Aeropuerto de Santa Mónica

Aeropuerto de Santa Mónica ( IATA : SMO , OACI : KSMO , FAA TAPA : SMOEl Aeropuerto Municipal de Santa Mónica (Santa Monica Municipal Airport) es un aeropuerto de aviación general ubicado principalmente en Santa Mónica, California , Estados Unidos, en el área metropolitana de Los Ángeles . Se inauguró el 15 de abril de 1923, ^{[ 1 ]} lo que lo convierte en uno de los aeropuertos más antiguos de Estados Unidos, y ha sido uno de los aeropuertos de aviación general más importantes del mundo (en su momento, el aeropuerto con una sola pista más transitado del mundo). ^{[ 3 ]} Está previsto que el aeropuerto cierre el 31 de diciembre de 2028. ^{[ 4 ]}

El aeropuerto está a unos 3 km (2 millas) del Océano Pacífico ( Bahía de Santa Mónica ) y a 10 km (6 millas ) al norte del Aeropuerto Internacional de Los Ángeles (LAX). El Plan Nacional de Sistemas Aeroportuarios Integrados de la FAA para 2009-2013 lo clasificó como aeropuerto de relevo . ^{[ 5 ]} La ciudad de Santa Mónica tiene permiso para cerrar el aeropuerto a finales de 2028. ^{[ 6 ]} El Aeropuerto de Santa Mónica abarca un total de 87 hectáreas (215 acres) de terreno. ^{[ 2 ]}  

Uno de los antiguos hangares del aeropuerto , el Hangar Barker, se utiliza como espacio para eventos públicos y se usa habitualmente para varias ceremonias de premios y conciertos televisados. ^{[ 7 ]}

El aeropuerto cuenta con una torre de control. En promedio, gestionaba 296 operaciones diarias (durante los 12 meses que finalizaron en julio de 2011). ^{[ 25 ]} El tráfico disminuyó a 83.381 operaciones anuales en 2014. ^{[ 26 ]}

Dado que el Aeropuerto de Santa Mónica es uno de los muchos aeropuertos de aviación general del país rodeados por zonas residenciales, la ciudad de Santa Mónica aplica rigurosamente una de las ordenanzas sobre ruido más estrictas del país. Además de atender las quejas de la comunidad sobre el ruido y hacer cumplir la Ordenanza sobre Ruido de Aeronaves de la ciudad, que incluye un nivel máximo de ruido permitido, horarios de restricción horaria y ciertas limitaciones operativas, el personal del aeropuerto participa en diversas actividades complementarias destinadas a reducir el impacto general de las operaciones aéreas en las zonas residenciales aledañas. Los siguientes procedimientos y limitaciones se aplican de conformidad con la ordenanza sobre ruido. Las infracciones pueden conllevar multas y/o la prohibición de acceso al Aeropuerto de Santa Mónica.

• Nivel máximo de ruido: Se aplica un nivel máximo de ruido de 95,0 dBA (Nivel de Exposición al Ruido por Evento Único), medido en estaciones de monitoreo de ruido ubicadas a 457 metros (1500 pies) de cada extremo de la pista, las 24 horas del día, los 7 días de la semana. No existen estaciones de monitoreo de ruido adicionales a lo largo del trazado de vuelo, que discurre completamente sobre zonas residenciales.
• Toque de queda nocturno para despegues: No se permiten despegues ni arranques de motor entre las 23:00  y las 7:00  de lunes a viernes, ni hasta las 8:00  los fines de semana. Solo se permiten excepciones en casos de emergencias médicas o de seguridad pública justificadas.
• Limitaciones operativas: Los aterrizajes y despegues, las paradas y despegues, y las aproximaciones a baja altura están prohibidos los fines de semana, los días festivos y los días laborables desde media hora después de la puesta del sol hasta las 7 de  la mañana del día siguiente.

Además, existen numerosos procedimientos y limitaciones recomendados para la reducción del ruido que se han incorporado al programa Fly Neighborly del aeropuerto y se han incluido en los materiales de divulgación del programa.

Los aspectos aeronáuticos de las operaciones aéreas en el Aeropuerto de Santa Mónica y el uso del espacio aéreo nacional están regulados por el gobierno federal a través de la Administración Federal de Aviación (FAA). La ley federal impide que la ciudad establezca o aplique nuevas leyes locales que afecten las operaciones aéreas o el uso del espacio aéreo alrededor del Aeropuerto de Santa Mónica.

El Museo de Aviación del aeropuerto alberga una colección de aeronaves históricas. Se construyó una nueva instalación en el lado sur del aeropuerto, que ya está abierta. El restaurante The Hump cerró en 2010 después de que su chef y propietario fueran arrestados por servir carne de ballena. ^{[ 27 ]}

Uno de los edificios más antiguos del aeropuerto, junto al Douglas DC-3 restaurado, alberga el Escuadrón Compuesto 51 de Clover Field de la Patrulla Aérea Civil de Estados Unidos.

La ciudad ha invitado al público a dar su opinión sobre el futuro del aeropuerto. ^{[ 37 ]} La ciudad de Santa Mónica demandó al gobierno federal para anular un acuerdo de 1948 en el que la ciudad acordó mantener el terreno para uso aeronáutico a perpetuidad a cambio del título de propiedad. ^{[ 38 ]} El 13 de febrero de 2014, el juez John F. Walter desestimó la demanda, dictaminando que la "acción de declaración de titularidad" de la ciudad estaba prescrita y que las demás cuestiones no estarían listas para una decisión judicial hasta que la ciudad decidiera definitivamente si cerrará el aeropuerto. ^{[ 39 ]}

La ciudad apeló el 14 de octubre de 2014, citando la expiración del acuerdo de 1948, tras el cual la FAA había acordado ceder el control del terreno propiedad de la ciudad. La apelación también señaló que el arrendamiento de la FAA, otorgado durante la Segunda Guerra Mundial, era exclusivamente para ese fin y no podía transformarse en un interés mayor (como una expropiación permanente de terrenos municipales por parte de la FAA exigiendo su uso para fines de transporte aéreo a perpetuidad). ^{[ 40 ]} Aún no se ha dictado una resolución judicial definitiva ni se ha alcanzado ningún acuerdo vinculante entre la ciudad y los intereses de la aviación/FAA. Existen diversas cuestiones que siguen siendo objeto de intensos debates en los ámbitos políticos locales, estatales y nacionales, así como en los tribunales.

La opinión generalizada es que las numerosas cuestiones se decidirán finalmente en los tribunales, siendo las fechas de transferencia de control los puntos centrales. En noviembre de 2014, los votantes aprobaron la Medida LC, impulsada por el ayuntamiento, con un 60 % de votos a favor. La Medida LC impone limitaciones al uso del suelo una vez cerrado el aeropuerto. Prohíbe el desarrollo comercial y lo limita a «parques públicos, instalaciones recreativas o espacios abiertos». ^{[ 41 ]} Sin embargo, permite al ayuntamiento decidir qué constituye dichas instalaciones y reemplazar las estructuras existentes sin la aprobación de los votantes.

Las razones citadas para el apoyo público al cierre del aeropuerto son una supuesta amenaza a la seguridad, a pesar de que no se han registrado víctimas mortales en tierra en el vecindario alrededor del aeropuerto en más de un siglo, ^{[ 42 ]} incluyendo un accidente el 26 de noviembre de 1993, en el que un estudiante de piloto se estrelló contra un edificio de apartamentos directamente adyacente a una gasolinera, en una zona densamente poblada de la ciudad, y que resultó en tres muertes (ninguna en tierra). ^{[ 42 ]}

La parcela occidental del terreno donde se ubica el aeropuerto debía volver al control de la ciudad el 15 de junio de 2015, debido a la expiración de acuerdos previos entre la ciudad y la FAA. ^{[ 43 ]} Una táctica recomendada por los opositores al aeropuerto es demoler la parte de la pista que se encuentra en este terreno, con la justificación principal de la seguridad. Es decir, como mínimo, permitir una zona de amortiguación entre el final de la pista y las viviendas residenciales —actualmente a 300 pies de distancia—, preferiblemente con la instalación de frenos de aterrizaje para evitar que cualquier aterrizaje fuera de pista se desvíe más allá de la pista y llegue a las viviendas. La FAA ofreció un sistema de frenos de aterrizaje de este tipo a la ciudad en 2008, pero esta oferta fue rechazada. ^{[ 44 ]}

El 28 de enero de 2017, se anunció que los funcionarios de la ciudad de Santa Mónica y la Administración Federal de Aviación (FAA) habían llegado a un acuerdo para cerrar el Aeropuerto de Santa Mónica el 31 de diciembre de 2028 y devolver 227 acres de terreno aeronáutico a la ciudad para su eventual reurbanización. Se prevé que el terreno del aeropuerto se convierta en áreas para parques, espacios abiertos, recreación, educación y/o uso cultural. ^{[ 45 ]}

En un intento por reducir el tráfico de aviones a reacción, la ciudad decidió acortar la pista de 4973 pies a 3500 pies repintándola y reubicando algunas ayudas a la navegación. ^{[ 46 ] [ 47 ]} El acortamiento de la pista se completó el 23 de diciembre de 2017. ^{[ 48 ]}

En junio de 2026, la ciudad recibió una subvención de aproximadamente 500.000 dólares para financiar el proceso de planificación y diseño de los primeros veinte acres de espacio de parque. ^{[ 4 ]}

• En el fin de semana del Día del Trabajo de 1989, un P-51 Mustang se estrelló contra una casa en la calle Wade, cerca de la calle Brooklake, en Mar Vista. El piloto y el pasajero resultaron heridos. ^{[ 54 ]} Durante el despegue, se rompió una biela del pistón, lo que provocó una pérdida de potencia total y repentina. El piloto, Robert E. Guilford, optó por intentar regresar al aeropuerto en lugar de amerizar en el océano, que estaba lleno de bañistas que celebraban el Día del Trabajo. El P-51 se estrelló contra la casa y luego contra la calle, derramando combustible de aviación, pero sin llegar a incendiarse.
• El 26 de noviembre de 1993, aproximadamente a las 10:42, hora del Pacífico, un Siai-Marchetti F-260, matrícula N126MJ, resultó destruido tras una colisión con líneas telefónicas, árboles y un edificio de apartamentos en una zona residencial de Santa Mónica, California. Las condiciones meteorológicas eran de buena visibilidad para el vuelo privado y no se presentó ningún plan de vuelo. El piloto instructor, con licencia ATP, falleció 15 días después del accidente. El estudiante de piloto y el pasajero del tercer asiento también fallecieron. El vuelo había despegado del aeropuerto de Santa Mónica a las 10:37 como un vuelo local.
• En 1994, el piloto de un Piper Saratoga monomotor falleció cuando una configuración errónea del sistema de combustible provocó la parada del motor en pleno vuelo. La aeronave entró en pérdida durante un giro de 180 grados para un aterrizaje de emergencia forzoso y se estrelló contra el suelo, lo que provocó un incendio posterior al accidente. ^{[ 55 ]}
• El 28 de marzo de 2001, un piloto inexperto alquiló un Cessna 172 en el aeropuerto y posteriormente perdió el control de la aeronave sobre el Océano Pacífico al encontrarse con condiciones meteorológicas de vuelo instrumental y poca visibilidad . Tres personas fallecieron. ^{[ 56 ]}
• El 13 de noviembre de 2001, el piloto de un Cessna bimotor no retiró los bloqueos de ráfaga antes del arranque y dos personas murieron cuando la aeronave se salió de la pista después de que un intento de abortar el despegue fracasara. ^{[ 57 ]}
• El 13 de marzo de 2006, el presentador de concursos Peter Tomarken y su esposa Kathleen fallecieron cuando su Beechcraft Bonanza se estrelló durante el ascenso desde el aeropuerto. La aeronave tuvo problemas con el motor e intentó regresar antes de estrellarse en la bahía de Santa Mónica . ^{[ 58 ] [ 59 ]}
• El 13 de enero de 2008, una avioneta de fabricación casera se salió de la pista 21 tras un fallo en los frenos, saltó por la ladera y aterrizó en una vía de servicio. Los tres pasajeros a bordo resultaron ilesos, aunque la aeronave sufrió graves daños. La pista permaneció cerrada durante 20 minutos.
• El 28 de enero de 2009, un avión monomotor SIAI-Marchetti SF.260 perdió potencia tras el despegue e intentó regresar al aeropuerto. La aeronave se estrelló contra el suelo en el lado norte de la pista 21 y se incendió, causando la muerte del piloto Paulo Emanuele, gerente general de Airliners.net , y del pasajero Martin Schaedel, un empresario de internet. Los investigadores determinaron que una causa probable fue que el piloto no seleccionó el tanque de combustible adecuado para el despegue, lo que provocó la pérdida de potencia del motor. ^{[ 60 ] [ 61 ]}
• El 2 de agosto de 2009, un Rutan Long-EZ sufrió una falla de motor tras el despegue. El piloto intentó regresar a la pista, pero se estrelló en la calle de rodaje durante el aterrizaje. El piloto, que volaba solo, resultó gravemente herido y el avión quedó destruido. ^{[ 62 ]}
• El 1 de julio de 2010, un Cessna 152 se estrelló contra el campo de golf de Penmar poco después del despegue. El piloto falleció. ^{[ 63 ]}
• El 29 de agosto de 2011, un estudiante de piloto que operaba una avioneta se estrelló contra una casa en la intersección de la calle 21 y la calle Navy después del despegue. ^{[ 64 ]} El piloto estaba volando solo cuando tuvo un problema con su indicador de velocidad y regresó, pero utilizó demasiada pista para un aterrizaje seguro. Habiendo recibido instrucciones de la torre para realizar una maniobra de aterrizaje frustrado, el piloto obedeció, pero la aeronave entró en pérdida y se estrelló contra una residencia. El piloto resultó gravemente herido y dos de los tres pintores que trabajaban en la casa sufrieron heridas leves. La aeronave quedó completamente destruida. ^{[ 65 ] [ 66 ]}
• El 29 de septiembre de 2013, un avión ejecutivo Cessna Citation bimotor que acababa de aterrizar se salió de la pista y se estrelló contra un hangar, provocando su derrumbe e incendiando varios hangares más. ^{[ 67 ]} El piloto y su hijo adulto fallecieron. ^{[ 68 ]}
• El 5 de marzo de 2015, el Ryan PT-22 Recruit de 1942 del actor Harrison Ford comenzó a tener problemas de motor a las 14:25, justo después de despegar del aeropuerto de Santa Mónica, y el piloto intentó un giro de 180 grados para regresar al aeropuerto. La aeronave no tenía suficiente velocidad ni altitud para completar la maniobra de emergencia y se vio obligada a realizar un aterrizaje de emergencia en el campo de golf Penmar, a unos cientos de metros de la pista. Ford fue atendido en el lugar del accidente por un cirujano de columna que estaba ejerciendo en el campo de golf y ayudó a sacarlo de la aeronave en caso de que se incendiara. ^{[ 69 ] [ 70 ] [ 71 ] [ 72 ] [ 73 ] [ 74 ]}
• El 8 de septiembre de 2022, a las 4:26  p. m. PDT, un Sport Cruiser que transportaba a un instructor de vuelo y a un estudiante, entró en pérdida y se estrelló contra la pista 21 durante el aterrizaje, causando la muerte de ambos ocupantes. ^{[ 75 ] [ 76 ]}

• Aeródromos del Ejército de California durante la Segunda Guerra Mundial
• JC Barthel , quien planeaba establecer "un servicio aéreo de pasajeros", 1922
• Centro de Redistribución de las Fuerzas Aéreas del Ejército de Santa Mónica
• California durante la Segunda Guerra Mundial
• Lista de aeropuertos en el área de Los Ángeles
• Aeropuerto de East Hampton : se enfrenta a presiones similares para cerrar.

 Este artículo incorpora material de dominio público de la Agencia de Investigación Histórica de la Fuerza Aérea.

• Seguridad en pista
• "Formulario 5010 de la FAA para SMO" ( PDF ) . FAA .

• Sitio web oficial
• Museo del Aviación
• Diagrama de aeropuertos de la FAA ( PDF ) , vigente a partir del 9 de julio de 2026. 
• Recursos para este aeropuerto:
  • Información del aeropuerto de la FAA para SMO
  • Información del aeropuerto AirNav para KSMO
  • Historial de accidentes de ASN para SMO
  • Información de aeropuertos y seguimiento de vuelos en tiempo real de FlightAware.
  • Observaciones meteorológicas de la NOAA/NWS: actuales , últimos tres días
  • Carta aeronáutica SkyVector , Procedimientos de terminal
• Vista aérea de la década de 1950 mirando hacia el oeste.