Policía de Transporte Británica

Los agentes de la Policía de Transporte Británica (BTP) tenían anteriormente jurisdicción en muelles, puertos, dársenas y vías navegables interiores, así como en algunas estaciones de autobuses y hoteles de transporte británico . Estas funciones y poderes se eliminaron gradualmente en 1985 con la privatización del ferrocarril. La legislación se modificó para reflejar esto en 1994. ^{[ 13 ]}

Las compañías ferroviarias privadas británicas emplearon detectives y policías casi desde el inicio de los servicios de pasajeros en 1826. Estas compañías se unificaron en cuatro en 1923 y luego en una sola compañía nacionalizada por la Ley de Transporte de 1947 , que también creó la Comisión Británica de Transporte (BTC). El 1 de enero de 1949, la Policía de la Comisión Británica de Transporte (BTCP) fue creada por la Ley de la Comisión Británica de Transporte de 1949 ^{[ 14 ]} que combinó las fuerzas policiales ya existentes heredadas de los ferrocarriles anteriores a la nacionalización por British Railways , así como la Policía de Transporte de Londres , la policía de canales y varias fuerzas portuarias menores. En 1957, la investigación Maxwell-Johnson concluyó que las necesidades policiales del ferrocarril no podían ser cubiertas por fuerzas territoriales y que era esencial mantener una fuerza policial especializada. El 1 de enero de 1962, la Policía de la Comisión Británica de Transportes dejó de cubrir las propiedades de British Waterways ^{[ 15 ]} y fue abolida un año después, en enero de 1963, lo que llevó a que el nombre de la fuerza se modificara a Policía Británica de Transportes. ^{[ 16 ]}

En las décadas de 1960 y 1970, agentes de la Policía de Transporte Británica (BTP, por sus siglas en inglés), liderados por el sargento detective Derek Ridgewell, prestaron falso testimonio para obtener condenas contra jóvenes de la comunidad negra británica en el metro de Londres por cargos como agresión con intención de robo. Finalmente, algunos de estos hombres, conocidos como los Cuatro de Oval y los Seis de Stockwell , lograron que se anularan sus condenas. En noviembre de 2021, el jefe de la BTP pidió disculpas a la comunidad negra por el trauma causado por Ridgewell y afirmó que sus acciones "no definen a la BTP actual". ^{[ 17 ]} En julio de 2021, el subcomisario jefe Adrian Hanstock declaró que una revisión del historial de Ridgewell "no había identificado ningún asunto adicional que consideremos que deba remitirse para una revisión externa", ^{[ 18 ]} esta declaración resultó no ser fiable, ya que la Comisión de Revisión de Casos Penales posteriormente anuló las condenas de Basil Peterkin y Saliah Mehmet, 2 de los 12 hombres condenados con base en el testimonio de Ridgewell por robo en un depósito de mercancías en 1977. La CCRC hizo un llamamiento a "cualquier otra persona que crea que ella o un ser querido, amigo o conocido fue víctima de un error judicial para que se ponga en contacto con la CCRC, especialmente si el detective sargento Derek Ridgewell estuvo involucrado.", ^{[ 19 ]} En enero de 2025, tras la anulación del caso de Ronald De Souza, el abogado de la víctima declaró: "No estoy seguro de que todas sus víctimas hayan sido identificadas todavía". y la CCRC hizo un llamamiento directo a cualquier persona condenada en un caso relacionado con Ridgwell para que se presentara si creía haber sido víctima de una injusticia. ^{[ 20 ]} Ese sentimiento se reiteró en julio de 2025 cuando el abogado de la familia de la decimotercera víctima, Errol Campbell, declaró que «seguramente habría otros». ^{[ 21 ]}

En 1984, London Buses decidió no utilizar a la Policía Británica de Transportes (BTP). La Junta de Muelles de Transportes Británica (BTP) siguió el mismo camino en 1985, cuando fue privatizada. Esto incluyó el control de inmigración en puertos más pequeños hasta que el Servicio de Inmigración se expandió. El escudo de la fuerza aún incluye puertos y dársenas. La BTP dejó los últimos puertos que patrullaba en 1990. La fuerza desempeñó un papel central en la respuesta a los atentados de Londres del 7 de julio de 2005. Tres de los incidentes ocurrieron en estaciones del metro de Londres: Edgware Road (línea Circle), Russell Square y Aldgate , mientras que el autobús número 30 destruido en Tavistock Square estaba muy cerca de la entonces sede de la BTP, siendo los agentes de la fuerza quienes respondieron inicialmente a este último incidente.

Históricamente, las facultades de vigilancia ferroviaria derivaban de una combinación de poderes de alguacil según el derecho consuetudinario, diversas disposiciones legales y acuerdos del sector. En el siglo XIX, esto incluía el uso de alguaciles especiales designados por magistrados en virtud de la Ley de Alguaciles Especiales de 1838 , que permitía a los jueces de paz juramentar y remunerar a los alguaciles para la protección de obras públicas, incluidos los ferrocarriles, a petición y expensas de las empresas implicadas. ^{[ Nota 1 ]} La situación moderna se consolidó y se le dio una base legal unificada, primero a través de la Ley de Policía de Transporte (Jurisdicción) de 1994 ^{[ 13 ]} (que modificaba el artículo 53 de la Ley de la Comisión Británica de Transporte de 1949 ) y luego, de forma integral, a través del artículo 31 de la Ley de Seguridad Ferroviaria y del Transporte de 2003. ^{[ 22 ] [ 13 ]}

En 2010, el entrenamiento canino de la fuerza se trasladó de un centro de entrenamiento específico de la fuerza cerca de Tadworth , Surrey (inaugurado en 1984) a la Escuela de Entrenamiento Canino de la Policía Metropolitana en Keston , distrito londinense de Bromley. En mayo de 2011, el Secretario de Estado de Transporte, Philip Hammond, anunció que la Policía de Transporte Británica crearía su propia capacidad armada con el beneficio adicional de mayor resiliencia y capacidad a la capacidad armada general de la policía del Reino Unido. ^{[ 23 ]} La BTP despliega patrullas armadas equipadas con pistolas Glock 17 , carabinas LMT AR-15 CQB ^{[ 24 ]} y pistolas Taser . ^{[ 25 ]}

Los delitos relacionados con las vías férreas abarcan los delitos y las infracciones de allanamiento y vandalismo que ocurren en las líneas ferroviarias y pueden afectar el funcionamiento de los servicios de trenes. ^{[ 27 ]} La mayoría de las muertes se deben a suicidio o allanamiento. ^{[ 28 ]}

El grafiti cuesta a las empresas ferroviarias más de 5  millones de libras esterlinas al año solo en costes directos. ^{[ 29 ]} La BTP mantiene una base de datos de grafitis que contiene más de 1900 firmas de grafiti, cada una única para una persona. En 2005, la BTP envió a 569 sospechosos a los tribunales (un aumento del 16 % con respecto a las cifras de 2004). ^{[ 30 ]}

En la zona noroeste, la Policía de Transporte Británica (BTP) se ha unido a la Policía de Lancashire y a Network Rail para combatir el robo de objetos y equipos metálicos de las vías férreas en una iniciativa denominada Operación Tremor . La BTP estableció la Operación Drum en 2006 como respuesta nacional al aumento de los delitos de robo de metales y también preside el grupo de trabajo pertinente de la Asociación de Jefes de Policía . ^{[ 31 ]}

La Operación Escudo es una iniciativa de la Policía de Transporte Británica (BTP) para reducir el número de cuchillos que portan los pasajeros en la red ferroviaria. Esta iniciativa surgió tras el aumento de los delitos con arma blanca y también a raíz del asesinato de un pasajero en un tren de Virgin CrossCountry que viajaba desde Glasgow . ^{[ 32 ]}

En 2013, una encuesta realizada por Transport for London mostró que el 15 % de las mujeres que utilizaban el transporte público en Londres habían sido objeto de algún tipo de comportamiento sexual no deseado, pero que el 90 % de los incidentes no se denunciaron. La BTP, en colaboración con el Servicio de Policía Metropolitana , la Policía de la Ciudad de Londres y TfL, puso en marcha el Proyecto Guardian , cuyo objetivo era reducir los delitos sexuales y aumentar las denuncias. ^{[ 33 ]}

En noviembre de 2016, BTP introdujo el eslogan "Véalo, dígalo, solucionado" en carteles y anuncios por megafonía en los trenes, animando a los pasajeros a denunciar actividades sospechosas. ^{[ 34 ] [ 35 ]} El eslogan ha alcanzado un amplio reconocimiento. ^{[ 36 ]}

A mediados de la década de 2020, la Policía de Transporte Británica (BTP) informó de niveles elevados de delitos de odio en Londres en el transporte público. Al ser preguntado sobre los delitos de odio en los autobuses, el superintendente jefe Chris Casey de la BTP declaró en una reunión en el Ayuntamiento que los conflictos internacionales se estaban "desarrollando" en la red de transporte de Londres. La policía vinculó un aumento de los incidentes antisemitas con el conflicto entre Israel y Gaza que comenzó a finales de 2023, así como con la ola de protestas propalestinas en Londres . Como parte de su labor continua, la BTP ha colaborado con el Servicio de Policía Metropolitana , Transport for London y otros socios en un esfuerzo interinstitucional para gestionar las protestas públicas, fomentar la denuncia de delitos de odio y apoyar estrategias de prevención más amplias en toda la ciudad. ^{[ 37 ] [ 38 ] [ 39 ]}

A partir del 1 de abril de 2014, la estructura divisional cambió de la anterior estructura de siete divisiones a una estructura de cuartel general y cuatro divisiones. La BTP declaró que la nueva estructura «proporcionaría una fuerza más eficiente, generando ahorros para reinvertir en más agentes de policía en toda la red ferroviaria». ^{[ 46 ]}

División B

Esta división abarca Londres y las zonas del sureste y sur de Inglaterra. Esta división se subdivide a su vez en las siguientes subdivisiones:

• Norte ^{[ 48 ]}
• Central ^{[ 49 ]}
• Sur ^{[ 50 ]}

A partir de 2015La División B contaba con 1.444 agentes de policía, 101 agentes especiales, 191 PCSO y 361 empleados policiales. ^{[ 47 ]}

División C

Esta división abarca las zonas del noreste, noroeste, Midlands y suroeste de Inglaterra y Gales. Esta división se subdivide a su vez en las siguientes subdivisiones:

• Penino ^{[ 51 ]}
• Midland ^{[ 52 ]}
• Gales ^{[ 53 ]}
• Occidental

A partir de 2015La División C contaba con 921 agentes de policía, 127 agentes especiales, 132 PCSO y 180 empleados policiales. ^{[ 47 ]}

División D

Esta división abarca Escocia. No hay subdivisiones dentro de la División D. ^{[ 54 ]}

A partir de 2015La División D contaba con 214 agentes de policía, 24 agentes especiales y 46 empleados policiales. ^{[ 47 ]}

Antes de abril de 2014, la BTP estaba dividida en siete unidades geográficas de mando básico (BCU, por sus siglas en inglés) a las que denominaba "áreas policiales":

• Escocia (Sede regional en Glasgow)
• Noreste (Sede regional en Leeds)
• Noroeste (Sede regional en Manchester)
• Londres Norte (Sede central en Londres - Caledonian Road)
• Metro de Londres (Sede central en Londres - Broadway)
• Londres Sur (Sede central en Londres - London Bridge Street)
• Gales y Oeste (sede regional en Birmingham)

Antes de 2007, existían las áreas adicionales de Midland, Gales y Oeste; sin embargo, estas se integraron en las áreas de Gales y Oeste y Noreste.

La BTP opera dos salas de control y un centro de atención telefónica:

• Centro de Primer Contacto: Ubicado en Birmingham y responsable de gestionar todo el tráfico telefónico rutinario. Esta instalación se creó tras una inspección y recomendaciones de la Inspección de Policía de Su Majestad en 2008. ^{[ 55 ] [ 56 ]}
• Sala de Control de la Fuerza – Birmingham: Con sede en Birmingham – junto al Centro de Primer Contacto – y responsable de las Divisiones C y D que cubren las Midlands Orientales , las Midlands Occidentales , Gales, el Noroeste de Inglaterra , el Noreste de Inglaterra , el Suroeste de Inglaterra y Escocia . ^{[ 57 ]}
• Sala de Control de Fuerzas – Londres: Responsable de la División B, que cubre el sur y el este de Inglaterra , incluyendo el Gran Londres (tanto TfL como Mainline). ^{[ 57 ]}

Tanto FCR London como FCR Birmingham albergan una sala de control de eventos, y una sala de control de incidentes 'silver suite' está ubicada en el sureste para coordinar incidentes importantes y como instalación de respaldo. El indicativo de llamada DTELS del Ministerio del Interior para BTP es 'M2BX'; su sala de control de eventos era 'M2AZ' para eventos e incidentes en toda la fuerza y ​​el área sureste, y 'M2AY' para eventos e incidentes en el exterior de Londres.

BTP también dispone de consolas en la Sala de Operaciones Especiales C3i de la Policía Metropolitana . Se puede contactar con BTP para asuntos que no sean de emergencia a través de su servicio de mensajes de texto 61016. ^{[ 58 ]} En noviembre de 2024, BTP firmó acuerdos con los cuatro operadores de redes móviles del Reino Unido para que el servicio fuera gratuito. ^{[ 59 ]}

La fuerza policial adquirió la facultad de designar centros de detención en 2001, ^{[ 60 ]} ya que hasta entonces todos los centros de detención eran no designados. Un centro de detención no designado solo permite a la policía detener a una persona durante seis horas antes de que sea puesta en libertad (ya sea con cargos, bajo fianza o sin cargos) o trasladada a un centro designado. Anteriormente, la fuerza policial operaba varios centros de detención no designados en todo el país, los cuales fueron clausurados para 2014. ^{[ 61 ]}

La fuerza mantiene una sala de detención designada que está operativa en Brewery Road en Londres (20 celdas), donde se traslada a las personas arrestadas que se encuentran a una distancia razonable para viajar, además de una sala de detención temporal en Wembley Park que se utiliza para algunos eventos. ^{[ 62 ]}

En Londres existían varias otras dependencias de detención de la BTP, pero fueron cerradas en 2017 debido a la preocupación por el tiempo que se tardaba en trasladar a los presos hasta allí. ^{[ 63 ]}

Según el artículo 31 de la Ley de Seguridad Ferroviaria y del Transporte de 2003 , los agentes de la Policía de Transporte Británica tienen "todos los poderes y privilegios de un agente de policía " cuando:

• en vía (cualquier terreno u otra propiedad que comprenda la vía permanente de cualquier ferrocarril, junto con el balasto, las traviesas y los rieles colocados sobre ella, independientemente de que el terreno u otra propiedad se utilice también para otros fines, cualquier paso a nivel, puente, viaducto, túnel, alcantarilla, muro de contención u otras estructuras utilizadas o que se vayan a utilizar para el soporte de la vía o en relación con ella; y cualquier muro, cerca u otra estructura que limite el ferrocarril o cualquier propiedad adyacente o colindante) ^{[ 85 ]}
• en la red (una línea ferroviaria o instalaciones asociadas a una línea ferroviaria) ^{[ 85 ]}
• en una estación (cualquier terreno u otra propiedad que consista en locales utilizados como, o para los fines de, o de otro modo en conexión con, una estación de pasajeros de ferrocarril o terminal de pasajeros de ferrocarril (incluidos los accesos, la explanada, el aparcamiento de bicicletas o el aparcamiento), independientemente de que el terreno u otra propiedad, o los locales, se utilicen también para otros fines) ^{[ 85 ]}
• en un depósito de mantenimiento ligero,
• en otros terrenos utilizados para fines de o en relación con un ferrocarril, la policía de transporte
• en otros terrenos en los que una persona que presta servicios ferroviarios tiene un interés de propiedad plena o de arrendamiento.
• en toda Gran Bretaña con un propósito relacionado con un ferrocarril o con cualquier cosa que ocurra en o en relación con un ferrocarril.

«Ferrocarril» significa un sistema de transporte que emplea rieles paralelos que proporcionan soporte y guía a los vehículos que circulan sobre ruedas con pestañas y forman una vía que tiene un ancho de vía de al menos 350 milímetros o que cruza una calzada (ya sea al mismo nivel o no). ^{[ 86 ]}

Un agente de la BTP puede entrar:

• la pista,
• una red,
• una estación,
• una subestación,
• un depósito de mantenimiento ligero
• un vehículo ferroviario.

sin orden judicial, utilizando la fuerza razonable si fuera necesario y con independencia de que se haya cometido o no un delito. ^{[ 87 ]}

Sin embargo, los agentes de la BTP necesitan desplazarse entre estaciones de ferrocarril y suelen tener presencia en los centros urbanos. Por consiguiente, pueden ser requeridos para intervenir en incidentes fuera de su jurisdicción habitual. La ACPO (ahora NPCC ) estima que se producen unos 8000 incidentes de este tipo cada año. Como resultado de la Ley Antiterrorista, de Delincuencia y de Seguridad de 2001 ^{[ 89 ],} los agentes de la BTP pueden actuar como agentes de policía fuera de su jurisdicción habitual en las siguientes circunstancias:

A petición de un jefe de policía (ayuda mutua)

Si lo solicita el jefe de policía de una de las fuerzas mencionadas anteriormente, un agente de la BTP asume todos los poderes y privilegios de los miembros de la fuerza solicitante. ^{[ 91 ]} Este poder se utiliza para operaciones planificadas, como la cumbre del G8 de 2005 en Gleneagles .

Los agentes de la Policía de Transporte Británica (BTP) están obligados por el artículo 24 de la Ley de Seguridad Ferroviaria y del Transporte de 2003 (y los agentes especiales por el artículo 25) a realizar una de las siguientes declaraciones, dependiendo de la jurisdicción en la que hayan sido designados:

Un agente de la BTP conserva la capacidad de ejercer sus poderes cuando está fuera de servicio como agente de una fuerza territorial. El artículo 22 de la Ley de Infraestructura de 2015 ^{[ 97 ]} derogó el artículo 100(3)(a) de la Ley Antiterrorista, de Delincuencia y Seguridad de 2001 ^{[ 98 ]} que originalmente requería que los agentes de la BTP estuvieran uniformados o en posesión de pruebas documentales (es decir, su tarjeta de identificación) para ejercer sus poderes. La derogación de este apartado, que entró en vigor el 12 de abril de 2015, ^{[ 99 ]} significa que los agentes de la BTP pueden usar sus poderes dentro o fuera de servicio y uniformados o de civil, independientemente de si están en posesión de su tarjeta de identificación, sujeto a cualquier otra limitación impuesta por la Ley de Policía y Pruebas Penales de 1984. ^{[ 100 ] [ 101 ]}