw Racing  , formado a partir del antiguo equipo de la Serie Busch de Felix Sabates en 2000  , reemplazando a Casey Atwood . En una alianza técnica similar con Ganassi, el equipo cambió a Dodge para presentar a Stremme para la temporada completa de 2005. ^{[ 84 ] [ 92 ]} Stremme tuvo cinco top 5 y 10 top 10 camino a un 13er lugar final, luego pasó a correr el auto número 40 de la Copa con Ganassi para 2006.

Como parte de la alianza con FitzBradshaw Racing , en 2005 Fitz presentó un nuevo auto No. 40 como un equipo Dodge con el veterano piloto de la Copa de Ganassi, Sterling Marlin, como piloto principal. Cottman Transmission , Family Dollar y Jani-King fueron los patrocinadores principales. ^{[ 83 ] [ 84 ] [ 93 ]} Marlin corrió 18 carreras para el equipo con cinco Top 10, luego reemplazó a Tim Fedewa en el auto No. 12 del equipo en Gateway . ^{[ 94 ]} Reed Sorenson pasó al No. 40 en Atlanta cuando su auto No. 41 de Ganassi no corrió la carrera, terminando 19. ^{[ 95 ]} El piloto de desarrollo de CGR, Scott Lagasse Jr. corrió cinco carreras en el auto, con un mejor resultado de 22. ^{[ 83 ] [ 96 ]} Carlos Contreras , Paul Wolfe y Erin Crocker también corrieron carreras en el auto 40.

Para 2008 , los novatos Franchitti y Bryan Clauson compartieron el auto número 40, junto con Reed Sorenson , Juan Pablo Montoya , Scott Pruett y Kevin Hamlin , con el patrocinio de Fastenal. ^{[ 97 ]} A finales de la temporada, con la salida de Franchitti del deporte, Clauson se hizo cargo del auto de forma permanente. ^{[ 98 ]} Los pilotos combinaron tres resultados entre los 5 primeros y cinco entre los 10 primeros, con un mejor resultado de tercer lugar en el Autódromo Hermanos Rodríguez con Pruett. ^{[ 97 ]} Clauson terminó segundo en la clasificación de Novato del Año detrás de Landon Cassill . ^{[ 99 ]} En diciembre de 2008, el recién formado Earnhardt Ganassi Racing anunció que había cerrado el equipo número 40, debido a la falta de patrocinio. ^{[ 85 ] [ 100 ]}

Reed Sorenson (2004 – 2006)

El auto número 41 comenzó a competir en la Kroger 200 de 2004 , cuando Reed Sorenson hizo su debut en NASCAR con el patrocinio de Discount Tire . Se clasificó tercero y terminó 13. Durante el resto de la temporada, Sorenson, Casey Mears y Jamie McMurray tuvieron un calendario limitado con el auto número 41, y McMurray obtuvo una victoria en Phoenix. En 2005 , Sorenson compitió a tiempo completo, obteniendo dos victorias y terminando cuarto en la clasificación general. Condujo la mayor parte de la temporada 2006, excepto en la AT&T 250 , donde David Stremme terminó undécimo en su lugar.

Varios conductores (2007 – 2008)

Para 2007, Discount Tire se fue a Roush Fenway Racing y Wrigley's se convirtió en el nuevo patrocinador. Brian Pattie era el jefe de equipo. Sorenson y Stremme compartieron el número 41 durante la mayor parte de la temporada, con Sorenson ganando en Gateway. Scott Pruett corrió en los circuitos de carretera. En Montreal, a falta de 3 vueltas, Pruett iba en tercer lugar cuando tuvo contacto con Kevin Harvick . Harvick reaccionó agitando la mano con enojo y haciendo que Pruett girara en la curva 1. El accidente de Pruett involucró a Ron Fellows , Jeff Burton , Ron Hornaday Jr. y varios más. Pruett reinició en el décimo lugar, pero nunca recuperó su velocidad; terminando en el puesto 14. Más adelante en la temporada, Bryan Clauson se unió al equipo con el patrocinio de Memorex y compitió en cinco carreras, con un mejor resultado de 18.º puesto, antes de que AJ Allmendinger terminara la temporada en el auto número 41. Bryan Clauson comenzó la temporada 2008 en el auto número 41 con el patrocinio de Polaroid , antes de que Kyle Krisiloff lo pilotara en algunas carreras. Después de la carrera de Talladega en primavera, el auto número 41 fue retirado.

En 1995, SABCO Racing, con el Pontiac n.° 42 patrocinado por Band-Aid, participó en ocho carreras con Bobby Hamilton y Dennis Setzer . SABCO regresó a la serie en 2000 , presentando el Chevrolet n.° 42 patrocinado por BellSouth , que fue conducido principalmente por Kenny Irwin Jr. , con Steadman Marlin participando en dos carreras en Nashville y Memphis. El n.° 42 había corrido 10 carreras con Irwin terminando entre los 10 primeros en dos ocasiones antes de morir en un accidente durante una práctica en New Hampshire. ^{[ 52 ]}

Casey Mears (2006)

El auto debutó bajo la dirección de Ganassi en 2006 como el Dodge número 42 patrocinado por Texaco / Havoline . Casey Mears corrió nueve carreras y ganó su primera carrera profesional en Chicagoland Speedway . Juan Pablo Montoya corrió las últimas cuatro carreras del año, logrando un undécimo puesto en su debut en la serie en Memphis y dos resultados entre los diez primeros. ^{[ 32 ]}

Varios conductores (2007)

Para 2007, Ganassi anunció que Montoya y Kevin Hamlin compartirían las tareas de conducción. ^{[ 100 ]} Montoya corrió diecisiete carreras la siguiente temporada, y ganó su primera carrera en el Autódromo Hermanos Rodríguez y tuvo tres top 10. ^{[ 101 ]} Hamlin hizo siete salidas, incluyendo dos Top 10 consecutivos en Gateway e IRP. ^{[ 100 ]} Después de que Michael Valiante corriera en el Circuito Gilles Villeneuve y David Stremme en Bristol, se anunció que el equipo 42 cerraría con efecto inmediato, pero esa decisión fue revocada y AJ Allmendinger fue nombrado piloto para las siguientes cinco carreras, aunque no terminó más arriba del puesto 14. Dario Franchitti terminó el año con el patrocinio de Target, clasificándose en el Top 10 dos veces. ^{[ 101 ]}

Smith-Ganassi Racing (2009)

Con el cambio de Ganassi a Chevrolet, los restos del equipo No. 40 fueron comprados por el empresario Eddie Smith y el boxeador profesional Evander Holyfield en febrero de 2009 para formar Smith-Ganassi Racing , más tarde conocido como Team 42 Racing , renumerando el auto una vez más a 42. ^{[ 102 ] [ 103 ]} El equipo corrió calendarios de medio tiempo durante los siguientes dos años, principalmente con Kenny Hendrick , ^{[ 102 ]} David Gilliland y el piloto de desarrollo de Team Penske, Parker Kligerman . ^{[ 103 ]} El piloto de Ganassi, Kevin Hamlin, también corrió una sola carrera de 2009 en Gateway . ^{[ 100 ]}

En la carrera de primavera de Bristol de 2009, EGR presentó un auto para el entonces piloto de desarrollo de DEI , Trevor Bayne , arrendando los puntos del propietario del auto n.° 52 de Means Racing . El auto fue proporcionado a Ganassi por su entonces socio Front Row Motorsports , y el patrocinador de FRM, Taco Bell, apareció en el auto. Bayne terminó en el puesto 23 en su debut en la serie, y posteriormente se unió a Michael Waltrip Racing . ^{[ 50 ] [ 104 ] [ 105 ] [ 106 ]}

Varios conductores (2013 – 2018)

En 2013, Turner Scott Motorsports fue contratado para presentar al piloto de desarrollo de CGR, Kyle Larson, en su auto número 32, y Larson ganó el premio al Novato del Año. ^{[ 107 ]} En 2014, el auto fue renumerado al número 42 de Ganassi, con Larson y Dylan Kwasniewski compartiendo el asiento, y Kwasniewski corrió la mayor parte de la temporada en el auto número 31 de TSM. ^{[ 108 ]} Larson obtuvo su primera victoria en Fontana en marzo, ^{[ 109 ] [ 110 ]} y volvió a ganar en Charlotte en mayo.

A finales de 2014, el jefe de equipo Scott Zipadelli fue liberado del equipo. ^{[ 111 ]} En diciembre de 2014, se anunció que Chip Ganassi Racing se asociaría con el copropietario de TSM, Harry Scott, para traer el auto 42 a la casa bajo el nombre HScott Motorsports con Chip Ganassi . El equipo 31 fue cerrado debido a problemas logísticos y de financiación. ^{[ 85 ] [ 87 ]} Larson regresó para un calendario de medio tiempo. ^{[ 85 ]} Los patrocinadores de Larson incluían a Parker Hannifin , que lo patrocinó cuando era un corredor adolescente de autos midget, ^{[ 112 ]} y el patrocinador que regresaba ENEOS . Target y sus marcas asociadas también corrieron algunas carreras. El 10 de febrero de 2015, el ganador de carreras de la ARCA Racing Series, Brennan Poole, fue contratado para competir en un calendario de 15 carreras  , luego ampliado a 17 carreras  , en el 42, patrocinado por DC Solar Solutions. Poole reemplazó a Kwasniewski, cuyo patrocinador Rockstar Energy decidió no renovar. ^{[ 113 ] [ 114 ] [ 115 ]} En marzo, después de dos carreras, se confirmó que Kwasniewski no conduciría para el equipo en absoluto. Esto amplió el calendario de Larson a alrededor de 14 carreras. Justin Marks , socio de Harry Scott en la Serie K&N, corrió los tres eventos de circuitos de carretera para el equipo. ^{[ 114 ] [ 116 ]} Poole terminó noveno en su debut en la serie en Las Vegas . ^{[ 115 ]} Obtuvo dos top 10 y diez top 15 durante la temporada. ^{[ 117 ] [ 118 ]} Larson obtuvo una victoria en el final de temporada en Homestead, después de liderar 118 vueltas y adelantar a Austin Dillon con cuatro vueltas para el final. ^{[ 119 ]}

Aunque el equipo fue dirigido internamente en 2015, el No. 42 fue reintegrado completamente a Ganassi para 2016. Larson regresó para 17 carreras, con el mismo patrocinio de Eneos y Parker. ^{[ 117 ]} Con Poole pasando a un nuevo auto Ganassi No. 48, Marks amplió su calendario para hacerse cargo de todas las carreras en óvalos que no corría Larson, además de los circuitos de carretera. Marks, en el Chevrolet No. 42 patrocinado por Katerra, obtuvo la victoria en el Mid-Ohio Challenge 2016 en Mid-Ohio Sports Car Course en condiciones de lluvia.

En 2017, Larson regresó con los mismos patrocinadores y calendario (Eneos y Parker), ganando dos carreras. El equipo también incorporó al expiloto de Brad Keselowski Racing, Tyler Reddick, para que compitiera a tiempo parcial en 2017. El piloto de desarrollo de Hendrick Motorsports , Alex Bowman, también participó en dos carreras con el coche. Además de las dos victorias de Larson, ambos jóvenes pilotos también ganaron una carrera en 2017. Reddick ganó en Kentucky con Broken Bow Records en el coche, mientras que Bowman se impuso en Charlotte con el patrocinio de Hendrick y Vannoy Construction. ^{[ 120 ]}

En 2018, Larson regresó una vez más para un calendario de medio tiempo. Esta vez, el novato de la serie John Hunter Nemechek corrió la mayoría de las carreras en la temporada 2018 después de que Tyler Reddick dejara el equipo a finales de 2017 para ir a JR Motorsports . ^{[ 121 ]} Nemechek había estado corriendo a tiempo completo en la NASCAR Camping World Truck Series en 2017. Larson ganó en cuatro de sus seis carreras en el auto, mientras que Nemechek obtuvo su primera victoria en Xfinity en Kansas. A finales de la temporada, el piloto de JD Motorsports, Ross Chastain, se unió al equipo para tres carreras, ganando en Las Vegas. McMurray y Marks también hicieron tres carreras cada uno en el auto.

Chastain había sido contratado para conducir el auto número 42 a tiempo completo para 2019 en el momento del anuncio del cierre, y permaneció "vinculado a nosotros" según un comunicado del equipo; eventualmente conduciría el auto número 42 de la Cup Series de Ganassi en 2021. ^{[ 122 ]} MBM Motorsports compró los puntos de propietario del auto número 42 de Xfinity y parte del equipo antes de la temporada 2019.

Brennan Poole (2016 – 2017)

Para 2016, Brennan Poole , quien condujo un calendario de tiempo parcial en el No. 42 de Ganassi la temporada anterior, pasó a un nuevo auto No. 48 a tiempo completo con DC Solar patrocinando toda la temporada. ^{[ 117 ] [ 118 ]} Chad Norris es el jefe de equipo del No. 48. El mejor resultado de Poole hasta ahora ha sido un segundo lugar en Kentucky. También estuvo a punto de ganar la carrera de primavera de 2016 en Talladega en la que adelantó a dos autos en la última vuelta, solo para que le dijeran que en realidad había terminado tercero después de que saliera la bandera amarilla en la última vuelta.

Se anunció antes de finales de 2017 que Poole no regresaría en 2018, y después de que terminó la temporada, CGR cerró el equipo #48, centrando su operación de Xfinity únicamente en el #42. ^{[ 123 ]}

El 18 de junio de 2018, se anunció que Poole demandaría a Chip Ganassi Racing y Spire Sports + Entertainment por incumplimiento de contrato , alegando que CGR y Spire conspiraron para quitarle el patrocinio de DC Solar a Poole y transferirlo al equipo número 42 de la CGR Cup Series de Kyle Larson y que la participación de Spire representando tanto al piloto como al equipo constituía un conflicto de intereses. ^{[ 124 ] [ 125 ]} Tanto Ganassi como Spire emitieron declaraciones a través de sus abogados negando las acusaciones, y la declaración de CGR decía que el patrocinio de Poole terminó "porque nunca ganó una carrera a pesar de las ventajas del mejor equipo en el garaje". ^{[ 126 ] [ 127 ]} La disputa se resolvió posteriormente tras la redada del FBI en DC Solar, aunque no se especificaron los términos.

Earnhardt-Childress Racing Technologies ^{[ 128 ]} se formó en mayo de 2007 como una cooperación entre Dale Earnhardt, Inc. y Richard Childress Racing para desarrollar y construir motores comunes para los equipos Chevrolet Monster Energy NASCAR Cup Series y Xfinity Series de ambas compañías. La asociación fue heredada por CGR tras su fusión con DEI. La compañía ahora se conoce como ECR Engines y ya no está vinculada a DEI ni a CGR. ^{[ 11 ]}

El 2 de noviembre de 2012, Chip Ganassi Racing anunció que obtendría su suministro de motores de Hendrick Motorsports, manteniendo al mismo tiempo su gama de Chevrolet. ^{[ 19 ]}

Turner Scott Motorsports contó con pilotos de desarrollo de Ganassi en la NASCAR Xfinity Series y la NASCAR Camping World Truck Series . Estos fueron Kyle Larson y Dylan Kwasniewski . Kwasniewski corrió para TSM en la K&N Pro Series East antes de firmar con Ganassi como piloto de desarrollo. Ganassi finalmente asumiría el control total del programa Xfinity del equipo.