Tanque Cromwell

El desarrollo de los tanques Cromwell y Centaur se remonta a 1940, cuando el tanque Crusader estaba siendo preparado para entrar en servicio. El Estado Mayor era consciente de que el Crusader quedaría obsoleto y, a finales de 1940, estableció las especificaciones para un tanque de reemplazo, que se esperaba que entrara en servicio en 1942, equipado con el cañón QF de 6 libras .

Vauxhall respondió con el A23, una versión reducida de su tanque de infantería A22 Churchill . Este habría tenido  un blindaje frontal de 75 mm, un motor Bedford de 12 cilindros, una tripulación de cinco personas y la misma suspensión que el A22.

Nuffield presentó el A24, basado en gran medida en su diseño Crusader y propulsado por su versión del motor Liberty , un diseño V-12 que data de finales de la Primera Guerra Mundial y que ahora está completamente obsoleto. Sin embargo, dado que el diseño se basaba en el Crusader, se esperaba que pudiera entrar en producción rápidamente.

La última propuesta fue de Leyland and Birmingham Railway Carriage & Wagon (BRC&W). Su diseño ^{[ c ]} era similar al de Nuffield, pero con diferente suspensión y vías. ^{[ 8 ]}

Los diseños se recibieron y examinaron en enero de 1941, y el A24 de Nuffield fue declarado ganador el 17 de enero. Se encargaron seis prototipos del Cromwell para la primavera de 1942. Estos llegaron con cuatro meses de retraso, y para entonces el diseño ya estaba obsoleto. Aun así, se puso en producción, pero en servicio demostró tener poca potencia. Solo se construyó un pequeño número de unidades.

Los retrasos en el programa A24 provocaron la necesidad de que el cañón QF de 6 libras entrara en servicio antes. Esto dio lugar a una serie de Crusaders con armamento mejorado equipados con el cañón de 6 libras. ^{[ 9 ]}

Con el inicio de la guerra, Rolls-Royce cesó la producción de automóviles y creó un equipo de diseño para explorar otras formas de aprovechar su capacidad de diseño. El equipo se formó bajo la dirección de W. A. ​​Robotham en Clan Foundry, en Belper , al norte de Derby . Comenzaron a recuperar y reacondicionar piezas de motores Merlin accidentados con la intención de utilizarlas para fines no aeronáuticos.

En octubre de 1940, Robotham se reunió con Henry Spurrier de Leyland Motors para discutir el diseño de tanques británicos. La Junta de Tanques necesitaba desesperadamente un motor de tanque más potente para reemplazar al viejo Liberty. Robotham y Spurrier decidieron intentar instalar un motor Rolls-Royce Merlin reacondicionado y modificado en un tanque Leyland para realizar pruebas. El diseño tenía tres prioridades: ^{[ 10 ]}

• Eliminar el sobrealimentador y hacer que el motor funcione con combustible estándar;
• Para instalar el motor en un tanque Crusader actual , de modo que el motor y los demás elementos del tanque pudieran probarse bajo una carga mayor;
• Mejorar el sistema de refrigeración para que el motor de mayor potencia pudiera refrigerarse en el mismo espacio.

Retiraron el sobrealimentador de un motor Merlin Mk. III para reducir su rendimiento a un nivel adecuado para su uso en tanques, invirtieron el sentido de giro del motor para adaptarlo a las transmisiones de los tanques y montaron el motor resultante en un Crusader fabricado por Leyland.

Entregado en Aldershot el 6 de abril de 1941, el equipo de pruebas tuvo dificultades para cronometrar sus recorridos debido a su gran velocidad, estimando que alcanzaba los 80 km/h (50 millas por hora ) . Leyland decidió comenzar la producción de 1000 ejemplares del motor bajo el nombre de Meteor. 

Con la potencia del motor duplicada, pronto se hizo evidente que las tensiones adicionales a las que estaban sometidos los componentes del Crusader requerían una importante modificación para aumentar su fiabilidad. ^{[ 10 ]} Leyland no tenía capacidad de reserva, y la modificación comenzó con la ayuda de BRC&W. ^{[ 10 ]} Se planeó instalar esto en las versiones construidas por BRC&W de su propuesta original A24.

Nuffield no aceptó la modificación del diseño del A24 Cromwell para adaptarlo al motor Meteor, por lo que se creó una nueva especificación de tanque en colaboración con Leyland, el A27 Cromwell.

A mediados de 1941, Leyland cambió de opinión, preocupada por los problemas de refrigeración. Esto era una gran preocupación para la Junta de Tanques, ya que los problemas de refrigeración habían sido un gran inconveniente para la generación anterior de tanques Crusader y Covenanter. La Junta de Tanques seguía comprometida con el Meteor, pero para evitar dedicar todos los recursos a un diseño potencialmente defectuoso, el diseño se dividió en tres vehículos separados:

• La locomotora A24 Cromwell I , operada por Nuffield y posteriormente conocida como "Cavalier", se basaba en las especificaciones existentes del motor Liberty y la dirección Wilson, aprovechando la experiencia adquirida con la Crusader.
• El A27L Cromwell II fue inicialmente desarrollado por English Electric , pero su diseño fue asumido por Leyland, y posteriormente se le conoció como "Centaur". Este se basaría en un motor Liberty revisado y mejorado de Morris Motors y en la nueva caja de cambios Merrit-Brown, utilizada en el tanque Churchill. ^{[ 11 ]}
• La locomotora A27M Cromwell III , fabricada por BRC&W, mantuvo el nombre Cromwell durante su producción y servicio. Esta locomotora se basaría en el nuevo motor Meteor y la caja de cambios Merrit-Brown, pero también se diseñaría de forma que se pudiera instalar el motor Liberty en caso de problemas.

Estas primeras denominaciones de diseño de Cromwell I, II y III no deben confundirse con las denominaciones de producción posteriores de Cromwell I, II, etc., que eran variantes de producción del A27M.

Mientras Leyland continuó con el Liberty bajo la denominación A27L, la Junta de Tanques continuó con el motor Meteor realizando un pedido directamente a Rolls-Royce. Leyland también sugirió utilizar un motor diésel de diseño propio, aunque esta idea fue posteriormente descartada. BRC&W se convirtió en la empresa matriz del Cromwell en septiembre de 1941, trabajando con David-Brown (caja de cambios), RR (motor) y Leyland (orugas y piñones), y produjo un prototipo en enero de 1942. ^{[ 11 ]}

El sistema de refrigeración del Cromwell era de nuevo diseño y se sometió a más de nueve meses de pruebas en diversas configuraciones. Esto incluyó el desarrollo de nuevos accionamientos de ventilador y rejillas de entrada, que se pueden ver en la cubierta del motor del Cromwell. El sistema resultante para un tanque propulsado por el Meteor proporcionó el rendimiento de refrigeración necesario y redujo la potencia perdida en el accionamiento del sistema de refrigeración de 90 a 30  hp. ^{[ 12 ]} «A Fred Hardy, el ingeniero jefe de desarrollo en Rolls Royce Belper, se le debe atribuir el mérito de haber originado el diseño que finalmente resolvió los problemas (de refrigeración). Fue una pieza de ingeniería excepcional». ^{[ 10 ]} Esto hizo que la mejora del rendimiento del Meteor con respecto al Liberty fuera aún más pronunciada y dejó margen para el desarrollo previsto del A27.

El primer prototipo (de acero dulce) del A27M Cromwell propulsado por un motor Meteor fue entregado al Ejército para pruebas en marzo de 1942, ^{[ 13 ]} varios meses antes del A24 que se suponía que lo precedería, y también antes del vehículo piloto A27L Centaur que fue entregado en junio de 1942. ^{[ 11 ]} Con casi 600 hp (450 kW) demostró ser excepcionalmente móvil cuando fue probado.  

Se realizaron pedidos de las versiones A27L y A27M debido a la preocupación por el ritmo de producción del Meteor. También se inició el diseño de una versión armada con un cañón de 17 libras bajo la especificación A30, lo que condujo al desarrollo paralelo del A30 Challenger .

Dado que toda la capacidad de producción de Rolls-Royce estaba dedicada a la fabricación del motor Merlin para aeronaves, la producción de la versión Meteor se basó inicialmente solo en piezas recuperadas de aviones accidentados, muchos de los cuales aún presentaban daños por el impacto. Se investigaron fuentes adicionales para la fabricación del motor Meteor. Incluso con cuotas de producción reducidas, BRC&W demostró ser incapaz de satisfacer la demanda de Cromwell, y Leyland se convirtió en la empresa matriz de diseño y producción de las versiones A27L y A27M, incluyendo el trabajo subcontratado. ^{[ 13 ]}

En ese momento, Rolls-Royce tenía problemas para satisfacer la demanda del motor Merlin, y mucho menos la del Meteor. Rover, por su parte, tenía dificultades para convertir el diseño del motor a reacción Power Jets W.2 de Frank Whittle en un motor de producción debido a la creciente animosidad entre los ingenieros de Power Jets y Rover. La situación se tensó especialmente cuando Whittle descubrió que Rover había puesto en marcha un proyecto secreto (con la aprobación del Ministerio de Producción Aeronáutica ) para desarrollar una versión "directa" del W.2 más sencilla de producir. Whittle, a través de Stanley Hooker , de la división de sobrealimentadores de Rolls-Royce, se había puesto en contacto con Rolls-Royce para obtener ayuda con algunas de las piezas necesarias que Rover no podía fabricar.

Al mismo tiempo, MAP estaba frustrada con las quejas de Power Jets sobre Rover y la falta de un motor utilizable, y había propuesto en diciembre de 1942 que RR se hiciera cargo de Power Jets, pero no estaban en posición de forzar tal evento. ^{[ 14 ]} La solución llegó en un acuerdo entre Rover y RR. Ernest Hives , el director de Rolls, se había reunido con Whittle y estaba fascinado por el motor a reacción (el principal producto de Rolls-Royce eran los motores aeronáuticos de pistón), por lo que convocó una reunión con su homólogo en Rover, Spencer Wilks , y ambos se reunieron a finales de 1942 en el pub Swan and Royal en Clitheroe . Hives ofreció intercambiar el Meteor por el W.2, una oferta que Wilks aceptó de inmediato. Con la aprobación de las juntas directivas de la empresa y de MAP, el equipo y la producción del motor a reacción de Rover se transfirieron a RR, mientras que Rover estableció la producción del motor Meteor en su fábrica de Tyseley y en una línea adicional establecida por Morris Motors en Coventry. ^{[ 14 ] [ d ]}

La producción comenzó en noviembre de 1942. En agosto, se les dieron nuevos nombres a los tres diseños; el A24 Cromwell I original pasó a llamarse Cavalier , el A27L Cromwell II con motor Liberty se convirtió en Centaur y el A27M con motor Meteor conservó el nombre Cromwell. ^{[ 15 ]} Rover tardó bastante tiempo en preparar las líneas de producción para el Meteor y no fue hasta enero de 1943 que se dispuso de suficientes motores Meteor y comenzó la producción del A27M Cromwell. La entrega oficial del Meteor y el W.2 tuvo lugar el 1 de enero de 1943.

Para aumentar la producción de motores Meteor, Rover y Morris requerían máquinas herramienta de los EE. UU., cuya entrega llevaba tiempo. Mientras tanto, la producción del Centaur continuó para evitar el cierre de las líneas de producción del tanque Cromwell. El Cromwell, de acuerdo con la política del Estado Mayor de entonces, había sido armado originalmente principalmente para tareas antitanque y el cañón QF de 6 libras (un cañón de tanque de alta velocidad con munición perforante (AP)) actual cumplía con el requisito. ^{[ 11 ]} Un número menor de tanques iba a tener el obús Ordnance QF de 95 mm para disparar proyectiles de alto explosivo y de humo como tanques de apoyo cercano.

La experiencia británica en la campaña del norte de África demostró que, durante las rupturas de la línea enemiga, los tanques se encontraban con menos frecuencia, pero los cañones antitanque y la infantería eran los principales objetivos. Los tanques M3 Grant y M4 Sherman suministrados por Estados Unidos en el norte de África contaban con un cañón de doble propósito de 75 mm que disparaba un proyectil HE más efectivo que el de 6 libras, a costa de una reducción en su capacidad de perforación de blindaje, lo cual se consideró deseable para los tanques británicos. Una vez que  se determinó que el cañón Vickers HV de 75 mm era demasiado grande para la torreta Cromwell, en diciembre de 1942 se comenzó a trabajar en el Ordnance QF de 75 mm (una evolución del cañón de 6 libras que disparaba munición estadounidense) para su instalación en los tanques británicos. La nueva política del Estado Mayor se anunció a principios de 1943: los tanques medianos británicos estarían equipados con cañones de doble propósito efectivos contra los tanques alemanes de la época y contarían con el apoyo de tanques con cañones antitanque de alta potencia y armas de apoyo cercano. ^{[ 11 ]} Los Cromwell Mark IV se entregaron con  cañones de 75 mm a partir de octubre de 1943. ^{[ 11 ] [ e ]}

Para mantener la capacidad de enfrentarse a los tanques del Eje, la producción debía dividirse.

• El 10 por ciento está equipado con obús Ordnance QF de 95 mm.
• 30 por ciento con un arma de alta velocidad, ya sea el cañón de 6 libras o, en el marco del desarrollo del A30, el cañón de 76  mm y 17 libras.
• El 60 por ciento con un "arma de doble propósito".

Tras observar los problemas que presentaba el  arma de doble propósito de 75 mm de velocidad media, Vickers ya había comenzado el desarrollo de un  cañón de 75 mm de alta velocidad que dispararía  munición estadounidense de 75 mm, pero a una velocidad mucho mayor.

El cambio a los tanques Sherman era inaceptable para las fuerzas británicas, que dependerían entonces de Estados Unidos para la producción de tanques. El Cromwell, con motor Meteor y armamento pesado, demostró tener mayor potencia y armamento, mientras que los esfuerzos estadounidenses por producir el tanque medio T20 , sustituto del Sherman , no recibían la atención suficiente.

Se llegó a un acuerdo que redujo la producción de tanques británicos durante 1943 y 1944, aumentando el uso de tanques Sherman; el resto se entregó en piezas como repuestos. La producción del Centaur fue la más afectada por esta reducción, ya que solo se había mantenido para abastecer las fábricas que producían cascos de Cromwell mientras la cantidad de motores Meteor era insuficiente. Ya se había acordado que la producción del Centaur finalizaría cuando aumentara la producción de motores Meteor. También se acordó la lista de máquinas herramienta necesarias para el aumento de la producción de Meteor, lo que permitió aumentar la escala de fabricación de Cromwell.

Al mismo tiempo que se llevaban a cabo las negociaciones con Estados Unidos, surgieron problemas con el uso del  cañón Vickers de 75 mm HV en el Cromwell, requiriéndose un anillo de torreta más grande. Se esperaba que este se introdujera a mediados de 1944, dejando a la mayoría de los Cromwell con cañones de velocidad media similares a los de los Sherman. El diseño de la variante de alta velocidad se dividió en una especificación aparte. Concebida como una versión más del Cromwell, la nueva versión A34 finalmente necesitó una importante reingeniería que condujo a la producción del A34 Comet , que utilizaba un cañón de alta velocidad que disparaba proyectiles de 17 libras con un cartucho más pequeño a través de un cañón más corto. Mientras tanto, se inició la versión A27M.

La primera prueba de campo real del diseño se llevó a cabo en agosto-septiembre de 1943, cuando se probaron ejemplares del Centaur y el Cromwell contra los Sherman (el M4A2 ^{[ f ] con motor diésel y el M4A4 [ g ]} con motor de gasolina multibanco ) en el Ejercicio Drácula, un viaje de 2000 millas (3200 km) alrededor de Gran Bretaña. Los Sherman demostraron ser los más fiables con diferencia, requiriendo 420 horas de atención de mecánicos especializados en una distancia total recorrida de 13 986 millas (22 508 km) con 199 defectos. Esto corresponde a 0,03 horas por milla. En comparación, los Cromwell recorrieron 11 582 millas (18 639 km) con 367 defectos y requirieron 814 horas, o 0,07 horas por milla. El Centaur solo logró recorrer 8492 millas (13 667 km) con 297 defectos, debido a averías constantes, y requirió 742 horas, o 0,087 horas por milla. ^{[ 16 ]}        

Se les dio tiempo adicional al Cromwell y al Centaur para resolver estos problemas. Los problemas del Cromwell estaban relacionados principalmente con fugas de aceite y fallas en los frenos y el embrague; un observador señaló que estos eran bien conocidos y ya deberían haberse corregido. Las tripulaciones expresaron su aprecio por el diseño y, especialmente, por su velocidad y manejo. El Centaur fue en gran medida descartado, y un observador expresó su esperanza de que las unidades se estuvieran equipando con él solo para fines de entrenamiento. Los mismos revisores apoyaron unánimemente al Sherman. ^{[ 16 ]} Una prueba similar en noviembre demostró que el Cromwell estaba mejorando, mientras que el Centaur, con poca potencia, no obtuvo mejores resultados que en la primera prueba.

Paralelamente a la producción del Cromwell, el diseño de producción del Centaur también permitió la posterior conversión al motor Meteor. Un pequeño número se adaptó para pruebas como Cromwell III y Cromwell X. A medida que el Cromwell demostró su valía, se instaló el motor Meteor en un mayor número de unidades en la línea de producción como Cromwell III y IV (que no deben confundirse con el proyecto de diseño anterior del Cromwell III). ^{[ 17 ]}

El diseño del modelo de producción se finalizó el 2 de febrero de 1944, cuando Leyland publicó las especificaciones de lo que denominaron el "Battle Cromwell".

Esto incluyó una serie de cambios menores en el diseño básico, como 6 mm (0,24 pulgadas) de blindaje adicional debajo del compartimento de la tripulación, la introducción de una cúpula con visión panorámica para el comandante, la soldadura de todas las juntas para impermeabilizar y reforzar el tanque, y la estandarización en la versión A27M con motor Meteor y transmisión Merritt-Brown.  

La especificación final del Cromwell se aplicó a mitad de la producción de los Cromwell III y IV, modificando la apariencia y las especificaciones de ambos vehículos. Posteriormente, hacia el final de la guerra, la especificación se mejoró con el Cromwell VII, lo que dio lugar a un programa de modernización.

Los Centaur y Cavalier nunca cumplieron los requisitos para entrar en servicio de primera línea. La mayoría se utilizaron para entrenamiento, aunque algunas excepciones notables sí entraron en combate.

El bastidor era de construcción remachada y posteriormente se utilizó soldadura. La placa de blindaje estaba atornillada al bastidor; en la torreta se utilizaron grandes salientes en la parte exterior de la placa. La suspensión era del tipo Christie , con largos muelles helicoidales (en tensión) inclinados hacia atrás para mantener bajos los laterales del casco. De las cinco ruedas de carretera a cada lado, cuatro tenían amortiguadores. Las orugas eran impulsadas por ruedas dentadas en la parte trasera y la tensión se ajustaba en la rueda tensora delantera, siendo esta la práctica estándar británica. Algunas variantes se produjeron con orugas de 360 ​​mm (14 pulgadas ) de ancho ; posteriormente, se utilizaron orugas de 39,4 mm (15,5 pulgadas). Al igual que en los tanques crucero con suspensión Christie anteriores, no había rodillos de retorno de oruga, sino que la oruga se apoyaba en la parte superior de las ruedas de carretera, lo que se conoce como diseño de "oruga floja". El lateral del casco estaba formado por dos placas espaciadas, las unidades de suspensión entre ellas, y la placa exterior tenía recortes para el movimiento de los ejes de las ruedas de carretera. 

La caja de cambios tenía cinco marchas hacia adelante y una hacia atrás. La primera marcha era para "espacios confinados, en pendientes pronunciadas o... giros bruscos". ^{[ 20 ]} La transmisión era la nueva Merrit-Brown Z.5, que ofrecía dirección diferencial sin embrague ni freno, un gran avance en el diseño. Le daba al Cromwell una maniobrabilidad excelente. El motor Meteor entregaba 540 hp (400 kW) a 2250 rpm, lo que le daba al Cromwell velocidad además de maniobrabilidad. Esta era la rpm máxima, que estaba limitada por reguladores integrados en los magnetos. El consumo de combustible con gasolina "pool" (67 octanos ) era de entre 0,5 y 1,5 millas por galón dependiendo del terreno.  

El conductor se sentaba a la derecha en la parte delantera del casco, con el artillero del casco a la izquierda, separados por un mamparo. El conductor tenía dos periscopios y una visera en la parte delantera del casco. ^{[ 21 ]} La visera podía abrirse completamente o abrirse una pequeña "compuerta" en ella; en este último caso, un grueso bloque de vidrio protegía al conductor. El artillero tenía un único periscopio de puntería. ^{[ 21 ]} Un mamparo con orificios de acceso separaba al conductor y al artillero del casco del compartimento de combate. Un mamparo separaba el compartimento de combate del compartimento del motor y la transmisión. El compartimento del motor tomaba aire de refrigeración por la parte superior de cada lado y el techo y lo expulsaba hacia la parte trasera. Para permitir el vadeo a través de aguas de hasta 1,2 m (4 pies ) de profundidad, se podía mover una compuerta para cubrir la salida de aire más baja. ^{[ 22 ]} El aire para el motor podía tomarse del compartimento de combate o del exterior; luego pasaba por limpiadores de baño de aceite. Se modificó para que los gases de escape se redirigieran y no fueran aspirados al compartimento de combate, un problema que se presentaba cuando los tanques se agrupaban, preparándose para avanzar. ^{[ 23 ]}  

En junio de 1944, el Cromwell entró en acción durante la Operación Overlord , la invasión aliada de Normandía. Tuvo una recepción mixta por parte de las tripulaciones, ya que era más rápido y con un perfil más bajo que el tanque Sherman , pero también era más pequeño y estrecho. El Cromwell tenía 64 mm (2,5 pulgadas) de blindaje frontal, en comparación con los 51 mm (2 pulgadas) en el glacis de los primeros Sherman, aunque no estaba inclinado y, por lo tanto, era menos efectivo en la práctica. ^{[ 7 ]} Posteriormente se produjeron 123 Cromwells con blindaje adicional en el frente del casco que alcanzaba los 101 mm (4,0 pulgadas) . ^{[ 24 ]}      

Siguiendo la doctrina británica de tanques, el vehículo fue diseñado para disparar en movimiento. La torreta ofrecía motores de giro hidráulicos con control de velocidad proporcional. Los vehículos posteriores incorporaron una cúpula con visión panorámica para que el comandante pudiera identificar y rastrear objetivos. Tanto el artillero como el comandante disponían de periscopios Vickers Gundlach giratorios y pivotantes , mientras que la cúpula giratoria incorporaba dos episcopios fijos. ^{[ 25 ]} Había una ametralladora Besa  de 7,92 mm montada coaxialmente al armamento principal, operada por el artillero. Una segunda estaba montada sobre cardán en la parte delantera del casco, con un movimiento horizontal de 45 grados y vertical de 25 grados. La puntería se realizaba mediante un telescopio n.º 35, conectado mediante un mecanismo al montaje. En la parte superior de la torreta había un lanzagranadas de 2 pulgadas inclinado para disparar hacia adelante. Transportaba treinta granadas de humo .

Los primeros modelos del Cromwell estaban equipados con el cañón QF de 6 libras (57  mm). Gracias al nuevo proyectil perforante con sabot desechable , disponible en grandes cantidades a principios de 1944, este cañón podía penetrar más de 100 mm (3,9 pulgadas) de blindaje de acero a distancias de aproximadamente 910 m (1000 yardas ) , lo que lo hacía efectivo contra casi todos los tanques, excepto los más fuertemente blindados. Las tripulaciones de tanques británicas se habían quejado durante mucho tiempo de la falta de un proyectil de alto explosivo (HE) útil para atacar objetivos blandos como camiones, cañones antitanque y defensas de infantería. Se había introducido un proyectil HE para el cañón de 6 libras, pero se describió como prácticamente inútil: el calibre del cañón era simplemente demasiado pequeño para transportar una carga útil de explosivo. Esto no fue del todo accidental; la política de tanques británica de la época sugería que diferentes modelos del mismo tanque, equipados con armas especializadas, eran una mejor solución a este problema que un cañón universal que intentara abarcar todas las funciones.    

La experiencia con el cañón estadounidense M3 de 75 mm sugirió que esta idea era errónea, pues un cañón podía utilizarse con un doble propósito contra tanques y objetivos menos blindados. Esto llevó a Vickers a desarrollar un  cañón de 75 mm de 50 calibres de longitud, que dispararía el mismo proyectil de alto explosivo que el cañón estadounidense, pero con una mayor carga propulsora que haría más efectivos sus proyectiles antitanque. Cuando comenzaron a llegar los primeros ejemplares de esta arma en mayo de 1943, quedó claro que no cabría en ninguna torreta compatible con el anillo de la torreta del Cromwell. El problema se resolvió finalmente al descubrir que el cañón de 6 libras podía ampliarse a 75  mm y disparar munición estadounidense sin modificar. Si bien esto conllevaría un rendimiento antitanque inferior, se consideró una compensación razonable a cambio de la rápida introducción de los proyectiles de alto explosivo. El cañón ROQF de 75 mm podía intercambiarse fácilmente con el de 6 libras, y los nuevos modelos que lo montaban se conocían como Mark V. El ROQF de 75  mm sería el armamento principal de la mayoría de los Cromwell producidos. Una versión de apoyo cercano del Cromwell estaba equipada con el obús QF de 95 mm en lugar del de 75  mm. Este también disparaba proyectiles de alto explosivo, aunque su función principal era lanzar granadas de humo para cubrir a los demás tanques de la unidad. A algunos tanques de mando o de observación se les retiró el armamento, dejando espacio en la torreta para instalar más radios. Estos se equiparon con un cañón de madera simulado para no parecer diferentes al enemigo y evitar el fuego enemigo.

Aparte del motor y sus auxiliares (ventiladores, radiador, embrague, etc.), los vehículos tienen diseños muy similares. Si bien son similares, hubo algunas variaciones menores entre el Cromwell y el Centaur causadas por la divergencia en el diseño y la producción. El aumento en el peso de diseño del Cromwell de 24 a 27 toneladas largas (24 a 27 t) resultó en una revisión de la suspensión durante el proceso de diseño, lo cual no se reflejó en el Centaur. ^{[ 12 ]} El Cromwell tenía una suspensión de grado más pesado con brazos de suspensión más largos. Los amortiguadores y resortes del Cromwell fueron mejorados con respecto al Cavalier y se aumentaron a cuatro (en comparación con los tres del Centaur). 

El método de tensado de las orugas es una diferencia comúnmente observada. Inicialmente, el diseño basado en el A24 Cavalier utilizaba un mecanismo de tornillo sin fin para el tensado. Se observó que este mecanismo era lento y acumulaba suciedad. BRC&W desarrolló un mecanismo de trinquete alternativo basado en el tanque Valentine , que se incorporó al diseño del A27M Cromwell, permitiendo además que el tanque aceptara orugas más anchas de 15,5 pulgadas (390 mm) . ^{[ 26 ]} El Centaur, bajo la dirección de Leyland, continuó sin este desarrollo. Algunas de estas diferencias se pueden observar en los Cromwell construidos con cascos Centaur, aunque muchas se eliminaron con la introducción de la Especificación Final del Cromwell. Esto incluía el método de tensado de las orugas del Cromwell. ^{[ 17 ]}  

El Cavalier se identifica fácilmente por la placa de blindaje trasera del vehículo, que incorpora rejillas de escape horizontales en ángulo al estilo del Crusader. ^{[ 27 ]} Tanto el Cromwell como el Centaur tienen una placa de blindaje trasera plana, con la salida de escape hacia la parte superior, justo detrás de la cubierta del motor. Por esta razón, muchos vehículos Cromwell y Centaur tenían una cubierta instalada para dirigir los gases de escape hacia atrás, donde no pudieran volver a entrar en el compartimento de combate del tanque.

Un requisito anterior para un tanque armado con un cañón de 17 libras cobró mayor importancia cuando el  cañón Vickers HV de 75 mm y calibre 50 no cabía en el Cromwell. BRC&W había comenzado a desarrollar una versión del Cromwell que montaba el cañón Ordnance QF de 17 libras (76,2  mm), más potente, al principio del proceso de desarrollo. Esto requería un anillo de torreta mucho más grande, lo que a su vez requería alargar el casco (con una rueda de carretera adicional a cada lado para un total de seis) y ensanchar la sección central del casco. El resultado fue el A30 Cruiser Mk VIII Challenger , pero tenía sus limitaciones y solo se produjeron 200. ^{[ 28 ] [ h ]} Si bien tuvo éxito, la producción cesó en favor de la conversión mucho más sencilla de los Sherman Firefly , originalmente desarrollados como salvaguarda para el programa A30, ^{[ 28 ]} lo que permitió desplegar un mayor número.

Continuó el desarrollo del  cañón Vickers HV 50 de 75 mm, aumentando su calibre para disparar versiones modificadas de la munición de 17 libras. Este cañón y su munición se diseñaron para encajar en una torreta que pudiera albergar un diseño modificado del tamaño del Cromwell. Así nació el cañón HV de 77 mm , con un rendimiento solo ligeramente inferior al del cañón de 17 libras. Para cuando esta arma estuvo lista, ya se habían incorporado otros cambios al diseño del tanque, dando lugar al Comet , que reemplazó al Cromwell y al Challenger.

El tanque Cromwell entró en servicio de primera línea con la invasión aliada de Normandía en junio de 1944. Los Cromwell desembarcaron con las siguientes fuerzas el día D+1. Participaron activamente en combate con el Ejército Británico, formando parte de la 6.ª División Aerotransportada , la 7.ª División Blindada , la 11.ª División Blindada , la División Blindada de la Guardia y la 1.ª División Blindada (Polaca) . El tanque también fue utilizado por el 1.er Grupo de Brigada Blindada Independiente (Checoslovaca) como parte del Primer Ejército Canadiense en Dunkerque. ^{[ 17 ]}

Los Cromwell se utilizaron como tanque principal en las brigadas blindadas de la 7.ª División Blindada, mientras que también se emplearon en los regimientos de reconocimiento blindado de las otras divisiones blindadas británicas, la División Blindada de la Guardia y la 11.ª División Blindada, en el noroeste de Europa. Destacaba en esta tarea por su velocidad y perfil bajo. ^{[ 32 ]} El tanque fue elogiado por su velocidad y fiabilidad, mientras que su perfil bajo dificultaba su detección.

El cañón estándar de 75  mm podía enfrentarse a la mayoría de los vehículos blindados alemanes, y el proyectil HE era efectivo, pero no podía penetrar el frontal de los tanques alemanes más pesados, como el Tiger o el Panther . Aunque era un hecho poco frecuente en el campo de batalla, durante la Batalla de Normandía fue en el sector británico donde se encontraron la mayoría de estas máquinas alemanas. El problema con el  cañón de 75 mm fue quizás más evidente durante la Batalla de Villers-Bocage, en la que los Cromwell no pudieron enfrentarse a los tanques Tiger alemanes de frente con una probabilidad razonable de éxito. ^{[ 33 ]} Sin embargo, varias fuerzas británicas destruyeron Tigers en la batalla.

El cañón de 75  mm HV estaba destinado a solucionar este problema, pero antes de entrar en servicio se descubrió que era demasiado grande para caber en la torreta del Cromwell. ^{[ 17 ]} En su lugar, los Cromwell combatieron junto a los Sherman Firefly o Challenger armados con cañones de 17 libras , ambos capaces de destruir Panthers y Tigers a distancias de combate estándar. Los Cromwell (y  los Sherman armados con cañones de 75 mm) fueron complementados por estos vehículos en proporciones variables por tropa de 1/2 a 1/3. Si bien esto proporcionó una buena solución al problema de los tanques pesados ​​alemanes, añadió un nivel adicional de complejidad para los comandantes en el campo de batalla, quienes debían colocar tácticamente los tanques de 17 libras dentro de una formación. Sin embargo, esta complicación no era exclusiva del Ejército Británico; los EE. UU. emplearon métodos similares y se enfrentaron al mismo problema con sus  tanques Sherman de 75 mm.

Esta situación persistió hasta que el desarrollo del A34 Comet, que montaba el nuevo  cañón HV de 77 mm, eliminó la necesidad de unidades mixtas. ^{[ 17 ]}

En contraste, el Centaur se usó principalmente para entrenamiento; solo aquellos en roles especializados entraron en acción. La versión de apoyo cercano Centaur IV, equipada con un  obús de 95 mm, prestó servicio en pequeñas cantidades como parte del Grupo de Apoyo Blindado de la Infantería de Marina Real en el Día D. Originalmente concebidos para ser usados ​​desde lanchas de desembarco ^{[ 32 ]} y servir como fortines estáticos, estos ejemplares conservaron los motores, lo que permitió a los infantes de marina conducir los tanques tierra adentro. ^{[ 17 ]} Varios Centaurs también fueron reacondicionados como vehículos de ingeniería de combate, como excavadoras blindadas.

El Sherman siguió siendo el tanque más común en las unidades blindadas británicas y de otros países de la Commonwealth en Europa. El Cromwell, a su vez, fue reemplazado por un pequeño número de tanques Comet. Este último se basaba en el Cromwell y compartía muchos componentes, pero había sido diseñado desde el principio para montar un cañón superior, el  cañón de tanque de 77 mm (una versión del cañón de 17 libras con munición diferente). ^{[ 34 ]} Solo la 11.ª División Blindada fue reequipada completamente con el Comet antes de que terminara la guerra.

• 2.º Batallón de la Guardia Galesa ^{[ 35 ]}
• 8º Regimiento Real de Húsares Irlandeses del Rey ^{[ 35 ]}
• 1er Regimiento Real de Tanques ^{[ 35 ]}
• 5.º Regimiento Real de Tanques ^{[ 35 ]}
• 4.º Regimiento de Caballería Ligera del Condado de Londres (Tiradores de Élite) (hasta julio de 1944) ^{[ 35 ]}
• 5.° Guardia Dragón Real de Inniskilling ^{[ 35 ]}
• 2.º Regimiento de Caballería de Northamptonshire (hasta agosto de 1944) ^{[ 35 ]}
• 15º/19º Regimiento de Húsares Reales del Rey (desde agosto de 1944) ^{[ 35 ]}
• 6.º Regimiento de Reconocimiento Aerotransportado, RAC , dentro de la 6.ª División Aerotransportada ^{[ 35 ]}
• 16.ª Brigada Blindada Independiente (Polaca)
• 10.º Regimiento de Fusileros Montados (Polaco) ^{[ 35 ]}
• Grupo de Apoyo Blindado de los Royal Marines (Centaur IV) ^{[ 35 ]}

Israel obtuvo dos tanques Cromwell en 1948 después de que los simpatizantes británicos Mike Flanagan y Harry McDonald los robaran de las fuerzas británicas que se retiraban de Haifa y los entregaran a los israelíes. Los tanques sirvieron en las Fuerzas de Defensa de Israel durante la guerra árabe-israelí de 1948. ^{[ 36 ] [ 37 ]}

Durante la Guerra de Corea , los británicos contaban con un total de 14 tanques Cromwell: seis del 8.º Regimiento de Húsares Reales Irlandeses del Rey y ocho del 45.º Regimiento de Artillería Real de Campaña. Los Cromwell de la Artillería Real eran tanques de observación de artillería, carecían del cañón principal, pero contaban con un equipo de observación y comunicación ampliado. ^{[ 38 ]}

En diciembre de 1950, 14 tanques se organizaron en la "Fuerza Cooper", liderada por el capitán Donald Ashley-Cooper, y fueron desplegados en Jangheung, Yangju, para apoyar al 1.er Batallón del Regimiento Royal Ulster Rifles , cuya misión era defender el noroeste de Seúl . La noche del 3 de enero de 1951, el 1.er Batallón del Regimiento Royal Ulster Rifles y la Fuerza Cooper se retiraron por orden del mando superior. Durante la retirada, 157 soldados perdieron la vida y todos los tanques fueron destruidos o abandonados al escapar por el desfiladero sin la protección de unidades aliadas. ^{[ 38 ]}

Uno de los tanques Cromwell capturados y operados por las fuerzas comunistas fue destruido por un tanque británico Centurion cerca del puente ferroviario de Hangang el 1 de febrero. Otro tanque capturado, desplegado en Wolmido, cerca de Incheon, por los comunistas, fue recapturado por infantes de marina surcoreanos el 10 de febrero. ^{[ 38 ]} Infantes de marina estadounidenses ayudaron a los infantes de marina surcoreanos a reparar el Cromwell recapturado para su uso. Sin embargo, el Cromwell de los Marines solo estuvo operativo durante unos días hasta que fue devuelto a su propietario original, los británicos. ^{[ 39 ]}

Los tanques Cromwell también fueron utilizados por Checoslovaquia.

Cincuenta y dos tanques Centaur I fueron donados al Ejército Griego a principios de 1946 , durante las primeras etapas de la Guerra Civil Griega, pero permanecieron almacenados debido a la falta de personal capacitado. En 1947, los primeros oficiales griegos regresaron de cursos de formación en el Reino Unido y comenzó el entrenamiento de las tripulaciones de tanques. En abril de 1948, los Centaur se organizaron en tres compañías, inicialmente numeradas II, IX y XI, pero un año después fueron renumeradas como 381, 382 y 383 y asignadas temporalmente a los regimientos de reconocimiento 391, 392 y 393. Los Centaur tuvieron una participación limitada en la guerra, ya que las batallas se libraron principalmente en zonas montañosas, pero demostraron su utilidad en el apoyo a las unidades de infantería y en la defensa de zonas habitadas. Tras el fin de la guerra, en octubre de 1949, las tres compañías de Centaur se organizaron en el 391.er Regimiento de Tanques. Los Centaur fueron reemplazados por M47 de fabricación estadounidense y en 1962 fueron vendidos y desguazados. ^{[ 40 ]} Un Centaur se conserva en el Museo de Tanques del Ejército Griego. ^{[ 41 ]}

Tras la guerra, el ejército británico, Austria y Jordania utilizaron el Charioteer, una versión del Cromwell con cañones de mayor calibre . Los vehículos jordanos participaron en conflictos en Oriente Medio.

Cromwell I

Los primeros vehículos estaban armados con el cañón Royal Ordnance QF de 6 libras (57  mm) (con 64 proyectiles). Solo se produjeron 357 debido al cambio del cañón de 6 libras (57 mm) al de 75 mm.  

Cromwell II

Vehículo piloto fabricado por Vauxhall con una torreta de fundición similar a la del Churchill VII . Este modelo no llegó a producirse en serie.

Cromwell III

Casco del Centaur I equipado con motor Meteor V12 según el estándar A27M. ^{[ 44 ]} La torreta alberga un cañón Royal Ordnance QF de 6 libras . Solo se produjeron ~ 200 debido a la escasez de Centaur I.

Cromwell IV

Casco del Centaur III remotorizado con motor Meteor. ^{[ 44 ]} La torreta alberga un cañón ROQF Mk V de 75 mm . Posteriormente, los Cromwell IV vieron la introducción de la Especificación Final, cambiando algunas características (como el ajustador de orugas) al estándar normal del Cromwell. La variante más numerosa, con más de 1935 unidades producidas.

Cromwell V

El Cromwell fue construido según las especificaciones finales y armado con un  cañón de 75 mm.

Cromwell VI

El Cromwell fue construido según las especificaciones finales y armado con  un obús de 95 mm. Se produjeron 341 unidades.

Cromwell VII

Actualización a Cromwell IV, V y VI armados con el  cañón de 75 mm. Algunos cascos fueron actualizados con características de tipos de casco posteriores.  Orugas más anchas (15,5 pulgadas) y suspensión mejorada (donde no se instaló anteriormente en el programa de producción). Estos se introdujeron muy tarde en la guerra y no vieron mucho en combate. ~ 1500 producidos, algunos vieron combate en la Guerra de Corea y muchos fueron posteriormente convertidos a FV4101 Tanque, Cañón Mediano, Charioteer .

Cromwell VIII

El Cromwell VI fue modificado con las mismas mejoras que el VII, pero conservando el  obús de 95 mm.

Centauro I

Equipado con el cañón Royal Ordnance QF de 6 libras (57  mm) (con 64 proyectiles). Se utilizaba únicamente para entrenamiento. Se fabricaron 1059 unidades.

Centauro II

Versión Mark I con orugas más anchas y sin ametralladora en el casco. Solo experimental.

Centauro III

Centaur armado con el cañón ROQF Mk V de 75 mm . En 1943, la mayoría de los Centaur I fueron convertidos a Centaur III, pero algunos permanecieron como tales. Se produjeron 233 unidades.

Centauro IV

Centaur armado con un obús de 95 mm (con 51 proyectiles). Esta es la única versión del Centaur que se sabe que entró en combate, en servicio con el Grupo de Apoyo Blindado de los Royal Marines . Los vehículos estaban equipados con vadeo para poder desembarcar. Se impermeabilizaron las entradas del motor con conductos y se instalaron cubiertas en los cañones. Se produjeron 114 unidades. ^{[ 45 ]}

Bulldozer Centauro

Un tanque Centaur al que se le retiró la torreta y se le instaló una sencilla pala excavadora accionada por cabrestante. Se utilizó como vehículo blindado para despejar obstáculos. Fue asignado a la 79.ª División Blindada en Bélgica a finales de 1944.

Los tipos de casco iban del tipo A al tipo F. Cada tipo aplicaba un conjunto diferente de cambios al diseño del casco para las distintas versiones del tanque. ^{[ 17 ]} Cambiar el tipo de vehículo permitía introducir cambios sin alterar la capacidad ofensiva general.

Otros vehículos se basaron en el casco del tanque Cromwell, ya sea modificando vehículos existentes o construyéndolos desde cero tomando el Cromwell como base:

Comando de Cromwell

Se retiró el cañón principal y se le instaló un equipo de radio n.° 19 (de baja potencia) y otro n.° 19 (de alta potencia). Estos equipos eran utilizados por los cuarteles generales de brigada y división. ^{[ 46 ]}

Puesto de observación de Cromwell

Los Cromwell IV, Cromwell VI o Cromwell VIII estaban equipados con equipo de radio adicional; 2 radios n.° 19 y 2 radios n.° 38 (portátiles). Se conservó el cañón principal. ^{[ 46 ]}

Control de Cromwell

Dos radios de baja potencia No. 19. Armamento principal conservado. Utilizado por el cuartel general del regimiento ^{[ 46 ].}

Centauro, AA Mk I

Utilizaba una torreta ligeramente mejorada del Crusader III, la AA Mk III , equipada con cañones Polsten gemelos de 20 mm en lugar de Oerlikon . ^{[ 47 ]} Originalmente se desplegaron en Normandía, pero se retiraron por considerarse innecesarios debido a la superioridad aérea aliada. Se produjeron 95.

Centauro, AA Mk II

Se le instaló una torreta ampliada que incluía a un hombre adicional, un artillero, sentado junto al comandante del tanque, quien ahora rastreaba el objetivo por él, y estaba equipada con dos cañones Polsten de 20 mm .

Bulldozer Centauro

Un Centaur con la torreta retirada y equipada con una simple pala excavadora accionada por un cabrestante. Dado que el cabrestante pasaba por encima del casco, no fue posible conservar la torreta. Se entregó uno por escuadrón Cromwell y al RE. ^{[ 47 ]} Uno de los " Hobart's Funnies ". Se produjeron 250.

Puesto de observación de centauros (OP)

Un Centaur con un cañón principal simulado y comunicaciones de radio adicionales.

Centauro Canguro

Un Centauro con la torreta retirada para dejar espacio para los pasajeros. (Pocas unidades producidas)

Vehículo blindado de recuperación Centaur (ARV)

Un Centaur con la torreta retirada y sustituida por un cabrestante , y un bastidor en A opcional .

Tras la guerra, varios buques Cromwell fueron modernizados para hacer frente a la nueva amenaza de la Guerra Fría :

FV 4101 Auriga

Casco Cromwell con un cañón QF de 20 libras en una torreta alta, diseñado en la década de 1950 para proporcionar mayor apoyo de fuego. Se produjeron 200 unidades.

El diseño del tanque Cromwell también se utilizó como base para el diseño de otros vehículos:

• Crucero Mk VIII Challenger (A30): combinaba un chasis Cromwell alargado con una superestructura ensanchada para montar el cañón de 17 libras en una nueva torreta.
• El A30 Avenger SP 17pdr es una versión del Challenger que utiliza una torreta más ligera y abierta como cañón autopropulsado.
• Excelsior (Tanque, Asalto Pesado, A33) , un diseño experimental con elementos de un tanque de infantería como posible reemplazo del tanque Churchill . ^{[ 48 ]} Cuando el Churchill siguió cumpliendo los requisitos, se detuvo su desarrollo. ^{[ 48 ]}
• Comet (A34) , un tanque basado en las lecciones aprendidas del desarrollo del Cromwell, que incorpora un anillo de torreta más grande, lo que permite el uso de un cañón HV de 77 mm más potente (de 17 libras con cañón más corto). Este tanque refleja gran parte de lo que se pretendía para el Cromwell.

El Challenger se fabricó en cantidades limitadas y prestó servicio junto con el Cromwell; el Comet entró en servicio más tarde durante la guerra.

Los A31 y A32 fueron intentos de convertir el Cromwell en un tanque de infantería que nunca pasaron de la etapa de diseño. ^{[ 48 ]}

La mayoría de los diseños de tanques británicos posteriores utilizaron el motor Meteor y la combinación de dirección y caja de cambios Merritt-Brown, desarrollada inicialmente para el Cromwell y que se mantuvo hasta el Centurion . Esto demostró ser uno de los elementos principales en el desarrollo del carro de combate principal .

En varios estados existen alrededor de 26 tanques Cromwell.

• Cromwell I. Monumento del Cuerpo Blindado Real Australiano y Museo de Tanques del Ejército , Puckapunyal, Victoria, Australia. El Cromwell MkI fue enviado a Australia para colaborar en la mejora del armamento de los tanques crucero australianos , pero no llegó antes de que se cancelara dicho programa. Repintado con las marcas con las que llegó a Australia, ahora se exhibe bajo techo en el museo.
• Cromwell IV. El Museo del Tanque , Bovington, Dorset , Inglaterra. ^{[ 49 ]}
• Tanque de mando Cromwell IV T187617 . Museo Imperial de la Guerra de Duxford , Cambridgeshire , Inglaterra. ^{[ 50 ]}
• Cromwell IV en la carretera A1065, Thetford Forest , Norfolk , Inglaterra, como parte de un monumento a la 7.ª División Blindada ("Ratas del Desierto") cuyos regimientos blindados se habían entrenado allí antes de embarcarse hacia Normandía. ^{[ 51 ]}
• Colección Cromwell IV Rick Wedlock, Reino Unido. En funcionamiento. ^{[ 50 ]}
• Cromwell IV. Museo Nacional de la Guerra y la Resistencia , Overloon, Países Bajos. Recuperado tras la batalla de Overloon en octubre de 1944.
• Cromwell IV. Cuartel Heintz, Bastogne , Bélgica. En funcionamiento. ^{[ 50 ]}
• Cromwell IV Wilrijk, Amberes, Bélgica. Fue inaugurado en septiembre de 2014 con motivo del 70 aniversario de la liberación de la ciudad en 1944. ^{[ 52 ]}
• Cromwell IV. Museo Técnico del Ejército, Lesany , República Checa. En funcionamiento. ^{[ 50 ]}
• Cromwell IV "Fausto". Colección privada, República Checa. En funcionamiento. ^{[ 50 ]}
• Cromwell IV. Museo de Tanques de Kubinka , Rusia. ^{[ 53 ]}
• Cromwell IV. Museo de Zadorozhniy Tec, Rusia.
• Un Cromwell IV y un Cromwell III. Museo Yad la-Shiryon , Latrun, Israel. Fueron utilizados por las Fuerzas de Defensa de Israel en la Guerra de Independencia (1948-1949).
• Cromwell IV "Blenheim". Museo del Patrimonio Americano , Stow, Massachusetts , EE. UU. ^{[ 50 ]} En funcionamiento.
• Cromwell IV. Colección privada, San Luis, Misuri, EE. UU.
• Cromwell IV. Colección Wheatcroft , Reino Unido. Restos del naufragio sin restaurar.
• Cromwell IV (A27M). Colección Adrian Barrell, Reino Unido. Actualmente solo se conserva el casco restaurado, sin torreta. ^{[ 50 ]}
• Cromwell IV. Colección Rex & Rod Cadman, Reino Unido. Restos del naufragio sin restaurar.
• Cromwell IV. Cuartel Heintz, Bastogne, Bélgica. Un pecio sin restaurar.
• Cromwell IV. Museo Técnico del Ejército, Lesany, República Checa. Un pecio sin torreta.
• Cromwell IV. Handmet Military, Gostyń, Polonia. Un pecio sin torreta.
• Cromwell IV. Museo Vojenské, Králíky, República Checa. Un naufragio sin torreta.
• Cromwell IV. Museo privado de tanques de Smržovka, República Checa. Actualmente en ruinas y sin restaurar.
• Cromwell IV. Museo privado de tanques de Smržovka, República Checa. Un pecio sin torreta.
• Cromwell IV. Colección Wheatcroft , Reino Unido.
• Cromwell IV. Colección privada, República Checa. Este casco de Cromwell fue donante de piezas de repuesto para la restauración del Cromwell apodado "Fausto".

En varios estados existen alrededor de 17 centauros y 9 excavadoras centauros.

También existen algunos chasis de origen indeterminado que podrían ser Centaur o Cromwell.

• Dos cascos en el Museo de Tanques de Dorset, Inglaterra.
• Un casco perteneciente a la colección Rex & Rod Cadman, Reino Unido.
• Un casco y un casco de excavadora propiedad de Staman International Trading, Nijverdal, Países Bajos.
• Casco de excavadora, Museo de Servicios de Defensa, Myanmar

• 
  El Centaur IV detrás de Sword Beach, Normandía, Francia.
• 
  Un Cromwell Mk. 1 expuesto en el Museo de Tanques del Cuerpo Blindado Real Australiano, Puckapunyal, Australia (2007). La inscripción blanca en la torreta indica a los operarios de carga que no debe transportarse por mar como carga de cubierta.
• 
  La excavadora Centaur en el Museo de Tanques
• 
  Tanque Mark VIII Centaur en el Musée des Blindés, Francia

• "Tanques británicos Cruiser Mk VIII Cromwell (A27M)" . Vehículos de la Segunda Guerra Mundial . Consultado el 12 de mayo de 2009 .
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• Fletcher, David (1989b). Tanque universal: blindados británicos en la Segunda Guerra Mundial - Parte 2. HMSO . ISBN 0-11-290534-X.

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