Tren DART

En la década de 1970, los funcionarios públicos de Dallas se preocuparon por el tráfico y la contaminación del aire en la zona. Propusieron el tren ligero como una posible solución a estos problemas. ^{[ 10 ]} Los planes iniciales de DART contemplaban 160 millas (257,5 km) de tren de cercanías. El plan electoral se redujo a 147 millas (236,6 km) cuando Duncanville , Grand Prairie y Mesquite optaron por no unirse a la agencia. DART eligió el tren ligero como su principal modo de transporte ferroviario. El plan se redujo de nuevo a 93 millas (149,7 km) después de una votación de bonos. Después de esa votación, la agencia redujo nuevamente el sistema ferroviario regional a 84 millas (135,2 km) .    

Después de años de escándalos relacionados con las finanzas, retrasos en la construcción del sistema ferroviario, una elección de bonos fallida y nueve votaciones de retirada (dos de las cuales fueron exitosas), octubre de 1990 fue un punto de inflexión para la agencia, cuando DART inició la construcción de su sistema de tren ligero . Los primeros tramos de vía se colocaron en julio de 1993. ^{[ 11 ]} En junio de 1996, el sistema de tren ligero comenzó a operar a tiempo y dentro del presupuesto ^{[ 12 ]} inaugurando el primer sistema de tren ligero en Texas . El servicio de tren de cercanías a Irving comenzó en diciembre, después de algunos retrasos.

To the surprise of critics, Dallasites embraced the new light rail system, with ridership exceeding expectations. The suburbs' confidence in DART was also expressed at the ballot box: four cities held highly publicized pullout elections in 1996 (with the financial assistance of Dallas Cowboys owner Jerry Jones who wanted DART's half-cent sales tax revenue for Texas Stadium in Irving, the Cowboys' home at the time^[13]), but all four voted to remain in DART (three of them by margins of more than two-to-one).

The starter system of 20 miles (32 km) opened on June 14, 1996,^[3] comprising the Red Line from Westmoreland Road in West Oak Cliff through downtown Dallas to Pearl Street and the Blue Line from Pearl Street to Morrell Station and Illinois Avenue.

The next stage of the starter line opened on January 10, 1997, when DART extended the Red Line from Pearl to Park Lane Station, including the tunnel to Mockingbird Lane, the latter being the site of Dallas's first modern transit village. The northern terminus of the Blue Line remained Pearl Station at that time.^[14]

The starter line was completed upon the extension of the Blue Line from Illinois Station to Ledbetter Drive on May 31, 1997, nearly one year after the first part of the starter system opened.

The final change to the starter system came on December 18, 2000, when DART opened Cityplace station, now called Cityplace/Uptown station and the system's first subway station, in the tunnel between Pearl and Mockingbird Lane under North Central Expressway and the Cityplace Tower skyscraper, providing access to the Tower as well as Cityplace West. It was the system's first infill stop.

El servicio de trenes de cercanías en la antigua vía férrea de Rock Island comenzó a operar durante la serie de inauguraciones del sistema inicial de tren ligero. El 30 de diciembre de 1996, el Trinity Railway Express inauguró su primer tramo, conectando el Centro de Tránsito de South Irving con la Estación Union en el centro de Dallas, con una parada intermedia en la Estación Medical/Market Center , cerca del sistema del Centro Médico Southwestern de la Universidad de Texas . En ese momento, la agencia alquiló vagones debido a la demora en la entrega del material rodante hasta marzo siguiente.

Tras el éxito del sistema piloto de tren ligero, los votantes aprobaron la solicitud de DART para utilizar bonos a largo plazo y acelerar la construcción del sistema regional de tren ligero. Si bien DART había planeado originalmente extensiones de vía única de la Línea Azul hasta Garland y de la Línea Roja hasta Richardson y Plano , el sistema piloto tuvo tanto éxito que la agencia planeó duplicar la vía en toda la ruta.

Las obras de ampliación de las líneas Azul y Roja comenzaron el 15 de enero de 1999. El 27 de septiembre, DART extendió la Línea Azul hasta Mockingbird , antes de su eventual expansión hasta Garland. ^{[ 14 ]} La primera estación que se inauguró en el tercer milenio fue el 24 de septiembre de 2001, cuando la Línea Azul se extendió desde Mockingbird hasta la estación White Rock . Posteriormente, la Línea Azul se extendió aún más hacia el este, fuera del circuito LBJ, cuando se inauguró la estación LBJ/Skillman el 6 de mayo de 2002.

La primera extensión de la Línea Roja se inauguró el 1 de julio de 2002, cuando la línea se extendió siete estaciones al norte, desde la estación Park Lane, recientemente reconstruida, hasta la estación Galatyn Park . Richardson se convirtió así en el primer suburbio de Dallas en contar con servicio de tren ligero.

La Línea Azul se completó hasta Garland el 18 de noviembre de 2002, convirtiéndose así en el segundo suburbio en contar con servicio de tren ligero. Se inauguraron dos estaciones, una en Jupiter Road y otra en el centro de Garland . ^{[ 15 ]}

La etapa final de la expansión del tren ligero "suburbano" del centro norte y noreste se inauguró seis meses antes de lo previsto, cuando la extensión de la Línea Roja hasta el centro de Plano y Parker Road abrió sus puertas el 9 de diciembre de 2002, brindando servicio de tren ligero a Plano por primera vez y completando la configuración actual de la Línea Roja. ^{[ 16 ] [ 17 ]}

En octubre de 2006, la Junta Directiva de DART aprobó por unanimidad un "Plan 2030" a largo plazo, que incluía las siguientes propuestas para su próxima ronda de expansión ferroviaria: ^{[ 18 ]}

• Una extensión de 4,7 km (2,9 millas ) del tren ligero de la Línea Azul hasta Bonnie View Road y la Interestatal 20, que conectará con un nuevo puerto intermodal de SouthPort en el sureste de Dallas. 
• Una extensión de 6,9 ​​km (4,3 millas) de la línea roja de tren ligero hacia el sur, hasta Red Bird Lane. 
• Una extensión de 6,9 ​​km (4,3 millas ) del tren ligero de la Línea Naranja a lo largo de Scyene Road hasta aproximadamente Masters Drive. La línea se bifurcaría de la Línea Verde al este de Lawnview Avenue. 
• Una línea de tren ligero de 10 km (6 millas ) en el oeste de Dallas, a lo largo de Fort Worth Avenue o Singleton hasta Loop 12 /Jefferson Boulevard. No se especificó ningún color para esta línea planificada. 
• Una estación para el barrio de Lake Highlands, al noreste de Dallas, en la Línea Azul , entre la estación White Rock y la estación LBJ/Skillman . Esta zona se oponía anteriormente al servicio ferroviario, por lo que las vías se construyeron a través del área sin estación. Lake Highlands abrió sus puertas el 6 de diciembre de 2010, convirtiéndose en el primer componente del plan 2030 en completarse y la primera estación de relleno en el sistema de DART. ^{[ 19 ]} Este es un componente clave del nuevo desarrollo de Lake Highlands Town Center TOD. ^{[ 20 ]}
• Un servicio de cercanías de casi 42 km (26 millas) de la Línea Plateada en el corredor Cotton Belt, de este a oeste, desde la Línea Roja en Plano hasta el Aeropuerto Internacional DFW . Esta línea proporcionaría servicio ferroviario a la estación de transferencia de autobuses en Addison y se cruzaría con la Línea Verde en la estación Downtown Carrollton. 

El plan final de 2030 incluyó varios cambios con respecto al borrador publicado en julio de 2006. Se eliminó del plan final un ramal de 10,1 km (6,3 millas) de la Línea Roja desde la estación Forest Lane hasta el Centro de Tránsito de Addison , que habría incluido varios kilómetros de metro bajo la Interestatal 635. Los funcionarios de DART citaron el alto costo de la línea, US$ 700 millones, y la falta de un fuerte apoyo de la ciudad de Dallas. La extensión de la Línea Azul hasta el Centro Southport de Dallas (terminal intermodal) se agregó tras una fuerte presión de los funcionarios de Dallas. Además, la propuesta de línea de tren ligero que daría servicio al oeste de Dallas no se consideró inicialmente como una prioridad para el servicio ferroviario. 

Los planes para el corredor Cotton Belt siguieron generando controversia hasta el mismo día de la votación del plan 2030. DART se inclinaba por un tren de cercanías diésel para el corredor Cotton Belt, similar al Trinity Railway Express . Sin embargo, la línea atravesaría barrios acomodados del extremo norte de Dallas, que formaron la Coalición de Preocupados del Cotton Belt para oponerse a la línea en 1990. El grupo presionó para que se utilizaran trenes ligeros eléctricos en la línea para evitar la contaminación atmosférica y acústica asociada al tren diésel, y también propuso que la línea se construyera en una zanja subterránea. Estas propuestas fueron aceptadas por la ciudad de Dallas en junio de 2006 mediante una resolución unánime. Sin embargo, DART se opuso al coste de la construcción de la zanja, que estimaron en 250 millones de dólares. Esto provocó un enfrentamiento entre DART y la ciudad de Dallas, que designa a ocho de los quince miembros de la junta. El plan final llegó a un acuerdo prometiendo 50 millones de dólares "para ayudar a abordar las preocupaciones de los vecinos". ^{[ 21 ]}

El actual corredor de carga Cotton Belt pasa justo al sur de la estación Downtown Plano en la Línea Roja , pero los mapas del plan DART 2030 indicaban que la línea de tren de cercanías llegaría hasta la cercana estación Bush Turnpike, la estación más próxima al sur del centro de Plano. ^{[ 22 ]} La línea Cotton Belt pasaría por Coppell, antigua ciudad miembro de DART , entre Carrollton y el aeropuerto DFW; aunque el plan no incluye ubicaciones de estaciones, la promesa de una futura estación podría atraer a Coppell, que se retiró de DART en 1989, a reincorporarse a la agencia.

En 2010, citando déficits y caídas en los ingresos, DART desechó gran parte de su plan 2030. ^{[ 23 ]}

El 3 de julio de 2006, la Administración Federal de Tránsito (FTA) aprobó un Acuerdo de Subvención de Financiamiento Total (FFGA) de US$ 700 millones, la mayor subvención jamás otorgada a DART, para impulsar una expansión de US$ 2.500 millones del sistema de tren ligero. Esta fase incluyó dos nuevas líneas de tren ligero que duplicaron el kilometraje del tren ligero de DART. ^{[ 24 ]} La construcción comenzó en septiembre de 2006. Al finalizar el proyecto en 2013, el tamaño del sistema de tren ligero de DART se duplicó a 90 millas (145 km) . ^{[ 25 ]} 

En los mapas anteriores a 2006, DART denominaba la ruta de Pleasant Grove a Carrollton como la "Línea Naranja" y la ruta de Irving como la "Línea Morada". El verde se utilizaba generalmente en los mapas de DART para indicar la ruta del Trinity Railway Express . Para cuando comenzaron las obras, DART ya utilizaba la nueva designación de Línea Verde como parte de su estrategia de marketing, afirmando: "Al igual que el color verde, esta línea es un símbolo de nuestra ciudad en constante movimiento". ^{[ 26 ]}

La Línea Verde comenzó a operar el 14 de septiembre de 2009, con una ruta desde el centro de Dallas hacia el sureste hasta Fair Park ; esta ruta corta estaba programada para abrirse a tiempo para dar servicio a la Feria Estatal de Texas de 2009. El 6 de diciembre de 2010, la línea se extendió aún más en ambos extremos, hasta Pleasant Grove , y también continuó hacia el noroeste desde Victory Station hasta Farmers Branch y Carrollton ; ambas extensiones completaron la Línea Verde. ^{[ 27 ]}

El extremo norte de la Línea Verde conecta con la línea A del tren operada por la Autoridad de Transporte del Condado de Denton (DCTA). ^{[ 28 ]} Esta línea conecta Denton con Carrollton , con paradas en Lewisville y Highland Village . El tren de cercanías puede detenerse en otras ciudades del Condado de Denton , si deciden unirse a la DCTA.

La segunda línea, la Línea Naranja, se origina en LBJ/Central en la Línea Roja y corre simultáneamente con la Línea Roja hacia el centro, luego con la Línea Verde hacia el noroeste del Aeropuerto Love Field en Bachman Lake , donde se bifurca hacia Irving , y luego continúa hasta el Aeropuerto Internacional DFW . DART está cooperando con Love Field para conectar ese aeropuerto con la Línea Naranja, pero el servicio actualmente está conectado por un servicio de autobús lanzadera. La línea pasa por Las Colinas y conecta con el Sistema APT de Las Colinas . DART tenía planes preliminares para que la Línea Naranja corriera simultáneamente con la Línea Roja desde el centro de Dallas hasta la Estación LBJ/Central . ^{[ 29 ]} La línea termina en la Estación LBJ/Central con servicio en hora punta hasta la Estación Parker Road . Las primeras estaciones de la Línea Naranja abrieron el 30 de julio de 2012, mientras que el servicio a la estación Belt Line en Irving comenzó el 3 de diciembre de 2012. ^{[ 30 ]} Una extensión de la Línea Naranja desde la estación Belt Line hasta la estación del Aeropuerto DFW abrió el 18 de agosto de 2014. ^{[ 31 ]}

En 2007, DART reconoció que, dado que los trenes de las líneas Azul y Roja compartían vías a través del corredor del Distrito Central de Negocios de Dallas , y que las líneas Naranja y Verde también utilizaban este segmento principal a través del centro, una sola vía no tendría la capacidad para dar servicio a las cuatro líneas ferroviarias. En virtud de un acuerdo de 1990 con la ciudad de Dallas, DART acordó construir una segunda vía férrea a través del centro una vez que se cumplieran ciertas cifras de operación o de pasajeros, y DART proyectó que alcanzaría estos objetivos a principios de la década de 2010. Como resultado, DART encargó su Estudio de Tránsito del Centro de Dallas, conocido como el Estudio D2 , para estudiar la posibilidad de construir una segunda vía férrea a través del centro. ^{[ 32 ]}

En la primavera de 2008, DART anunció que había considerado 16 posibles planes para un segundo trazado ferroviario y seleccionó cuatro para un análisis más detallado. Las cuatro propuestas contemplaban un trazado entre la estación Victory y la estación Deep Ellum , lo que indicaba que el trazado D2 se utilizaría para las líneas Verde y Naranja, mientras que las líneas Roja y Azul continuarían utilizando el trazado existente. ^{[ 33 ]} Sin embargo, el 27 de abril de 2010, DART anunció que problemas financieros le impedirían financiar la construcción del trazado D2, dejando el plan en suspenso. ^{[ 23 ]}

Después de una pausa de tres años, DART anunció el 6 de febrero de 2013 que comenzaría a celebrar audiencias públicas sobre la "Fase II" del estudio D2, para discutir alternativas y mejoras a sus opciones D2 desde que finalizó la "Fase I" del estudio D2 en 2010. ^{[ 34 ]} En una audiencia pública el 13 de febrero de 2013, DART anunció que ampliaría para considerar ocho posibles trazados D2, algunos de los cuales se conectarían con Union Station en lugar de Victory Station y, por lo tanto, proporcionarían servicio de las líneas Roja y Azul. ^{[ 35 ]} Si bien el estudio D2 está siendo financiado por una subvención de $700,000, el trazado de $500 millones a $1,000 millones no está financiado y no se espera que la construcción comience antes de 2025. ^{[ 35 ]}

En agosto de 2015, el Ayuntamiento de Dallas votó a favor de recomendar únicamente un trazado en superficie a lo largo de la calle Jackson, a pesar de las objeciones de los funcionarios de DART, quienes solicitaron la adición de una ruta por la calle Young como alternativa. El trazado a lo largo de la calle Young fue rechazado por la Primera Iglesia Presbiteriana de Dallas , ya que el tren ligero pasaría por su propiedad. ^{[ 36 ]} Sin embargo, la iglesia y los residentes locales, junto con problemas estructurales (la biblioteca local tendría que ser demolida y muchos edificios históricos estarían cerca o dentro del trazado de la línea), contribuyeron a formar una oposición a la nueva alternativa preferida localmente (LPA) de Jackson. Debido a esto, la ciudad de Dallas votó en contra del trazado de Jackson y en su lugar a favor de que el trazado fuera subterráneo durante la mayor parte de su recorrido en el centro. ^{[ 37 ]} Esto llevó a DART a tener que reconsiderar el trazado y también equilibrar la financiación para la Línea Plateada , lo que creó tensión entre los partidarios de ambas líneas de tren, quienes creían que solo una de las dos podía construirse. ^{[ 38 ]} Sin embargo, DART finalmente votó a favor de financiar eventualmente el Cotton Belt y el D2. ^{[ 39 ]}

DART está considerando tres trazados, todos subterráneos en la mayor parte de sus rutas. Se esperaba tomar una decisión para 2018 sobre qué ruta se presentaría a la FTA, aunque los líderes de la ciudad en 2017 habían respaldado la ruta del metro de Commerce (junto con un diseño de tranvía para el centro) para que se considerara. ^{[ 40 ]} DART y la ciudad de Dallas eligieron un trazado preferido en 2022; por primera vez en la historia del proyecto, todas las partes interesadas estuvieron de acuerdo con esta alternativa preferida. ^{[ 41 ]}

El proyecto del metro D2 fue retirado discretamente del plan financiero a largo plazo de DART en julio de 2023. En su lugar, DART utilizará la capacidad de endeudamiento destinada al metro D2 para mejorar el sistema actual, incluyendo nuevos trenes, modernización de la señalización y mejoras en la fiabilidad y la limpieza. La agencia tiene previsto explorar alternativas para aumentar la capacidad en el centro de Dallas y métodos para incrementar el número de pasajeros en todo el sistema. ^{[ 42 ]}

Para permitir una mayor capacidad, las "extensiones de andén" se completarán antes de que comience la construcción del túnel en el corredor D2. Este proyecto permite trenes de tres vagones durante la hora pico. Hay 28 estaciones en la línea roja y azul que serán reconstruidas a un costo estimado de $129 millones. La planificación para las extensiones de andén comenzó en 2014 y la construcción fue aprobada en 2017. Se espera que la operación regular de trenes de tres vagones para 2022. ^{[ 43 ]} En marzo de 2018 el contrato fue adjudicado a Lockwood, Andrews & Newnam (LAN). ^{[ 44 ]} La construcción comenzó en julio de 2019 para terminar en agosto de 2022. ^{[ 45 ]} A partir de 2026, los trenes de tres vagones no operan regularmente fuera de eventos y la Feria Estatal de Texas debido a la cantidad reducida de SLRV que operan de manera confiable en la flota.

Además de aumentar la capacidad, el proyecto permite el acceso sin barreras a los trenes, incluso en las líneas más antiguas de la red. Los andenes se elevarán hasta la altura del piso de 40 cm (15,5 pulgadas) de la sección central de piso bajo de los trenes SLRV. Este concepto permite obtener la mitad de la financiación de los Fondos de Movilidad de Texas. Casi la otra mitad proviene de recursos federales, dejando a cargo de DART la mayor parte de los costos de planificación, que ascienden a menos de diez millones de dólares. 

El proyecto consta de dos fases. En la primera fase, los andenes se elevan 20 cm (7,5 pulgadas ) respecto a su longitud actual. En la segunda fase, los andenes se extienden desde sus 91 m (300 pies ) originales para dar cabida a trenes largos. Una estación común a nivel de calle tendrá andenes laterales de 140 m (450 pies ) de longitud con una zona de embarque elevada de 117 m (385 pies ) . En cada extremo se construyen cruces y rampas. ^{[ 46 ]}    

The Green and Orange lines had been constructed to that standard from the beginning, however they could not use that length in regular operation.^[47] The platform extensions were part of the initial planning of system with reserved space on each station since the 1980s.^[47] However, this concept was expecting a possibility of four-car trains with the LRV type vehicles of the time. The newer SLRV have that length with three-car trains already. The raised and underground stations had been constructed at 400 feet (120 m) from the beginning but it is a higher effort to rebuild them to a raised platform in the first phase due to existing stairs.

Construction commenced on the Silver Line in 2019 after DART secured a $908 million Railroad Rehabilitation and Improvement Financing federal loan from November 2018 to pay for most of the line's projected $1.1 billion cost.^[48][49] To cover the remainder, DART asked some cities to pick up a share of the tab to help pay for the costs of stations in places where the line diverts from the freight track's path.^[48][50] The line opened for service on October 25, 2025.^[51]

The Red Line runs from southwest to northeast, from Westmoreland Station, in southwest Dallas, to Parker Road Station in Plano. Heading north from Westmoreland, the line provides service to Dallas Convention Center, Union Station, and the Dallas Central Business District, then follows Central Expressway (US 75) through North Dallas, Richardson and Plano.

The Blue Line runs from southwest to northeast, UNT Dallas, in southwest Dallas, to Downtown Rowlett Station in Rowlett. Heading north from UNT Dallas, the line provides service to Dallas Convention Center, Union Station, and the Dallas Central Business District, then turns northeast, providing service to White Rock Lake, Garland, and Rowlett.

La Línea Verde va desde la estación Buckner , cerca de la circunvalación Loop 12 en el sureste de Dallas, hasta la estación North Carrollton/Frankford en Carrollton , al noroeste. En dirección norte desde Buckner, la línea da servicio a Fair Park , Deep Ellum y el distrito financiero central de Dallas , para luego girar hacia el noroeste a lo largo del corredor de la Interestatal 35E (Texas) , dando servicio al American Airlines Center , el Hospital Parkland , Love Field , Farmers Branch y Carrollton , donde se puede hacer transbordo a la línea A del metro, operada por la Autoridad de Transporte del Condado de Denton (DCTA).

La Línea Naranja conecta la estación Parker Road en Plano con el Aeropuerto Internacional de Dallas/Fort Worth . Esta línea sigue el trazado de la Línea Roja a lo largo de la Autopista Central ( US  75 ) desde Parker Road hasta el Distrito Central de Negocios de Dallas . Luego, continúa por la Línea Verde a lo largo de la Interestatal 35E (Texas) , dando servicio al American Airlines Center , al Hospital Parkland y al Aeropuerto Love Field , antes de bifurcarse hacia el oeste por la Carretera  114 hasta Irving . El último tramo de la Línea Naranja, desde Belt Line hasta el Aeropuerto DFW, se inauguró el 18 de agosto de 2014.

La Línea Plateada discurre de este a oeste entre la estación de la Terminal B del Aeropuerto DFW y la estación de Shiloh Road en Plano . La Línea Plateada sigue una antigua vía férrea que perteneció a la St. Louis Southwestern Railway , comúnmente conocida como Cotton Belt, una subsidiaria de la Southern Pacific Railroad . La línea atraviesa la región norte de Dallas , dando servicio a las ciudades de Grapevine , Carrollton , Addison , Richardson y Plano a lo largo de su ruta por los condados de Tarrant , Dallas y Collin . La línea da servicio al Aeropuerto Internacional de Dallas-Fort Worth , al Aeropuerto de Addison , al Prestonwood Town Center y a la Universidad de Texas en Dallas.

Al inaugurarse en 1996, el tren ligero de DART utilizaba vehículos Kinki Sharyo LRV, que eran vagones articulados, bidireccionales y de dos secciones. ^{[ 52 ]} Entre 2007 y 2010, DART convirtió estos vehículos en SLRV , que añadieron una sección central con acceso a nivel (denominada "vagón C") para aumentar la capacidad y mejorar la accesibilidad. ^{[ 53 ]} La flota actual de SLRV de DART consta de 163 vehículos, cada uno con una capacidad de asientos para 94 pasajeros y una capacidad de carga máxima de 274. ^{[ 54 ]} Se pueden acoplar hasta tres vehículos. DART es la única agencia de transporte que utiliza el SLRV.

Debido a la antigüedad de su flota de SLRV, en 2025, DART anunció planes para adquirir nuevos vehículos de tren ligero como parte de su iniciativa DART Transform. Se espera que los nuevos vehículos entren en servicio en 2029. ^{[ 55 ]}

La Silver Line utiliza trenes diésel de unidades múltiples (DMU) Stadler FLIRT , que fueron encargados en junio de 2019. ^{[ 5 ] [ 6 ]} La flota consta de 8 vehículos, cada uno con una capacidad de asientos para 222 pasajeros y una capacidad de carga máxima para 457. ^{[ 54 ]}

Los vehículos FLIRT recibirán mantenimiento en una instalación dedicada en Plano, ubicada entre las estaciones de 12th Street y Shiloh Road , la cual se encuentra actualmente en construcción. ^{[ 56 ]}