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En Melbourne, el ciclismo es un importante medio de transporte, ejercicio físico, deporte y recreación en muchas zonas de la ciudad. Tras un periodo de declive significativo a mediados y finales del siglo XX, la inversión en infraestructuras, el cambio en las preferencias de transporte y el aumento de la congestión han propiciado un resurgimiento de la popularidad del ciclismo como medio de transporte. [ 1 ] Esto se ve favorecido por las características naturales de Melbourne, como su topografía relativamente llana y su clima generalmente templado .
A pesar de una cultura ciclista activa y una extensa red de senderos fuera de carretera en algunas partes de los suburbios, Melbourne carece de las instalaciones para ciclistas en carretera que se encuentran en muchas ciudades comparables de Europa y América del Norte . [ 2 ] [ 3 ] El gasto en infraestructura ciclista sigue siendo bajo en comparación con otras ciudades [ 4 ] [ 5 ] y muy por debajo de las recomendaciones internacionales. [ 6 ] La introducción de la legislación obligatoria sobre el uso del casco (MHL) en Victoria a principios de la década de 1990, la primera legislación de este tipo en el mundo desarrollado, puede haber exacerbado aún más la disminución de la popularidad del ciclismo. [ 7 ] [ 8 ] La cuota modal del transporte en bicicleta representa menos del 2 % de todos los viajes en el área metropolitana de Melbourne, [ 9 ] aunque las bicicletas representaron el 16 % de todos los vehículos de cercanías en hora punta matutina que entraron al CBD en marzo de 2017, un aumento con respecto al 9 % en marzo de 2008. [ 10 ]
Historia
siglo XIX
Durante el auge mundial de la bicicleta en la década de 1890, el ciclismo se consideró una nueva y emocionante opción de transporte que muchas personas adoptaron con entusiasmo. La pasión por el ciclismo en la década de 1890 se refleja en el poema «La bicicleta de Mulga Bill» del poeta australiano Banjo Paterson , y en muchas otras baladas de la época. Para las mujeres de entonces, el ciclismo les brindaba la oportunidad de mayor libertad y de poder usar ropa menos restrictiva, o vestimenta racional . [ 11 ]
Los clubes y sociedades de ciclismo se fundaron en las décadas de 1880 y 1890. En 1885, la Victorian Cyclists Union (VCU) estaba activa, y la League of Victorian Wheelmen (LVW) se formó en 1893. [ 12 ] Varias personalidades destacadas de la época fueron miembros, como el profesor de ingeniería de la Universidad de Melbourne, William Charles Kernot, quien fue vicepresidente de la LVW durante un tiempo. [ 12 ]
En la década de 1890, las carreras ciclistas como la Austral Wheel Race , y más tarde la Melbourne to Warrnambool Classic , eran formas de entretenimiento muy populares que atraían a miles de personas. La primera carrera ciclista femenina en ruta en Victoria tuvo lugar en Melbourne el sábado 16 de mayo de 1896 en un recorrido montañoso de 11 millas (18 km) a través de los suburbios del norte de Northcote, Heidelberg, Ivanhoe, Alphington y Clifton Hill. [ 13 ]
siglo XX
El ciclismo fue una actividad popular para los habitantes de Melbourne hasta que la bajada de los precios de los automóviles y el creciente poder adquisitivo de los consumidores propiciaron que cada vez más personas se pasaran al coche en las décadas de 1940 y 1950. Hasta la década de 1940, la bicicleta era un importante medio de transporte para muchos melburnianos. Tras la prosperidad de la posguerra, disminuyó el uso de la bicicleta para ir al trabajo, y esta quedó relegada en gran medida a una actividad infantil o adolescente, o a un uso deportivo o recreativo.
década de 1970
No fue hasta la década de 1970 que el uso de la bicicleta para ir al trabajo y para hacer cicloturismo comenzó a promoverse y utilizarse de nuevo de forma generalizada. El periodista y escritor Keith Dunstan fue una figura destacada en la defensa del uso de la bicicleta en Melbourne durante las décadas de 1970 y 1980 .
A partir de la década de 1970, el ciclismo en Melbourne y el resto de Victoria se vio impulsado por una serie de factores:
- La creación del Melbourne Bicycle Touring Club [ 14 ] (MBTC) en octubre de 1973. El MBTC tiene como objetivo promover el cicloturismo y un estilo de vida saludable y activo. Tiene un compromiso fundamental con el transporte público, haciendo un uso extensivo de las redes de trenes regionales y suburbanos para llegar a los puntos de inicio y finalización de sus rutas.
- El Bicycle Institute of Victoria (más tarde conocido como Bicycle Victoria , y ahora con presencia a nivel nacional y conocido como Bicycle Network ) comenzó en 1975 con Keith Dunstan como su primer presidente, como una organización de membresía de amplio alcance para hacer campaña por mejores instalaciones y el reconocimiento de los ciclistas. A partir de 2017La red de bicicletas había crecido hasta alcanzar los 50.000 miembros en toda Australia. [ 15 ]
- Giras innovadoras patrocinadas por Amigos de la Tierra a Canberra para protestar contra la minería de uranio – FoE Rides Against Uranium – en 1975, 1976 y 1977. [ 16 ]
- El primer plan de bicicletas de Australia se instituyó a finales de la década de 1970 en Geelong . [ 17 ]
- Creciente conciencia ambiental general sobre la contaminación, el impacto negativo de los automóviles y las protestas contra la construcción de autopistas en el centro de las ciudades.
década de 1980
En la década de 1980, comenzaron a comercializarse las primeras bicicletas con triple plato, o piñón pequeño . Ron Shepherd, ingeniero y miembro fundador del MBTC y del Bicycle Institute of Victoria, promovió incansablemente el uso de bielas triples para fomentar el cicloturismo entre un público más amplio.
En 1984, el Bicycle Institute of Victoria organizó la primera Gran Marcha Ciclista Victoriana con 2.100 participantes, considerada en aquel momento como la mayor marcha ciclista itinerante del mundo.
década de 1990
En 1990, Bicycle Victoria organizó el lanzamiento de sus primeras filiales de defensa del ciclismo con sede en el gobierno local, los llamados Grupos de Usuarios de Bicicletas (BUG, por sus siglas en inglés), en Melbourne. [ 18 ] A partir de 2017Estos grupos de usuarios de bicicletas compartidas (BUG) siguen activos, pero a menudo ya no están estrechamente afiliados a Bicycle Victoria (Bicycle Network).
En julio de 1990, se introdujeron por primera vez en Victoria las leyes de uso obligatorio del casco , siendo el primer estado de Australia en hacerlo. Estas leyes han sido objeto de un intenso debate, tanto a nivel local como internacional, a lo largo de los años ( véase más abajo ).
En 1993, Bicycle Victoria lanzó la primera edición del recorrido de 210 km (130 millas) " Around the Bay in a Day" alrededor de la bahía de Port Phillip . Este evento, que en 2006 atrajo a más de 14 000 participantes, todavía se celebra cada octubre. [ 19 ]
También en 1993, se instalaron los primeros carriles bici exclusivos en la calle St Kilda Road , un bulevar arbolado de 6 km (3,7 millas) de longitud que conduce al distrito central de negocios (CBD). [ 20 ] Los carriles bici de St Kilda Road han sido objeto de severas críticas en materia de seguridad, principalmente por obligar a los ciclistas a circular por la zona de apertura de las puertas de los coches aparcados. [ 21 ]
En 1994, Bicycle Victoria inauguró el primer Día de Ir al Trabajo en Bicicleta de Australia. Este día se ha extendido ahora por todo el país.
En noviembre de 1995 se celebró la primera Critical Mass de Melbourne . Este evento se ha convertido en una cita popular que reúne a ciclistas frente a la Biblioteca Estatal de Victoria a las 17:30 horas el último viernes de cada mes para recorrer la ciudad en bicicleta, formando un único grupo seguro. El Escuadrón Ciclista de la Policía de Victoria los acompaña habitualmente . Por lo general, la policía no interviene en el evento, sino que actúa para facilitar su buen desarrollo, minimizar cualquier obstáculo y calmar la hostilidad de algunos conductores.
siglo XXI
En 2004, el Royal Automobile Club of Victoria (RACV) introdujo una opción de membresía de asistencia para ciclistas , para ayudar a los ciclistas con pinchazos o reparaciones básicas. [ 23 ]
En 2008, se introdujo una normativa que prohibía el transporte de bicicletas en trenes suburbanos durante las horas punta . [ 24 ] Sin embargo, esta medida fue derogada varios meses después tras las protestas de los usuarios de bicicletas. [ 24 ]
En junio de 2010, un sistema de alquiler de bicicletas llamado Melbourne Bike Share comenzó a operar, [ 25 ] mientras que otro, oBike , se lanzó en junio de 2017.
En 2014, el Partido de Ciclistas Australianos presentó candidatos en las elecciones estatales de Victoria en varias circunscripciones del Consejo Legislativo de Victoria (cámara alta); aunque no logró acceder al poder, se cree que esta fue la primera elección en el mundo disputada por un partido dedicado exclusivamente a temas relacionados con el ciclismo.
Bicycle Network organiza anualmente las jornadas Ride2Work y Ride2School para fomentar, con cierto éxito, el uso de la bicicleta para ir al trabajo. [ 26 ] [ 27 ] Esto se ve favorecido por la formación de numerosos grupos de usuarios de bicicletas en el lugar de trabajo (BUGS). El éxito del Ride2Work Day ha hecho que se convierta en un evento nacional.
Instalaciones
Fuera de la carretera
La mayor parte de la red de ciclovías de Melbourne se encuentra en senderos que no discurren junto a las carreteras. Estos, en su mayoría, siguen zonas verdes, vías férreas y cursos de agua en un trazado radial que conecta con la zona que rodea el distrito financiero central .
La mayoría de los senderos no están dedicados a las bicicletas, sino que están designados como "senderos compartidos" que también son utilizados por personas que caminan, corren o utilizan otros modos de transporte activo. [ 28 ]
En abril de 2025, se inauguró el Dixon Veloway, un puente para ciclistas sobre Footscray Road en Docklands, Victoria . [ 29 ] [ 30 ] La nueva estructura es exclusivamente para ciclistas; los peatones deben usar el sendero peatonal que se encuentra debajo. [ 31 ]
En la carretera
Si bien algunas zonas céntricas cuentan con carriles bici y otra infraestructura, la mayoría de las carreteras no disponen de instalaciones para bicicletas. En algunas carreteras existen carriles bici protegidos físicamente, pero en la infraestructura vial para bicicletas se compone principalmente de señales y líneas pintadas. [ 32 ] Las bicicletas están prohibidas en las autopistas de Melbourne , pero están permitidas en las autopistas de la región de Victoria, donde se encuentran señales que informan a los ciclistas .
Desde que se inició la planificación del transporte basado en automóviles en Melbourne en el siglo XX, la infraestructura para bicicletas en las carreteras no se ha implementado o se ha hecho de forma esporádica. Sin embargo, desde principios de la década de 2000, las políticas y la legislación que afectan al ciclismo en Melbourne han estado dirigiendo cada vez más a los gobiernos estatales y locales a reconocer el ciclismo como un modo de transporte principal que ofrece importantes beneficios para la sostenibilidad y la salud. [ 33 ] La Ley de Integración del Transporte de 2010 establece un marco normativo para crear un sistema de transporte más integrado y sostenible para Victoria, incluyendo Melbourne, y contiene características que apoyan mejores condiciones para los ciclistas.
A pesar de estas pequeñas mejoras y directrices políticas, los niveles de ciclismo en Melbourne siguen siendo bajos, siendo la razón más común para no usar la bicicleta la falta de infraestructura vial segura. [ 34 ] [ 35 ] [ 32 ]
Transporte público
El transporte de bicicletas es gratuito en todos los trenes suburbanos y regionales, sujeto a disponibilidad de espacio. Se permiten bicicletas plegables que cumplan con criterios específicos a bordo de tranvías y autobuses, pero no se permiten otras bicicletas. [ 36 ]
Los portabicicletas en dos rutas de autobús metropolitanas y dos regionales comenzaron en abril de 2016. A partir de noviembre de 2017Los resultados del ensayo no se han publicado, pero el ensayo ha continuado. [ 37 ]
programas de bicicletas compartidas
Entre 2010 y 2019, el gobierno administró el programa Melbourne Bike Share , el primer sistema público de bicicletas compartidas en Australia. [ 38 ] [ 39 ] Al finalizar, el sistema constaba de 53 estaciones de acoplamiento con 676 bicicletas ubicadas alrededor del distrito central de negocios de Melbourne. El costo total se estimó en $ 5.5 millones durante cuatro años. El sistema fue operado por el Royal Automobile Club of Victoria y la empresa estadounidense Alta Bicycle Share, que administra sistemas de bicicletas compartidas en cuatro ciudades de América del Norte. [ 39 ] En 2019, el programa Melbourne Bike Share fue cancelado por el gobierno del estado de Victoria debido a su bajo uso, con un promedio de un viaje por día hacia el final del programa. [ 40 ] Algunos afirmaron que esto se debió a las leyes estatales sobre el uso obligatorio del casco . [ 41 ]
Actualmente, Melbourne no cuenta con un programa de bicicletas compartidas con estaciones fijas, pero sí dispone de programas de bicicletas y patinetes eléctricos compartidos sin estaciones fijas en el centro de Melbourne, gestionados por las empresas privadas Lime y Neuron. [ 42 ] [ 43 ] Las bicicletas y patinetes eléctricos pueden circular por los carriles bici, tienen una velocidad limitada y solo pueden operar dentro de las áreas de gobierno local de la Ciudad de Melbourne , la Ciudad de Port Phillip y la Ciudad de Yarra . [ 42 ]
El ciclismo como deporte
Victoria ha producido muchos atletas ciclistas de renombre mundial. Sir Hubert Opperman , "Oppy" (1904-1996), es quizás el ciclista australiano más conocido y reconocido internacionalmente de las décadas de 1920 y 1930. Como deportista australiano, sus hazañas en el ciclismo se comparan con las de Sir Donald Bradman en el críquet . [ 44 ] Estableció el récord de distancia en carretera de 24 horas de 505,75 millas (813,93 km) en 1939; el récord de pista para 24 horas cubriendo 489,3 millas (787,5 km) en 1940. Ganó la carrera de 24 horas Bol D'or de 1928 y el maratón París-Brest-París de 1200 km (750 millas) de 1931 en un tiempo récord de 49 horas 23 minutos. Muchos de sus récords de larga distancia se mantuvieron durante muchos años. En Francia y Australia fue aclamado como un héroe deportivo, y miles de personas asistieron a un desfile en su honor en Melbourne en 1928.
Tras la Segunda Guerra Mundial, el ciclista de Geelong , Russell Mockridge , fue ampliamente descrito como "el mejor ciclista australiano de todos los tiempos". Debido a su acento refinado, inicialmente lo apodaron " Pequeño Lord Fauntleroy" ; sin embargo, sus victorias en carreras pronto le valieron el apodo de " El Volador de Geelong ". Mockridge falleció en 1958, atropellado por un autobús mientras participaba en el Tour de Gippsland, de 225 km (140 millas) . Se encontraba a tan solo 3,4 km (2,1 millas) del inicio de la carrera, en la intersección de Dandenong Rd y Clayton Rd, en Melbourne.
Las carreras de ciclismo siguen siendo populares en Melbourne , y desde 1952, el Herald Sun Tour reúne a ciclistas profesionales de todo el mundo para una carrera por etapas que recorre la región de Victoria y Melbourne.
A partir de 2017Más de 25.000 ciclistas, incluidos triatletas y muchos ciclistas de élite, utilizan Beach Road y la autopista Nepean desde Black Rock hasta Mount Eliza en un fin de semana típico. [ 45 ] Cada sábado por la mañana, el Hell Ride , una gran ruta en grupo, sale de Black Rock a las 7 am. Puede contener hasta 200 ciclistas en los meses de verano con velocidades de hasta 60 km/h (37 mph) . El Hell Ride es un tema políticamente polémico tanto entre los ciclistas de Melbourne como en la comunidad en general: la mayoría de las organizaciones ciclistas formales desaconsejan a sus ciclistas participar, incluida Cycling Victoria .
Un gran número de clubes ciclistas locales organizan carreras de nivel amateur, con criteriums que se celebran principalmente en verano y la temporada de carreras en ruta en los meses de invierno. El Coburg Cycling Club, con sede en el suburbio norteño de Melbourne de Coburg , es uno de los clubes ciclistas más antiguos de Australia. Fue fundado como un club social en marzo de 1896 por miembros del coro de la iglesia de St. Paul en Sydney Road . [ 46 ] Los miembros pronto se encontraron participando en todos los niveles del deporte ciclista. Muchos ciclistas del Coburg Cycling Club alcanzaron la prominencia, incluidos Ivor 'Snowy' Munro , Ernie Bainbridge , Richard 'Fatty' Lamb y el olímpico de 1956 Richard 'Dick' Ploog .
Seguridad
Normas y reglamentos
Los ciclistas tienen los mismos derechos y responsabilidades que los demás usuarios de la vía, pero se aplican algunas normas específicas. [ 47 ] [ 48 ]
Equipamiento para ciclismo
El uso obligatorio de casco en todo momento, timbre en funcionamiento e iluminación adecuada al circular de noche son requisitos legales. [ 49 ]
La legislación de Victoria de 1990 sobre el uso obligatorio del casco para ciclistas fue la primera en el mundo desarrollado y, al igual que en otros estados australianos [ 50 ] , se cree que tuvo un fuerte impacto negativo en la cuota modal de la bicicleta y en su crecimiento y recuperación en Melbourne. Las encuestas realizadas en los mismos 64 puntos de observación en mayo de 1990 y mayo de 1991 detectaron un 29 % menos de adultos y un 42 % menos de niños ciclistas [ 51 ] , con una reducción general del 36 % en el número de ciclistas. Se registraron descensos adicionales hasta mayo/junio de 1992, con una disminución del 46 % en el ciclismo adolescente con respecto a los niveles previos a la ley. La limitada reducción de lesiones registrada entre los ciclistas de Melbourne no se correspondió con la disminución real del ciclismo. Esto ha llevado a algunos expertos a concluir que la ley, en realidad, ha provocado un aumento en las tasas de lesiones entre los ciclistas de Melbourne. Asimismo, se informa que la ley ha dado lugar a importantes esfuerzos policiales contra los ciclistas. En 2003, la policía de Victoria seguía emitiendo alrededor de 20 000 multas por infracciones de bicicleta al año. Desde la entrada en vigor de la ley, el ciclismo en Melbourne nunca ha logrado recuperar su cuota de mercado anterior. En 1985-1986, el 3,4 % de los desplazamientos en Melbourne se realizaban en bicicleta; los datos de 2004 mostraron un descenso al 2,0 %. La experiencia de los ciclistas de Melbourne ha impulsado aún más los esfuerzos de los ciclistas en Europa y otros lugares para resistir o derogar este tipo de leyes sobre el uso del casco.
Aparcamiento para bicicletas
El robo de bicicletas es un problema en Melbourne. [ 52 ]
Las normas oficiales de circulación (Regla 166. Aplicación de la Parte a las bicicletas) relativas al estacionamiento de bicicletas parecen indicar que la Parte 12 de las Reglas («Restricciones para detenerse y estacionar») no se aplica a las bicicletas estacionadas en raíles o aparcabicicletas. [ 53 ] En la práctica, estas instalaciones no siempre están disponibles y sujetar la bicicleta a los postes de la calle es común y no parece estar penalizado.
Aparcamientos para bicicletas en las estaciones de tren
El estacionamiento de bicicletas en las estaciones de tren de Melbourne, para el servicio conocido como Bike + Ride , puede resultar problemático. Es necesario reservar con antelación un lugar seguro para estacionar las bicicletas, ya que de lo contrario los usuarios corren el riesgo de sufrir robos o vandalismo al dejarlas a la intemperie.
A fecha de noviembre de 2017Se han instalado estaciones de aparcamiento seguro para bicicletas Parkiteer en 78 de las 207 estaciones de tren de Melbourne. [ 54 ] Los usuarios potenciales del sistema Parkiteer deben registrarse en Bicycle Network para acceder a una jaula Parkiteer específica y, si hay una vacante disponible, pagar un depósito reembolsable de 50 dólares por una tarjeta de acceso electrónico que permite el acceso únicamente a esa jaula. [ 55 ]
Algunas estaciones de tren de Melbourne, incluidas aquellas con servicio de aparcamiento de bicicletas (Parkiteers), disponen de taquillas para bicicletas con capacidad para una sola bicicleta. Si hay una taquilla libre, se puede alquilar gratuitamente por un máximo de tres meses, pero se debe abonar una fianza. [ 56 ]
Si los usuarios no han acordado previamente el acceso a un espacio de Parkiteer o a un casillero para bicicletas, la mayoría de las estaciones de tren también tienen aros para bicicletas o algo similar, pero a menudo no hay suficientes aros disponibles y los viajeros se ven obligados a atar sus bicicletas a barandillas, postes de señalización, vallas u otros objetos fijos. [ 56 ]
Organizaciones y grupos
- Bicycle Network es una organización benéfica autofinanciada para la promoción de la salud, propiedad colectiva de todos sus miembros. Bicycle Network trabaja para construir más infraestructura ciclista , organiza sus populares "Grandes Rutas", coordina programas como Ride2Work y Ride2School, y proporciona información práctica y legal para lograr su objetivo de que "más personas usen la bicicleta con mayor frecuencia". Los miembros reciben beneficios que incluyen cobertura y asistencia en caso de accidente, la revista bimestral a todo color Ride On , y ayudan a Bicycle Network a abogar por mejores condiciones para todos los ciclistas.
- Australian Cycle Alliance : un grupo de defensa del ciclismo a nivel nacional en Australia, fundado en Melbourne.
- Hay muchos grupos de usuarios de bicicletas en el área metropolitana de Melbourne, generalmente ubicados en un solo municipio u otra localidad, y comprometidos a trabajar en ella. [ 57 ]
- Masa crítica de Melbourne
- En el taller de bicicletas de CERES se imparten cursos sobre mantenimiento de bicicletas.
Véase también
- Ciclismo en Geelong
- Ciclismo en Victoria
- Ciclismo en Australia
- Cycling Victoria : el principal organismo rector del ciclismo organizado, tanto competitivo como recreativo, en Victoria.
Referencias
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- 1 2 "Bicicletas y transporte público" . Transporte público de Victoria . Consultado el 15 de noviembre de 2017 .
- ↑ "Busca tu club de ciclismo o grupo de usuarios de bicicletas local" . Bicycle Network . Consultado el 14 de noviembre de 2017 .
Enlaces externos
sitios gubernamentales
- Información sobre ciclismo en VicRoads
- la Red Principal de Bicicletas (RPB)
- Leyes y consejos de seguridad para ciclistas
- Estrategia de ciclismo de Victoria : una descripción general del Departamento de Transporte de Victoria.
Sitios no gubernamentales
- Mapa de ciclo abierto y otros mapas combinados
- Guía de carriles bici
- Club de cicloturismo de Melbourne
- Rutas ciclistas de Melbourne en bikely.com
- Red de Bicicletas de Australia – foros de debate sobre ciclismo
- Westgate Punt en onlymelbourne.com.au
- El BikeShed de CERES es un grupo de voluntarios que trabaja en las instalaciones de CERES , en el suburbio de Brunswick East , Melbourne . Su objetivo es promover el ciclismo en la comunidad local enseñando a las personas a reparar sus propias bicicletas. También venden bicicletas de segunda mano que el comprador repara con su ayuda y herramientas.
- Guías de ciclismo de Melbourne
- Ciclismo en Melbourne
- Ciclismo en un lugar poblado