Motores Crosley

El industrial Powel Crosley Jr., de Cincinnati, Ohio , propietario de Crosley Broadcasting Corporation y del equipo de béisbol Cincinnati Reds , entre otros negocios, tenía ambiciosos planes para fabricar automóviles subcompactos . Crosley construyó su primer automóvil a los doce años y, en 1907, a los veintiún años, fundó Marathon Six Automotive en Connersville, Indiana . Crosley construyó un prototipo del "Marathon Six", un automóvil de seis cilindros con un precio de 1700 dólares estadounidenses , que se encontraba en el segmento bajo del mercado de automóviles de lujo, pero no logró financiar su producción. ^{[ 1 ]}

Después de trabajar para varios fabricantes de automóviles en Indianápolis y Muncie, Indiana , y varios intentos fallidos de fabricar sus propios coches, incluyendo un modelo de coche-ciclo, Crosley encontró el éxito en la fabricación de accesorios para automóviles como cofundador, junto con Ira J. Cooper, de la American Automobile Accessory Company en 1916, y compró la participación de Cooper en la empresa. Para 1919, Crosley y su hermano menor y socio comercial, Lewis M. Crosley , habían vendido más de un millón de dólares en piezas y estaban diversificando su negocio hacia otros productos de consumo. ^{[ 2 ]}

Crosley CB-42 Liberty Sedan de 1942

Primer año de los modelos con techo metálico (delantero derecho)

parte trasera derecha

Crosley incrementó su fortuna en las décadas de 1920 y 1930 mediante el desarrollo, la fabricación y la venta de radios económicas, como los modelos "Harko", "Pup" y "Roamio" de Crosley . La Crosley Radio Corporation se convirtió en el mayor fabricante de radios del mundo en 1925. Amplió sus operaciones en Camp Washington , un barrio de Cincinnati, y comenzó la radiodifusión comercial con la emisora ​​WLW , considerada "la emisora ​​de la nación". ^{[ 3 ]} La compañía de Crosley también introdujo nuevos productos de consumo y electrodomésticos en la década de 1930, incluyendo el "Shelvador", un refrigerador con estantes en las puertas, y otras innovaciones de productos. La riqueza que Crosley amasó con las ventas de estos productos le proporcionó los fondos para diversificarse en otras áreas, incluyendo la fabricación de automóviles. ^{[ 4 ] [ 5 ]}

A partir de finales de la década de 1930, Crosley desarrolló automóviles compactos de bajo precio y otros vehículos de tamaño reducido. ^{[ 6 ]} El primer prototipo experimental del automóvil Crosley fue el CRAD (por Crosley Radio Auto Division) de 1937, que tenía una vía trasera de 46 cm (18 pulgadas ) . Con la ayuda de su hermano Lewis, ingeniero graduado, Crosley también diseñó plantas de ensamblaje para sus operaciones de fabricación en Richmond y Marion, Indiana . ^{[ 7 ]} 

El 28 de abril de 1939, el primer automóvil de producción de Crosley debutó en el Indianapolis Motor Speedway con críticas mixtas. ^{[ 5 ]} Era un convertible de dos puertas que pesaba menos de 1000 libras (450 kg) . Inicialmente ofrecido a US$325 para un cupé de dos pasajeros o $350 para un sedán de cuatro pasajeros , ^{[ 7 ] [ 8 ] [ nb 2 ]} los automóviles Crosley eran más baratos que su competidor más cercano, el American Bantam de American Austin Car Company , que se vendía entre $449 y $565. ^{[ 9 ]} 

El chasis del automóvil Crosley tenía una distancia entre ejes de 80 pulgadas (2032 mm) y utilizaba ejes rígidos con ballestas (ballestas semielípticas en la parte delantera y ballestas de un cuarto de elipse en la parte trasera). Bajo el capó, un depósito de combustible de 4 galones estadounidenses (15 L) alimentado por gravedad, montado sobre el motor, permitía que el automóvil funcionara sin bomba de combustible. ^{[ 10 ]} El motor era un pequeño bóxer bicilíndrico Waukesha refrigerado por aire , muy similar al del Citroën 2CV , ^{[ 9 ]} y tenía un ventilador como parte integral del volante . El motor estaba conectado a una transmisión de tres velocidades que proporcionaba potencia directamente a través de un tubo de torsión al eje trasero, eliminando la necesidad de juntas . Esta disposición se consideró poco fiable, y a partir de 1941 se instalaron juntas universales convencionales. ^{[ 11 ]}    

La producción de 1939 fue de 2017 unidades; sin embargo, solo se fabricaron 422 automóviles en 1940. ^{[ 7 ] [ 12 ]} Para 1941 se introdujo una gama de nuevas variaciones de carrocería del automóvil de 48 pulgadas (1,22 m) de ancho ^{[ 12 ]} para ampliar la línea: una camioneta familiar , dos furgonetas paneladas (una llamada "Parkway Delivery" no tenía techo de cabina delantera), y una camioneta pickup y un modelo "Covered Wagon" que podía convertirse en una camioneta mediante un asiento trasero extraíble y una capota blanda desmontable sobre la sección trasera. ^{[ 11 ]} Crosley fabricó casi 2300 automóviles en 1941. ^{[ 12 ]} Cuando la compañía presentó su primer modelo con techo de metal, el "Liberty Sedan", para 1942, el precio en toda la gama de modelos era de $299 a $450. ^{[ 11 ]} 

Durante la Segunda Guerra Mundial , el automóvil Crosley se volvió atractivo debido al racionamiento de gasolina y a su eficiencia de combustible, estimada en 50 millas por galón estadounidense (4,7 L/100 km; 60 mpg _{- imp} ) a velocidades de hasta 50 mph (80 km/h) . ^{[ 13 ] [ 14 ] [ 15 ]} Crosley fue la última compañía en cesar la producción de vehículos civiles en 1942, después de fabricar otras 1000 unidades ese año. ^{[ 12 ]} Cuando el inicio de la guerra puso fin a toda la producción de automóviles en los Estados Unidos en 1942, Crosley había producido un total de 5757 automóviles. Durante los años previos a la guerra, la compañía Crosley operaba plantas de fabricación en Camp Washington, Ohio ; Richmond, Indiana ; y Marion, Indiana . Las fábricas de Crosley se convirtieron a la producción bélica durante la guerra. ^{[ 16 ]}     

La Corporación Crosley participó en la planificación de la producción bélica antes de diciembre de 1941 y, al igual que el resto de la industria estadounidense, se centró en la fabricación de productos relacionados con la guerra durante los años del conflicto. La empresa fabricó una variedad de productos, desde espoletas de proximidad , transceptores de radio , cocinas de campaña y remolques de un cuarto de tonelada, hasta torretas de ametralladoras , entre otros artículos. Las torretas de ametralladoras motorizadas para lanchas torpederas y bombarderos B-24 y B-29 constituyeron el contrato más importante de la empresa. ^{[ 17 ]}

Crosley también produjo varios vehículos experimentales durante la guerra para el gobierno de los Estados Unidos. La división de fabricación de automóviles de Crosley, CRAD, en Richmond, Indiana, produjo motocicletas experimentales , triciclos , vehículos utilitarios ligeros militares de tracción en las cuatro ruedas , un cañón autopropulsado y vehículos de orugas continuas , algunos de los cuales eran modelos anfibios . ^{[ 18 ]} Todos estos prototipos militares estaban propulsados ​​por el motor bóxer de 2 cilindros que impulsaba los automóviles Crosley originales. ^{[ 19 ]} Crosley tenía cerca de 5000 de los motores disponibles cuando cesó la producción de automóviles en 1942, y esperaba utilizarlos en la producción de vehículos en miniatura durante la guerra.

Un prototipo de vehículo fue el Crosley CT-3 "Pup" de 1942-1943, un vehículo ligero, monoplaza, con tracción a las cuatro ruedas, transportable y lanzable desde un C-47 Skytrain . Seis de los Pups de 510 kg (1125 libras) y dos cilindros fueron desplegados en el extranjero tras someterse a pruebas en Fort Benning, Georgia , pero el proyecto se suspendió debido a la debilidad de varios componentes. Se sabe que siete de los 36 Pups fabricados aún existen. ^{[ 17 ] [ 19 ]} 

El modelo CC de 1946-1948 fue uno de los primeros automóviles de producción con laterales planos; el perfil sedán que se muestra también fue un precursor de los automóviles hatchback posteriores .

El Farm-O-Road de 1950 con toma de fuerza delantera : este pequeño vehículo podía accionar muchos implementos agrícolas, pero también era legal para circular por carretera.

En el período de posguerra, Crosley introdujo varias "primicias" en la industria automotriz estadounidense, entre ellas:

• El primer automóvil de producción en masa con laterales planos/estilo pontón , el modelo 'CC', se presentó en 1946, junto con el Frazer / Kaiser del mismo año. ^{[ 20 ]}
• El primer motor de árbol de levas en cabeza de producción en masa , el CoBra (por Copper Brazed ), se pasó de la producción militar, comenzando también en el modelo CC de 1946, ^{[ 21 ] [ nb 3 ]}
• primer uso del término ' Sport(s) Utility ' en 1947, para el año modelo 1948 (aunque para un modelo abierto basado en la camioneta, no una camioneta sobre un chasis de camión), ^{[ 24 ] [ 25 ] [ 26 ]}
• primeros automóviles estadounidenses en ser equipados con frenos de disco de pinza de cuatro ruedas , solo para el año modelo 1949 ^{[ 27 ]} — (el Chrysler Imperial introdujo frenos de disco de cuatro ruedas como equipo estándar en los Crown Imperial para el año modelo 1949, pero no eran del tipo de pinza), y
• El Hotshot, el primer automóvil deportivo estadounidense de producción en serie de la posguerra, también del año modelo 1949. ^{[ 28 ] [ nb 4 ]}

En 1950, Crosley lanzó el modelo Farm-O-Road, un vehículo utilitario con una distancia entre ejes de 1,60 m (63 pulgadas) , décadas antes que el John Deere Gator y otros vehículos utilitarios pequeños . A partir de 1950, los modelos principales de Crosley incorporaron ventanas laterales que se bajaban en lugar de corredizas. ^{[ 29 ]} 

Los Crosley se fabricaban bajo la marca Crosmobile para su exportación al extranjero. Los Crosmobile eran simplemente Crosley con la insignia de Crosmobile, idénticos a los modelos Crosley estándar, salvo por los emblemas en el capó y la parte trasera, los tapacubos y las marcas en el panel de instrumentos. El objetivo de diferenciar los Crosley exportados era evitar confusiones o conflictos con la marca británica Crossley , que no guardaba relación con Crosmobile . Los Crosmobile no solo llegaron a Europa, sino también a otros lugares, incluyendo Cuba . ^{[ 29 ]}

Super Station Wagon de 1951

Los modelos Crosley de 1951 y 1952 presentaban un diseño frontal renovado.

Parte trasera de la camioneta de 1951

La producción de posguerra comenzó con 4999 vehículos en 1946 y aumentó a cifras de cinco dígitos, produciendo más de 22 500 automóviles en 1947. Las ventas de Crosley alcanzaron su punto máximo en 1948, con 24 871 o 27 707 automóviles vendidos, según la fuente; ^{[ 7 ] [ 12 ]} sin embargo, el motor CoBra de cobre y acero estampado "bloque de estaño" resultó ser un gran error. Aunque había demostrado ser confiable en uso militar, tuvo un desempeño deficiente con un mantenimiento civil menos diligente. El CoBra fue reemplazado por un motor convencional de hierro fundido rediseñado y más confiable en 1949, pero la reputación de la compañía se vio afectada. ^{[ 29 ]} Las ventas cayeron a 8.939 unidades en 1949 y a 7.612 en 1950. ^{[ 7 ]} La incorporación del modelo deportivo Crosley "Hotshot" y del modelo "Farm-O-Road", una combinación de tractor agrícola y vehículo con tracción en las cuatro ruedas en 1950, no pudo detener el declive. ^{[ 30 ]}

Los problemas se agravaron cuando los Tres Grandes fabricantes de automóviles introdujeron coches más grandes y lujosos, y comenzaron a producirlos en mayores volúmenes y a un precio, en algunos casos, solo un poco superior al de un coche Crosley nuevo. Las ventas de Crosley disminuyeron a 4.839 unidades en 1951; solo se vendieron 1.522 vehículos Crosley en 1952. ^{[ 7 ]} La producción finalizó el 3 de julio de 1952. ^{[ 29 ]} Crosley vendió alrededor de 84.000 coches en total antes de cerrar la operación en 1952. ^{[ 30 ] [ 31 ]} Crosley continuó fabricando motores durante un breve período para cumplir un contrato gubernamental, pero finalmente se vendieron los derechos del motor. ^{[ 32 ]} La planta de Crosley en Marion, Indiana, se vendió a General Tire and Rubber Company . ^{[ 30 ]}

Todos los Crosley eran modelos de dos puertas laterales, con algunas excepciones que solo tenían dos aberturas para puertas laterales o huecos de entrada.

Producción de preguerra con motor bicilíndrico opuesto refrigerado por aire Waukesha Modelo 150 : ^{[ 10 ]}

• 1939: Serie (C)1A – Coupé convertible y sedán convertible ^{[ nb 2 ]}
• 1940: Serie (C)2A – Coupé convertible, sedán convertible / sedán de lujo, familiar y furgoneta de reparto ^{[ nb 5 ]}
• 1941: Serie CB41 – Coupé convertible, sedán y sedán de lujo; familiar, furgoneta de reparto, furgoneta de reparto, furgoneta cubierta y camioneta pickup.
• 1942: Serie CB42 – Coupé convertible y sedán (de lujo), familiar, furgoneta y furgoneta de reparto, furgoneta cubierta, camioneta y sedán 'Liberty' con techo de acero.

Producción de posguerra con motor CoBra de cuatro cilindros en línea refrigerado por agua de 1946-1949.

• 1946: CC Four — sedán fastback y cupé convertible
• 1947: CC Four — Sedán fastback, cupé convertible y camioneta pickup (laterales redondeados)
• 1948: CC Four — Sedán fastback, cupé convertible, familiar, furgoneta, camioneta (cuadrada) y familiar convertible 'Sport Utility'

Producción de posguerra con motor de cuatro cilindros en línea refrigerado por agua CIBA de 1949-1952 ^{[ 33 ]}

• 1949: CD Cuatro, que incluyen el sedán Deluxe, el cupé, la camioneta familiar, la camioneta pickup y la furgoneta de reparto; VC Cuatro, que incluyen el roadster Hotshot y el roadster Super Sports.
• 1950: CD Cuatro, incluyendo Sedán, Super Sedán, Coupé, Super Coupé, Familiar, Familiar; VC Cuatro, incluyendo Hotshot Roadster y Super Sports Roadster; FR Cuatro, incluyendo Farm-O-Road (en varios submodelos)
• 1951: CD Cuatro, que incluyen Business Coupe, Super Sedan, Station Wagon, Super Station Wagon, Super Coupe; VC Cuatro, que incluyen Hotshot Roadster y Super Sports Roadster; y FR Cuatro, que incluye Farm-O-Road.
• 1952: CD Cuatro que incluyen Standard Business Coupe, Super Sedan, Station Wagon, Super Station Wagon, Super Coupe; VC Cuatro que incluyen Hotshot Roadster y Super Sports Roadster; FR Cuatro que incluye Farm-O-Road.

Crosley reanudó la producción de automóviles civiles en 1946 con el modelo CC, en gran parte nuevo, diseñado por la firma Sundberg & Ferar de Royal Oak, Michigan. El modelo CC, ligeramente más grande y aerodinámico, presentaba una carrocería y un motor completamente nuevos. El chasis, la suspensión, los frenos y el resto del tren motriz se conservaron de los modelos de antes de la guerra. ^{[ 34 ]} Junto con el Frazer / Kaiser del mismo año, el Crosley CC de 1946 fue el primer automóvil estadounidense de producción en masa con carrocería de estilo pontón/laterales planos . ^{[ 20 ]} Los Crosley de posguerra también tenían un nuevo motor CoBra de cuatro cilindros en línea refrigerado por agua , conservado de la producción militar. Aunque no mucho mayor en cilindrada que su predecesor, la potencia se duplicó a 26,5 hp (20 kW) , mejorando el rendimiento del automóvil, con una velocidad de crucero declarada de 50 mph (80 km/h) , mientras que el consumo de combustible se mantuvo excelente en 35–50 mpg _{- EE. UU.} (6,7–4,7 L/100 km; 42–60 mpg _{- imperial} ) . ^{[ 37 ]} Además, el CoBra (por Copper Brazed ) fue el primer motor de automóvil de árbol de levas en cabeza de producción en masa asequible de Estados Unidos , ^{[ 21 ]} construido en cantidades de cinco cifras después de que Duesenberg construyera unos 650 OHC Straight Eights entre 1921 y 1926. ^{[ 22 ] [ 23 ]}        

Introducido como un sedán fastback de dos puertas y dos volúmenes con techo de acero y un convertible de perfil fijo (con ventanas y marcos laterales fijos, como el Citroën 2CV y el Fiat 500 de 2007 ), ^{[ 38 ]} el automóvil también estuvo disponible como pick-up, inicialmente con una caja de pick-up con los mismos paneles laterales traseros redondeados que el sedán (pick-up de laterales redondeados). ^{[ 34 ]} A finales de 1947 se agregó una station wagon, como modelo de 1948, así como una furgoneta panelada, un derivado de la wagon, pero con un piso diferente para producir un piso más plano. La furgoneta panelada también tenía una puerta trasera de apertura lateral, a diferencia del portón trasero dividido arriba/abajo de la Station wagon , mientras que el sedán básico no tenía tapa de maletero exterior, el acceso al espacio de equipaje era solo desde el interior del automóvil.

Desde la llegada del Station Wagon, las camionetas se construyeron con los paneles traseros rectos del Wagon, lo que dio como resultado una caja trasera más ancha y cuadrada. ^{[ 34 ]} En 1948, Crosley agregó barras de parrilla atornilladas y un morro de toro cromado al frente para el año modelo '48½, ^{[ 34 ]} e introdujo una nueva variante de Wagon convertible sin puertas, denominada " Sports Utility ". El vehículo se anunciaba con una capacidad de carga útil de un cuarto de tonelada para uso utilitario, y su asiento trasero era opcional. Toda la gama de modelos CC se basaba en el mismo automóvil de dos puertas y chasis. ^{[ 11 ]} El Station Wagon de 1948 se convirtió en el modelo más popular que construyó Crosley, con 23,489 unidades fabricadas. ^{[ 34 ]}

Una prueba de 1947 del sedán y el convertible Crosley determinó que "Hay espacio para las piernas para un hombre de hasta seis pies y dos o tres, pero debido a la curvatura excesiva del techo y el diseño de la ventana, puede que tenga que agacharse para ver a izquierda o derecha", y a menos que sea de hombros estrechos, "tendrá que viajar de lado en estos autos o no podrá hacerlo en absoluto". ^{[ 38 ]} Además, el probador sintió que el motor carecía de potencia a bajas revoluciones, y que la velocidad de crucero real estaba entre 35 y 40 mph (56 y 64 km/h) - el auto puede hacer 50 mph (80 km/h) , y él condujo uno más rápido que eso, pero a esas velocidades "el pequeño motor de 4 cilindros grita como una banshee con el pie caliente" y la conducción se sentía bastante incómoda. Además, las manijas interiores de las puertas estaban colocadas demasiado atrás, y las ventanas de las puertas corredizas de dos piezas hacían imposible conducir cómodamente con un brazo fuera de la ventana. Por otro lado, el probador consideró que «el chasis se comporta excepcionalmente bien», «…sin duda el mejor de su tipo en miniatura jamás fabricado en este país». ^{[ 38 ]}    

• 
  Parte delantera de un modelo de 1946/1947; los intermitentes eran opcionales.
• 
  La parte trasera del Crosley Station Wagon presentaba portones traseros divididos en dos partes: superior e inferior.
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  El árbol de levas del motor CoBra del CC era accionado por un eje cónico en forma de torre .
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  El adorno cromado del capó se introdujo a principios del año modelo '48. ^{[ 34 ]}

Crosley CD Sedán

Sedán CD 1949/1950, parte delantera y trasera

En 1948, Crosley reemplazó el CC por el modelo CD de 1949. La carrocería delantera y trasera se rediseñó en las versiones sedán/cupé y convertible, aunque la carrocería trasera de la camioneta y la pickup se mantuvo prácticamente sin cambios. Un cambio significativo fue la incorporación del motor CIBA de bloque de hierro fundido en lugar de los motores CoBra de acero estampado, que eran más ligeros, pero requerían más mantenimiento y, de lo contrario, presentaban problemas de fiabilidad.

Para 1949 y 1950 existían modelos estándar y Deluxe. El modelo de 1949 aún tenía ventanas laterales corredizas de vidrio en las puertas, pero a partir del modelo de 1950 se ofrecieron ventanas que se bajaban y limpiaparabrisas eléctricos. ^{[ 11 ]} Para 1951 y 1952 se rediseñó nuevamente el frontal; el modelo Deluxe reemplazó al modelo estándar como el de entrada de gama, y ​​se introdujeron los modelos 'Super' como el nuevo tope de gama. ^{[ 39 ]}

Los modelos CD comenzaron con los mismos frenos mecánicos de 6 pulgadas (150 mm) que los Crosley anteriores en el modelo de 1949, pero cambiaron a frenos de disco Goodyear-Hawley de cuatro ruedas tipo aeronáutico en mayo de 1949. Sin embargo, tuvieron una vida corta y solo se mantuvieron hasta mediados de 1950. Se descubrió que el material de aleación del disco se oxidaba y tenía problemas de congelación en partes del país donde se usaba sal en las carreteras. ^{[ 11 ]} Por lo tanto , se reintrodujeron gradualmente los frenos hidráulicos de 9 pulgadas (230 mm) , y estos se mantuvieron hasta el final de la producción. ^{[ 39 ]}    

Después de fabricar solo autos económicos de gama baja desde su creación, Crosley presentó un pequeño auto deportivo en 1949, el roadster Hotshot sin puertas. También presentaba un chasis rebajado en gran parte nuevo, más bajo y, por primera vez, con una distancia entre ejes que divergía de la distancia entre ejes de 80 pulgadas (2000 mm) de todos los modelos Crosley anteriores en 5 pulgadas (130 mm) adicionales. La suspensión trasera utilizaba una combinación de resortes helicoidales, asistidos por ballestas semielípticas de una sola hoja que también funcionaban como barras de torsión , y el auto tenía frenos de disco en las cuatro ruedas. ^{[ 40 ] [ 24 ]} El motor estaba ubicado detrás del eje delantero, para una configuración de motor central delantero . El Hotshot de 137 pulgadas (3500 mm) de largo, presentado por $849, pesaba solo 1095 libras (497 kg) . Pero para competir, el peso se redujo aún más a 450 kg (991 lb) , prescindiendo temporalmente de elementos como el parabrisas desmontable y la capota blanda y las cortinas laterales no plegables (guardadas). No tenía tapa de maletero; la rueda de repuesto estaba montada en la cubierta trasera inclinada hacia abajo, encima del parachoques trasero, y el acceso al espacio de almacenamiento trasero se realizaba abatiendo los respaldos de los asientos hacia adelante. Impulsado por un motor CIBA de 26,5 hp (20 kW) , el Hotshot era capaz de superar los 130 km/h (80 mph ) . ^{[ 40 ] [ 41 ]}              

En 1950 se añadió una versión Super del HotShot, que presentaba puertas sólidas con bisagras y una capota plegable que no necesitaba guardarse, ^{[ 11 ]} y «tapicería y forro completos de cuero sintético rojo». ^{[ 42 ]} Para 1951 y 1952, el Super Hotshot simplemente pasó a llamarse Super Sports . ^{[ 11 ]}

A pesar de su corta vida y pequeño tamaño, el Hotshot es recordado como un impresionante auto deportivo dentro de su clase. Un Hotshot ganó el Gran Premio de Resistencia Sam Collier Memorial , ^{[ 43 ]} (con un promedio de 52 mph (84 km/h) ), así como el "índice de rendimiento" —un premio que tomaba en cuenta la velocidad y el tamaño del motor— en las Seis Horas de Sebring de 1950; ^{[ 41 ]} y un Siata 300 equipado con un motor Crosley ganó la carrera de 12 horas de Vero Beach de la SCCA.  

A lo largo de la década de 1950, los motores Crosley dominaron las carreras de autos deportivos de 750 cc, ganando 10 de las 12 carreras de la SCCA en la costa oeste. ^{[ 11 ] [ 44 ]}

Crosley había producido diferentes productos para el esfuerzo bélico, incluido el prototipo 'Pup' 4x4, un pequeño 4x4 transportable por aire. ^{[ 32 ] [ 45 ]} En 1950, para ampliar su línea al mercado comercial y agrícola, se presentó el Farm-O-Road , un vehículo utilitario del tamaño de un ATV que parecía un pequeño Jeep. Era una combinación de un tractor ligero, una pequeña camioneta y un vehículo de pasajeros, y estaba destinado a clientes rurales que querían un vehículo para hacer tareas en la granja, pero que también pudiera llevarlos a la ciudad. Según Crosley, el Farm-O-Road fue diseñado: "Para hacer grandes trabajos en granjas pequeñas y trabajos más pequeños en granjas grandes". ^{[ 24 ]} Aunque podría considerarse un precursor de los UTV Side by Side actuales , el Farm-O-Road era completamente legal para circular por la calle , con una velocidad máxima estimada de 40 mph (64 km/h) en la carretera. ^{[ 6 ]}  

El Farm-O-Road se inspiró en el Jeep y el Pup de la época de la guerra. Tenía una carrocería cuadrada y minimalista, con una distancia entre ejes de 1600 mm (63 pulgadas ) y pesaba 500 kg (1100 libras) . El Farm-O-Road estaba propulsado por el mismo motor CIBA de 26,5 hp (20 kW) y 724 cc ( 44,2 pulgadas cúbicas ) que los demás modelos Crosley de la época, acoplado a una transmisión Warner T-92 de tres velocidades con una caja de cambios de dos relaciones con capacidad de toma de fuerza (PTO) montada detrás. ^{[ 32 ]} Además de la transmisión normal, ofrecía una reducción baja de 4:1. ^{[ 46 ]} El precio base era de 795 dólares, o 939 dólares con un sistema hidráulico que incluía una barra de tiro de accionamiento hidráulico. ^{[ 32 ]}         

Anuncio que muestra muchos implementos agrícolas disponibles.

El Farm-O-Road está equipado con: una plataforma de carga opcional (abatible) y ruedas traseras dobles.

Fotos de Greg Gjerdingen; bajo licencia CC BY 2.0

Las opciones incluían ruedas traseras dobles, una caja de carga desmontable que podía venir con un volquete hidráulico, tomas de fuerza tanto delanteras como traseras, un asiento trasero, una capota blanda y cortinas en las ventanas laterales. ^{[ 24 ]} Había disponible una amplia gama de implementos agrícolas, incluyendo un arado de una sola reja de 10 pulgadas (250 mm) , un arado de vertedera, un quitanieves, una segadora de barra de corte, una segadora de barra de hoz, una segadora de carrete de tres secciones, un disco giratorio, una grada de discos, un cultivador, un rastrillo de heno, sembradoras de cultivos en hileras, una unidad de fertilizante, una guía de hileras, un regulador de velocidad, un acelerador manual, una rejilla de paja del radiador, una perforadora de postes y bloques de resorte. ^{[ 32 ] [ 24 ] [ 6 ]} Crosley incluso ofrecía esquís de nieve delanteros de acero que podían sujetarse a los neumáticos delanteros para convertir el Farm-O-Road en una moto de nieve. Por lo demás, el equipo era espartano. La mayoría de los Farm-O-Roads tenían solo un limpiaparabrisas; el limpiaparabrisas derecho era opcional; y no se ofrecían ni calefacción ni radio. ^{[ 6 ]}  

No se conocen las cifras exactas de producción, pero los historiadores del Crosley Automobile Club estiman que se fabricaron menos de 600 Farm-O-Roads. Posteriormente, Crofton Marine Engineering compró los derechos y las herramientas para el vehículo y lo volvió a producir entre 1959 y 1963 como el "Crofton Bug", lo que resultó en otras ~250 unidades. ^{[ 32 ]} El Farm-O-Road medía 2320 mm (91,5 pulgadas ) de largo (sin la cama desmontable opcional) por 1200 mm (48 pulgadas ) de ancho (sin incluir la rueda de repuesto montada lateralmente) y 1440 mm (56,5 pulgadas ) de alto (con el parabrisas y la capota levantados), y ofrecía una carga útil de 230 kg (500 libras) . Los ejes eran rígidos delanteros y traseros, como en todos los demás Crosleys, con un Spicer 23 de relación 5,38:1 en la parte trasera. ^{[ 32 ]}        

El pequeño vehículo de 1950 también se comparó con el M422 Mighty Mite de 1959/1960 , el jeep más pequeño del ejército estadounidense, originalmente con una distancia entre ejes de 65 pulgadas (1700 mm) . ^{[ 6 ]}  

El motor original es el Waukesha Modelo 150 Cub Twin, un motor bicilíndrico opuesto de cabeza en L refrigerado por aire de 35,1 pulgadas cúbicas (575 cc) o 38,9 pulgadas cúbicas (637 cc) , que entrega 14 hp (10 kW) a 3200 rpm, ^{[ 8 ] [ 45 ]} construido por Waukesha Engines de Waukesha , Wisconsin , y utilizado desde 1939 hasta 1942. El motor fue diseñado originalmente para impulsar pulverizadores de huertos. Sin embargo, muchos de los más de 12 000 construidos entre 1938 y 1944 se utilizaron en los minicoches Crosley de antes de la guerra (1939-1942) y en el ejército durante la Segunda Guerra Mundial, algunos de los cuales también se utilizaron para Unidades de Potencia Auxiliar (APU). ^{[ 45 ]}         

En 1946, fue reemplazado por el CoBra (acrónimo de "Copper Brazed"), un motor de cuatro cilindros con árbol de levas en cabeza de 724 cc ( 44,2 pulgadas cúbicas ), un diámetro de 63,5 mm (2,5 pulgadas) y una carrera de 57,2 mm (2,25 pulgadas ) . Este motor, a su vez, fue reemplazado en 1949 por el nuevo y más fiable motor CIBA (Crosley Cast Iron Block Assembly), que utilizaba cinco cojinetes principales.       

Motor CoBra (1946–1949)

Motor Crosley CoBra completo con transmisión

Tapa del bloque y de válvulas Crosley CoBra

El motor CoBra (Copper Brazed, también conocido como "The Mighty Tin") fue desarrollado originalmente por Lloyd Taylor , de Taylor Engines en California, para uso militar a bordo de lanchas torpederas y bombarderos Boeing B-17 Flying Fortress . El motor estaba fabricado con chapa metálica en lugar de hierro fundido, como la mayoría de los demás motores. Esto se hizo para obtener un espesor de pared delgado y uniforme y así evitar la creación de puntos calientes alrededor de la cámara de combustión que pudieran encender el combustible, causando preignición (detonaciones), lo que a su vez limitaba la relación de compresión. Estos motores se utilizaron principalmente para alimentar generadores, compresores de refrigeración, etc., y fueron ampliamente elogiados por sus éxitos en el esfuerzo bélico.

El motor fue adoptado para uso automotriz en 1946. Era un motor pequeño y ligero con un solo árbol de levas en cabeza accionado por dos juegos de engranajes cónicos y un eje vertical en la parte delantera del bloque. ^{[ 21 ]} Fue el primer motor de automóvil con árbol de levas en cabeza de Estados Unidos en ser producido en cantidades de cinco cifras, ^{[ 21 ]} después de que Duesenberg construyera unos 650 Straight Eights con árbol de levas en cabeza entre 1921 y 1926. ^{[ 22 ] [ 23 ]} El bloque y la culata unitarios ^{[ 47 ]} pesaban solo 14,8 libras (6,7 kg) en seco; completo con todos los accesorios (incluido el volante ) pesaba solo 133 libras (60 kg) . ^{[ 48 ]} El motor tenía una cilindrada de 44 pulgadas cúbicas (724 cc) y producía 26,5 hp (20 kW) a 5400 rpm ^{[ 47 ]} y 33 lb⋅ft (45 N⋅m) a 1200 rpm. ^{[ 36 ]} Debido a su notable relación potencia-peso y su súper eficiencia para su época, el motor CoBra se ha comparado con el motor EcoBoost de 1,0 litros y 3 cilindros en línea de Ford . ^{[ 49 ]} La longevidad se medía en horas y estaba estrictamente controlada por los programas de mantenimiento del equipo para las tareas de guerra, pero la corrosión se convirtió en un problema para estos motores en el servicio civil. Este problema con estas plantas motrices automotrices había empañado la reputación de Crosley para 1948. ^{[ 47 ]}           

El motor Crosley CIBA (Cast Iron Block Assembly) era un motor más tradicional y fiable que utilizaba un bloque de hierro fundido. Sin embargo, tenía un diseño único. En lugar de una culata extraíble, las cámaras de combustión, los asientos de las válvulas, los soportes de las levas, los puertos y los cilindros eran de una sola pieza fundida, y el cárter de otra. Tanto en los primeros como en los últimos motores de hierro fundido, el cárter era de aluminio. El motor de 44,2 pulgadas cúbicas (724 cc) producía 26,5 hp (20 kW) a 5400 rpm y 32,5 lb⋅ft (44 N⋅m) a 3000 rpm. ^{[ 32 ]}         

Cuando se vendió Crosley Motors, Inc., el motor pasó a llamarse "AeroJet" y su producción continuó. La producción del AeroJet finalizó en 1955 y los derechos del motor se vendieron a Fageol y, posteriormente, a varias compañías, hasta que en 1972 se lanzó el Fisher-Pierce Bearcat 55. Las modificaciones para uso marítimo consistieron principalmente en aumentar la cilindrada y adaptar el motor para funcionar con un eje vertical.

En Europa, el motor Crosley CIBA se utilizaría con gran éxito en la categoría de coches deportivos de 750 cc, evolucionando finalmente hacia un diseño de doble árbol de levas en cabeza (DOHC) utilizado en el Bandini 750 sport internazionale, así como en el Nardi 750LM y el Siata Amica.