Clive Gallop

El coronel Reginald Clive Gallop (4 de febrero de 1892 ^{[ 1 ] [ 2 ]} – 7 de septiembre de 1960 ^{[ 3 ]} ) fue un ingeniero británico, piloto de carreras y piloto de la Primera Guerra Mundial . Fue uno de los miembros del equipo que desarrolló el primer motor para Bentley Motors .

Clive Gallop se unió al ^Royal Flying Corps , pilotando aviones sobre el Frente Occidental . Comandó varios escuadrones, incluido el Escuadrón n.º 56. ^{[ 4} ]

El piloto de carreras londinense, concesionario de vehículos y ingeniero WO Bentley había sugerido pistones de aluminio a su proveedor de automóviles Doriot, Flandrin & Parant y los hizo instalar en los automóviles que importaba. Tras ser comisionado al estallar la guerra como ingeniero por el Royal Naval Air Service, Bentley fue enviado a los talleres de bombas de Gwynnes en Chiswick , que fabricaban motores franceses Clerget bajo licencia. Parte de las funciones de Bentley era servir de enlace entre los escuadrones en el frente en Francia y el personal de ingeniería de la fábrica, y así fue como conoció a Gallop. ^{[ 5 ]} Clerget se mostró muy reacio a actuar según las sugerencias más importantes de Bentley, por lo que la Royal Navy envió a Bentley a Humber Limited en Coventry .

En Humber, a Bentley se le asignó un equipo para diseñar su propio motor aeronáutico. El motor resultante, fundamentalmente diferente del Clerget, aunque —para facilitar la producción— similar en el diseño del mecanismo de leva, ya estaba funcionando como prototipo a principios del verano de 1916. Este fue el BR1 , Bentley Rotary 1 , al que siguió el BR2, de mayor tamaño , a principios de 1918. Gallop ayudó a Bentley a poner ambos en servicio con el Royal Flying Corps. ^{[ 5 ]}

Al finalizar las hostilidades y dejar su cargo en el Royal Flying Squadron, Gallop se unió al Royal Aero Club . ^{[ 2 ]}

En enero de 1919, WO Bentley , diseñador de motores y pionero de los pistones de aluminio que en tiempos de guerra se había dedicado a los motores aeronáuticos, formó un grupo en Cricklewood para construir sus propios automóviles. Con un grupo que incluía a Frederick Tasker Burgess, anteriormente de Humber , y a Harry Varley, anteriormente de Vauxhall , se dispuso a diseñar un motor deportivo de alta calidad, cuyo diseño se basaba en elementos del Peugeot de carreras de 3 litros y del motor Mercedes del Gran Premio de 1914 ^{[ 6 ]} .

Gallop se unió al equipo en junio de 1919 ^{[ 7 ]} y desarrolló el árbol de levas en cabeza para el motor de cuatro cilindros en línea de 3000 centímetros cúbicos (180 pulgadas cúbicas ) . Aunque grande para su época comparado con motores similares de Bugatti , fueron sus innovaciones técnicas las que más llamaron la atención. Uno de los primeros motores de producción con cuatro válvulas por cilindro , y entre los primeros con dos bujías por cilindro, cámaras de combustión de techo pentagonal y carburadores dobles . Era extremadamente subcuadrado , optimizado para el par motor a bajas revoluciones , con un diámetro de 80 milímetros (3,1 pulgadas) y una carrera de 149 milímetros (5,9 pulgadas) . Para aumentar la durabilidad y eliminar la necesidad de una junta de culata, que WO Bentley consideraba una debilidad inherente, el bloque motor de hierro y la culata se fundieron como una sola unidad .    

La potencia de salida era de aproximadamente 70 caballos de fuerza (52 kW) , lo que permitía al Bentley 3 Litre final, mediante una caja de cambios de cuatro velocidades, alcanzar los 130 km/h (80 millas por hora) . El Speed ​​Model podía alcanzar los 140 km/h (90 millas por hora ) , mientras que el posterior Super Sports, que era más ligero y tenía una mayor relación de compresión, superaba los 160 km/h (100 millas por hora ) .    

En una carrera contra el tiempo, el primer motor se combinó con un chasis parcialmente copiado de un Humber ^{[ 8 ]} , justo a tiempo para el primer Salón del Automóvil de posguerra en Olympia en noviembre de 1919.

A partir de 1921, Gallop se unió al "Conde" Louis Zborowski en su finca de Higham Park . Además de ser su copiloto en numerosas carreras y piloto del segundo Aston Martin del equipo en otras (por ejemplo, el Gran Premio de Francia de 1922 ), también ayudó a Zborowski a diseñar y construir cuatro de sus propios coches de carreras en los establos de la finca.

El primer coche estaba propulsado por un  motor aeronáutico Maybach de seis cilindros y 23 093 cc y se llamaba « Chitty Bang Bang ». ^{[ 9 ]} Un segundo «Chitty Bang Bang» estaba propulsado por un motor aeronáutico Benz de 18 882 cc. Un tercer coche se basaba en un Mercedes 28/95, pero estaba equipado con un  motor aeronáutico Mercedes de seis cilindros y 14 778 cc y se le conocía como «El Mercedes Blanco». Estos coches lograron cierto éxito en Brooklands.

Otro coche, también construido en Higham Park con un enorme motor aeronáutico de 27 litros, se llamaba "Higham Special" —más tarde conocido como " Babs "— y se utilizó en el fatal intento de JG Parry-Thomas por batir el récord de velocidad en tierra en Pendine Sands en 1927.

En enero de 1922, Zborowski, su esposa Vi, Gallop y Pixi Marix, junto con un par de mecánicos, llevaron a Chitty Bang Bang y al Mercedes Blanco a través del Mediterráneo para adentrarse en el desierto del Sahara , siguiendo la ruta de la expedición Kegresse de Citroën .

En 1923, Zborowski se unió al ingeniero estadounidense Harry Arminius Miller , pilotando el monoplaza "American Miller 122" en el Gran Premio de Italia de ese año . Zborowski falleció a los 29 años al año siguiente, mientras competía para Mercedes-Benz en la misma carrera, tras chocar contra un árbol.

Al finalizar su asociación con Zborowski en 1924, Gallop, como amigo de Woolf Barnato, se reincorporó a Bentley Motors en 1925 después de que su amigo adquiriera una participación en la empresa. Esto lo llevó a apoyar los esfuerzos de los "Bentley Boys" en las carreras, así como a desarrollar el motor para el Bentley 4½ Litre .

Si Bentley quería un coche más potente, desarrollaba un modelo de mayor cilindrada. El Bentley Speed ​​Six era un coche enorme, al que Ettore Bugatti se refirió en una ocasión como « el camión más rápido del mundo » («Le camion plus vite du monde»). ^{[ 10 ] [ 11 ]}

En 1928, Sir Henry "Tim" Birkin, miembro de Bentley Boy , llegó a la conclusión de que el futuro radicaba en obtener más potencia de un modelo más ligero instalando un sobrealimentador en el Bentley de 4½ litros, negándose a adherirse estrictamente a la afirmación de Bentley de que aumentar la cilindrada siempre es preferible a la sobrealimentación . Bentley creía que: ^{[ 12 ]}

Sobrealimentar un motor Bentley era pervertir su diseño y corromper su rendimiento.

Cuando Bentley Motors se negó a crear el modelo sobrealimentado, Birkin decidió desarrollarlo él mismo. Mercedes-Benz llevaba unos años utilizando compresores. ^{[ 11 ]}

Gallop salió despedido de un coche que derrapaba en Leatherhead, Surrey, el 7 de septiembre de 1960. Fue llevado al hospital, pero fue hallado muerto a su llegada. ^{[ 3 ]}