Curtiss P-1 Hawk

El P-1 Hawk ( Curtiss Modelo 34 ) es un avión de caza biplano de cabina abierta de la década de 1920 del Cuerpo Aéreo del Ejército de los Estados Unidos . Una variante anterior del mismo avión había sido designada PW-8 antes de 1925. ^{[ 1 ]}

El 23 de junio de 1924, despegando a las 3:58 a. m., el piloto de pruebas del Ejército , el primer teniente Russell Maughan , partió de Mitchel Field , Nueva York, en el PW-8 24-204, modificado con tanques adicionales de combustible y aceite, e hizo un vuelo transcontinental desde el amanecer hasta el anochecer a través de los Estados Unidos. ^{[ 9 ]} Tras repostar cinco veces, aterrizó en Crissy Field , San Francisco, California, a las 9:46  p. m., un minuto antes del anochecer, cubriendo 2670  millas (4297  km) en 20 horas y 48 minutos. Su tiempo de vuelo incluyó cuatro escalas planificadas de 30 minutos en McCook Field , Ohio ; Saint Joseph, Missouri ; Cheyenne, Wyoming ; y Salduro Siding, Utah ; y una escala no planificada en North Platte, Nebraska para repostar combustible adicional cuando un campo fangoso en Missouri no le permitió cargar la carga completa. ^{[ 10 ]} También perdió una hora en McCook para reparar una válvula de combustible rota después de que un mecánico demasiado entusiasta la hubiera apretado demasiado, dañándola.

Los quince P-1 originales prestaron servicio en los escuadrones de caza 27 y 94, del 1.er Grupo de Caza , en Selfridge Field , Michigan . El primer Hawk en prestar servicio en cantidad en el Cuerpo Aéreo fue el P-1A (escuadrones de caza 17, 27 y 94) a partir de 1925. En octubre de 1928 se realizó el mayor pedido de 33 P-1 . Estos fueron entregados en abril de 1929 como P-1C . ^{[ 5 ]}

Las variantes de entrenamiento AT-4 y AT-5 prestaron servicio en el 43.er Escuadrón de Caza (Escuela) en Kelly Field , Texas. ^{[ 5 ]}

Tras concluir a finales de septiembre de 1928 que las pruebas en túnel de viento de su « Carenado n.º 10» no solo enfriaban el motor de forma más eficiente que dejando los cilindros abiertos al aire, sino que también reducían la resistencia aerodinámica en un factor de 2,6 en comparación con cualquier otro carenado, el Comité Asesor Nacional de Aeronáutica (NACA) de EE. UU. probó el carenado en un AT-5A prestado por el Cuerpo Aéreo del Ejército. Las pruebas demostraron que el carenado también aumentaba significativamente la velocidad máxima de la aeronave, en el caso del AT-5A de 118 millas por hora (103 nudos; 190 km/h) a 137 o 138 millas por hora (119 o 120 nudos; 220 o 222 km/h) . El carenado pasó a conocerse como el carenado NACA . ^{[ 11 ]}    

Si bien se construyeron un total de 202 Hawks en las variantes básicas PW-8, P-1, P-2, P-3, P-5, AT-4 y AT-5, las conversiones dieron como resultado que 148 tuvieran la designación P-1.

XPW-8

Se fabricaron tres, uno modificado al estándar XPW-8A y posteriormente al XPW-8B , y otro convertido en avión de observación biplaza CO-X . ^{[ 5 ]}

PW-8

25 unidades producidas y pilotadas por el 17.º Escuadrón de Caza.

XPW-8A

XPW-8 23-1203 convertido con un nuevo sistema de refrigeración y alas modificadas para pruebas ^{[ 6 ]}

XPW-8B

Modelo 34 – El XPW-8A equipado con un ala cónica de una sola bahía como prototipo para la serie P-1 . ^{[ 5 ]}

P-1

Modelo 34A : versión de producción del XPW-8B con timón modificado y puntal central de ala adicional, y perfil aerodinámico Clark Y, propulsado por un motor Curtiss V-1150-1 (D12) de 435  hp (324  kW) , se construyeron diez unidades. ^{[ 5 ]}

P-1A

Modelo 34G – P-1 con fuselaje alargado tres pulgadas, ruedas más grandes y sistema de combustible revisado, 25 construidos con motor Curtiss D-12C y tres conversiones a partir de P-2 . Los dos últimos se convirtieron en prototipos de entrenador XAT-4 y de carreras XP-3 . Entregado en 1926. ^{[ 2 ]}

XP-1A

Se utilizó un P-1A para ensayos de desarrollo.

P-1B

Modelo 34I : se fabricaron 25 unidades con motor Curtiss V-1150-3 (D-12D). Su mayor peso redujo su rendimiento. Entregado en 1927.

P-1C

Modelo 34O – 33 construido con motor Curtiss V-1150-5 (D-12E). El aumento de peso redujo aún más el rendimiento. Entregado entre 1927 y 1928.

XP-1C

Un P-1C equipado con un radiador revisado.

P-1D

24 conversiones de aviones de entrenamiento AT-4 , remotorizados con motores Curtiss V-1150-3 (D-12D).

P-1E

Cuatro convertidos de entrenadores AT-5 remotorizados con 440  hp (328  kW) V-1150-3 construidos como AT-4 y convertidos en prototipo XAT-5 . Todos remotorizados y convertidos a P-1E .

P-1F

24 conversiones de aviones de entrenamiento AT-5A , una conversión de un Curtiss XP-21A , todos remotorizados con un motor Curtiss V-1150-3  de 440 hp (328  kW) en 1929.

P-2

Modelo 34B – P-1 con un motor Curtiss V-1400  de 500 hp (373  kW) , se construyeron cinco unidades.

Tres fueron convertidos posteriormente a P-1A y uno fue remotorizado con el Curtiss V-1570-1 como el XP-6 . ^{[ 6 ]}

XP-3

Versión con motor radial, convertida a partir de un P-1A con motor Curtiss R-1454 de 390  hp (291  kW) , posteriormente convertida a XP-3A .

XP-3A

El XP-3 fue remotorizado con un motor Pratt & Whitney R-1340-1  de 410 hp (306  kW).

XP-21

El XP-3A fue remotorizado con el motor Pratt & Whitney R-985 Wasp Junior .

P-3A

Modelo 34N : cinco aviones de producción basados ​​en el diseño AT-5A con un motor Pratt & Whitney R-1340-7 de  410 hp (306  kW) .

XP-4

P-1A ​​modificado con un motor Packard 1A-1530  sobrealimentado de 510 hp (380  kW) . ^{[ 8 ]}

XP-5

Versión P-1A con un motor Curtiss V-1150-3 de  435 hp (324  kW) . ^{[ 8 ]}

P-5

Modelo 34L : se construyeron cuatro, iguales al XP-5, posteriormente modificados con el motor Curtiss D-12F . ^{[ 8 ]}

XAT-4

Modelo 34J – P-1A remotorizado con un Wright-Hispano E  de 180 hp (134  kW) como entrenador avanzado. ^{[ 2 ]}

AT-4

Versión de producción del XAT-4 , se encargaron 40, los primeros 35 se convirtieron en 1929 en P-1D con el motor Curtiss D-12 , y el resto se completó como AT-5 . ^{[ 2 ]}

AT-5

Modelo 34J : cinco aeronaves originalmente AT-4 remotorizadas con un Wright J-5  de 220 hp (164  kW) , posteriormente convertidas en P-1E . ^{[ 2 ]}

AT-5A

Modelo 34M : 31 aeronaves basadas en el P-1B con un fuselaje alargado, posteriormente convertidas en P-1F . ^{[ 2 ]}

TIMONEL

El primer prototipo del XPW-8 se convirtió en un avión de observación biplaza.

Todas las variantes aumentaron de peso con cada modelo sucesivo, lo que resultó en ligeras reducciones en el rendimiento con cada una.

 Bolivia

• Se suministraron cuatro P-1 a Bolivia. ^{[ 6 ]}

 Chile

• Ocho P-1A y ocho P-1B fueron a Chile. ^{[ 6 ]}

 Japón

• Un P-1A fue a Japón. ^{[ 6 ]}

Estados Unidos

• Cuerpo Aéreo del Ejército de los Estados Unidos

Un Curtiss P-1 reconstruido ( número de serie del fabricante 60) se exhibe en el Museo Nacional de Aviación Naval . La aeronave está pintada para representar al F6C-1 BuNo A6969, que se estrelló en 1929. ^{[ 12 ]}

Datos de Curtiss Aircraft 1907–1947, ^{[ 13 ]} La enciclopedia completa de aeronaves del mundo ^{[ 2 ]}

Características generales

• Tripulación: 1
• Longitud: 23  pies 0  pulgadas (7,01  m)
• Envergadura: 31  pies 6  pulgadas (9,60  m)
• Altura: 2,67 m ( 8  pies 9 pulgadas )  
• Superficie del ala: 252 pies  cuadrados  (23,4  m² ⁾
• Perfil aerodinámico : Clark Y ^{[ 14 ]}
• Peso en vacío: 2195  lb (996  kg)
• Peso bruto: 2973  lb (1349  kg)
• Planta motriz: 1 × Curtiss D-12C (Curtiss V-1150-3) motor de pistones V-12 refrigerado por agua, 422  hp (315  kW)
• Hélices: hélice de 2 palas

Actuación

• Velocidad máxima: 154,4  mph (248,5  km/h, 134,2  nudos)
• Velocidad de crucero: 123  mph (198  km/h, 107  nudos)
• Alcance: 300  millas (480  km, 260  millas náuticas)
• Techo de servicio: 20.800  pies (6.300  m)
• Velocidad de ascenso: 1460  pies/min (7,4  m/s)

Armamento

• Armamento: 2 ametralladoras Browning M1919  fijas de 7,62 mm (0,30 pulgadas  ) de disparo frontal.

Listas relacionadas

• Lista de aeronaves militares de los Estados Unidos
• Lista de aviones de combate

• Hagedorn, Dan (marzo-mayo de 1992). "Tipos Curtiss en Latinoamérica". Air Enthusiast . N.°  45. págs. 61-77 . ISSN 0143-5450 .  

• Página "P-1" de Joseph Baugher con fuentes