Motores Daewoo

Daewoo Motors ( / ˈ d eɪ w uː / DAY -woo ) fue una empresa automotriz surcoreana establecida en 1937 como "National Motors". La empresa cambió de nombre varias veces hasta 1982, cuando se convirtió en "Daewoo Motors" tras su adquisición por el Grupo Daewoo . Después de enfrentar dificultades financieras, ^{[ 4 ]} vendió la mayor parte de sus activos en 2002 a General Motors por $ 1.2 mil millones, convirtiéndose en una subsidiaria de la compañía estadounidense. En 2011, el nombre "Daewoo" fue retirado y la compañía pasó a llamarse GM Korea , y la marca Daewoo fue reemplazada por la marca Chevrolet . ^{[ 2 ] [ 5 ]}

La empresa se estableció como "National Motor" en 1937 en Bupyeong-gu, Incheon , Corea japonesa . El nombre cambió a "Saenara Motor" en noviembre de 1962. Saenara ensamblaba y vendía el Datsun Bluebird PL310 . ^{[ 6 ]} La primera empresa automotriz en Corea del Sur, Saenara estaba equipada con modernas instalaciones de ensamblaje y se estableció después de que el gobierno surcoreano anunciara la Política de Promoción de la Industria Automotriz en 1962. ^{[ 7 ]} Saenara Motor fue comprada por Shinjin Industrial en 1965, que cambió su nombre a Shinjin Motors después de establecer colaboraciones con Toyota .

Tras la retirada de Toyota en 1972, Shinjin Motor inició una empresa conjunta con General Motors bajo el nombre de "GM Korea", pero en 1976 cambió su nombre a " Saehan Motors ". GM Korea vendió poco después su modelo Rekord bajo la marca GM Korea , junto con el Chevrolet 1700, un Holden Torana con otra marca .

Miembro del Grupo Daewoo

Tras la adquisición de la compañía por parte del Grupo Daewoo en diciembre de 1982, a partir de enero de 1983, el nombre cambió oficialmente a "Daewoo Motor Co.". Hasta 1996, todos los coches se basaban en modelos de General Motors . Todos los modelos Saehan se denominaron "Daewoo", y el Maepsy, tras su renovación, pasó a llamarse Maepsy-Na. Se mantuvieron los modelos de la Serie Royale , a los que Daewoo añadió el Royale XQ y el Royale Duke (marzo de 1982), el Royale Prince (julio de 1983) y el Royale Salon Super (marzo de 1986). Por encima de la gama Royale, en 1989 se incorporó el Daewoo Imperial, el buque insignia de lujo, con un estilo que recordaba al Chrysler Imperial y al New Yorker de la época , así como a las berlinas de lujo japonesas. Su producción se extendió hasta 1993.

El LeMans, lanzado en 1986, el primer Daewoo

Modelo Espero, diseñado por Bertone y lanzado en 1990.

La primera incorporación de Daewoo fue el modelo LeMans de 1986 , basado en el Opel Kadett E. Sus versiones de tres puertas se denominaron Racer y la de cinco puertas, Penta-5. Este automóvil tenía una ambición internacional para GM, ya que se vendió en casi todo el mundo como Pontiac LeMans, Asüna GT y SE, o Passport Optima. Este automóvil se produjo hasta febrero de 1997, siendo uno de los mayores éxitos de Daewoo Motor. En 1986, Daewoo también ofreció una versión con la marca Daewoo del Nissan Vanette .

En 1990, crearon el Espero , diseñado por Bertone , iniciando así una tradición en Daewoo Motor de modelos creados por diseñadores italianos. Daewoo Heavy Industries (DHI) presentó en 1991 el minicoche Tico , que se vendía en los concesionarios de Daewoo Motor. DHI también comercializaba desde 1981 la furgoneta Damas y la camioneta Labo , todas basadas en modelos Suzuki . Cuando se descontinuó la gama Royale Series, sus modelos se actualizaron ligeramente y se ofrecieron bajo las denominaciones Prince y Super Salon o Brougham hasta 1997 y 1999, respectivamente.

En 1992, la empresa conjunta con General Motors llegó a su fin, dejando a Daewoo Motor como una empresa independiente.

En 1994, Daewoo comenzó a importar la segunda generación del Honda Legend para reemplazar al Imperial, su modelo insignia, que había sido descontinuado, bajo el nombre de Arcadia. Ese mismo año, el LeMans también recibió una ligera actualización, y todas sus variantes (de tres, cuatro y cinco puertas) se vendieron bajo la denominación Cielo .

El primer producto auténtico de Daewoo Motor, el Lanos , se presentó a finales de 1997. Dio origen a tres variantes: una de cuatro puertas, una de tres puertas, llamada Romeo, y una de cinco puertas, la Juliet, siendo este el primer modelo de una nueva familia de automóviles. El diseño corrió a cargo de la firma Italdesign de Giorgetto Giugiaro . Una de sus principales características fue la nueva parrilla corporativa de tres partes, que recordaba al emblema de Daewoo Motor y que se utilizaría en muchos de los siguientes automóviles Daewoo. En septiembre de 1997, se lanzó el Nubira , el primer modelo de Daewoo producido en su nueva planta de Kunsan . Fue diseñado por el Instituto I.DE.A. , con sede en Italia. También a finales de 1997, le siguió el Leganza , de tamaño mediano , también diseñado por Giorgetto Giugiaro, que tomaba prestados algunos elementos de diseño del prototipo Jaguar Kensington de 1990. ^{[ 8 ]}

En 1998, se presentó uno de los coches más conocidos de Daewoo, el Matiz . El diseño fue firmado por Fabrizio Giugiaro y se basó en su prototipo "Lucciola" de 1992, que inicialmente se imaginó como sustituto del Fiat Cinquecento . Este coche se convirtió en el superventas de Daewoo Motor durante los siguientes cuatro años. En 1999, Daewoo presentó el Magnus , que era una evolución del Leganza existente. Vendido en Corea del Sur, junto con el Leganza, hasta el final de la producción de este último en 2002, existió en dos variantes: Classic y la más deportiva Eagle. El Nubira recibió una actualización ese mismo año. La furgoneta Rezzo también se presentó a principios de 2000. El Matiz recibió una actualización en 2001. En 2002, se presentó el Magnus L6, equipado con el primer motor de seis cilindros en línea de Daewoo , con una nueva parrilla delantera y faros. Ese mismo año, Daewoo también presentó el subcompacto Kalos , diseñado para reemplazar al Lanos.

Adquisición y posterior venta de SsangYong Motor

En 1998, tras la crisis financiera asiática , Daewoo Motor adquirió al problemático especialista en vehículos todoterreno SsangYong Motor , para luego venderlo nuevamente en 2000, debido a las graves dificultades financieras del conglomerado. ^{[ 4 ]} Sus modelos se vendieron bajo la marca Daewoo-SsangYong en Corea del Sur, a diferencia de otras regiones donde se vendieron bajo la marca Daewoo. La limusina insignia de SsangYong, el Chairman , se integró a la gama Daewoo, convirtiéndose en el Daewoo Chairman, con una nueva parrilla corporativa Daewoo de tres partes.

Daewoo fue propietaria de una participación en AvtoZAZ , un fabricante de automóviles con sede en Ucrania , desde 1998 hasta 2003, estableciendo la empresa conjunta AvtoZAZ-Daewoo. El ensamblaje CKD del Daewoo Lanos comenzó en 2002 en Ucrania y posteriormente se adoptó para la producción a gran escala como ZAZ Lanos . Una versión del Chevrolet Aveo , desarrollado por Daewoo, se ensambló para el mercado local en la filial de Chornomorsk . Tras la quiebra de Daewoo Motor en 2001, la corporación UkrAVTO adquirió la participación de AvtoZAZ en 2002. Todas las instalaciones de fabricación de AvtoZAZ (en particular MeMZ y la planta de ensamblaje de Chornomorsk) se reincorporaron a ZAZ. La empresa incluso adoptó un nuevo logotipo. La participación de Daewoo en la empresa conjunta fue adquirida por la empresa suiza Hirsch & CIE en 2003.

En agosto de 1992, Daewoo creó Uz-DaewooAuto , una empresa conjunta en Asaka , Uzbekistán , aprovechando la presencia de una importante minoría étnica coreana local . Actualmente, la planta ensambla los modelos Matiz y Nexia para el mercado local y la exportación, así como el Lacetti, tanto en su versión hatchback como sedán, exclusivamente para el mercado nacional.

En 1994, Daewoo adquirió la empresa Automobile Craiova en Craiova , Rumania , que producía un derivado del modelo Citroën Axel, el Oltcit Club . El nombre de la empresa se cambió a "Romanian Daewoo Motor", abreviado "Rodae", y más tarde "Daewoo Automobile Romania". ^{[ 9 ]} Toda la planta de producción se reacondicionó para producir principalmente el modelo Cielo y, posteriormente, otros modelos. Hasta 2008, produjo los modelos Daewoo Cielo, Matiz y Nubira para el mercado rumano, pero también piezas de automóviles para exportación, como motores y cajas de cambios para GM Daewoo y otras empresas. La fábrica fue adquirida por el gobierno rumano y vendida a Ford en 2007 (el acuerdo oficial se firmó el 21 de marzo de 2008). La producción de modelos Daewoo se detuvo en mayo de 2008, y Daewoo Automobile Romania se convirtió en Ford Romania .

Modelos producidos a través de la empresa conjunta con la empresa polaca Fabryka Samochodów Ciężarowych

El Daewoo Tico se hizo popular en Europa Central.

Furgoneta Daewoo Lublin (con certificación FSC)

Daewoo Honker (antes Tarpan, con otra marca)

Daewoo también invirtió en la empresa polaca Fabryka Samochodów Osobowych (FSO) en 1995, formando una empresa conjunta llamada Daewoo-FSO, para el ensamblaje del automóvil urbano Matiz, sucesor del Tico , que fue muy popular en el mercado de Europa Central . Desde enero de 2005, FSO comenzó a producir Matiz y Lanos bajo su propia marca.

Al formar una empresa conjunta con la empresa polaca Fabryka Samochodów Ciężarowych (FSC) en 1995, Daewoo también creó "Daewoo Motor Polska", que produjo la furgoneta Daewoo Lublin y la camioneta Daewoo Honker , basada en la antigua Tarpan Honker . Daewoo Motor Polska y el fabricante británico de furgonetas LDV desarrollaron juntos durante este período la furgoneta Maxus y, tras la quiebra del Grupo Daewoo, LDV obtuvo los derechos exclusivos del vehículo, compró las herramientas y las trasladó de la planta de Daewoo en Polonia a la planta de LDV en Birmingham . Posteriormente, General Motors, la nueva empresa matriz de Daewoo, vendió FSC al grupo inversor británico Intrall y el diseño de la Honker a la empresa polaca Andoria-Mot.

En 1998, Daewoo Motor adquirió el 50,2% de Avia , una empresa automotriz checa . Al año siguiente, la empresa cambió su nombre comercial a Daewoo-Avia. Ese mismo año, se convirtió en el importador y distribuidor exclusivo de vehículos Daewoo para la República Checa y comenzó a fabricar la furgoneta polaca Lublin y la nueva gama de camiones Avia D60/90. El plan de adquisición de General Motors no incluyó a Daewoo-Avia en 2001. En 2005, la empresa fue adquirida por el grupo inversor Odien Capital Partners y, en octubre de 2006, la división de camiones ligeros pasó a formar parte de Ashok Leyland de la India , convirtiéndose en Avia Ashok Leyland Motors Company (AALM).

En 1998, el ensamblaje de bajo volumen de los Lanos, Nubira y Leganza comenzó en Taganrog , Rusia , en la fábrica TagAZ -Doninvest ^{[ 10 ].} Los autos se vendieron en el mercado local bajo la marca Doninvest, como Assol, Orion y Kondor respectivamente. El proyecto no tuvo mucho éxito, por lo que TagAZ recurrió a Citroën para producir el Berlingo , ^{[ 11 ]} y a Hyundai para producir el Accent .

Tras la adquisición por parte de General Motors en 2002, Daewoo perdió interés en sus activos en el extranjero. Los acuerdos para el suministro de kits CKD preensamblados finalizaron en 2005 y, a partir de entonces, las instalaciones se vieron obligadas a depender de su propia capacidad de producción.

Antes de la adquisición por parte de General Motors, los automóviles Daewoo estaban disponibles en diferentes países.

Los automóviles Daewoo se comercializan a nivel mundial.

Tacuma

Magnus

Lanos

Nubira

En Europa, Daewoo Motor comenzó a vender el Espero y el Cielo (o Nexia) a principios de 1995, y logró un éxito de ventas considerable, especialmente entre los compradores británicos, donde Daewoo se hizo popular en gran medida gracias a sus precios competitivos y su revolucionaria red de concesionarios, donde los coches se vendían a precios fijos con un innovador servicio posventa que incluía revisiones gratuitas durante tres años. En 1996, alcanzó una cuota del 1% del mercado de coches nuevos en Gran Bretaña con unas 20.000 unidades vendidas.

La gama europea de Daewoo se actualizó en 1997 con el lanzamiento de los modelos Lanos , Nubira y Leganza. El coche urbano Matiz se lanzó en 1998 y fue un gran éxito para la compañía, sobre todo en países no asiáticos como Italia , donde ganó numerosos premios, como el de Coche del Año tres veces consecutivas, en 1998, 1999 y 2000. ^{[ 12 ]}

Posteriormente se lanzaron los modelos Rezzo (o Tacuma), Evanda (Magnus) y Kalos , antes de los SUV basados ​​en SsangYong  : Korando , Musso y Rexton . Tras la adquisición por parte de General Motors, los modelos Daewoo recibieron una nueva insignia y se vendieron bajo el nombre Daewoo hasta 2003. El Lacetti fue el último automóvil en llevar la insignia Daewoo en Europa. Los demás modelos Daewoo fueron rebautizados posteriormente como Chevrolet.

Los automóviles Daewoo también estuvieron disponibles en Estados Unidos y Canadá entre 1997 y 2002, Australia y muchos otros países, hasta la quiebra de Daewoo. Tras la retirada de Daewoo de muchos mercados, el Lanos fue reemplazado por el Aveo de Chevrolet , mientras que el Nubira y el Leganza fueron sustituidos por modelos de las marcas Chevrolet o Suzuki .

Daewoos con otra marca Chevrolet

Chevrolet (Daewoo Winstorm)

Chevrolet Epica (Daewoo Tosca)

En enero de 2005, la marca Chevrolet se introdujo en Europa, y toda la gama Daewoo simplemente se renombró como Chevrolet. El eslogan oficial de General Motors era el siguiente:

“Daewoo ha crecido lo suficiente como para convertirse en Chevrolet.” ^{[ 13 ]}

También se consideró que este nuevo nombre era una oportunidad para que Daewoo se fortaleciera. Extraoficialmente, después de la quiebra de Daewoo, la fuga del expresidente Kim Woo-Choong y, sobre todo, el "Caso Daewoo" en Francia (cierre e incendio de la planta de Daewoo-Orion Electronics en Longwy, Francia), ^{[ 14 ]} la marca Daewoo tenía una imagen muy mala, por lo que GM simplemente decidió extender la estrategia de Chevrolet que ya se utilizaba en la mayoría de los demás mercados (Canadá, India, Israel, Rusia) desde 2003 para crear una verdadera marca global, reemplazando el "doble riñón" de Daewoo con la "pajarita" de Chevrolet.

El Winstorm y el Tosca se presentaron como Chevrolet Captiva y Chevrolet Epica, y las variantes australianas se comercializaron como Holden . Debido a su supuesta baja calidad en comparación con los modelos Holden fabricados en Australia, como el Commodore , el público en general suele referirse al Captiva como un "craptiva". Algunos de los antiguos modelos Daewoo cambiaron de nombre tras la decisión de cambio de marca. Ejemplos de ello son el Matiz, que se convirtió en Chevrolet Spark en algunos mercados (aunque también se usó Chevrolet Matiz), o el Kalos, que se convirtió en Chevrolet Aveo (junto con el Chevrolet Kalos en otros países) y Holden Barina en Australia. Posteriormente, la tendencia se dirigió hacia la uniformización en la gama Chevrolet Europa: el Spark y el Cruze conservan los mismos nombres de modelo en todos los mercados europeos.

Sin embargo, además de en Corea del Sur, la marca Daewoo continuó existiendo en algunos mercados extranjeros varios años después de su sustitución por Chevrolet, particularmente en aquellos países donde las antiguas instalaciones de Daewoo Motors no formaban parte del plan de adquisición de General Motors. Ejemplos de mercados donde se siguió utilizando para antiguos modelos de Daewoo son Rumania ( Daewoo Automobile Romania , hasta 2008), Ucrania ( ZAZ , producción bajo licencia, bajo la marca Daewoo hasta 2012), Egipto ( Daewoo Motor Egypt , hasta 2012) y, como excepción, Vietnam ( Vietnam-Daewoo Motor , que era una filial de propiedad total de GM Daewoo , produjo modelos bajo la marca Daewoo hasta 2011, cuando se interrumpió su producción en Corea del Sur).

Además, la marca siguió existiendo en Uzbekistán (como Uz-DaewooAuto ) hasta 2015, mientras que en Polonia los modelos Daewoo se siguieron produciendo (bajo la marca Fabryka Samochodów Osobowych ) hasta 2008.

• El primer logotipo del coche fue el logotipo del Grupo Daewoo con las letras "DAEWOO".
• La serie Royale presentaba un logotipo con forma de corona, muy similar al del equipo de fútbol Daewoo Royals.
• Posteriormente se utilizó un logotipo de "doble D" en los coches (como se puede ver en Cielo, Espero, Brougham, Imperial, etc.).
• Giugiaro rediseñó este logotipo en 1994 (visto por primera vez en el concepto Bucrane).
• En la línea de SUV europeos (Korando, Musso, Rexton), Daewoo Motor utilizó una nueva versión de este emblema, más cuadrada. Posteriormente, este logotipo fue utilizado por Daewoo Commercial Vehicle Co. Ltd (camiones) y Tata Daewoo.
• Emblema de GM Daewoo en 2002: una evolución modernizada del logotipo de Daewoo Motor.

Eslóganes:

• 1995: "¿Una compañía automovilística diferente? Esa será Daewoo" (Reino Unido)
• 1995: "Daewoo, eso es quién" (EE. UU.)
• 2000: "Un futuro mejor"
• 2002: "Impulsando la innovación"
• 2008: "Nuevos caminos, siempre"