Serie de letras Chrysler 300

Este primer coche de la serie de letras no llevaba una letra, pero puede considerarse retroactivamente el '300A'. La designación 'C-' se aplicó a todos los modelos Chrysler y el cupé se construyó sobre la serie C-68 New Yorker. Con fines de marketing, el coche se llamó "300" para reforzar aún más el motor de 300 hp (220 kW) instalado. ^{[ 6 ]} El C-300 era un coche de carreras destinado a los circuitos NASCAR que se vendió para propiedad privada para calificar para fines de homologación , con el motor más potente de Chrysler, el OHV 331 cu in (5,4 L) FirePower " Hemi " V8, debido a la forma hemisférica de la culata , equipado con carburadores dobles de cuatro cuerpos , dos válvulas en cabeza por cilindro con taqués de válvulas sólidos, un árbol de levas de perfil de carrera instalado dentro del bloque del motor , suspensión delantera y trasera más rígida y un sistema de escape de alto rendimiento de baja restricción. ^{[ 7 ]} Este motor era exclusivo del 300, el New Yorker y el nuevo Imperial Newport . Para 1956, este sería el primer automóvil de producción estadounidense en superar los 355 hp (265 kW) , y la serie de letras fue durante muchos años el automóvil más potente producido en los Estados Unidos. El motor y la transmisión se compartieron con el fabricante de automóviles francés Facel Vega en el Facel Vega Excellence y el Cunningham C-4R que participó en las 24 Horas de Le Mans de 1954 y terminó la carrera. Con la creciente popularidad de los autos deportivos europeos durante finales de la década de 1940, Chrysler buscó crear un "automóvil para conductores" con el rendimiento de un auto deportivo pero con mayor atención a la comodidad. ^{[ 6 ] [ 8 ]} en la creciente tradición de los gran turismo de la posguerra . ^{[ 1 ] [ 2 ] [ 9 ]}       

El estilo del automóvil, con su "aspecto de 100 millones de dólares", se puede atribuir tanto al catálogo de piezas de Chrysler como al diseñador Virgil Exner . El frontal, incluyendo la parrilla, se tomó del Imperial del mismo año, pero el resto del automóvil no se parecía a un Imperial. La sección central era de un New Yorker hardtop , con un panel trasero de un Windsor . Exner también incluyó parachoques de Chrysler de modelo base y eliminó muchos elementos exteriores como las luces de marcha atrás, el adorno del capó, las molduras laterales y los espejos retrovisores exteriores. Un reloj eléctrico y limpiaparabrisas de dos velocidades eran estándar. ^{[ 6 ]} Había pocas opciones disponibles, incluyendo la selección de tres colores exteriores: negro, rojo Tango o blanco platino ^{[ 10 ]} y solo un color de interior de cuero color canela. Los elevalunas eléctricos y el ajuste eléctrico de los asientos delanteros estaban disponibles, pero el aire acondicionado no estaba disponible en 1955.

Con una velocidad medida de 127,58 mph (205,32 km/h) en la milla voladora y un buen desempeño en NASCAR , el C-300 despertó un interés que no se reflejó en su modesta cifra de ventas de 1725 unidades y el precio minorista listado de US$4100 (US$ 49 276 en dólares de 2025 ^{[ 11 ]} ). ^{[ 12 ]}  

Cuando el C-300 compitió en NASCAR, se pintó para anunciar que era el "auto de serie más rápido del mundo". En febrero de 1954, el Mercedes-Benz 300 SL se presentó y se vendió en Norteamérica, siendo considerado el auto de producción más rápido de su época. ^{[ 13 ]} El Chrysler C-300 también se presentó al mismo tiempo que el BMW 503 , que también se vendió en Norteamérica. El Bentley Continental , con un enfoque similar en la experiencia de conducción, se presentó en 1952.

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  Parte trasera de un Chrysler C-300 de 1955
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  Interior de un Chrysler C-300 de 1955

El 300B de 1956 era bastante similar externamente, distinguido por un nuevo diseño de aleta trasera, pero con motores más grandes y una opción de dos versiones del Hemi V8 de 354 pulgadas cúbicas (5.8 L) que producían 340 o 355 hp (254 o 265 kW) , con una relación de compresión de 10:1 utilizada para lograr la mayor potencia. Un compañero de esta generación fue presentado como el DeSoto Adventurer y el Dodge D-500 que eran menos lujosos, aunque compartían gran parte de la mecánica, lo que les dio a DeSoto y Dodge un modelo de rendimiento mejorado, mientras que el motor de 354 pulgadas cúbicas era exclusivo del 300, New Yorker e Imperials. Los controles de la transmisión TorqueFlite estaban a la izquierda del volante y se vendieron un total de 1102. El rendimiento fue mejor que el del año anterior, alcanzando una velocidad máxima de casi 140 mph (225 km/h) en la Daytona Flying Mile. También se añadió un diferencial trasero con una relación de 6.17 a las opciones. El espacio para las piernas delanteras era de 44.6 pulgadas. ^{[ 6 ]} Como novedad, se incluyó el tocadiscos Highway Hi-Fi . Este fue el último año en que se utilizaron muelles helicoidales para la suspensión delantera. ^{[ 6 ] [ 5 ]}       

Con la relación de compresión opcional de 10:1, la potencia al freno pasó a ser de 355 hp (265 kW) del mismo motor de 354 pulgadas cúbicas (5,8 L) , y el 300B se convirtió en el primer automóvil estadounidense en producir 1 caballo de fuerza por pulgada cúbica, superando a Chevrolet con su motor de 283 pulgadas cúbicas (4,6 L) con inyección de combustible por un año. Los colores se actualizaron a Rojo Regimental, Blanco Nube y Negro ^{[ 10 ]} mientras que el interior de cuero color canela se mantuvo.        

El propietario del equipo NASCAR, Carl Kiekhaefer , compitió con el 300B, entre otros autos, y ganó 22 de 41 carreras, incluyendo 16 consecutivas; uno de sus pilotos fue el famoso Buck Baker , quien conducía 300B. Kiekhaefer compraba autos de Chrysler y modificaba algunas características estéticas, pero esencialmente competía con los autos tal como venían, con interior de cuero y otras características estándar, en la pista. ^{[ 5 ]} El precio de venta al público era de $4,242 ($ 50,234 en dólares de 2025 ^{[ 11 ]} ). ^{[ 5 ]}

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  Interior de un Chrysler 300B de 1956
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  Motor Chrysler 300B de 1956
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  Equipo de carreras Kiekhaefer Chrysler 300-B de 1956

El modelo 300C del año 1957 fue compartido corporativamente con una apariencia completamente nueva para los productos Chrysler llamada " Forward Look " y presentaba una parrilla delantera ancha en forma de trapecio "boca abajo" que era única del 300C, parabrisas "Vista-Dome", faros dobles y aletas traseras que se elevaban gradualmente desde las puertas similares a los productos de la marca Chrysler. Fue exhibido por primera vez al público el 8 de diciembre de 1956 en el Salón del Automóvil de Nueva York. ^{[ 14 ]} El diámetro de la rueda cambió de 15 pulgadas (381 mm) a 14 pulgadas (356 mm) mientras continuaba usando frenos de tambor para las cuatro ruedas, y para mantener fríos los frenos delanteros se instaló un conducto de refrigeración con la entrada de aire ubicada justo debajo de los faros que alimentaba aire directamente a los frenos delanteros. La lista de colores exteriores se amplió para ofrecer negro azabache, verde desfile metalizado, marrón cobre metalizado, rojo Gauguin y blanco nube ^{[ 10 ]} mientras que el interior era de cuero tostado de serie y se podían elegir opciones de interior de la lista del New Yorker en la que se basaba el 300. ^{[ 15 ]}    

El motor Hemi se actualizó a 392 pulgadas cúbicas (6,4 L) con 375 hp (280 kW) ^{[ 16 ]} o como una versión de edición limitada de 390 hp (290 kW) (18 fabricadas). El motor 392 CID era exclusivo de los 300, New Yorker e Imperials, mientras que los carburadores dobles de cuatro cuerpos eran estándar en el 300C y continuaron con un sistema de admisión de aire mejorado que le daba a cada carburador su propio filtro de aire para mejorar la eficiencia. Un modelo convertible estuvo disponible por primera vez y se listó en US$5,359 (US$ 61,432 en dólares de 2025 ^{[ 11 ]} ) mientras que el techo rígido de dos puertas se listó en US$4,929 (US$ 56,502 en dólares de 2025 ^{[ 11 ]} ). ^{[ 15 ]} En comparación, un Imperial Crown Convertible de 1957 figuraba en US$5,598 ($ 60,923 en dólares de 2025 ^{[ 11 ]} ). ^{[ 17 ]} La división Pontiac de GM presentó el Pontiac Bonneville solo como convertible, ofreciendo inyección de combustible y un precio similar, pero con menor contenido de lujo y un precio reducido para 1958, ^{[ 6 ]} y Mercury ofreció el Mercury Turnpike Cruiser para 1957 con el motor V8 Super Marauder de 430 pulgadas cúbicas (7.0 L) opcional .          

El automóvil introdujo medallones circulares '300C' rojos, blancos y azules en los laterales, el capó, el maletero y el interior, y fue el primer modelo en usar esa combinación de colores. A pesar de las tendencias de diseño de finales de la década de 1950 que añadieron cantidades cada vez mayores de cromo, adornos de estilo, parrillas intrincadas y características de apariencia interior, el estilo del 300C y las generaciones posteriores se mantuvo minimalista. ^{[ 15 ]} Se fabricaron un total de 1918 cupés y 484 descapotables. Todos los productos Chrysler introdujeron la nueva suspensión delantera de barra de torsión , llamada Torsion-Aire, que reemplazó la anterior suspensión delantera de muelles helicoidales, y se ofreció el nuevo aire acondicionado Airtemp , una opción de 495 dólares ( 5674 dólares en 2025 ^{[ 11 ]} ). ^{[ 6 ] [ 15 ]}

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  Chrysler 300C 1957
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  Chrysler 300C 1957
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  Un motor Hemi en un Chrysler 300C

El modelo de 1958 sería el último en utilizar el motor FirePower Hemi en el 300. El motor seguía siendo de 392 pulgadas cúbicas (6,4 L) , pero ajustado a 380 hp (280 kW) de serie, mientras que el motor de 392 pulgadas cúbicas era exclusivo del 300 y los Imperial. Se fabricaron treinta y cinco coches con una opción extremadamente rara llamada inyección de combustible Bendix "Electrojector" ^{[ 18 ]} , con la que el V8 de 392 pulgadas cúbicas (6,4 L) tenía una potencia nominal de 390 hp (291 kW) . Sin embargo, debido a problemas de fiabilidad con el primitivo ordenador de a bordo que controlaba el sistema de inyección, los vehículos instalados con la opción de inyección de combustible fueron retirados del mercado y se les instalaron carburadores dobles de cuatro cuerpos ^{[ 19 ]} . Los coches que originalmente venían con la inyección de combustible tenían una insignia especial "300D" en el guardabarros trasero con la inscripción adicional "inyección de combustible" ^{[ 6 ] .}          

Debido a que el 300D seguía siendo un submodelo del New Yorker, se incluyeron comodidades de lujo. Los elementos estándar eran tapicería de cuero, dirección asistida, frenos asistidos, elevalunas eléctricos, espejos retrovisores laterales ajustables a distancia, asiento del conductor ajustable eléctricamente, aire acondicionado "Air-Temp", antena de radio retráctil eléctricamente, cristales tintados, desempañador de la luneta trasera, limpiaparabrisas, diferencial de deslizamiento limitado , tocadiscos Hi-Fi y control de crucero "Auto-Pilot". La lista de colores exteriores se actualizó para ofrecer Negro Cuervo, Turquesa Azteca, Beige Mesa, Coral Tahitiano, Rojo Matador y Blanco Armiño ^{[ 10 ]} mientras que el interior era de cuero beige de serie y se podían elegir opciones de interior de la lista del New Yorker en el que se basaba el 300. ^{[ 19 ]}

Un 300D fue conducido a 156.387 mph (251.7 km/h) en las salinas de Bonneville ese año, y otro fue conducido en la Daytona Flying Mile, produciendo un tiempo de cuarto de milla de 16 segundos a 94 mph (151.3 km/h) . ^{[ 19 ]} Se produjeron un total de 618 techos duros y 191 convertibles, en parte debido a una recesión , la competencia del Ford Thunderbird y el precio minorista listado de US$5,173 (US$ 57,726 en dólares de 2025 ^{[ 11 ]} ) para el techo duro y US$5,603 (US$ 62,525 en dólares de 2025 ^{[ 11 ]} ) para el convertible. ^{[ 19 ]} El 300D vio un nuevo competidor de lujo de Mercury llamado Park Lane .    

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  Chrysler 300-D Convertible de 1958
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  Interior del Chrysler 300-D de 1958

En el año modelo 1959, los motores Hemi fueron reemplazados por el nuevo motor V8 Golden Lion de Chrysler con culata en cuña y una cilindrada de 413 pulgadas cúbicas (6.8 L) (al que Chrysler denominó "corazón de león"), y se mantuvo exclusivo de los modelos 300 e Imperial. ^{[ 20 ]} La potencia se mantuvo prácticamente igual en 380 hp (280 kW), mientras que el peso del motor se redujo en 103 lb (47 kg) y los costos de producción disminuyeron. Este modelo fue el último año con chasis de bastidor. Las ventas totales incluyeron 522 cupés y 125 convertibles, y la parrilla delantera y el estilo exterior conservaron la apariencia de años anteriores en lugar de adoptar la apariencia corporativa de Chrysler compartida con Imperial para 1959. ^{[ 21 ]} Se instaló una pequeña insignia "300" en el lado izquierdo de la parrilla perpendicular a los faros, mientras que la parrilla se actualizó a estrechas barras horizontales rojas resaltadas por cuatro barras cromadas en lugar de la parrilla de rejilla anterior y solo apareció para 1959. ^{[ 21 ]} Como novedad para 1959, se instalaron neumáticos Goodyear Blue Streak de capa diagonal en ruedas de 14 pulgadas que ahora se clasifican como neumáticos de carreras clásicas. ^{[ 21 ]}       

La atención al detalle era evidente en las características estándar incluidas. El panel de instrumentos continuaba la tradición de indicadores fáciles de leer con dos grandes indicadores circulares con apariencia torneada , a veces también llamada apariencia perlada . El panel izquierdo contenía el odómetro y un velocímetro que llegaba a 150 mph (241,4 km/h) , mientras que el lado derecho contenía un amperímetro, indicador de combustible, indicador de presión de aceite e indicadores de temperatura del agua. ^{[ 21 ]} Un reloj con segundero continuo está instalado entre los dos directamente centrado en la columna de dirección. Los asientos giratorios ajustables eléctricamente eran estándar pero estaban sincronizados con la apertura de la puerta a la vez que acomodaban un asiento delantero corrido dividido ajustable eléctricamente en seis posiciones, con una nueva característica de tapicería de cuero "Natural Tan" llamada "Living Leather" que utilizaba un patrón de tejido de cesta para promover la circulación del aire en climas cálidos, mientras que las opciones interiores opcionales estaban disponibles de la lista del New Yorker en la que se basó el 300. La lista de colores exteriores se actualizó para ofrecer Negro Formal, Gris Turquesa metalizado, Marrón Cameo metalizado, Cobre Especiado metalizado, Rojo Radiante y Blanco Marfil. ^{[ 10 ]} El precio de venta al público siguió aumentando hasta US$5,319 (US$ 58,746 en dólares de 2025 ^{[ 11 ]} ) para el techo rígido y US$5,749 (US$ 63,495 en dólares de 2025 ^{[ 11 ]} ) para el convertible. ^{[ 21 ]}  

El modelo de 1960 ofrecía una versión "Cross-Ram" de 375 hp (280 kW) del motor V8 Wedge Head de 413 pulgadas cúbicas (6,8 L) introducido en 1959. Para aumentar la potencia a bajas y medias revoluciones, se desarrolló un colector de admisión especial. En lugar del colector de admisión central normal del V8 con carburador (es) en la parte superior, el Cross-Ram consistía en dos pares de tubos sintonizados de 30 pulgadas (760 mm) de largo que se cruzaban de manera que cada conjunto alimentaba el lado opuesto del motor. Los carburadores y los filtros de aire colgaban de los lados del motor sobre los pasos de rueda. Estos tubos largos estaban sintonizados de manera que las resonancias en la columna de aire ayudaban a forzar la entrada de aire a los cilindros a esas velocidades del motor. ^{[ 23 ]}        

Se produjo una versión especial de 400 hp (300 kW) "short ram" optimizada para velocidades de motor más altas para la competición. La longitud total del tubo se mantuvo en 30", pero la parte ajustada de los conductos era de solo 15 in (380 mm) , favoreciendo altas RPM. Solo se produjeron 15 coches "short ram"; estos también estaban equipados con las exóticas pero a menudo problemáticas transmisiones manuales de 4 velocidades Pont-a-Mousson de fabricación francesa desarrolladas para el Facel Vega con motor Chrysler . Se sabe que existen aproximadamente 4 de estos "Special Gran Turismo", ^{[ 25 ]} incluyendo un descapotable y uno con aire acondicionado; se cree que originalmente se produjeron 15.    

También eran nuevos los cuatro asientos individuales tipo butaca de cuero para los pasajeros delanteros y traseros, con una consola que se extendía desde el tablero hasta el respaldo del asiento trasero, que ya se había introducido en el prototipo Chrysler Norseman de 1956. Los interruptores de las ventanillas eléctricas traseras se instalaron en la consola central, al alcance de la mano, y los asientos corridos para los pasajeros delanteros y traseros dejaron de estar disponibles. Los asientos traseros tipo butaca también se ofrecían en el cupé New Yorker Custom. Los asientos delanteros giratorios se instalaron de serie, pero se modificaron para que su funcionamiento fuera mecánico, iniciado únicamente por el conductor y no sincronizado con la apertura de la puerta. ^{[ 26 ]} El cuadro de instrumentos AstraDome se introdujo exclusivamente en todos los productos Chrysler e incluía iluminación panelescent . Debido a la complejidad del cuadro de instrumentos tridimensional, se instaló un tacómetro en la consola central, debajo de la radio. La lista de colores exteriores se redujo a Negro Formal, Rojo Toreador metalizado, Blanco Alaska y Terracota metalizado ^{[ 10 ],} mientras que el color interior estándar se mantuvo como cuero tostado. ^{[ 25 ]}

El tablero se diseñó teniendo en cuenta los controles de botón pulsador de Chrysler para la transmisión automática TorqueFlite , con el panel de instrumentos "AstraDome" cubriendo la parte de la columna de dirección de donde saldría la palanca de cambios, práctica estándar de la época, por lo que los autos manuales usaban una palanca de cambios en el piso. ^{[ 27 ]} Debido a la instalación del panel de instrumentos "AstraDome" extendiéndose hacia afuera en dirección al volante, la instalación tradicional de la palanca de intermitentes se reubicó en el tablero debajo de los selectores de marcha de botón pulsador "TorqueFlite" y se instaló como una palanca deslizante que regresaba al centro cuando el volante volvía a la posición central. A la derecha del volante pero a la izquierda de la radio se encontraban los controles de botón pulsador para la ventilación y el aire acondicionado, manteniendo el uso de una palanca para el control de la temperatura.

La carrocería también se rediseñó para 1960, utilizando la nueva construcción monocasco ligera de Chrysler y un estilo más anguloso con aletas inclinadas hacia afuera que se separaban visualmente de los laterales. La parrilla delantera adoptó el diseño corporativo utilizado en todos los productos de la marca Chrysler, poniendo fin a una tradición en la que el 300 tenía un estilo único que no compartía con otros vehículos de la marca Chrysler. Apareció una controvertida tapa del maletero al estilo "Continental", compartida con el Imperial , que desapareció en 1961.

Las ventas aumentaron a 969 cupés y 248 convertibles ^{[ 28 ]} con un precio minorista sugerido de US$5,411 (US$ 58,888 en dólares de 2025 ^{[ 11 ]} ) para el cupé de techo rígido y US$5,841 (US$ 63,568 en dólares de 2025 ^{[ 11 ]} ) para el convertible. ^{[ 29 ]}

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  Chrysler 300F Convertible mostrando el cuadro de instrumentos AstraDome
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  El 300F incluía asientos delanteros giratorios de serie ( fabricado por Chrysler Australia con volante a la derecha ).
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  Chrysler 300F de admisión transversal

El modelo de 1961 experimentó otro rediseño. La parrilla, anteriormente más ancha en la parte inferior que en la superior, se invirtió; los faros cuádruples, anteriormente uno al lado del otro, se inclinaron hacia adentro en la parte inferior, ^{[ 23 ]} de una manera que recuerda a los Lincoln de 1958-1960 y a los Buick de 1959. Las pequeñas luces de estacionamiento debajo de los faros también se inclinaron y se pusieron en forma de V, y el parachoques delantero se inclinó hacia arriba en cada extremo, como una pala. En la parte trasera, las luces traseras se movieron de las aletas a la cola debajo de ellas, y las aletas se hicieron más puntiagudas. Los elevalunas eléctricos eran estándar. ^{[ 23 ]} Los asientos traseros individuales de equipamiento estándar continuaron con una consola de longitud completa desde el tablero a lo largo del túnel que contenía el eje de transmisión, y también se ofrecieron en el cupé New Yorker Custom.

Mecánicamente, los motores de admisión cruzada "short ram" y "long ram" se mantuvieron iguales con los carburadores dobles de cuatro cuerpos, aunque la exótica transmisión manual francesa fue eliminada y reemplazada por una transmisión manual de servicio pesado exclusiva de origen Chrysler (conocida como "código de opción 281"). ^{[ 30 ]} Un 300G registraría la velocidad más alta de 143 mph (230,1 km/h) en la Daytona Flying Mile , y en 1961 las pruebas de velocidad se trasladaron fuera de la playa de Daytona. ^{[ 30 ]}  

El panel de instrumentos "AstraDome", a veces llamado "bola de chicle" o "máquina de discos" debido a su apariencia, continuó instalándose en todos los productos Chrysler para 1961. La lista de colores exteriores se actualizó a Negro Formal, Rojo Mardi Gras, Blanco Alaskan y Canela metalizado ^{[ 10 ]} mientras que el color interior estándar continuó siendo cuero color canela. ^{[ 31 ]} Para ayudar a la refrigeración de los frenos, se introdujeron tapacubos y llantas de acero prensado con ranuras para permitir el flujo de aire a través de los frenos de tambor. Los precios minoristas sugeridos continuaron aumentando a US$5,441 (US$ 58,621 en dólares de 2025 ^{[ 11 ]} ) para el cupé y US$5,841 (US$ 62,931 en dólares de 2025 ^{[ 11 ]} ) para el convertible. ^{[ 31 ]}

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  Cuadro de instrumentos del Chrysler 300G AstraDome de 1961
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  Asientos traseros tipo butaca con reposabrazos para Chrysler 300G de 1961

A partir de los modelos de 1962, las aletas desaparecieron de todos los productos Chrysler, al igual que el lugar único de la serie de letras en la gama Chrysler; ahora existía el nuevo Chrysler 300 Sport Series, que venía como un cupé de dos puertas, reemplazando al cancelado Chrysler Windsor , mientras que el convertible se mantuvo con la serie de letras junto con un cupé de dos puertas 300H. Externamente había poca diferencia entre el 300H y el 300 Sport Series excepto por una insignia "300H" en la ubicación tradicional de los guardabarros traseros, y muchas de las características estándar del 300H podían solicitarse como opciones en el Sport Series. El competidor de Mercury era el completamente nuevo Mercury S-55 con el mismo enfoque de lujo y rendimiento en un cupé o convertible y el Buick Wildcat . ^{[ 23 ]}

En el interior, el cupé de techo rígido 300 Sport Series venía con asientos de banco delanteros y traseros de serie, similares al Newport, mientras que el 300H tenía asientos individuales delanteros y traseros de serie con la consola central de longitud completa, y también se ofrecían en el cupé New Yorker Custom. Este fue también el último año del cuadro de instrumentos AstraDome para todos los vehículos de la marca Chrysler y el color del tablero ahora coincidía con la tapicería de cuero y la alfombra. ^{[ 23 ]} La lista de colores exteriores se actualizó a Negro Formal, Rojo Festival, Blanco Ostra y Caramelo ^{[ 10 ]} mientras que el color interior estándar continuó siendo cuero tostado.

Bajo el capó del 300H el motor cross ram se convirtió en una opción, y hubo un regreso a la configuración de carburador doble de 4 barriles en línea del 300E como planta motriz base. Con un ligero aumento de potencia y una carrocería 300 lb (140 kg) más ligera, debido a que el 300H compartía con el Chrysler Newport / Dodge Custom 880 distancia entre ejes de 122 pulgadas que redujo el peso total, el 300H era más rápido que el 300G, pero la pérdida de exclusividad junto con los altos precios hicieron que este fuera el año de la serie de letras de ventas más lentas hasta el momento, con solo 435 cupés y 135 convertibles vendidos. El sedán de techo duro 300 Sport Series usaba un motor B de 383 pulgadas cúbicas (6.3 L) . Los precios minoristas sugeridos mostraron una reducción con respecto al pasado a US$5,090 (US$ 54,176 en dólares de 2025 ^{[ 11 ]} ) para el cupé y US$5,461 (US$ 58,125 en dólares de 2025 ^{[ 11 ]} ) para el convertible. ^{[ 32 ]}     

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  Chrysler 300H de techo rígido de 1962
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  Interior del Chrysler 300H de 1962

Un estilo más formal, angular, denominado "nuevo y nítido look personalizado", apareció en 1963, dando paso a la arquitectura de la plataforma C de Chrysler . Para evitar confusiones con el número uno, se omitió la letra "I" y la primera iteración se convirtió en el "300J". Compartido con las series 300 Sport , Newport y New Yorker , este diseño de carrocería presentaba pilares C anchos, molduras brillantes minimizadas y fue el último diseñado durante el mandato de Virgil Exner como jefe de diseño de Chrysler. ^{[ 23 ]} Medallones con las letras CHRYSLER THREE HUNDRED rodeando una gran J se montaron en los pilares C y en la bandeja trasera. ^{[ 33 ]} El interior tapizado en cuero de serie eliminó la función giratoria de los asientos delanteros individuales, mientras que la anterior consola central de longitud completa ahora se limitaba a la parte delantera, volviendo el compartimento trasero a un asiento corrido. Para abordar las preocupaciones sobre la calidad y la fiabilidad, Chrysler introdujo en 1963 una garantía de cinco años o 50.000 millas, una práctica comercial inaudita entre sus competidores en la década de 1960.

El único motor disponible era el V8 de 413 pulgadas cúbicas (6.8 L) con inducción forzada    , con un aumento de 10 hp (7.5 kW) respecto a 1962; esto restableció temporalmente la práctica de que el motor de gama alta fuera estándar en la serie de letras. El interior rediseñado, por lo demás discreto, presentaba un volante extrañamente cuadrado, compartido con todos los productos Chrysler de ese año. El 300J era más rápido que el 300H estándar del año anterior, con una velocidad máxima de 142 mph (229 km/h) , 8.0 segundos de 0 a 60 mph y un tiempo de cuarto de milla en parado de 15.8 segundos con una velocidad terminal de 89 mph (143 km/h) . Las ventas fueron especialmente bajas, con solo 400 autos producidos, mientras que el precio de venta al público era de US$5,184 (US$ 54,517 en dólares de 2025 ^{[ 11 ]} ). ^{[ 34 ]} La lista de colores exteriores se actualizó a Negro Formal, Rojo Claret, Blanco Oyster, Alabastro y Gris Madison metalizado ^{[ 10 ]} mientras que el interior estándar (y único) era de cuero Rojo Claret. ^{[ 35 ]}       

El convertible 300 fue relegado a la Serie Deportiva y fue el coche de seguridad oficial de las 500 Millas de Indianápolis de 1963. El coche podía equiparse con distintivos exteriores en los vehículos vendidos comercialmente, donde se comercializó como el 300 Pacesetter, un enfoque utilizado previamente en el DeSoto Fireflite Pacesetter de 1956. [ ^{36 ] La} dirección asistida era estándar y se añadió una palanca de "Estacionamiento" al panel de control TorqueFlite junto a los botones de control, de modo que cuando la transmisión se ponía en punto muerto, la palanca de estacionamiento se movía hacia abajo para activar la función. ^{[ 35 ]}

El convertible regresó para el 300K de 1964 , pero el motor "cross-ram" se convirtió en una opción de costo adicional disponible solo en el 300K. Un Wedge de 413 pulgadas cúbicas (6.8 L)    con un carburador Carter AFB 3614S de 4 cuerpos, un colector de admisión regular y 360 hp (270 kW) fue el nuevo motor estándar, compartido con el Imperial. La tapicería de cuero ya no era estándar, una opción de US$94 (US$ 976 en dólares de 2025 ^{[ 11 ]} ), ^{[ 37 ]} mientras que la lista de colores exteriores disponibles se amplió ampliamente con opciones de colores interiores contrastantes en vinilo . Los colores disponibles eran Negro Formal, Azul Wedgewood , Azul Nassau metálico, Azul Monarca metálico, Niebla Pino metálico, Verde Sequoia metálico, Turquesa Plata metálico, Turquesa Real metálico, Gris Madison, Palo de Rosa metálico, Rubí Real metálico, Rojo Romano, Oro Embajada, Blanco Persa, Beige Duna, Marrón Sable metálico y Niebla Plata metálico ^{[ 10 ]} Un paquete de acabado especial de mitad de año fue la Edición Plata 300K. Se ofreció solo como un techo rígido de 2 puertas en pintura Niebla Plata metálica, un medio techo de vinilo que daba una apariencia de techo targa y asientos delanteros tipo cubo con un asiento del pasajero reclinable. ^{[ 37 ]} Los asientos tipo cubo en todos los autos fueron rediseñados con el resultado de una apariencia más gruesa y sustancial.  

Las generaciones anteriores, a partir de 1955, le dieron al 300 la reputación de ser "el hot rod del banquero", pero el enfoque de marketing cambió debido a la Serie 300 Sport, y esto redujo el precio base del 300K en más de mil dólares, y las ventas respondieron con el mayor total de la historia; 3022 cupés y 625 convertibles, con el cupé disponible a US$4228 ($ 43890 en dólares de 2025 ^{[ 11 ]} ) y el convertible a US$4694 ($ 48728 en dólares de 2025 ^{[ 11 ]} ). ^{[ 37 ]} Una consola central era estándar y lo distinguía del cupé de la Serie 300 Sport. ^{[ 23 ]} Más tarde, en 1964, se presentó el Plymouth Barracuda en la plataforma Chrysler A que se vendió en los concesionarios Chrysler-Plymouth junto al Chrysler 300K. Se puede establecer una distinción visual entre los años por las luces traseras; el 300J tiene unidades redondas, mientras que el 300K tiene unidades trapezoidales. Los controles de botón pulsador TorqueFlite que estaban instalados a la izquierda del volante fueron eliminados y en su lugar se introdujo un selector de transmisión montado en la consola, aunque también estaba disponible una transmisión manual. ^{[ 37 ]}

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  Interior de un Chrysler 300K de 1964
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  Chrysler 300 K Edición Plata de 1964

El 300L de 1965 fue el undécimo y último modelo de la serie tradicional de letras. Al igual que todos los demás Chrysler de 1965, presentaba una carrocería completamente rediseñada con las líneas definidas, los laterales planos y el amplio habitáculo que introdujo Elwood Engel , sucesor de Virgil Exner como jefe de diseño de Chrysler. Su aspecto era lineal y se abandonó el parabrisas panorámico que se había utilizado desde 1957. El coche había aumentado dos pulgadas en la distancia entre ejes y tres pulgadas en la longitud total. Estaban disponibles tanto el coupé de dos puertas ( con líneas de pliegue en la chapa del techo para lograr el entonces popular "aspecto de convertible") como el convertible de dos puertas . El motor de 390 hp con admisión cruzada  se había descontinuado, dejando el motor de 413 pulgadas cúbicas (6.8 L)    con colector de admisión estándar, carburador de cuatro cuerpos, filtro de aire sin silenciador, árbol de levas especial y doble escape como la única opción de motor. ^{[ 38 ]} Con la introducción del Dodge Coronet de la plataforma Chrysler B y el Plymouth Satellite , la tradición del cupé de alto rendimiento se transmitió desde el 300 y se descontinuó la convención de nombres de modelos de la serie de letras posterior. ^{[ 39 ]}

La potencia del motor era de 360 ​​hp (268 kW; 365 PS) , igual que el año anterior. El comprador podía elegir entre la transmisión automática TorqueFlite de 3 velocidades de serie y la transmisión manual de 4 velocidades con palanca de cambios Hurst, sin costo adicional . Todas las características del 300L podían solicitarse como opción en el 300 estándar; por lo tanto, la única diferencia radicaba en la ornamentación exclusiva del 300L. Esta consistía en medallones redondos con la inscripción "300L" en el centro de la estrella de la parrilla de metal fundido y en el medio del aplique de aluminio texturizado entre las luces traseras, una moldura de cintura completa rellena de pintura roja y una insignia rectangular con la inscripción "300" de metal fundido en los guardabarros traseros.   

Probado por la revista de automóviles Motor Trend , un 300L Hardtop de 2 puertas equipado con TorqueFlite aceleró de 0 a 60 mph (0 a 97 km/h) en 8,8 segundos y cubrió el cuarto de milla en 17,3 segundos con una velocidad máxima de 82 mph (132 km/h) . ^{[ 39 ]} Se produjeron un total de 2405 300L hardtop y 440 convertibles. ^{[ 24 ]}    

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  1965 300L Hardtop de 2 puertas
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  Mercedes-Benz 300L de 1965, coupé de dos puertas (vista trasera)
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  1965 300L Hardtop de 2 puertas (interior)

Con la intención de devolver a la serie 300 a sus orígenes, Chrysler propuso el 300M de 1966 como una maqueta de arcilla en octubre de 1963. El exterior era similar al del 300L, excepto que el 300M tenía tapacubos giratorios con un medallón "300M" en el centro, así como otro medallón "300M" en la tapa del maletero. Las luces de circulación diurna delanteras se trasladaron a la barra central de la parrilla y los intermitentes delanteros se ensancharon. El 300M también tenía franjas de pintura a lo largo de la línea inferior de la carrocería en lugar de la moldura cromada que se encontraba en los 300 de la serie sin letras, medallones "300M" en los laterales, insignias "Three Hundred" en cursiva y luces traseras y biseles únicos. Se planearon adornos de faros de tres radios, pero se descartaron debido a problemas legales en algunos estados. El interior era idéntico al de la serie 300 sin letras, excepto por los medallones "300M". El 300M estaba planeado para ser impulsado por el motor 426 Wedge de 365 hp (272 kW) . Esta primera propuesta del 300M fue cancelada en noviembre de 1964 "para reducir la complejidad de la programación y la planta". Pero en 1965 el 300M fue revivido, esta vez impulsado por el motor 426 Hemi de 425 hp (317 kW) y una producción planificada de 4298, de los cuales 500 tendrían el motor Hemi, una opción de $1250. Los autos Hemi también lucirían un medallón de doble cara "7-Liter Hemi". Esta propuesta también fue cancelada ya que los 300 de la serie de letras habían perdido su prestigio y exclusividad, pues eran simplemente 300 de la serie sin letras con insignias de letras. ^{[ 40 ]} El nombre 300M no se volvería a usar hasta 1999.    

El Hurst 300 de 1970 carece del sufijo de una sola letra de sus predecesores y apareció cinco años después del último Chrysler de la Serie Letra, el 300L. Muchos historiadores del automóvil no incluyen al Hurst 300 como un modelo de la Serie Letra. Sin embargo, el concepto del automóvil sí encaja con los autos de la Serie Letra, ya que era una variante de alto rendimiento del lujoso 300, construida con la colaboración del fabricante de piezas de repuesto Hurst Performance . Se cree que solo se fabricaron 485 unidades. ^{[ 41 ]}

Los Hurst 300 eran todos de 2 puertas y compartían un esquema de pintura blanco Spinnaker y dorado similar al de los modelos Oldsmobile Hurst/Olds , Pontiac GTO y Pontiac Grand Prix Hurst de mediados de la década de 1960 a principios de la de 1970. El capó con toma de aire y la tapa del maletero (con un alerón moldeado) son ambos de fibra de vidrio. Todos los Hurst 300 tenían interiores de cuero marrón satinado que provenían directamente del Imperial y podían tener transmisiones automáticas 727 montadas en la columna de dirección o en la consola. Todos venían con el motor V8 TNT de 4 carburadores y 440 pulgadas cúbicas (7,2 L) de 375 hp (280 kW) . El precio de venta sugerido era de US$5939 (US$ 49237 en dólares de 2025 ^{[ 11 ]} ). ^{[ 41 ]}     

De las 501 unidades vendidas, se documenta que un convertible se utilizó como coche promocional de Hurst y se cree que otro fue equipado por el concesionario con un motor Hemi de 426 pulgadas cúbicas (7,0 L) , también convertible. ^{[ 41 ]}