Cadillac

Cadillac se formó a partir de los restos de la Henry Ford Company . Tras una disputa entre Henry Ford y sus inversores, Ford abandonó la empresa junto con varios de sus socios clave en marzo de 1902. Los patrocinadores financieros de Ford, William Murphy y Lemuel Bowen, contactaron al ingeniero Henry M. Leland, de Leland & Faulconer Manufacturing Company, para que evaluara la planta y el equipo con miras a la liquidación de los activos de la empresa. En cambio, Leland los convenció de continuar fabricando automóviles utilizando su probado motor monocilíndrico. Una nueva compañía, la Cadillac Automobile Company, se fundó el 22 de agosto de 1902, transformando la fábrica de la Henry Ford Company en la esquina de Cass Street y Amsterdam Avenue. Recibió su nombre en honor al explorador francés Antoine Laumet de La Mothe, señor de Cadillac , fundador de Detroit en 1701. ^{[ 8 ] [ 9 ]}

Los primeros automóviles de Cadillac, el Runabout y el Tonneau , se terminaron en octubre de 1902. Eran vehículos de dos plazas sin caballos, propulsados ​​por un motor monocilíndrico de 10 hp (7 kW) . Eran prácticamente idénticos al Ford Modelo A de 1903. Muchas fuentes afirman que el primer coche salió de la fábrica el 17 de octubre; en el libro Henry Leland—Master of Precision , la fecha es el 20 de octubre; otra fuente fiable indica que el tercer coche se fabricó el 16 de octubre. Cadillac exhibió los nuevos vehículos en el Salón del Automóvil de Nueva York en enero de 1903, donde impresionaron al público lo suficiente como para conseguir más de 2000 pedidos en firme. El principal atractivo de Cadillac era la fabricación de precisión y, por lo tanto, la fiabilidad; un Cadillac era, sencillamente, un vehículo mejor fabricado que sus competidores.  

• Coche pequeño
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  1902
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  6 + 1/2 HP 1904​
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  1907
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  1907
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  1908 con asiento de acompañante abierto
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  Cadillac Modelo S de 1908

• Cubierta de lona con entrada trasera
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  1903
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  6½ HP 1903
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  8¼ HP 1904
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  8 + 1/4 HP Surrey- Top 1904
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  10 CV 1904

• organismos especiales
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  Entrega 1903
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  Coche de turismo de 8 + 1/2 CV, 1904
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  Limusina descapotable de 8 + 1/4 CV , año 1904
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  Limusina de 9 CV
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  Coupé Modelo M 1907

La Cadillac Automobile Company se fusionó con Leland & Faulconer Manufacturing, formando la Cadillac Motor Company en 1905. ^{[ 10 ]} Desde sus inicios, Cadillac apostó por la ingeniería de precisión y los elegantes acabados de lujo, lo que hizo que sus automóviles se clasificaran entre los mejores de Estados Unidos. Cadillac fue el primer fabricante en serie de un automóvil completamente cerrado, en 1906. Cadillac participó en la prueba de intercambiabilidad de 1908 en el Reino Unido y recibió el Trofeo Dewar por el avance más importante del año en la industria automotriz.

El 29 de julio de 1909, ^{[ 1 ]} Cadillac fue adquirida por el conglomerado General Motors (GM) . ^{[ 11 ]} Cadillac se convirtió en la división de prestigio de General Motors, dedicada a la producción de vehículos de lujo de gran tamaño. La línea Cadillac también fue la marca predeterminada de GM para vehículos institucionales con "chasis comercial", como limusinas , ambulancias, coches fúnebres y carrozas para flores de funerarias , los tres últimos fabricados a medida por fabricantes del mercado de repuestos . Se posicionó en la cima de la jerarquía de vehículos de GM, por encima de Buick , Oldsmobile , Oakland y, posteriormente, Chevrolet .

En 1912, Cadillac fue el primer fabricante de automóviles en incorporar un sistema eléctrico que permitía el arranque , el encendido y la iluminación. ^{[ 12 ] [ 13 ]}

En 1915, Cadillac presentó un motor V8 de cabeza plana de 90 grados con 70 caballos de fuerza (52 kW) a 2400 rpm y 180 libras fuerza-pie (240 N⋅m) de torque , lo que permitió a sus autos alcanzar 65 millas por hora (105 km/h) . ^{[ 13 ]} Esto era más rápido de lo que la mayoría de las carreteras podían soportar en ese momento. Cadillac fue pionero en el cigüeñal V8 de doble plano en 1918. En 1928, Cadillac presentó la primera transmisión manual Synchro-Mesh sin choque , que utilizaba engranajes de malla constante. En 1930, Cadillac implementó el primer motor V-16 , con una válvula en cabeza de 45 grados, 452 pulgadas cúbicas (7.41 litros) y 165 caballos de fuerza (123 kW) , uno de los motores más potentes y silenciosos de los Estados Unidos. El desarrollo e introducción de los motores V8, V16 y V12 contribuyeron a que Cadillac se convirtiera en el "Estándar del Mundo". ^{[ 13 ]} Un modelo posterior del motor V8, con válvulas en cabeza , estableció el estándar para toda la industria automotriz estadounidense en 1949. ^{[ 13 ]}    

En julio de 1917, el Ejército de los Estados Unidos necesitaba un automóvil confiable para su personal y eligió el Cadillac Type 55 Touring Model después de exhaustivas pruebas en la frontera mexicana; se suministraron 2350 de estos automóviles para su uso en Francia por oficiales de la Fuerza Expedicionaria Estadounidense en la Primera Guerra Mundial . ^{[ 14 ]}

General Motors de Canadá fabricó Cadillacs desde 1923 hasta 1936 y LaSalles desde 1927 hasta 1935. ^{[ 15 ]}

Los Cadillac anteriores a la Segunda Guerra Mundial eran automóviles de lujo bien construidos, potentes y producidos en masa, dirigidos a un mercado de clase alta. En la década de 1930, Cadillac añadió a su gama automóviles con motores V12 y V16 , muchos de los cuales estaban equipados con carrocerías personalizadas fabricadas a medida . ^{[ 16 ]}

En las décadas de 1920 y 1930, los vehículos Cadillac y Buick fueron populares entre los operadores de servicios de pasajeros de larga distancia, por ejemplo, la Nairn Transport Company en Oriente Medio (Bagdad-Damasco) y Newmans Coach Lines en Nueva Zelanda.

En 1926, Cadillac contrató al diseñador de automóviles Harley Earl como consultor por única vez, pero su empleo se prolongó considerablemente: en 1928, Earl dirigía la nueva división de Arte y Color y, finalmente, trabajó para GM hasta su jubilación, más de 30 años después. El primer automóvil que diseñó fue el LaSalle , un nuevo modelo más pequeño de la categoría "Compañera", que recibió su nombre en honor a otro explorador francés y fundador de Detroit, René Robert Cavelier, Sieur de La Salle. Este modelo se mantuvo en producción hasta 1940. ^{[ 17 ]}

Cadillac introdujo la carrocería de diseño propio (a diferencia de la de ingeniería automotriz) en 1927. Instaló vidrio resistente a roturas en 1926. Cadillac también introdujo el "techo torreta", el primer techo totalmente de acero en un automóvil de pasajeros. ^{[ 13 ]} Anteriormente, los techos de los automóviles se fabricaban con madera recubierta de tela.

La Gran Depresión afectó gravemente a la industria automotriz en general, con una caída aún más pronunciada en el mercado de lujo; entre 1928 y 1933, las ventas de Cadillac disminuyeron un 84%, hasta alcanzar los 6736 vehículos. ^{[ 18 ]} Un factor que exacerbó el desempeño de las ventas de la marca Cadillac fue una política, propia de la época, que desalentaba las ventas a la comunidad afroamericana. ^{[ 18 ]} Nick Dreystadt, mecánico y director nacional del servicio de Cadillac, instó a un comité —creado para decidir la continuidad de la marca Cadillac— a revocar dicha política. Tras su eliminación, las ventas de la marca aumentaron un 70% en 1934, y Dreystadt fue ascendido a director de toda la División Cadillac. ^{[ 18 ]}

Para 1940, las ventas de Cadillac se habían multiplicado por diez en comparación con 1934. ^{[ 16 ]} En 1936, Dreystadt lanzó la Serie 60 como la entrada de Cadillac al mercado de vehículos de precio medio. Fue reemplazada por la Serie 61 en 1939, pero un modelo popular derivado de ella, el Sixty Special , continuó hasta 1993. Otro factor ayudó a impulsar el crecimiento de Cadillac en los años siguientes: una revolución en la tecnología de la línea de montaje. En 1934, Henry F. Phillips introdujo el tornillo y destornillador Phillips en el mercado. Entabló conversaciones con General Motors y convenció al grupo Cadillac de que sus nuevos tornillos acelerarían los tiempos de montaje y, por lo tanto, aumentarían las ganancias. Cadillac fue el primer fabricante de automóviles en utilizar la tecnología Phillips, en 1937, que fue ampliamente adoptada en 1940. ^{[ 19 ]} En 1941, por primera vez en muchos años, todos los automóviles fabricados por la compañía compartieron el mismo motor y tren motriz básicos. ^{[ 20 ]} Ese mismo año también se introdujo la transmisión automática Hydra-Matic opcional, la primera transmisión totalmente automática producida en masa , que se ofreció el año anterior en el Oldsmobile .

• Cadillac pasa a formar parte de General Motors.
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  Cadillac Suburban de 1921
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  Cadillac de 1929
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  Cadillac de 1929 remolcando un autobús, Sídney, Australia, 1938.
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  Cadillac Fleetwood de 1929
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  Cadillac phaeton de 1931
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  Cadillac 355B V8 sedán de 1932
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  Cadillac Serie 70 descapotable de cuatro puertas V8 de 1936
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  Cadillac Serie 75 de 1939, coche de ciudad
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  Cadillac 90 Town Car de 1940

Arriba: Logotipo del automóvil Cadillac, c. década de 1950 , siendo el escudo de armas de Antoine Laumet de La Mothe, señor de Cadillac ; Cadillac de 1948. Abajo: dos imágenes de las icónicas aletas traseras grandes del Cadillac de 1959.

Los vehículos Cadillac de la posguerra innovaron muchas de las características de estilo que llegaron a ser sinónimo del automóvil estadounidense de finales de la década de 1940 y de la década de 1950. Incorporando muchas de las ideas del entonces jefe de diseño de General Motors , Harley J. Earl , estas incluían aletas traseras , parabrisas envolventes y un uso extenso de cromo. Las aletas traseras se agregaron por primera vez en 1948 ^{[ 13 ]} y alcanzaron su apogeo en 1959. De 1960 a 1964 disminuyeron cada año hasta desaparecer en el año modelo 1965 (permaneciendo vestigialmente solo en el chasis Serie 75 de producción limitada de 1965, un legado de 1964). El otro atributo de estilo distintivo de Cadillac era su parachoques delantero. Lo que había comenzado después de la guerra como un par de protectores de parachoques con forma de proyectil de artillería ^{[ 21 ]} se movió más alto en el diseño del extremo delantero a medida que avanzaba la década de 1950. Conocidos como los anuncios de Dagmar por su parecido con la voluptuosa personalidad televisiva de los años 50, fueron suavizados en 1958 y desaparecieron al año siguiente.

En 1956 se presentó el sedán de techo rígido de cuatro puertas sin pilares, comercializado como el "Sedan de Ville"; un año después, esta característica apareció en todos los Cadillac estándar. La incipiente revista automotriz Motor Trend otorgó su primer " Motor Trend Car of the Year " a Cadillac en 1949 por su innovador motor V8 de válvulas en cabeza . Si bien la compañía inicialmente despreció el honor, ahora hace referencia con orgullo a sus victorias de "Car of the Year" en su material publicitario. ^{[ 22 ] [ 23 ]} El 25 de noviembre de 1949, Cadillac produjo su automóvil un millón, un Coupe de Ville de 1950 . ^{[ 24 ]} También estableció una nueva marca de ventas de 100 000 automóviles, ^{[ 24 ]} igualada en 1950 y 1951. ^{[ 25 ]} En 1949 también se presentó con Buick el primer cupé de techo rígido producido en masa , un estilo de carrocería cerrada sin pilar "B". Comercializado como Coupe de Ville, se convertiría en uno de los modelos más populares de Cadillac durante muchos años.

En 1951, Cadillac comenzó la producción del tanque militar M41 Walker Bulldog , que prestó servicio en la Guerra de Corea y en la Guerra de Vietnam .

En 1953, se introdujo el "Autronic Eye". Esta función atenuaba automáticamente las luces altas para la seguridad de los conductores que venían de frente. ^{[ 26 ]} En 1957, Cadillac intentó ascender aún más en el mercado, creando el Eldorado Brougham Serie 70 fabricado a mano . ^{[ 27 ]} Contaba con suspensión autonivelante , función de "asiento con memoria" y una radio de coche con búsqueda automática de señales totalmente transistorizada, producida por Delco Radio de GM, que estaba disponible como equipamiento estándar para los modelos Eldorado Brougham de 1957. ^{[ 21 ] [ 28 ] [ 29 ] [ 30 ]} El coche vendió solo 904 unidades.

Radio de coche totalmente transistorizada para Cadillac Eldorado Brougham (tablero de 1957)

Instalación de una transmisión en un Cadillac en Detroit, Michigan , 1973.

El cilindro maestro de freno de doble depósito, con sistemas hidráulicos delanteros y traseros independientes, se introdujo en 1962, seis años antes de que lo exigiera la normativa federal. También apareció el primer sistema de calefacción y aire acondicionado totalmente automático, así como la transmisión automática Turbo-Hydramatic de tres velocidades , que se convertiría en el modelo estándar de GM durante varias décadas. A partir de finales de la década de 1960, Cadillac ofreció un sistema de advertencia de fibra óptica para alertar al conductor sobre las bombillas fundidas. El uso de numerosos detalles cromados en el exterior e interior también disminuyó cada año después de 1959. Para el modelo de 1966, incluso los parachoques traseros dejaron de ser completamente cromados: grandes partes estaban pintadas, incluidos los marcos de los faros.

En 1966, Cadillac tuvo sus mejores ventas anuales hasta ese momento, más de 192.000 unidades (142.190 de ellas de Villes), ^{[ 31 ]} un aumento de más del 60%. ^{[ 32 ]} Esto se superó en 1968, cuando Cadillac superó las 200.000 unidades por primera vez. ^{[ 33 ]} Los años 1967 y 1968 vieron la introducción de una serie de características de seguridad obligatorias a nivel federal, incluyendo columnas de dirección y volantes que absorben energía, perillas y superficies suaves en el interior y el panel de instrumentos, cinturones de seguridad delanteros de tres puntos y luces de posición laterales.

El Eldorado de tracción delantera se lanzó en 1967, estableciendo un nuevo estándar para un automóvil de lujo personal . Su diseño simple y elegante distaba mucho de las aletas traseras y el cromo de la década de 1950. El éxito de Cadillac creció frente a sus rivales Lincoln e Imperial , cuyas ventas de división superaron a las de todo Chrysler por primera vez en 1970. ^{[ 34 ]} El nuevo motor de 472 pulgadas cúbicas (7,7 L) que debutó en el año modelo 1968, diseñado para una capacidad máxima potencial de 600 pulgadas cúbicas (9,8 L) , ^{[ 35 ]} se aumentó a 500 pulgadas cúbicas (8,2 L) para el Eldorado de 1970. Se adoptó en toda la gama de modelos a partir de 1975. Los airbags para el conductor y el pasajero delantero ("Sistema de Retención con Cojín de Aire") comenzaron a ofrecerse en algunos modelos de lujo de Cadillac, así como en otros de Buick y Oldsmobile, en 1974; sin embargo, esta opción no tuvo éxito y se descontinuó después del año modelo 1976. El Coupe deVille sin pilar central dejó de fabricarse con el modelo de 1973, mientras que el Sedan deVille se mantuvo sin pilar central hasta 1976.         

La década de 1970 vio nuevos extremos en lujo y dimensiones de vehículos. El Fleetwood de 1972 era aproximadamente 1,7 pulgadas (43 mm) más largo en distancia entre ejes y 4 pulgadas (100 mm) más largo en total, en comparación con el Fleetwood Serie 75 de 1960; el Calais de 1972 de nivel de entrada era 2,4 pulgadas (61,0 mm) más largo que el Serie 62 equivalente de 1960 , con la misma distancia entre ejes. ^{[ 36 ]} Los modelos ganaron una marcha más suave mientras que el peso del vehículo, el equipamiento estándar y la cilindrada del motor aumentaron. Cadillac experimentó ventas récord en 1973 y nuevamente a finales de la década de 1970. En mayo de 1975, el Seville se presentó como un competidor en el creciente mercado de automóviles de lujo importados y se comercializó como de "tamaño internacional".      

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  Cadillac Eldorado 1967–70
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  Cadillac DeVille de 1968
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  Cadillac DeVille de 1972
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  Cadillac DeVille de 1976
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  Cadillac Eldorado Convertible de 1976
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  Cadillac Seville de 1976

En 1977, los Cadillac con carrocería D experimentaron la misma reducción de tamaño que el resto de los autos con carrocería B y C de GM. En 1977, GM redujo significativamente el tamaño de sus autos de tamaño completo. El Fleetwood Brougham perdió su exclusiva distancia entre ejes más larga y pasó a tener la misma distancia entre ejes más corta de 121.5 pulgadas que el de Ville . Tanto el Fleetwood como el de Ville estaban equipados con motores V8 de 425 pulgadas cúbicas (7.0 L) . Este motor era básicamente una versión con menor diámetro del V8 de 472/500 (7.9 L/8.2 L) de años anteriores.     

1977 fue el 75 aniversario de Cadillac y marcó la introducción de los cupés y sedanes de Ville de menor tamaño. El Fleetwood Brougham rediseñado ahora era similar en apariencia al Sedan de Ville. Aparte del nombre, solo había sutiles diferencias exteriores entre un Fleetwood Brougham y un Sedan de Ville. El interior del Fleetwood era más lujoso y ofrecía más características de serie. Estos nuevos autos presentaban una línea de techo más alta, lo que resultaba en un vehículo más de nueve pulgadas más corto, cuatro pulgadas más estrecho y media tonelada más ligero que el año anterior, pero con un maletero más grande y más espacio para la cabeza y las piernas. Estos fueron también los primeros de Ville que se comercializaron sin faldones sobre las ruedas traseras. El motor V8 de 500 pulgadas ^{cúbicas (que producía 190 caballos de fuerza) fue reemplazado en 1977 por una variante V8} de 425 pulgadas cúbicas y 180 caballos de fuerza de diseño similar. La reducción de tamaño y peso se implementó para mejorar el consumo de combustible y las emisiones como resultado de la aprobación por parte del Gobierno Federal de los Estados Unidos de las regulaciones sobre el consumo promedio de combustible de las empresas .

Para 1977, la gama incluía el Coupe de Ville de dos puertas ($9,654) y el Sedan de Ville de cuatro puertas ($9,864). El paquete d'Elegance de $650, una opción de embellecimiento interior heredada de la generación anterior de de Villes, continuó para ambos modelos. Las luces traseras envolventes de tres lados fueron una característica exclusiva de 1977 (aunque reaparecerían en 1987). La popular opción "Cabriolet" del Coupe de Ville, con un precio de $348, incluía un techo de vinilo acolchado en la mitad trasera y luces de ópera. Una versión opcional con inyección electrónica de combustible del motor estándar de 7.0 litros, que añadía 15 caballos de fuerza (11 kW) , estaba disponible por $647 adicionales. Las cifras de ventas fueron 138,750 Coupe de Villes y 95,421 Sedan de Villes para un récord histórico de ventas de 234,171 de Villes vendidos. 

Con estas reducciones de tamaño, la economía de combustible y el manejo mejoraron. En 1979, el cupé insignia de Cadillac, el Eldorado, se redujo de tamaño. La década de 1980 vio una mayor reducción de tamaño de muchos modelos, incluidos el de Ville, Fleetwood, Eldorado y Seville. Cadillac lanzó un rediseño drástico para el Seville en 1980 que presentaba un tema de estilo de parte trasera con abultamiento y el paso al mismo chasis de tracción delantera que el Eldorado. En 1982, se presentó el Cimarron como el primer automóvil compacto de la marca. El fracaso comercial del Cimarron es uno de una serie de eventos a lo largo de las décadas de 1980 y 1990 que empañaron la reputación de Cadillac y causaron que la participación de la división en el mercado estadounidense cayera del 3,8% en 1979 al 2,2% en 1997; ^{[ 37 ]} se cita habitualmente como el punto más bajo de la planificación de productos de GM. El periodista automovilístico Dan Neil incluyó el Cimarron en su lista de 2007 de los "Peores coches de todos los tiempos", afirmando que "todo lo que estaba mal, era venal, perezoso y mendaz en GM en la década de 1980 se cristalizó en este flagrante insulto al buen nombre y a los excelentes clientes de Cadillac". ^{[ 38 ]} Añadió que el Cimarron "casi acabó con Cadillac y sigue siendo su mayor vergüenza". ^{[ 38 ]}

Para el modelo de 1981, el eslogan de larga duración «Standard of the World» se cambió a «An American Standard of the World». Para el modelo de 1982, el eslogan se cambió a «Best of All  ... It's A Cadillac», que se utilizó hasta 1986. ^{[ 39 ] [ 40 ]}

Debido a un retraso en la producción de los nuevos de Ville de tracción delantera (que ahora estaban programados para su lanzamiento como modelos de 1985), en 1984 se reeditó el Coupe de Ville de tracción trasera ($17,140) y su compañero de cuatro puertas, el popular Sedan de Ville ($17,625). También fue la última vez que el de Ville usó el emblema "V" debajo del escudo de Cadillac, ya que los modelos de 1985 en adelante usarían el emblema del escudo y la corona, anteriormente exclusivo de Fleetwood y Eldorado. Para 1984, las cifras de ventas muestran una producción total de 107,920 unidades de cuatro puertas y 50,840 unidades adicionales de dos puertas (las cifras incluyen los modelos de Ville y Fleetwood). Los nuevos modelos Coupe de Ville y Sedan de Ville de 1985, con tracción delantera, llegaron a los concesionarios de Cadillac durante la primavera de 1984, unos seis meses antes que la mayoría de los lanzamientos de coches nuevos, por lo que tanto los modelos de tracción trasera de 1984 como los de tracción delantera de 1985 se vendieron y produjeron (debido a que tenían plantas de ensamblaje separadas) al mismo tiempo durante casi medio año.

En 1985 se lanzaron los nuevos modelos de Ville y Fleetwood de tracción delantera, luego de que retrasos en la calidad impidieran su introducción prevista para el año modelo 1984. En 1986 se presentaron los nuevos modelos Eldorado y Seville de menor tamaño. En 1987, el nuevo roadster Allanté, con carrocería Pininfarina , llegó al mercado con el motor V8 HT-4100. El Sixty Special regresó en 1987 como el Cadillac más popular entre los propietarios dentro de la línea GM C-body de tracción delantera , con una producción prevista de 2000 unidades. Los Sixty Special de 1987 y 1988 presentaban una distancia entre ejes cinco pulgadas (127 mm) mayor que la del de Ville/Fleetwood en el que se basaban. También en 1987, se cerró la planta de ensamblaje de Detroit en Clark Street , Detroit , donde se habían fabricado Cadillacs desde 1921. 

La década de 1980 también vio la introducción de nuevas características de lujo con asistencia tecnológica. Entre ellas, el regreso de la opción de asientos con memoria, que no estaba disponible desde el Eldorado Brougham de 1958. En 1981, todos los modelos incorporaron controles digitales de calefacción y aire acondicionado de serie. En 1982, se presentó el motor de alta tecnología. Originalmente, su lanzamiento estaba previsto para 1983, pero se retrasó hasta 1985, ya que estaba destinado a los modelos de tracción delantera de menor tamaño que Cadillac presentaría ese año. En 1983, se introdujo la opción del sistema de sonido Delco/Bose, un sistema de casete de 895 dólares disponible solo para el Eldorado y el Seville. Este sistema Bose posteriormente estaría disponible en los modelos de Ville y Fleetwood en sus versiones de tracción delantera de 1985. El ordenador de a bordo, disponible para el Eldorado en 1979 y el Sevilla en 1978 y 1979, fue sustituido en 1981 con la llegada de la instrumentación digital. Algunas funciones del ordenador de a bordo fueron reemplazadas por el nuevo panel de control digital de calefacción y aire acondicionado. La instrumentación digital estaría disponible para las nuevas series FWD de Ville y Fleetwood en 1985.

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  Cadillac de Ville de 1978
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  Cadillac Seville de 1980
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  Cadillac de Ville de 1984
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  Cadillac Eldorado de 1984
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  Cadillac de Ville de 1987
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  Cadillac Allante de 1988
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  Cadillac Brougham de 1988
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  Cadillac Cimarron de 1988
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  Cadillac Seville de 1988

En 1991, Cadillac presentó el motor Northstar , una familia de motores V8 de 90° de alto rendimiento producidos por General Motors entre 1991 y 2010. Considerado el motor más complejo técnicamente de GM, el diseño original de V8 con doble árbol de levas en cabeza, cuatro válvulas por cilindro y bloque/culata de aluminio fue desarrollado por el departamento de I+D de Oldsmobile, pero se asocia principalmente con la serie Northstar de Cadillac. El sistema Northstar era la marca registrada de Cadillac para un conjunto de características de rendimiento introducido a mediados de 1992 que combinaba la distribución variable de válvulas , la suspensión adaptativa, la dirección asistida variable y los frenos de disco en las cuatro ruedas con los motores Northstar de alto rendimiento y par motor de la división.

Para 1992, el Seville fue rediseñado para competir mejor con los sedanes de lujo de alto rendimiento de Europa y adoptó algunos rasgos de estilo del prototipo Cadillac Voyage de 1988. ^{[ 41 ]} También figuró en la lista de los Diez Mejores de la revista Car and Driver ese año. Un año después, el Brougham fue descontinuado y reemplazado por el nuevo Fleetwood de 1993 con tracción trasera. El Fleetwood anterior con tracción delantera pasó a llamarse Sixty Special en 1993. Ese mismo año, el Coupe de Ville fue descontinuado debido a la disminución de la popularidad de los cupés de tamaño completo.

Para 1994, el de Ville fue rediseñado para compartir la plataforma K-body con el Seville . La carrocería fue rediseñada, aunque la distancia entre ejes se mantuvo en 113.8 pulgadas, en lugar de las 111 pulgadas utilizadas en el Seville. La producción se trasladó a Hamtramck, Michigan . También para 1994, todos los modelos de Ville incluyeron de serie un airbag frontal SRS del lado del conductor, así como instrumentación totalmente digital con un centro de mensajes integrado, que proporcionaba información importante del vehículo y su estado, velocidad actual, temperatura exterior y más, con controles montados a la izquierda del panel de instrumentos. También era de serie un sistema de climatización frontal de doble zona, con controles ubicados a la derecha del panel de instrumentos, y controles remotos en el panel de la puerta del pasajero delantero. Un airbag frontal SRS del lado del pasajero se convirtió en equipamiento estándar después de una renovación en 1996, que también trajo un estilo exterior revisado y nuevos sistemas de audio con tecnología antirrobo codificada TheftLock. En 1995, se dejó de fabricar el motor de alta tecnología que se había utilizado en los Cadillac desde 1982.

En 1997, el sedán mediano Catera se presentó como el nuevo modelo de entrada de gama de Cadillac. El Catera era una variante renombrada del Opel Omega B y fue fabricado por Opel en Rüsselsheim , Alemania. El de Ville también fue rediseñado ese año. A finales de la década de 1990, Cadillac lanzó su primer modelo en el creciente segmento de los SUV . El Escalade , presentado en 1999, se comercializó para competir con el Lincoln Navigator y los SUV de lujo de varias marcas importadas.

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  Cadillac Fleetwood de 1989
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  Cadillac de Ville de 1991
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  Cadillac Seville de 1992
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  Cadillac Fleetwood de 1993
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  Cadillac de Ville de 1994
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  Cadillac Eldorado de 1995
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  Cadillac Catera de 1997
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  Cadillac de Ville de 1997
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  Cadillac Escalade de 1999

En 2000, Cadillac introdujo una nueva filosofía de diseño para el siglo XXI llamada "Arte y Ciencia" ^{[ 42 ]} que, según afirma, "incorpora formas afiladas y puras y bordes definidos: un vocabulario de formas que expresa un diseño audaz y de alta tecnología e invoca la tecnología utilizada para diseñarlo". Este nuevo lenguaje de diseño se extendió desde el CTS original hasta el roadster Cadillac XLR . La gama de modelos de Cadillac incluía principalmente sedanes, roadsters, crossovers y SUV con tracción trasera y total. Las únicas excepciones fueron el Cadillac BLS, un ejecutivo compacto con tracción delantera (que no se vendió en Norteamérica) ^{[ 43 ]} , y el Cadillac DTS , ninguno de los cuales se encuentra ya en producción. El Cadillac BLS fue desarrollado por Saab en Trollhättan , Suecia. El BLS era una variante renombrada del Saab 9-3 y se ofrecía en configuraciones sedán y familiar . En 2005, se presentó el Cadillac STS como sucesor del Cadillac Seville , ^{[ 44 ]} que desde 1988 estaba disponible como una versión STS (de Seville touring sedan) orientada al rendimiento y a la comodidad, y SLS (de Seville luxury sedan). Al año siguiente, el STS recibió el entonces nuevo sistema Northstar de Cadillac , incluido el motor V8 Northstar L37 DOHC de aluminio .

El STS era el sedán de mayor precio de Cadillac, ubicado en tamaño entre el CTS de tamaño mediano y el DTS de tamaño grande . En 2006, la denominación DeVille fue reemplazada por Cadillac DTS, una abreviatura que data de 1986, cuando se lanzó el paquete "DeVille Touring Sedan". El nuevo nombre alineó al DeVille con la nomenclatura de la era "Arte y Ciencia" de Cadillac, en la que el Seville pasó a llamarse STS y el sucesor del Catera , CTS. El último DeVille salió de la línea de ensamblaje de Detroit/Hamtramck el 23 de junio de 2005.

El nuevo sedán de alto rendimiento CTS-V de segunda generación se presentó en 2009 como un competidor directo del BMW M5. ^{[ 45 ]} Impulsado por un motor V8 LSA OHV sobrealimentado de 6.2 L, una versión automática del CTS-V dio una vuelta al Nürburgring en 7:59.32, un récord en ese momento para sedanes de producción. ^{[ 46 ]} El último DTS salió de la línea de montaje a las 11:51 a.m. del 27 de mayo de 2011. ^{[ 47 ]} Fue reemplazado por el Cadillac XTS que debutó en 2012 como modelo 2013. El sedán compacto Cadillac ATS también debutó en 2012 como modelo 2013 y una versión cupé del ATS se agregó dos años más tarde. 

En 2016, se presentó el Cadillac CT6 , el primer sedán de tamaño completo con tracción trasera de la marca desde la descontinuación del Fleetwood en 1996. A principios de 2017, Cadillac lanzó Book By Cadillac, un servicio de suscripción de vehículos que inicialmente estaba disponible en la ciudad de Nueva York. En noviembre de 2017, se anunció que Book by Cadillac se expandiría a Dallas y Los Ángeles.

El Cadillac XT6, un nuevo SUV crossover de lujo de tamaño mediano con siete plazas , se presentó el 12 de enero de 2019 en el Salón Internacional del Automóvil de Norteamérica . ^{[ 48 ]} Salió a la venta en el tercer trimestre de 2019 como modelo 2020. ^{[ 49 ]} Otras incorporaciones a la gama Cadillac para el año modelo 2020 incluyeron el sedán de lujo de tamaño mediano CT5 , que reemplazó al CTS, y el sedán compacto CT4 , que reemplazó al ATS. También se añadieron versiones Performance "V" del CT4 y el CT5 para 2020.

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  Cadillac DeVille del año 2000
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  Cadillac SRX 2005
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  Cadillac BLS 2006
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  Cadillac XLR 2006
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  Cadillac DTS 2007
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  Cadillac CTS 2008
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  Cadillac CTS-V 2009
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  Cadillac SRX 2010
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  Cadillac Escalade 2010
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  Cadillac ATS 2013
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  Cadillac XTS 2013
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  Cadillac CTS 2014
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  Cadillac ELR 2014
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  Cadillac ATS-L 2015 (China)
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  Cadillac ATS-V 2016
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  Cadillac CTS-V 2016

El 5 de enero de 2023, la empresa matriz de Cadillac, General Motors, anunció su intención de ingresar la marca Cadillac al Campeonato Mundial de Fórmula Uno en conjunto con Andretti Global . ^{[ 69 ] [ 70 ]} Después del rechazo inicial del Grupo de Fórmula Uno , ^{[ 71 ]} a Cadillac se le permitió ingresar a partir de la temporada 2026 , utilizando un motor Ferrari hasta que su propio motor estuviera listo para 2029. ^{[ 72 ]}