Serie NASCAR O'Reilly Auto Parts

La NASCAR O'Reilly Auto Parts Series ( NOAPS ) es una serie de carreras de autos de serie organizada por NASCAR . Es la segunda división nacional de la compañía, después de la NASCAR Cup Series y antes de la NASCAR Craftsman Truck Series . Los eventos de la NOAPS se suelen celebrar como carrera de apoyo el día anterior a un evento de la Cup Series programado para ese fin de semana.

La serie se llamó anteriormente Budweiser Late Model Sportsman Series en 1982 y 1983, NASCAR Busch Grand National Series de 1984 a 2002, NASCAR Busch Series de 2003 a 2007, NASCAR Nationwide Series de 2008 a 2014 y NASCAR Xfinity Series de 2015 a 2025. Bajo el nombre de Xfinity , fue patrocinada por Comcast a través de su marca de cable y telefonía móvil para consumidores. ^{[ 1 ] [ 2 ]} O'Reilly Auto Parts asumió el patrocinio principal en 2026. ^{[ 3 ]}

La serie surgió de la división Sportsman de NASCAR, que se había formado en 1950 como la división de carreras de pista corta de NASCAR . Fue la cuarta serie de NASCAR (después de la serie Modified y Roadster en 1948 y la Strictly Stock Series en 1949). Los autos Sportsman no eran modelos actuales y podían modificarse más, pero no tanto como los autos de la serie Modified . ^{[ 4 ]} Se convirtió en la Late Model Sportsman Series en 1968, y pronto presentó carreras en pistas más grandes como Daytona . Los pilotos usaban autos Grand National obsoletos en pistas más grandes, pero para el inicio del formato de gira en 1982 , la serie usaba autos compactos más antiguos. Se usaban autos de pista corta con motores V-8 relativamente pequeños de 300 pulgadas cúbicas . Los pilotos usaban modelos más pequeños del año actual con motores V6 .

La actual O'Reilly Auto Parts Series se formó en 1982, cuando Anheuser-Busch patrocinó una serie de autos deportivos de última generación recientemente reformada con su marca Budweiser . En 1984, la serie cambió de patrocinador a la marca de cerveza Busch de Anheuser-Busch y pasó a llamarse Busch Grand National Series .

"Grand National" se eliminó del título de la serie en 2003 como parte de la identidad de marca de NASCAR (el nombre "Grand National" se usó posteriormente para las series Busch East y Winston West como parte de una estandarización nacional de las reglas para las carreras regionales de NASCAR; ambas series ahora se dirigen bajo el nombre de ARCA Menards Series después de que NASCAR comprara la organización en 2018). Anheuser-Busch retiró el patrocinio después de la temporada 2007 ; Nationwide Insurance asumió el patrocinio para la temporada 2008 , renombrándola como Nationwide Series . ^{[ 5 ]} El patrocinio de Nationwide fue un contrato de siete años y no incluía los departamentos bancarios e hipotecarios de Nationwide. Según se informa, el patrocinio tenía un compromiso de US$ 10  millones para 2008, con incrementos anuales del 6% a partir de entonces. ^{[ 6 ]}

El 3 de septiembre de 2014, se anunció que Comcast se convertiría en el nuevo patrocinador principal de la serie a través de su marca de televisión por cable e internet Xfinity , renombrándola como Xfinity Series . ^{[ 7 ]}

En 2016 , NASCAR implementó un sistema Chase de siete carreras similar al utilizado en la NASCAR Cup Series. ^{[ 8 ]}

Las parrillas de salida de O'Reilly Auto Parts han variado en cuanto al número de pilotos. Antes de 2013 , el tamaño de la parrilla se asemejaba al de su contraparte de la Copa, con 43 coches por carrera; ese año, se redujo a un máximo de 40 coches. ^{[ 9 ]} La parrilla se redujo aún más en 2019 y 2020 a 38 y 36, respectivamente. ^{[ 10 ] [ 11 ]} Durante la temporada 2020, las parrillas se incrementaron temporalmente a 40 coches nuevamente para dar cabida a los equipos a tiempo parcial que de otro modo no podrían clasificarse debido a que dichas sesiones se cancelaron a raíz de la pandemia de COVID-19 . ^{[ 12 ]}

En febrero de 2025, Comcast renovó su patrocinio de NASCAR, pero dejó de patrocinar la Xfinity Series después de la temporada 2025. La compañía optó por centrarse más en el patrocinio de "Socio Premier" de Xfinity para la Cup Series, así como en su patrocinio del premio a la vuelta más rápida, recientemente introducido en las tres series nacionales. ^{[ 13 ]} El 18 de agosto de 2025, NASCAR anunció que O'Reilly Auto Parts se convertiría en el nuevo patrocinador principal de la serie a partir de la temporada 2026 , renombrándola como O'Reilly Auto Parts Series . ^{[ 3 ]}

El 6 de marzo de 2005 , la serie celebró su primera carrera fuera de Estados Unidos, la Telcel Motorola 200. La carrera se celebró en la Ciudad de México , México , en el Autódromo Hermanos Rodríguez , una pista que ha albergado carreras de Fórmula Uno y Champ Car en el pasado. Fue ganada por Martin Truex Jr. El 4 de agosto de 2007 , la serie celebró su segunda carrera fuera de Estados Unidos, en el Circuito Gilles Villeneuve en Montreal, Quebec , otro circuito de carretera. Fue ganada por Kevin Harvick , mientras que el nativo de Quebec, Patrick Carpentier, terminó segundo. En julio de 2008 , NASCAR anunció que la Nationwide Series no regresaría a la Ciudad de México en 2009 , y en 2012 anunciaron que no regresaría a Montreal en 2013. En 2025, la entonces Xfinity Series regresó a la Ciudad de México, donde el nativo mexicano Daniel Suárez ganó.

En 2026, la NOAPS y la Craftsman Truck Series adoptaron un formato de Chase similar al de la NASCAR Cup Series, que reemplazó el sistema de Playoffs anterior utilizado de 2016 a 2025. A diferencia de la Cup Series, cuyo Chase consta de diez carreras y 16 pilotos, el Chase de la O'Reilly Auto Parts Series consta de nueve carreras y 12 pilotos. Después de la vigésimo cuarta carrera de la temporada, los 12 mejores pilotos en puntos se clasifican para el Chase con los puntos establecidos en función de su posición en la temporada regular:

• 1er puesto: 2100 puntos
• 2º puesto: 2.075 puntos (-25)
• 3er puesto: 2.065 puntos (-10)
• Del 4.º al 12.º puesto: -5 puntos por posición (de 2060 puntos, 2055 puntos, etc., hasta 2020 puntos).

Desde los inicios de la O'Reilly Auto Parts Series, muchos pilotos de la NASCAR Cup Series han aprovechado sus días libres para competir en la NOAPS. Esto puede deberse a diversas razones, aunque la más común es acumular más experiencia al volante o familiarizarse con el circuito. Ejemplos de ello son Dale Earnhardt , ganador de la primera carrera de la NOAPS, y Kyle Busch , quien ostenta el récord de victorias en la historia de la NOAPS.

En los últimos años, esta práctica fue bautizada como "Buschwhacking" por sus detractores. El término se originó cuando Anheuser-Busch era el principal patrocinador de la serie, combinando el nombre "Busch" con el término " Buschwhacker ", pero ha caído gradualmente en desuso desde que finalizó el patrocinio de Anheuser-Busch. Otros apodos, como Claim Jumper (cuando Nationwide era el patrocinador de la serie) y Signal Pirate (por el antiguo patrocinador Xfinity), nunca llegaron a popularizarse, aunque el término genérico "Cup leech" se usa con frecuencia tras el fin del patrocinio de Busch.

Los críticos afirman que los pilotos de la NASCAR Cup Series que compiten en la NOAPS les quitan oportunidades a los pilotos habituales de la NOAPS, generalmente más jóvenes y con menos experiencia. Por otro lado, muchos aficionados sostienen que sin las estrellas de la NASCAR Cup Series y el gran interés que generan en sus propias carreras, la NOAPS sería insuficiente como división nacional de primer nivel. Además, muchos pilotos de la NOAPS han recibido con agrado a los pilotos de la Cup Series porque les brinda la oportunidad de competir con veteranos más experimentados. ^{[ 17 ]}

En 2007, la NASCAR Cup Series comenzó a competir con el Car of Tomorrow , una especificación radicalmente nueva, diferente de la NOAPS. Los pilotos de la NASCAR Cup Series han admitido que conducir el auto de O'Reilly Auto Parts el día antes de la carrera no ayuda mucho con la carrera de la NASCAR Cup Series, ya que los autos difieren mucho. Esto resultó en el debut del nuevo auto de la Nationwide Series en la Subway Jalapeño 250 de 2010 en el Daytona International Speedway. Este auto tiene una configuración más cercana al auto actual de la Cup y algunos pilotos de la Cup que lo han probado dicen que tiene características de manejo similares. El nuevo auto ha sido de tiempo completo desde la temporada 2011. En 2007, seis de los diez mejores pilotos en la clasificación final de puntos eran regulares de la Cup, siendo Jason Leffler el único piloto no perteneciente a la Cup en ese grupo en ganar una carrera en 2007. Este número disminuyó con respecto a 2006, cuando 8 de cada 10 pilotos eran regulares de la Cup. La disminución en el número se atribuye a que los pilotos habituales de la Copa solo corrían calendarios parciales, lo que permitió que más pilotos habituales de NOAPS llegaran al top ten en puntos. Sin embargo, los campeones de 2006 a 2010 fueron todos pilotos habituales de la Copa que compitieron en el calendario completo de la serie ( Kevin Harvick , Carl Edwards , Clint Bowyer , Kyle Busch y Brad Keselowski ). Como resultado, a partir de la temporada 2011, NASCAR implementó una regla que establecía que los pilotos solo podían competir por el campeonato de pilotos en una de las tres series nacionales (Copa, O'Reilly Auto Parts y Truck) a elección del piloto.

El 26 de octubre de 2016, NASCAR anunció planes para limitar la participación de la Copa en las series inferiores a partir de 2017. Los pilotos de la Copa que compitieran por puntos en la Serie de la Copa con al menos cinco años de experiencia en la serie podrían competir en hasta 10 carreras de NOAPS, pero tendrían prohibido correr en la final de la temporada regular de la serie, los Playoffs y las carreras Dash 4 Cash . ^{[ 18 ]}

A principios de la década de 1980, los equipos comenzaron a cambiar los autos compactos General Motors X-Body de 1971 a 1977 con motores de 311 pulgadas cúbicas. Posteriormente, los equipos utilizaron los autos General Motors G-body de 1982 a 1987. Los equipos de Ford han utilizado los autos Thunderbird de forma constante.

En 1989, NASCAR modificó las reglas, exigiendo que los autos usaran carrocerías modernas, similares a las de los autos de la Copa. Sin embargo, los autos seguían usando motores V6. Poco a poco, los autos se fueron pareciendo a los de la Copa.

En 1995 se introdujeron cambios. La serie adoptó motores V-8 con una relación de compresión de 9:1 (en comparación con los 14:1 de la Copa en aquel entonces). El peso del vehículo con piloto se fijó en 3300 libras (en comparación con las 3400 de la Copa). Los cambios en el diseño de la carrocería, así como la introducción de los motores V-8, hicieron que los autos de ambas series se parecieran cada vez más.

Las suspensiones , los sistemas de frenos y las transmisiones eran idénticos entre las dos series, pero el Car of Tomorrow elimina algunas de estas similitudes. El Car of Tomorrow es más alto y ancho que los vehículos basados ​​en la Generación 4 de la entonces Nationwide Series, y hasta 2010, utilizaba un divisor frontal en lugar de un faldón delantero. El Car of Tomorrow también marcaba velocidades de pole más lentas que los coches NOAPS en las carreras paralelas. ^{[ 19 ]}

Anteriormente, los autos de la Serie Busch usaban combustible con plomo . NASCAR realizó una prueba de tres carreras con gasolina sin plomo en esta serie, que comenzó el 29 de julio de 2006 con una carrera en Gateway . El combustible, Sunoco GT 260 sin plomo, se volvió obligatorio en todas las series a partir del segundo fin de semana de la temporada 2007, siendo Daytona el último fin de semana de carreras en el que se utilizó gasolina con plomo.

Otra distinción entre los autos comenzó en 2008: Goodyear había desarrollado un neumático de lluvia para las carreras de NASCAR en circuitos de carretera en ambas series, pero NASCAR aún no los había usado en condiciones de carrera cuando abandonó el programa para la Cup Series en 2005 (la Cup Series finalmente usó neumáticos de lluvia en la Bank of America Roval 400 de 2020 y el EchoPark Texas Grand Prix de 2021 ), pero la Busch Series continuó usando neumáticos de lluvia en las carreras en el Autódromo Hermanos Rodríguez y el Circuito Gilles Villeneuve , ya que las carreras no podían programarse con fechas alternativas en caso de lluvia. Cuando comenzó a llover en la NAPA Auto Parts 200 de 2008 , los neumáticos se usaron bajo la lluvia por primera vez. ^{[ 20 ]}

En 2012 se añadió otra distinción cuando NASCAR cambió el sistema de suministro de combustible de los autos de la Copa, pasando de carburación a inyección de combustible . Los autos de NOAPS siguen utilizando carburadores. Además, con el cambio de la Serie de la Copa a los autos Next Gen en 2022, los autos de O'Reilly Auto Parts (así como los vehículos de la Serie de Camionetas) siguen utilizando ruedas de acero tradicionales de cinco pernos y números de puerta centrados, a diferencia de las ruedas de aluminio con cierre central y los números colocados detrás de la rueda delantera en los autos Next Gen.

Especificaciones para el automóvil NOAPS de cuarta generación

• Chasis : Bastidor de tubo de acero con jaula antivuelco de seguridad integrada; debe cumplir con los estándares de NASCAR.
• Cilindrada del motor : 5860 cc (358 pulgadas cúbicas) V8 con varillas de empuje   
• Transmisión : manual de 4 velocidades
• Peso : mínimo 3200 lb (1451 kg) (sin conductor); mínimo 3400 lb (1542 kg) (con conductor)    
• Potencia de salida : 650–700 hp (485–522  kW) sin restricciones, ≈450  hp (335  kW) con restricciones.
• Par motor : 700 N⋅m (520 ft⋅lb )  
• Combustible : gasolina sin plomo 90 MON, 98 RON , 94 AKI suministrada por Sunoco 85% + etanol verde Sunoco E15
• Capacidad de combustible : 18 galones estadounidenses (68 litros)
• Sistema de alimentación de combustible : Carburación
• Relación de compresión : 12:1
• Aspiración : Aspiración natural
• Tamaño del carburador : 390  ft³ ^/ min (184 L/s) 4 barriles
• Distancia entre ejes : 105 pulgadas (2667 mm)  
• Dirección : Asistida , de bolas recirculantes
• Neumáticos : Neumáticos lisos (para todo tipo de pistas) y neumáticos para lluvia (solo para circuitos de carretera en caso de lluvia) suministrados por Goodyear Eagle.
• Longitud : 203,75 pulgadas (5175 mm)  
• Ancho : 75 pulgadas (1905 mm)  
• Altura : 51 pulgadas (1295 mm)  
• Equipamiento de seguridad : dispositivo HANS , cinturón de seguridad de 6 puntos suministrado por Willans.

Xfinity "Coche del Mañana" (CoT)

La entonces Nationwide Series presentó su "Coche del Mañana" (CoT) en la carrera de julio de 2010 en Daytona . Antes de integrarse completamente en la temporada 2011, también se utilizó en las carreras de 2010 en Michigan , Richmond y Charlotte . ^{[ 21 ]} El Xfinity CoT tiene diferencias importantes con respecto al CoT de la NASCAR Cup Series y al coche de estilo Generación 4 ahora retirado. La carrocería y el paquete aerodinámico difieren de los coches de la NASCAR Cup Series, comercializando coches deportivos estadounidenses de la década de 1960 como el Ford Mustang , el Dodge Challenger y el Chevrolet Camaro . El cambio para compartir el mismo chasis CoT que la serie Cup resultó en que la distancia entre ejes se alargara de 105 a 110 pulgadas ^{[ 22 ] [ 23 ] [ 24 ]}

Cada fabricante utiliza un diseño de carrocería distintivo (similar a los muscle cars de la década de 1960), construido bajo estrictas pautas aerodinámicas proporcionadas por NASCAR. La carrocería del Chevrolet actualmente se asemeja al SS , después de haber usado inicialmente el Impala y luego el Camaro basado en Zeta (lo que coincidió con que el auto de GM para la Copa fuera su contraparte de cuatro puertas Zeta, el Chevrolet SS basado en Holden VF Commodore , que se usaba en la Copa en ese momento); la marca Camaro se eliminó después de 2024 debido a que Chevrolet descontinuó el auto, aunque sigue siendo elegible bajo las reglas de homologación de NASCAR. Ford usa el Mustang Dark Horse . Toyota usa el Camry , reconfigurado en 2015 para asemejarse al modelo de producción actual. Toyota anunció que usaría el GR Supra a partir de 2019, reemplazando al Camry, que había participado en la serie desde que Toyota se unió a la Xfinity Series en 2007. ^{[ 25 ]} Los equipos de Dodge usaron el modelo Challenger R/T , a pesar de que el fabricante retiró todo el soporte de fábrica después de 2012 (aunque continuó en Canadá, ya que FCA Canada apoyó la Pinty's Series hasta 2020). Tras la salida de Dodge, los equipos más pequeños y con menos recursos continuaron usando chasis Challenger de segunda mano sin soporte de fábrica (ganándose así el apodo de "Zombie Dodges"). ^{[ 26 ] [ 27 ]} Como resultado de un cambio en las reglas después de la temporada 2018, todas las carrocerías Challenger quedaron inhabilitadas para la competición, ya que la serie cambió a paneles de carrocería compuestos. Dado que FCA había retirado el soporte de fábrica años antes, no se presentó ninguna carrocería nueva para la competición, lo que puso fin a la posibilidad de usar una carrocería Challenger en la serie. ^{[ 28 ]}

• El piloto en negrita ha ganado al menos un campeonato de la NASCAR Cup Series.
• El piloto en cursiva ha ganado al menos un campeonato de la NASCAR Craftsman Truck Series.

Todas las cifras son correctas a fecha de la carrera Pennzoil 250 en el Indianapolis Motor Speedway (25 de julio de 2026).

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