Bombardier Transportation Austria

Bombardier Transportation Austria GmbH es una filial austriaca de Bombardier Transportation , ubicada en Viena , Austria .

Fue fundada en el siglo XIX por Jacob Lohner como Lohner-Werke o simplemente Lohner , como una empresa de carrocerías de lujo . Alrededor de 1900, la empresa produjo automóviles eléctricos, siendo la primera en Austria en hacerlo; los automóviles fueron diseñados por Ferdinand Porsche . A principios del siglo XX, la empresa fabricó aeronaves; después de la Primera Guerra Mundial, fabricó tranvías; y después de la Segunda Guerra Mundial, comenzó a fabricar scooters y ciclomotores con motores Rotax , con la que se fusionó en 1959, formando Lohner Rotax . En 1970, la empresa canadiense Bombardier Transportation adquirió una participación mayoritaria en la empresa y la renombró Bombardier-Rotax GmbH . Bajo la dirección de Bombardier, la empresa se convirtió en Bombardier Wien Schienenfahrzeuge (BWS), más tarde Bombardier Transportation Austria GmbH . Se trasladó a una fábrica especializada en 2007 y actualmente solo produce tranvías.

En 1821, el alemán Heinrich Lohner (1786–1855) estableció un taller en Viena, Austria, donde se consolidó como maestro de carros. En 1823, formó una empresa conjunta con el maestro talabartero ( Sattlermeister ) Ludwig Laurenzi, Laurenzi & Lohner . Tras la muerte de Ludwig Laurenzi en 1863, la empresa pasó a llamarse Jacob Lohner & Co., bajo la dirección del hijo de Heinrich Lohner, Jacob Lohner (1821–92). Jacob Lohner transformó el negocio artesanal de su padre en una fábrica que llegó a producir entre 300 y 500 vehículos al año. La empresa suministró vehículos a las cortes de las casas reales de Noruega, Suecia y Rumania, así como al emperador austríaco; ^{[ 1 ] [ 2 ]} la empresa recibió la distinción de kuk Hofwagenlieferant (" Fabricantes de carruajes reales "). ^{[ 2 ]}

En 1887, Ludwig Lohner (1858-1925), hijo de Jacob Lohner, se hizo cargo de la empresa. Decidió que los automóviles autopropulsados ​​eran el futuro, trabajando inicialmente con Béla Egger , y en 1898 contratando a Ferdinand Porsche (de la compañía eléctrica de Béla Egger ). Durante su etapa en la empresa, Porsche diseñó varios vehículos. La chaise longue Lohner Porsche funcionaba con baterías, con dos motores eléctricos en las ruedas delanteras, montados en los bujes. Uno de sus vehículos eléctricos fue una de las atracciones principales de la Exposición Universal de París (1900). Posteriormente, Porsche desarrolló automóviles con motor de gasolina y transmisión eléctrica, algunas versiones de los cuales incorporaban baterías adicionales. Los vehículos con transmisión eléctrica de gasolina y motores en los bujes se vendieron al ejército alemán y a los bomberos de Viena. Porsche dejó la empresa Lohner en 1905 y se unió a la filial de Daimler, Österreichische Daimler Motoren Commanditgesellschaft Bierenz Fischer & Co .; Posteriormente, los vehículos se construyeron utilizando el sistema Lohner Porsche bajo la marca Mercedes de Daimler. ^{[ 3 ]}

En 1909, la empresa se dedicó a la fabricación de aeronaves, ^{[ 1 ]} produciendo aviones de reconocimiento para el ejército austrohúngaro durante la Primera Guerra Mundial y una serie de hidroaviones de patrulla para la Armada, ^{[ 4 ]} que posteriormente fueron copiados por la empresa aeronáutica italiana Macchi para el ejército italiano en la Primera Guerra Mundial . Lohner también produjo aeronaves para la incipiente Fuerza Aérea Española . ^{[ 5 ]}

Tras la Primera Guerra Mundial, la empresa abandonó la producción de aeronaves ^{[ nota 1 ]} y se dedicó a la fabricación de tranvías y carrocerías de autobuses. Durante la Gran Depresión, la fábrica de Floridsdorf cerró sus puertas. ^{[ 1 ] [ 2 ]}

Durante la anexión de Alemania, Lohner fabricó alas de avión. La planta resultó dañada en 1944 y, tras la Segunda Guerra Mundial, la empresa estuvo bajo administración pública hasta 1949, cuando volvió a estar bajo el control de la familia Lohner. ^{[ 1 ] [ 2 ]}

En 1949, Lohner comenzó a fabricar scooters y ciclomotores diseñados por Otto Kauba , ^{[ 6 ]} una gama de producción que incluiría el conocido Lohner L125 . ^{[ 7 ]} La ​​gama de scooters incluía modelos populares como el Sissy , el L125 y el L98, ^{[ 2 ]} pero las ventas finalmente disminuyeron debido a la popularidad del automóvil. ^{[ 1 ]} La producción de tranvías también se reanudó después de la Segunda Guerra Mundial. ^{[ 2 ]}

En 1959, la fábrica Lohner se fusionó con Rotax , que había suministrado motores para sus motosierras. Durante la década de 1960, los contratos incluyeron cargadoras de heno, cureñas para el ejército austriaco y motos de nieve Bombardier Ski-Doo , que se produjeron bajo licencia entre 1966 y 1970. ^{[ 2 ]}

En 1970, la empresa fue adquirida por Bombardier , que compró la mayoría de las acciones y la renombró Bombardier-Rotax GmbH .

Transporte Bombardier

Posteriormente se reorganizó como una división de Bombardier-Rotax denominada Bombardier Wien Schienenfahrzeuge (BWS). Tras la adquisición de Adtranz por parte de Bombardier en 2001, el plan de producción de la empresa designó la planta de Viena para la producción de carrocerías, especializándose en vehículos ferroviarios ligeros (LRV). ^{[ 8 ] [ 9 ]}

La empresa se trasladó a una nueva planta en el distrito de Donaustadt de Viena en 2007. ^{[ nota 2 ]} Desde 2012, la empresa opera como Bombardier Transportation Austria GmbH & Co. KG y fabrica tranvías. ^{[ 10 ]}

• (1914) ^{[ 11 ]}
• Lohner Tipo AA
• Lohner BI
• Lohner B.II
• Lohner B.VII
• Lohner E
• Lohner L

• "Lohner, Österreich" , www.rollerwelt.org (en alemán){{citation}}: CS1 maint: servicio de archivado obsoleto ( enlace )
• Franz Mathis (1987), "Bombardier" , Big Business in Österreich: österreichische Grossunternehmen in Kurzdarstellungen (en alemán), Oldenbourg Wissenschaftsverlag, p.  63, ISBN 9783486537710
• "Lohner-Werke" , www.austria-lexikon.at (en alemán), Enciclopedia de Austria de la AEIOU