Gran Premio D1

El D1 Grand Prix ( en japonés : D1グランプリ, Hepburn : D1 guranpuri ) , abreviado como D1GP y subtitulado Professional Drift , es una serie de drifting de autos de producción de Japón. Después de varios años de organizar concursos de drifting amateur, Daijiro Inada , fundador de la revista Option y del Tokyo Auto Salon , y la leyenda del drifting, Keiichi Tsuchiya, organizaron un concurso de drifting de nivel profesional en 1999 y 2000 para aprovechar las habilidades cada vez mayores de los pilotos de drifting que dominaban los concursos de drifting en varias partes de Japón. En octubre de 2000, reformaron el concurso como una serie de cinco rondas. Al año siguiente, para la siguiente ronda, se introdujo la batalla de tsuiou de dos autos, que se lleva a cabo en un formato de torneo de eliminación simple , una tradición común para las carreras tōge que se hizo popular entre los entusiastas de los autos.

La serie se ha convertido en un referente para todas las series de drifting, ya que su formato tsuisou se ha adoptado ampliamente en eventos de drifting en todo el mundo y es la serie más prestigiosa de todas.

El arte del drifting se remonta a los inicios del automovilismo, cuando pilotos de Grandes Premios y de carreras en pistas de tierra de antes de la guerra , como Tazio Nuvolari, utilizaban una forma de conducción al límite llamada drifting a cuatro ruedas.

Los neumáticos de competición de capa diagonal de las décadas de 1960 a 1980 se prestaban a estilos de conducción con un alto ángulo de deslizamiento . Al igual que los pilotos profesionales en Japón, los corredores callejeros también conducían de esta manera.

A medida que las carreras callejeras de tōge se hicieron más comunes, uno de los primeros concursos de drifting fue organizado por la revista japonesa Carboy en 1986 y luego en 1989, un año después de la primera introducción de la serie Video Option Daijiro Inada (稲田大二郎) decidió introducir un evento de drifting rival que era juzgado por Keiichi Tsuchiya conocido como Ikaten . Con los años, el nivel de los pilotos de drifting aumentó rápidamente y los pilotos comenzaron a dominar la serie. Como resultado, Inada decidió crear una nueva serie para dar cabida a los pilotos más experimentados y habilidosos. En 2000, se creó una nueva serie llamada All Japan Professional Drift Championship (全日本プロドリフト選手権, Zen Nihon Puro Dorifuto Sensyuken ) compuesta por Keiichi Tsuchiya (土屋圭市) y Manabu Orido (織戸 学) como jueces, y Manabu Suzuki. (鈴木 学) como comentarista. El resto del personal estaba formado por Kitahara, como inspector técnico, y Takayasu Ozaku (más comúnmente conocido como Zaku, el camarógrafo pervertido ) como el camarógrafo de larga trayectoria de la serie. El piloto de carreras Tarzán Yamada hizo apariciones en rondas anteriores y el propio Inada normalmente aparecía como invitado en la ceremonia de apertura y en la tribuna de jueces.

El primer evento tuvo lugar en el circuito de Ebisu en Fukushima , Japón, en octubre de 2000, con cuarenta participantes y una multitud de tres mil personas. Los pilotos fueron juzgados individualmente y se trató como la primera ronda de la temporada 2001 , que poco después pasó a llamarse D1 Grand Prix . A partir de la segunda ronda, la serie tomó un rumbo diferente. A diferencia de los eventos de drifting, donde los autos eran juzgados individualmente en cada ronda y luego eliminados, la serie introdujo la batalla de ronda uno contra uno llamada tsuiso ( carrera doble ), que ha sido la tradición de las carreras Tōge y que desde entonces se ha adoptado para eventos de drifting en todo el mundo. Los fabricantes de piezas de repuesto BLITZ , HKS y A'PEXi pronto comenzaron a involucrarse patrocinando a los pilotos que participaban en la competición.

En 2002 , el número de coches que competían en las rondas tsuiou se redujo de diez a ocho, y en la segunda ronda se redujo a seis, ya que las segundas rondas tansou aumentaron a doce. En la cuarta ronda se incrementó a dieciséis, cifra que se mantiene hasta el día de hoy.

La serie se mantuvo en Japón hasta 2003, cuando se celebró una ronda de exhibición en el sur de California, en el Irwindale Speedway , producida por la empresa de marketing estadounidense Slipstream Global. Ese mismo año, Grassroots Motorsports también otorgó al D1 Grand Prix el premio Editors' Choice Award . ^{[ 1 ]} Slipstream Global crearía más tarde el Formula Drift Championship en 2004. Con una multitud de diez mil personas agotadas, que batió el récord del recinto y de la serie, este lugar se convirtió en la ronda inaugural de la serie en 2004. La ronda de California vio la introducción del comentarista de habla inglesa Toshi Hayama , quien también se encargó de la organización de los eventos fuera de Japón.

Ese año, la tienda de accesorios para automóviles Autobacs fue el patrocinador principal y organizó el primer evento fuera del circuito en Odaiba , Japón, en enero de 2004 , celebrado en un estacionamiento de Fuji Television . Posteriormente, también se convirtió en una ronda del campeonato. En diciembre de 2004, el D1GP se celebró en el circuito interior del California Speedway en Fontana, California , como un evento no puntuable para el campeonato entre Estados Unidos y Japón, que se desarrolló junto con la carrera del JGTC como parte del evento GT Live, también fuera del campeonato. Manabu Orido renunció a su puesto como juez al final de la temporada para convertirse en piloto.

El otro personal habitual para la temporada 2005 fueron las chicas D1 Kazumi Kondo (近藤和美) y Hatsuno Sugaya (菅谷はつ乃), quienes anteriormente tuvieron carreras como reinas de carreras del JGTC . Para la temporada 2006, Hatsuno fue reemplazado por Jyuri Tamashiro (玉城珠里) .

Como la serie siempre ha estado dominada por pilotos japoneses, con pocos no japoneses llegando a los dieciséis mejores, en la primera ronda de la temporada 2005 , tras vencer por poco a Masato Kawabata , quien hizo un trompo durante su batalla de tsuiso, Rhys Millen se convirtió en el primer piloto no japonés en avanzar a la ronda de los ocho mejores. Perdió contra Yasuyuki Kazama después de una batalla de tsuiso a muerte súbita. Ese año se introdujo la categoría D1 Street Legal , que se presentó en la ronda de Odaiba , para autos construidos para ser conducidos en la carretera.

El único comentarista invitado de la serie fue la presentadora de televisión, cantante, conductora de Super GT y vagabunda aficionada Hiromi Kozono (ヒロミ; nombre kanji real 小園 浩巳), quien fue comentarista invitada en el evento Odaiba Allstar de 2005.

En octubre de 2005, el D1GP se aventuró a Europa con una ronda de exhibición en Silverstone , Northamptonshire , Reino Unido. Este evento deparó una sorpresa, ya que, tras una buena actuación en la primera manga, el irlandés Darren McNamara avanzó a la ronda de los ocho mejores tras superar al habitual de la serie, Hiroshi Fukuda, en la primera manga. Al igual que Rhys Millen en la primera ronda, McNamara cayó derrotado ante Kazama tras perder cuatro a seis y empatar en la otra ronda. Con una asistencia de cinco mil espectadores, al año siguiente el D1GP organizó su propia serie nacional en el Reino Unido.

En la exhibición no puntuable D1 USA vs Japan Allstar en Irwindale Speedway en diciembre de 2005, la serie tuvo su primer ganador no japonés tanto para auto como para piloto: Vaughn Gittin Jr. con su Ford Mustang GT . En la siguiente apertura de temporada en marzo de 2006 , Samuel Hübinette con su Dodge Viper SRT/10 fue más allá al llegar a los mejores 8 al vencer a Gittin en una batalla tsuiso de muerte súbita, Hübinette llegó a la semifinal cuando derrotó a Takahiro Ueno solo para ser derrotado por Nobushige Kumakubo en su Subaru Impreza GDB . Kumakubo llegó a la final donde fue derrotado por Yasuyuki Kazama , quien ganó su tercer evento consecutivo de primera ronda del campeonato.

En 2006, el D1 Grand Prix (D1GP) se expandió a Malasia y Nueva Zelanda, principalmente a través de eventos de búsqueda de pilotos. Los participantes exitosos en estas series nacionales podían competir en un evento no puntuable en Irwindale Speedway. Tras un evento de exhibición en el Reino Unido, el juez Keiichi Tsuchiya invitó a tres pilotos de la serie británica a participar en las rondas finales. Darren McNamara fue el único piloto invitado que se clasificó para la ronda puntuable con su propio vehículo, llegando a los cuartos de final en ambos eventos antes de ser eliminado por Ken Nomura . Tras la conclusión de la franquicia británica ese año, McNamara pasó a la serie D1GP de Estados Unidos.

En 2007 , el ex piloto de D1GP, Hisashi Kamimoto, se retiró de la conducción para unirse como juez. ^{[ 2 ]} Las D1 Gals de 2006 fueron reemplazadas por las " D1 Sisters ", quienes fueron ganadoras de la audición y representantes de la agencia D-Sign , compuestas por Hiromi Goto, Yuria Tachiki, Asami Kikuchi y Ayaka Tashiro. ^{[ 3 ]}

Desde sus inicios, Video Option siempre ha cubierto todos los eventos oficiales del D1GP. Su publicación hermana en inglés, JDM Option , fundada en 2004, también cubre estos eventos. En 2007, el canal deportivo J Sports ESPN comenzó a emitir resúmenes de la serie con Suzuki y Nomura como presentadores, y con las D1 Sisters como invitadas especiales.

Para la temporada 2009, la rama estadounidense tuvo un nuevo equipo directivo para impulsar una nueva serie nacional ^{[ 4 ]} Tsuchiya, quien también era miembro de la junta ejecutiva, renunció cuando la organización pasó a estar bajo nueva dirección. ^{[ 5 ]}

En diciembre de 2010, Keiichi Tsuchiya y Daijiro Inada decidieron renunciar a D1GP debido a una gestión constantemente irresponsable. ^{[ 6 ]}

Al año siguiente, por primera vez, D1GP continuó sin Tsuchiya ni Inada. Hisashi Kamimoto, quien formaba parte del jurado, fue ascendido a juez jefe y contó con la asistencia de Akira Iida , Shinichi Yamaji , Eiji Yamada y Ryusuke Kawasaki . El premio Tanso Champions se otorgó al piloto con la mejor carrera en solitario, y el premio Tanso Winner se otorgó al mejor clasificado de cada ronda. Ese mismo año, Youichi Imamura ganó su cuarto y último título, convirtiéndose así en el piloto con más títulos de D1GP.

En 2014 se prohibió el óxido nitroso , un gas que se utiliza habitualmente para aumentar la potencia de los motores en el automovilismo, lo que obligó a los equipos a utilizar turbocompresores de mayor tamaño o motores de mayor cilindrada.

Desde 2018, D1GP ha transmitido todas sus rondas y su serie de iniciación D1 Lights desde YouTube de forma gratuita con transmisión en japonés e inglés en su canal oficial D1GP MOVIE CHANNEL .

En 2022, D1 Grand Prix inició el proyecto "Next 10 Years" con el fin de desarrollar un atractivo para D1 durante los próximos 10 años, creando una competición que pudiera disfrutarse aún más y un entorno que facilitara la participación de los equipos y pilotos, estableciendo al mismo tiempo nuevos estándares de seguridad, equidad y competitividad. ^{[ 7 ]}

Normalmente, los pilotos en Japón tienen que llegar a lo más alto de la tabla de clasificación del campeonato en una de las cuatro principales series nacionales de drifting:

• Reunión de Advan Drift
• Copa A'PEX
• Campeonato de Drift ORC
• Campeonato de Drift BN Sports D1

Fuera de Japón, los pilotos deben participar en un proceso de selección . Una vez que cumplen con los requisitos, reciben una licencia D1 , que les permite participar en las rondas clasificatorias y en la nueva serie nacional, además de los eventos de exhibición a los que son invitados.

En un evento de campeonato, las inscripciones suelen estar limitadas a cien coches. Cada coche dispone de tres tansou ( carreras individuales ) de clasificación: solo cuenta la mejor. Al final del día, los veinte mejores clasificados se unen a los diez coches cabeza de serie, que se determinan según los diez primeros puestos de la tabla del campeonato D1GP. Los pilotos cabeza de serie suelen tener un fondo rojo en su número para identificarlos.

El día de la carrera, después de dos series de prácticas, los competidores pasarán por una ceremonia de inicio donde serán presentados al público y luego un piloto será reunido en grupos de cuatro y se les dará una serie de tres carreras de clasificación para llegar a las mejores 16 rondas de tsuiso ( carrera doble ), que implican dos autos derrapando simultáneamente. Los grupos de Tansou serán asignados, Prioridad A, B y C. "A" indica a los pilotos cabeza de serie y "C" indica a los clasificados. Las rondas de Tansou siempre comienzan con el líder de la serie luego luego el último piloto con el número más alto, que luego indica que es un clasificado. Al final de las tres rondas de los pilotos, solo cuenta la mejor carrera y en cada carrera, son juzgados con la ayuda de un DriftBox , que determina el ángulo, manteniendo la línea de carrera correcta y la velocidad. Se le dará una puntuación de hasta un máximo de 100.0, si un conductor obtiene ese punto, recibirá una puntuación de bonificación de 1 punto que se agregará a su puntuación acumulada durante la ronda tsuiou.

Al final, cuando todos los pilotos son evaluados, los jueces eligen a los dieciséis pilotos para la ronda de tsuiou. El piloto con la puntuación más alta se enfrentará al decimosexto, el segundo al decimoquinto, y así sucesivamente. Entre esta y la siguiente ronda de tsuiou , se realiza una sesión de recorrido por los boxes en el área del paddock para los espectadores, generalmente restringida, donde pueden acercarse al personal de D1, a los pilotos y a los coches. Esto suele durar hasta una hora, tras la cual el público regresa al área de espectadores para la ronda de tsuiou.

Durante una ronda de tsuiso, un coche sigue a otro a lo largo del circuito, intentando mantenerse a la par o incluso adelantarlo. No importa si la trazada es incorrecta: lo que importa es quién realiza el derrape más espectacular. Normalmente, el coche líder suele realizar un derrape con el máximo ángulo, pero aun así cierra la línea interior para evitar adelantamientos. El coche perseguidor suele derrapar con un ángulo menor, pero muy cerca del coche líder. Sin embargo, el coche perseguidor ni siquiera tiene que mantenerse a la par. De hecho, en algunos casos, si un coche que se ha quedado atrás en la recta consigue realizar un derrape espectacular, podría ganar la ronda. Un trompo, un subviraje o una colisión resultan en la descalificación y una puntuación de cero para el infractor en esa batalla.

En la ronda final , los dos finalistas se reunirán frente a la tribuna de jueces, estacionarán juntos y se colocarán junto a su auto para que los jueces se dirijan formalmente a ellos. El conductor regresará a la línea de salida para continuar con sus últimas series de rondas de tsuiou. Hasta 2004, había un desempate por el tercer lugar para los semifinalistas perdedores, que se eliminó. Si no se llaman rondas de muerte súbita, los finalistas regresarán frente al área de jueces con los conductores perdedores, quienes regresarán desde la línea de salida; allí el juez principal llamará el nombre del ganador, a quien las D1 Gals le entregarán un gran trofeo y una botella de champán . Por lo general, se entrega un cheque a los tres mejores conductores, el cheque del ganador suele ser de ¥1 millón o $5000 en eventos de EE. UU. Después de que se anuncia el nombre, en algunos eventos, el conductor será sometido a un sorteo por parte de los competidores, una tradición común en algunos deportes, y generalmente se invita a los espectadores a la pista.

Cada licencia D1 es válida por una temporada completa. Los pilotos que finalicen entre los 16 primeros puestos de la clasificación conservarán su licencia para el año siguiente. Los pilotos que queden por debajo de esa posición descenderán de categoría y deberán intentar obtener una licencia en una escuela de clasificación (como Driver Search o una serie nacional de drifting).

Teniendo en cuenta que el D1GP es una serie orientada exclusivamente a coches de producción, existen varias normativas de carrera que el vehículo debe cumplir para poder competir. Estas son:

• Solo se permite la tracción trasera. El vehículo debe ser un modelo de producción estándar para circular por carretera de un fabricante importante. También puede ser un vehículo de tracción delantera o integral convertido .
  • Se prohíben los vehículos fabricados por un fabricante de vehículos exclusivamente con fines de competición.
• El vehículo debe conservar el chasis/carrocería original; solo se permite la carrocería de serie fabricada por un fabricante de vehículos.
  • No se permiten vehículos con estructura tubular ni extensiones de chasis con estructura tubular, a menos que formen parte de la estructura del fabricante original.
  • No se permiten chasis con estructura espacial; se permite la triangulación y el refuerzo adicionales de los puntos de montaje/torreta de la suspensión, siempre y cuando el vehículo conserve su chasis monocasco original.
  • Los vehículos deben conservar su número de identificación del vehículo (VIN) original en su posición de fábrica , así como la placa del chasis de fábrica , cuando corresponda. El VIN no debe alterarse, debe ser claramente visible y legible.
  • Los vehículos descapotables deben tener instalado un techo rígido y una jaula antivuelco que sea eficaz en caso de que el vehículo vuelque. El techo rígido debe estar firmemente sujeto a la carrocería.
  • El aspecto del vehículo debe ser similar al del vehículo original.
• Los neumáticos semi-slick/compuestos DOT-R (neumáticos S) fueron prohibidos después de la primera temporada, ya que no están homologados para circular por carretera, luego de que Nobuteru Taniguchi los utilizara para ganar el campeonato en 2001. Actualmente, la serie solo permite neumáticos de carretera disponibles comercialmente y aprobados por la organización.
• Es obligatorio instalar convertidores catalíticos para que el vehículo no supere el límite máximo de ruido en los circuitos de carreras.

En el pasado, las reglas de búsqueda de pilotos eran más indulgentes que las reglas del campeonato hasta 2005, y esas mismas reglas se aplican hasta el día de hoy.

Dado que la serie tiene su sede en Japón, todas las sedes del D1 Grand Prix, excepto una, se encuentran en Japón. En sus inicios, la ronda se celebraba en circuitos pequeños como Nikko y Ebisu. En 2003, el D1 Grand Prix celebró una ronda en el Fuji Speedway, antes de su renovación, marcando la primera visita de la competición a un circuito internacional. Ese mismo año, se celebró una carrera de exhibición en el Irwindale Circuit en California, Estados Unidos, que posteriormente se convirtió en la única sede fuera de Japón en albergar una ronda del campeonato entre 2004 y 2006. Con la inclusión de Okayama (anteriormente Circuito TI Aida) en el calendario de 2008, el D1 Grand Prix ha celebrado al menos una ronda en todos los circuitos que albergan un Gran Premio de Fórmula 1 en Japón.

En 2004, D1GP celebró una carrera de exhibición y posteriormente una ronda del campeonato en el estacionamiento NOP de Odaiba. Esto marcó el primer "circuito especial" de D1. Esto significa que el trazado de la pista no está vinculado a la pista existente como en un circuito permanente, ya que se celebra en un espacio abierto, lo que facilita su configuración según las necesidades de la competición. El lugar también suele ser más accesible que un circuito de carreras permanente, ya que generalmente se ubica en una zona urbana. El circuito especial sigue siendo una característica del calendario de D1 junto con otros lugares como Okuibuki Motor Park y Centrair. El Circuito Central en la prefectura de Hyogo debía albergar una ronda en la temporada 2020, pero se canceló debido a la pandemia de COVID-19 y no volvió a celebrarse.

A medida que los coches se volvieron más potentes, la D1GP comenzó a alejarse de los circuitos más pequeños, como el circuito de Nikko y Bihoku Highland, pero la D1 Street Legal y, posteriormente, la D1 Lights continuaron utilizando los circuitos más pequeños.

El circuito Ebisu ha albergado la mayor cantidad de rondas entre sus tres pistas, siendo Drift Stadium, también conocido como Minami o South Course, el que más rondas tuvo, ya que se utilizó desde 2001 hasta 2021 antes de ser convertido en una pista de tierra. La sede de D1GP se trasladó al West Course, también conocido como Nishi Course, que anteriormente albergó D1 Street Legal y una ronda individual de D1GP en 2020.

• En negrita , se indica la sede actual del D1GP.
• En cursiva, se indica la ubicación actual de D1 Lights.

A medida que la categoría D1GP se alejaba de sus orígenes durante sus inicios, y los presupuestos y los costos de desarrollo aumentaban, los organizadores introdujeron la categoría D1 Street Legal ( D1ストリートリーガル ( D1 sutoriito riigaru en katakana ), como D1SL ) en la ronda de Odaiba en 2005 para autos de carretera que eran diferentes de la categoría principal ya que se transportaban en remolques entre carreras.

Al tratarse de una serie de bajo presupuesto, esto implica restricciones más estrictas sobre cómo se puede modificar un automóvil. Por ejemplo, el automóvil debe tener un sistema de audio funcional y debe conservar el motor original con el que fue suministrado. Además, no se permiten extensiones de carrocería anchas y los guardabarros deben estar dentro del ancho del automóvil. El automóvil también debe conservar muchas de sus características originales, especialmente el tablero, las puertas, etc., que a veces se pueden reemplazar, quitar o modificar en la categoría D1GP. Finalmente, el automóvil debe demostrar su aptitud para circular mediante la presentación de un certificado de inspección técnica vehicular (shaken certificate) por parte del participante .

Inicialmente, la nueva serie contó con dos rondas de exhibición en 2005, y al año siguiente se le concedió una ronda completa de siete. Aunque la serie está dirigida a pilotos novatos de drifting, también atrae a pilotos estrella de D1GP, incluidos los hermanos Suenaga, Masao y Naoto , muchos de sus antiguos participantes habituales de D1GP, y favoritos de los aficionados como Ken Nomura .

En 2006, los organizadores iniciaron una serie divisional llamada D1SL Divisional Series , que no requiere licencia D1 y está dividida en cuatro regiones: norte, sur, este y oeste. Cada región consta de 3 a 4 eventos y el sistema de puntuación es el mismo que el de las demás series. El ganador de la serie recibe una licencia D1.

En 2017, los organizadores anunciaron el fin de la serie D1 Street Legal, que fue reemplazada por la serie D1 Lights a partir de 2018. ^{[ 8 ]}

A partir de 2018, la categoría D1 Lights sustituyó a la D1 Street Legal. A diferencia de la D1 Street Legal, ahora el coche debe ser exclusivamente de competición y no puede estar matriculado para circular por la calle. Estas medidas se implementaron para facilitar la transición entre la categoría D1 Grand Prix y sus categorías inferiores.

La seguridad de la serie también aumentó después de que un observador fuera golpeado fatalmente por una rueda que se soltó durante una sesión de práctica en la ronda final de D1 Street Legal 2016. ^{[ 9 ]} Este accidente provocó la cancelación total de la ronda y que D1 Street Legal no continuara en 2017.

La serie comenzó con un evento de pretemporada en el circuito de Nikko , seguido de la primera ronda en el circuito de Maze . Daisuke Saito se convirtió en el primer ganador de D1 Lights, el primer campeón de la serie fue Junya Ishikawa , quien ascendió a D1GP al año siguiente, mientras que Naoki Nakamura, quien ganó dos veces, recuperó su licencia de D1GP y también ascendió a D1GP.

En 2019, por primera vez, D1GP y D1 Lights se celebraron en el mismo circuito durante el mismo fin de semana en Autopolis , que fue la ronda final para ambas series. Lo mismo sucedería dos veces más al año siguiente, con la carrera inaugural de la temporada y en Ebisu West .

Inicialmente, D1 Lights se transmitía en directo por el canal de películas D1GP, pero en 2023 se trasladó al canal de YouTube de Video Option.

En las dos últimas rondas de la temporada 2024, D1 Lights experimentó con el torneo Top 24 visto por última vez en la temporada D1GP 2014 y que se pretendía utilizar a partir de 2025 y más allá. ^{[ 10 ]}

A partir de 2024, todos los campeones de D1 Lights habían ascendido a D1 Grand Prix, y en la temporada 2024 todos los campeones de Lights anteriores hasta 2023 compitieron en la serie, algo que no se vio con D1 Street Legal.

Durante la exhibición de 2005 en Silverstone , se anunció una serie nacional con la intención de que la ronda del Reino Unido formara parte de la serie mundial al año siguiente, aunque los planes para una ronda puntuable en ese lugar nunca se materializaron. La serie tomó el relevo del Campeonato de Drift Autoglym , que anteriormente estaba organizado por el OPT Drift Club, una filial de la empresa de tuning Option Motorsport. El club organizó un campeonato en 2002 llamado D1UK (el nombre anterior), aunque no relacionado con la revista. Para la temporada 2004, la empresa se vio obligada a abandonar los nombres Option y D1 por motivos legales.

La diferencia entre la serie Autoglym, patrocinada por el fabricante de productos para el cuidado del automóvil, y la D1GB radica en que la primera contaba con un campeonato independiente para principiantes llamado Clubmans, que se disputaba en formato tansou ( carrera individual ) y no requería las medidas de seguridad habituales (como jaulas antivuelco). La segunda es un campeonato principal para pilotos experimentados que consta de las rondas habituales de tsuiso ( carrera doble ). Otra diferencia es que la normativa de la D1 es más estricta en cuanto a las modificaciones de los coches. El club fue posteriormente integrado en la franquicia D1 como serie nacional.

La serie GB fue seguida por una serie Malaysia ( D1MY ), aunque la serie y la búsqueda de pilotos comenzaron antes que su contraparte UK debido a la diferencia climática, con su primera ronda en marzo, en comparación con la serie UK en mayo. La serie MY suele tener el privilegio de tener a Tsuchiya como juez de las rondas, mientras que la serie UK solo tuvo a Dorikin y Manabu Suzuki como jueces en la Ronda 2, el fin de semana del evento de exhibición D1GP. La serie New Zealand se está llevando a cabo actualmente como rondas de búsqueda de pilotos, que otorgan una Licencia D1 a los ganadores y permiten que los cuatro mejores compitan en el evento de exhibición mundial en los EE. UU. en diciembre.

Al final de la temporada, la serie sufrió un importante contratiempo técnico, ya que la organización D1 se negó a pagar la tarifa para importar los 5 mejores autos a Irwindale, como se había prometido. Por lo tanto, los organizadores de D1GB disolvieron su asociación con la organización D1 ^{[ 11 ]} y formaron el Campeonato Europeo de Drift (EDC), que utiliza la misma regla que la propia serie. Como solución de compromiso, la organización D1 les dio a los tres mejores pilotos la oportunidad de competir con autos con sede en EE. UU. tanto para la ronda de puntuación como para la ronda del Campeonato Mundial All-Star. La franquicia D1 se trasladaría a EE. UU. después de tres temporadas como ronda de puntuación inaugural.

Las retransmisiones del D1 Grand Prix nunca se emitieron por televisión, pero sí se ofrecieron en Video Option y en formato VHS y DVD , tanto para el D1GP como para el D1 Street Legal. Sin embargo, su producción cesó cuando los DVD de Sunpros, como Video Option y Drift Tengoku, se trasladaron a YouTube en 2018.

La transmisión en directo del evento comenzó inicialmente en la plataforma Niconico , pero también se trasladó a YouTube en 2018, estando disponible como vídeo bajo demanda una vez finalizada la transmisión. Inicialmente, la transmisión se emitía en el canal D1GP MOVIE CHANNEL , pero en 2023 este canal solo ofrecía acceso para suscriptores de pago, y la transmisión gratuita se trasladó al canal Video Option .

Manabu Suzuki ha sido el comentarista principal desde el inicio de la serie. Habitualmente lo acompaña Naoki Tsuji , pero en la transmisión en vivo gratuita se le asigna la tarea de comentar en YouTube. Ryusuke Kawasaki y Ken Nomura también suelen acompañar a Suzuki en la cabina de comentaristas. Los pilotos que no se clasificaron para la batalla suelen colaborar como jueces y reporteros de boxes, y desde 2023, dos pilotos se unen al equipo de comentaristas para brindar su opinión y análisis junto al comentarista habitual.

También está disponible una transmisión en vivo gratuita en inglés con el youtuber australiano radicado en Japón, Alexi Smith, también conocido como Noriyaro , como comentarista, narrando la transmisión en japonés en el mismo canal. La transmisión en inglés se suspendió inicialmente para 2025, pero debido a la gran demanda, regresó en el canal de Noriyaro. El piloto estadounidense de la División 1, Kyle Cooney, se unió a Smith en 2024, pero no regresó tras la suspensión de la transmisión en inglés.

La transmisión en directo del sistema de puntuación DOSS también está disponible para el público de forma gratuita.

Hasta 2025, 13 pilotos diferentes habían ganado el campeonato D1 Grand Prix. Youichi Imamura ostenta el récord con cuatro títulos. Imamura también tiene el récord de títulos consecutivos con tres, conseguidos entre 2009 y 2011. Masato Kawabata , Masashi Yokoi y Hideyuki Fujino comparten el segundo puesto con tres títulos cada uno. Naoki Nakamura tiene la mayor cantidad de campeonatos D1 Street Legal con 3 victorias en 2009, 2010 y 2014. Kojiro Mekuwa tiene la mayor cantidad de títulos en D1 Lights con 2 victorias en 2019 y 2020. Youchi Imamura es el ganador de campeonato más joven a los 27 años cuando ganó su primer campeonato en 2003 mientras que Hideyuki Fujino es el campeón más viejo a los 51 años cuando ganó su tercer campeonato en 2025. 3 pilotos en Katsuhiro Ueo , Masashi Yokoi y Naoki Nakamura han ganado tanto el campeonato D1 Grand Prix como el Street Legal. Ueo ganó el título GP primero en 2002 y SL en 2016 mientras que tanto Yokoi como Nakamura ganaron el título SL primero. Naoki Nakamura es el único multicampeón tanto en D1 Grand Prix como en D1 Street Legal.

Nobuteru Taniguchi es el primer campeón del D1 Grand Prix y también campeón profesional de drifting en 2001. El primer campeón del D1 Street Legal es Takashi Hagisako en la temporada 2006, mientras que el primer campeón del D1 Lights es Junya Ishikawa en la temporada 2018. Hideyuki Fujino es el actual campeón del D1 Grand Prix, mientras que Genki Mogami es el actual campeón del D1 Lights. Se han ganado 5 campeonatos del Grand Prix con una ronda de sobra, siendo el más temprano en los cuartos de final de la penúltima ronda cuando Naoki Nakamura ganó la temporada 2021. Nobushige Kumakubo es el único piloto en ganar el campeonato fuera de Japón en 2006 cuando la ronda final se celebró en Irwindale Speedway .

Varios fabricantes de neumáticos han patrocinado a pilotos a lo largo de la historia de la competición D1GP. ^{[ 57 ]}

• El piloto más joven en competir fue Ken Gushi , de 16 años, en la primera ronda de 2004.
• El piloto más joven en entrar a la final : Ryuu Nakamura, de 19 años y 3 meses, Ronda 8 de 2025.
• Piloto más joven en ganar (D1GP) : Youichi Imamura , 24 años y 5 meses, Ronda 1 de 2000.
• Piloto más joven en ganar (D1 Lights) : Ryuu Nakamura , 18 años y 2 meses, Ronda 7 de 2024.
• Ganador más joven del campeonato : Youichi Imamura , 27 años y 5 meses, temporada 2003.
• Piloto de mayor edad en entrar a los 16 mejores (fuera del campeonato) : Rod Millen , 55 años, exhibición Allstar D1 EE. UU. vs Japón 2005.
• Piloto de mayor edad en competir (D1SL) : Daijiro Inada , 59 años, Ronda 2 de 2006.
• Piloto de mayor edad en ganar (D1GP) : Hideyuki Fujino, 51 años y 4 meses, Ronda 10 de 2025.
• Piloto de mayor edad en ganar (D1SL) : Kazuyoshi Okamura , 47 años, Ronda 5 de 2006.
• Campeón de mayor edad : Hideyuki Fujino , 51 años y 4 meses, temporada 2025.
• Mejor posición final para una piloto femenina: Shiina Tamaki, 4.º puesto, Ronda 1 de 2026.
• Mayor número de victorias en una sola temporada de D1GP : 5 victorias, Daigo Saito , temporada 2015; Masanori Kohashi, temporada 2020.
• Mayor número de victorias en una sola temporada de D1 Street Legal : 5 victorias, Naoto Suenaga, temporada 2006.
• Mayor número de victorias en una sola temporada de D1 Lights : 4 victorias, Kojiro Mekuwa, temporada 2020.
• Mayor número de carreras Tanso /Solo en una sola temporada : 6 victorias, Masato Kawabata , temporada 2018.
• Mayor cantidad de puntos en una sola temporada : 206 puntos, Naoki Nakamura , temporada 2021.
• Mayor número de campeonatos ganados : 4 victorias, Youichi Imamura (2003, 2009-2011)
• Margen de título más estrecho : 1 punto; Yasuyuki Kazama (97 puntos) sobre Masao Suenaga (96 puntos), temporada 2005 y Nobushige Kumakubo (110 puntos) sobre Ken Nomura (109 puntos), temporada 2006; Masato Kawabata (100 puntos) sobre Nobushige Kumakubo (99 puntos), temporada 2007, Hideyuki Fujino (170 puntos) sobre Koudai Sobagiri (169 puntos), temporada 2025.
• Mayor margen de victoria : 45 puntos; Masanori Kohashi (174 puntos) sobre Masashi Yokoi (129 puntos), temporada 2020.
• Mayor número de participantes: 124 (Ronda 6, 2005).
• Menor número de participantes: 25 (Ronda 5, 2001).

• 
  Masato Kawabata , Nissan Silvia S15
• 
  Ryuji Miki , Nissan Silvia S15
• 
  Subaru Impreza GDB de Nobushige Kumakubo
• 
  Nissan Skyline ER34 de Ken Nomura
• 
  RE Amemiya Mazda RX-7 de Masao Suenaga
• 
  Nissan Skyline BNR32 (B324R) de Tsuyoshi Tezuka
• 
  El Toyota GT86 construido por HKS para Nobuteru Taniguchi .
• 
  Nissan Silvia S15 de Masashi Yokoi
• 
  El Toyota GR Supra de Masato Kawabata
• 
  Infiniti Q60 de Koudai Sobagiri
• 
  El Toyota GR86 de Masato Kawabata
• 
  BMW Serie 3 (E90) de Takahiro Ueno
• 
  El Toyota GT86 de Yoichi Imamura

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