Junkers Ju 88

Los orígenes del Ju 88 se remontan a un requisito del Ministerio del Aire del Reich de 1934 para un nuevo avión multipropósito. En agosto de 1935, el requisito se revisó hacia el concepto de un Schnellbomber , un bombardero de alta velocidad sin torretas defensivas motorizadas, con una tripulación de tres personas y una carga de bombas de 800 a 1000 kg (1800 a 2200 lb) . ^{[ 8 ]} El requisito se emitió a Focke-Wulf, Henschel, Junkers y Messerschmitt; todos, excepto Focke-Wulf, presentaron propuestas. Junkers comenzó dos estudios de diseño paralelos el 15 de enero de 1936. Estos se convirtieron en el Ju 85 de doble cola y el Ju 88 de cola simple. ^{[ 9 ]} El Ministerio del Aire del Reich seleccionó el Ju 88, mientras que el Ju 85 no se desarrolló para el servicio. ^{[ 10 ]} El trabajo de diseño detallado fue dirigido por el diseñador jefe de Junkers, Ernst Zindel, asistido por Wilhelm Heinrich Evers y el ingeniero estadounidense Alfred Gassner. Evers y Gassner habían trabajado juntos anteriormente en la Fokker Aircraft Corporation of America . Junkers presentó el diseño en junio de 1936 y recibió autorización para construir dos prototipos, Werknummer 4941 y 4942. Posteriormente se encargaron tres prototipos adicionales, Werknummer 4943 a 4945. Los dos primeros estaban destinados a utilizar motores Daimler-Benz DB 600 , mientras que los aviones posteriores utilizaron motores Junkers Jumo 211. ^{[ 11 ]}  

El Ju 88 V1, matrícula civil D-AQEN, realizó su primer vuelo el 21 de diciembre de 1936. ^{[ 12 ]} Alcanzó aproximadamente 580 km/h (360 mph) durante las pruebas iniciales, pero se perdió en un accidente el 10 de abril de 1937. El V3 propulsado por Jumo 211 voló por primera vez el 13 de septiembre de 1937 y se sometió a una evaluación exhaustiva en el centro de pruebas de Rechlin . Su rendimiento fue suficientemente prometedor como para que se abandonara el trabajo posterior en el Henschel Hs 127 y el Messerschmitt Bf 162. ^{[ 13 ]} Los primeros prototipos reflejaban el concepto Schnellbomber , con un fuselaje aerodinámico, una tripulación de tres hombres y armamento defensivo limitado. En marzo de 1939, el Ju 88 V5 estableció un récord de circuito cerrado de 1000 km (620 millas) mientras transportaba una carga útil de 2000 kg (4400 libras) , con una velocidad media de 517 km/h (321 mph) . ^{[ 14 ] [ 15 ]}        

Los primeros cinco prototipos tenían patas de tren de aterrizaje principal de doble puntal que se retraían hacia atrás. A partir del V6, cada pata principal giraba 90 grados durante la retracción, lo que permitía que la rueda quedara plana dentro de la góndola del motor. Un conjunto de arandelas cónicas Belleville proporcionaba la suspensión del tren de aterrizaje principal. Esta disposición se mantuvo, con modificaciones limitadas, en los posteriores Ju 188 y Ju 388. ^{[ 16 ]} Para 1938, el Ju 88 había sufrido cambios importantes para cumplir con los requisitos de un bombardero pesado en picado. Se reforzaron las alas y el fuselaje, se instalaron frenos aerodinámicos, se aumentó la tripulación a cuatro personas y se rediseñó la parte delantera del fuselaje como un compartimento compacto acristalado para la tripulación. A principios de 1939 se completó un lote de preproducción de diez aviones Ju 88 A-0 para pruebas de servicio. ^{[ 17 ]}

El Ju 88 se fabricó a través de un sistema de producción ampliamente distribuido. Junkers llevó a cabo el desarrollo y el ensamblaje en Dessau y Bernburg , mientras que los componentes principales se produjeron en plantas como Aschersleben , Halberstadt , Leopoldshall y Schönebeck. La fabricación y el ensamblaje bajo licencia también involucraron a Arado, Henschel, Dornier, Heinkel, Allgemeine Transportanlagen-Gesellschaft y Siebel. La división del fuselaje y otros conjuntos en unidades de producción más pequeñas facilitó la fabricación de las muchas versiones especializadas de la aeronave. ^{[ 18 ]} La producción fue inicialmente lenta debido a los continuos problemas de desarrollo y fabricación. Aproximadamente 100 aeronaves se completaron en 1939, seguidas de unas 2400 en 1940 y 2780 en 1941. La producción se orientó cada vez más hacia las versiones de caza pesado y nocturno a medida que la Luftwaffe se vio obligada a adoptar una postura defensiva. En enero de 1945, se completaron 188 Ju 88, casi todos ellos cazas nocturnos G-6. ^{[ 18 ]} Los totales de producción publicados no son directamente comparables. Kay da un total de 15.183 aeronaves. ^{[ 1 ]} Los programas de producción alemanes conservados en el Bundesarchiv-Militärarchiv registran 14.882 Ju 88 de nueva fabricación entregados hasta el 31 de marzo de 1945. Once cazas nocturnos más fueron entregados entre el 1 y el 11 de abril, aunque los registros no establecen si todos eran aeronaves de nueva construcción. ^{[ 19 ]}

Los mismos registros de producción enumeran al menos 1547 conversiones de aeronaves existentes, incluyendo aviones de entrenamiento, bombarderos torpederos, aviones de reconocimiento, versiones de ataque con armamento pesado y bombarderos de alta velocidad. ^{[ 19 ]} Estas conversiones no deben sumarse a la cifra de nuevas construcciones sin ajuste, ya que la mayoría de las estructuras reutilizadas ya están incluidas en los totales de producción. Por lo tanto, la cifra frecuentemente utilizada de «alrededor de 15 000» es un resumen razonable, pero el total exacto depende del método de contabilidad.

En octubre de 1937, Ernst Udet ordenó que el Ju 88 se desarrollara como bombardero pesado en picado, influenciado por la efectividad del Junkers Ju 87 en ese rol. Junkers dio prioridad al estudio de los frenos de picado y los sistemas de recuperación automática. ^{[ 20 ]} El V4 fue el primer prototipo probado como bombardero en picado, seguido por el V5 y el V6. El V5 voló el 13 de abril de 1938 y el V6 el 28 de junio. Ambos tenían hélices de cuatro palas, una bodega de bombas adicional y un sistema de recuperación automática. Al mover la palanca de picado se desplegaban los frenos de picado, se ajustaba el paso de la hélice y el compensador del elevador, se cerraban las compuertas del radiador, se cambiaba la configuración del sobrealimentador y se armaban los controles de recuperación. Al soltar las bombas externas se iniciaba la recuperación automática. El sistema estaba diseñado para reducir la carga de trabajo del piloto y recuperar la aeronave a aproximadamente tres veces la fuerza de la gravedad. ^{[ 18 ]} Aunque el Ju 88 podía entregar cargas pesadas con precisión, el bombardeo en picado pronunciado imponía una tensión considerable a la estructura del avión. En 1943, se modificaron los procedimientos habituales para utilizar un picado menos pronunciado, de unos 45 grados. Se modificaron las aeronaves y las miras de bombardeo, y se retiraron los frenos de picado de muchas aeronaves. La mira de bombardeo en picado Stuvi mantuvo una buena precisión. El A-4 podía transportar hasta 3000 kg (6600 lb) , aunque una carga normal era de aproximadamente 1500 a 2000 kg (3300 a 4400 lb) . ^{[ 21 ] [ 22 ]}    

El Ju 88 era un monoplano de estructura metálica autoportante con ala central y tren de aterrizaje convencional retráctil. Los motores Jumo 211 refrigerados por líquido utilizaban radiadores anulares situados justo detrás de las hélices. Su forma circular a veces provocaba que se confundieran con motores radiales. Las cortas líneas de refrigeración reducían la complejidad, mientras que tomas de aire independientes refrigeraban los colectores de escape y suministraban aire al sobrealimentador. Los cuatro tripulantes de las versiones bombarderas se agrupaban en la cabina delantera, denominada Kampfkopf ("cabeza de batalla"). El piloto se sentaba a la izquierda, con el observador y el bombardero a la derecha y ligeramente detrás. El operador de radio miraba hacia atrás, y el artillero ventral utilizaba la góndola Bola, situada bajo el fuselaje . La concentración de la tripulación mejoraba la comunicación y reducía la resistencia aerodinámica del fuselaje, pero limitaba los ángulos de tiro defensivos; no había posición para la ametralladora de cola, y a menudo solo se podía atacar a un caza enemigo con una ametralladora flexible. Las bodegas internas de bombas se complementaban con soportes bajo las alas interiores. Las grandes cargas externas aumentaban sustancialmente la resistencia aerodinámica y el peso al despegue, y las cargas más pesadas podían requerir un despegue asistido por cohetes.

La serie Ju 88C comprendía versiones de caza pesado, cazabombardero y caza nocturno desarrolladas a partir del bombardero de la serie A. El morro acristalado del bombardero fue reemplazado por un morro metálico sólido que albergaba armas fijas de tiro frontal. El C-6 aplicó la experiencia del A-4 y utilizó los mismos motores Jumo 211J. ^{[ 23 ]} El C-6 se utilizó inicialmente como cazabombardero y, por lo tanto, fue asignado a unidades de bombarderos. Desde julio de 1942, los aviones C-6 con base en Francia realizaron patrullas antibuque y misiones de escolta en respuesta a los ataques contra buques alemanes y submarinos en el Golfo de Vizcaya . El V./ Kampfgeschwader 40 se formó específicamente para este papel y se convirtió en el I./ Zerstörergeschwader 1 en 1943. La unidad escoltó aviones de patrulla marítima Focke-Wulf Fw 200 Condor e interceptó aviones antisubmarinos aliados. Entre julio de 1942 y julio de 1944, los Ju 88 de KG 40 y ZG 1 obtuvieron 109 victorias aéreas confirmadas, aunque sufrieron 117 pérdidas de aeronaves. ^{[ 24 ]} Las unidades sufrieron grandes pérdidas durante la invasión aliada de Normandía y fueron disueltas en agosto de 1944. ^{[ 25 ]} Algunos Ju 88 también se utilizaron como componente inferior de la aeronave compuesta Mistel . Un Ju 88 cargado de explosivos, normalmente no tripulado, se acoplaba debajo de un caza pilotado, generalmente un Messerschmitt Bf 109 o un Focke-Wulf Fw 190. El piloto del caza guiaba la combinación hacia el objetivo, liberaba el Ju 88 y regresaba de forma independiente.

El Ju 88P se desarrolló a partir de 1942 como un avión de ataque a tierra y destructor de bombarderos que transportaba un cañón de gran calibre. La góndola Bola bajo el fuselaje se eliminó para dejar espacio para una góndola de cañón conformada. El prototipo, basado en el A-4, llevaba un arma de 75 mm (3,0 pulg.) derivada del 7,5 cm Pak 40. El Ju 88 P-1 estandarizó el morro sólido de la serie C y utilizó el cañón semiautomático BK 7,5 de 75 mm (3,0 pulg.) . Se completaron aproximadamente 40 P-1, pero la instalación hizo que la aeronave fuera lenta y vulnerable. ^{[ 26 ]} El P-2 llevaba dos cañones BK 37 de 37 mm (1,5 pulg.) y fue probado por el Erprobungskommando 25. El P-3 conservó el cañón doble y añadió blindaje para la tripulación. Se suministró en pequeñas cantidades a unidades de ataque nocturno a tierra en el Frente Oriental, en el norte de Noruega y en Italia. El P-4 portaba un único cañón BK 5 de 50 mm (2,0 pulgadas) ; se fabricaron 32 unidades. El P-5 propuesto, equipado con un cañón de 88 mm (3,5 pulgadas), no llegó a producirse.          

Los primeros Ju 88 asignados a una unidad operativa fueron al Erprobungskommando 88, que probó el nuevo bombardero y desarrolló tácticas para su uso. Doce aviones y sus tripulaciones fueron asignados al 1./ Kampfgeschwader 25 durante la invasión de Polonia . ^{[ 4 ] [ 5 ]} Su pequeño número significó que el tipo no tuvo una influencia significativa en la campaña. El 26 de septiembre de 1939, la unidad llevó a cabo su primera operación registrada cuando los Ju 88 atacaron a las fuerzas navales británicas en el estuario de Forth. ^{[ 6 ]} Cuatro Ju 88 participaron junto con nueve Heinkel He 111. Una bomba impactó en el crucero de batalla HMS Hood  pero no explotó; el portaaviones HMS Ark Royal  no sufrió daños, a pesar de la afirmación alemana de que había sido hundido. ^{[ 34 ]}

La Luftwaffe asignó el II./ Kampfgeschwader 30 a la Operación Weserübung bajo el X. Fliegerkorps . ^{[ 35 ]} Los Ju 88 se utilizaron principalmente contra la navegación aliada. El 9 de abril de 1940, aviones del KG 30 bombardearon en picado a las fuerzas navales británicas en cooperación con los Heinkel He 111 del KG 26, ayudando a dañar el acorazado HMS Rodney  y hundir el destructor HMS Gurkha  . Se perdieron cuatro Ju 88, la mayor pérdida en combate de este tipo durante la campaña. ^{[ 36 ]} Posteriormente, los Ju 88 operaron desde bases noruegas en misiones de reconocimiento marítimo, bombardeo y antibuque sobre el Mar del Norte, el Océano Ártico y las aproximaciones a la Unión Soviética.

Los Ju 88 sirvieron en la mayoría de los cuerpos aéreos alemanes durante la campaña en Francia. Las unidades mixtas de bombarderos del Kampfgeschwader 51 , bajo el mando de la Luftflotte 3, ayudaron a reclamar entre 233 y 248 aviones aliados destruidos en tierra entre el 10 y el 13 de mayo de 1940. ^{[ 37 ]} Entre el 13 y el 24 de mayo, el I. y el II./KG 54 realizaron 174 ataques contra sistemas ferroviarios, interrumpiendo la logística y la movilidad francesas. ^{[ 38 ]} El 17 de junio de 1940, los Ju 88, principalmente del KG 30, hundieron el transatlántico RMS Lancastria de 16.243 TRB frente a Saint-Nazaire , matando a varios miles de personal aliado. ^{[ 39 ]} Aproximadamente 133 Ju 88 fueron desplegados durante la campaña. Las pérdidas en combate y los accidentes revelaron deficiencias en el entrenamiento de la tripulación y en el manejo y el rendimiento del A-1. En el A-5 se introdujo un ala de mayor envergadura con puntas redondeadas extendidas, que se convirtió en estándar en el A-4. Los A-1 que aún se conservaban fueron actualizados progresivamente al estándar mejorado.  

En agosto de 1940, los Ju 88 A-1 y A-5 llegaron a las unidades operativas a medida que se intensificaba la Batalla de Inglaterra . El 11 de agosto, este tipo de avión realizó un importante ataque contra Weymouth y el puerto de Portland . Posteriormente se realizaron ataques contra Portsmouth, Farnborough, Driffield, Brize Norton y Middle Wallop. El 7 de septiembre, la ofensiva de bombardeo alemana se desplazó hacia Londres. ^{[ 40 ]} El Ju 88 era rápido y maniobrable para ser un bombardero y podía absorber daños sustanciales, pero su armamento defensivo era débil y estaba mal concentrado. La inexperiencia, los accidentes y las austeras condiciones operativas en los aeródromos franceses aumentaron las pérdidas en combate. A partir de octubre de 1940, la mayoría de las operaciones de bombardeo contra Gran Bretaña se realizaron de noche. ^{[ 41 ]} Las mejoras defensivas incluyeron blindaje adicional en la cabina y el reemplazo de algunas ametralladoras MG 15 individuales por instalaciones dobles MG 81Z. El 27 de septiembre de 1940, la tripulación de un Ju 88 A-1 combatió contra soldados británicos tras un aterrizaje forzoso durante la batalla de Graveney Marsh . Fue el último enfrentamiento terrestre registrado entre fuerzas militares británicas y extranjeras en territorio británico continental. Green, Ron; Harrison, Mark (30 de septiembre de 2009). «Una exposición olvidada en el frente cuenta cómo la Luftwaffe luchó contra los soldados en las marismas de Kent» . Kent Online . Consultado el 11 de julio de 2026 .Entre enero de 1943 y abril de 1944, los Ju 88 participaron en campañas de bombardeo de represalia de menor envergadura contra Gran Bretaña. ^{[ 42 ]} En abril de 1944, los ataques se redirigieron hacia puertos del sur en un intento fallido de interrumpir los preparativos para el desembarco de Normandía. Para agosto, la fuerza de bombarderos Ju 88 en Europa occidental se había visto gravemente mermada. ^{[ 43 ]}

Los Ju 88 sirvieron en el VIII Cuerpo Aéreo durante la invasión alemana de Yugoslavia y la invasión alemana de Grecia en abril de 1941. Colocaron minas en los accesos al Pireo y atacaron buques, contribuyendo al cierre del puerto durante varias semanas. ^{[ 44 ]} Durante la Batalla de Creta en mayo de 1941, los Ju 88 y otros bombarderos alemanes atacaron la Flota del Mediterráneo de la Marina Real. El 22 de mayo, los ataques aéreos alemanes hundieron un crucero y dañaron dos cruceros y un acorazado. ^{[ 45 ]} Los Ju 88 también se utilizaron durante la campaña alemana para capturar las islas del Dodecaneso, controladas por Italia, a finales de 1943.

Antes de la Operación Barbarroja , los aviones de reconocimiento Ju 86 y Ju 88 ayudaron a cartografiar el oeste de la Unión Soviética. Para el verano de 1941, muchas unidades que anteriormente operaban el Dornier Do 17 se habían convertido al Ju 88. El 22 de junio de 1941, unidades de Ju 88 atacaron aeródromos soviéticos, enlaces de transporte y concentraciones de tropas. El 3./ Kampfgeschwader 3 atacó el aeródromo de Pinsk y afirmó haber destruido 60 bombarderos soviéticos; la unidad soviética allí perdió 43 Tupolev SB y cinco Petlyakov Pe-2 . El KG 51 envió 80 Ju 88 contra aeródromos y afirmó haber derribado más de 100 aviones. ^{[ 46 ]} El tipo también sufrió pérdidas sustanciales. Seis Ju 88 del III./KG 51 fueron derribados sobre Kurovitsa, y las pérdidas totales de Ju 88 en el primer día de la campaña alcanzaron los 23 aviones. ^{[ 47 ]} El 23 de junio, KG 1, KG 76 y KG 77 informaron de la pérdida de 18 aeronaves sobre territorio enemigo, seguidas de cuatro pérdidas adicionales. ^{[ 48 ]}

Los Ju 88 fueron enviados contra Moscú durante los primeros meses de la campaña. Inicialmente se enviaron más de 100 bombarderos algunas noches, pero las demandas contrapuestas redujeron el esfuerzo a tan solo siete aviones por noche en diciembre de 1941. ^{[ 49 ]} Debido a la insuficiencia de bombarderos en picado Ju 87 disponibles, los Ju 88 se utilizaron con frecuencia para apoyo terrestre directo, exponiéndolos a un intenso fuego antiaéreo. También llevaron a cabo ataques de interdicción contra ferrocarriles y carreteras. El 1 de julio, los Ju 88 de KG 51 y KG 54, operando con He 111 de KG 55, fueron acreditados con la destrucción de aproximadamente 220 camiones y 40 tanques. ^{[ 50 ]} Unidades de Ju 88 que operaban sobre el Báltico atacaron la navegación soviética durante la campaña en Estonia. El 8 de agosto de 1941, KGr 806 hundió el destructor Karl Marx en la bahía de Loksa. ^{[ 51 ]} El 28 y 29 de agosto, los Ju 88 hundieron o dañaron varios transportes durante la evacuación soviética de Tallin. Muchos otros buques se perdieron en campos de minas tras verse obligados a cambiar de rumbo. ^{[ 52 ]} Posteriormente, los bombarderos y aviones torpederos Ju 88 atacaron los convoyes árticos que abastecían a la Unión Soviética. El convoy PQ 17 perdió 23 de sus 34 buques mercantes por ataques de aviones y submarinos tras recibir la orden de dispersarse. ^{[ 53 ]} Los convoyes posteriores con escoltas más pesadas, incluidos portaaviones de escolta, resultaron considerablemente más costosos de atacar. ^{[ 54 ]}

Los Ju 88 comenzaron a llegar a Sicilia durante 1940, y unidades adicionales fueron transferidas al Mediterráneo en 1941 y 1942. ^{[ 55 ]} Durante el Sitio de Malta , atacaron aeródromos, instalaciones portuarias y buques aliados. En mayo de 1942, los ataques de los Ju 88 destruyeron varios Spitfire en tierra. Los bombarderos a menudo eran escoltados por cazas pesados ​​Bf 110. ^{[ 56 ]} Los Ju 88 también apoyaron a las fuerzas del Eje en el norte de África, llevando a cabo misiones de bombardeo, reconocimiento, ataque marítimo y colocación de minas. Para marzo de 1943, las operaciones en el Mediterráneo se limitaban en gran medida a ataques nocturnos. Tras los ataques aliados a las bases de Cerdeña, las unidades alemanas se retiraron a Sicilia y la Italia continental. Solo una unidad de Ju 88 permanecía en Sicilia para la invasión aliada en julio de 1943. ^{[ 57 ]}

Cinco unidades de Ju 88 estaban estacionadas en Italia antes de los desembarcos aliados en Reggio Calabria y Salerno en septiembre de 1943. Atacaron tropas, buques e instalaciones portuarias. El 2 de diciembre de 1943, 105 Ju 88 A-4 armados con bombas y torpedos de giro motobomba atacaron el puerto aliado de Bari . El ataque logró la sorpresa y hundió más de 20 barcos, incluido el buque estadounidense Liberty John Harvey , que transportaba bombas de gas mostaza. Aproximadamente 1000 personas murieron y otras 1000 resultaron heridas, muchas por exposición al gas mostaza. Un avión atacante se perdió. El puerto permaneció cerrado durante tres semanas y no recuperó su plena capacidad hasta febrero de 1944. ^{[ 58 ]} En diciembre de 1943, muchas de las unidades de Ju 88 restantes en Italia fueron transferidas a otros frentes.

Finlandia compró 24 bombarderos Ju 88 A-4 a Alemania a principios de 1943 mientras luchaba en la Guerra de Continuación contra la Unión Soviética. Un avión fue destruido durante el vuelo de entrega y 23 llegaron a Finlandia. ^{[ 59 ] [ 60 ]} Recibieron números de serie en el rango JK-251 a JK-274 y equiparon al Escuadrón N.° 44 en Onttola cerca de Joensuu . Los Bristol Blenheim del escuadrón fueron transferidos al Escuadrón N.° 42. Debido a que el Ju 88 era sustancialmente más complejo que el Blenheim, gran parte de 1943 se dedicó al entrenamiento de conversión. Las primeras operaciones incluyeron un ataque a la aldea partisana de Lehto el 20 de agosto y una incursión en el aeródromo de Lavansaari el 18 de septiembre. Siete aviones resultaron dañados en aterrizajes forzosos después de que la última misión encontrara mal tiempo. ^{[ 61 ]} Durante el verano de 1943, las tripulaciones finlandesas detectaron deformación y fatiga asociadas con la recuperación de picados pronunciados de bombardeo. Se retiraron los frenos aerodinámicos y se modificó el perfil de ataque habitual, pasando de picados de aproximadamente 60-80 grados a bombardeo planeado a unos 45 grados. Esto redujo la tensión estructural sin una pérdida sustancial de precisión en el bombardeo. ^{[ 60 ]}

El 9 de marzo de 1944, bombarderos finlandeses atacaron bases de aviación de largo alcance soviéticas cerca de Leningrado. La formación finlandesa siguió a los bombarderos soviéticos que regresaban de un ataque nocturno a Tallin, lo que le permitió acercarse a los aeródromos sin previo aviso y atacar aeronaves y depósitos de combustible. El 22 de marzo, los Ju 88 participaron en un ataque contra una base de aerotrineos en Petsnajoki. ^{[ 61 ]} Durante la ofensiva soviética que comenzó en junio de 1944, el Escuadrón N.° 44 operó como parte del Regimiento de Vuelo 4. Los Ju 88 volaron misiones repetidas contra las fuerzas soviéticas alrededor de Kuuterselkä, Kivennapa, la bahía de Viipuri, Tali-Ihantala y Vuosalmi. Las misiones se volaban varias veces al día cuando el clima y la operatividad lo permitían, y se utilizó el bombardeo horizontal cuando las condiciones impedían los ataques de bombardeo planeado. ^{[ 62 ] [ 60 ]} Durante la Guerra de Laponia , el Escuadrón N.° 44 fue asignado a Lentoryhmä Sarko y operó contra las fuerzas alemanas en retirada. Los Ju 88 se utilizaron para reconocimiento y bombardeo, principalmente contra columnas de vehículos. Su alcance permitía vuelos de reconocimiento a la costa del norte de Noruega. La última misión finlandesa de Ju 88 en tiempos de guerra fue un vuelo de reconocimiento del JK-268 el 4 de abril de 1945. ^{[ 63 ] [ 64 ]} Después de la guerra, los aviones supervivientes se utilizaron para entrenamiento en Kemi y Luonetjärvi. Finlandia tenía prohibido operar bombarderos con bodegas de bombas internas, y los Ju 88 fueron retirados del inventario activo en 1948. Los aviones restantes fueron desguazados, el último a principios de la década de 1950. ^{[ 60 ]} No sobrevive ningún Ju 88 finlandés completo. Un motor Jumo 211 utilizado en un avión finlandés se conserva en el Museo de la Fuerza Aérea Finlandesa , mientras que la estructura del acristalamiento de la cabina de un Ju 88 alemán se encuentra en el Museo de Aviación Finlandés.

Rumania recibió variantes de bombarderos y de reconocimiento y las operó en el Frente Oriental. El 22 de julio de 1943, un piloto desertor voló un Ju 88 D-1 rumano a Chipre, bajo control británico, y posteriormente fue transferido a Estados Unidos para su evaluación. Italia, Hungría y España también operaron este modelo. España adquirió aeronaves de Alemania y puso en servicio varias que habían aterrizado o estado internadas en territorio español. Gran Bretaña operó Ju 88 capturados para evaluación técnica y familiarización con aeronaves enemigas. La Unión Soviética compró tres Ju 88 A-1 para su evaluación en 1940 y posteriormente probó aeronaves capturadas. Francia ensambló, reparó y operó Ju 88 y Ju 188 capturados tras la liberación, utilizándolos para pruebas, entrenamiento y aviación naval. Los últimos aviones franceses fueron retirados en 1951.

Familia principal de bombarderos propulsados ​​por motores Jumo 211.

Ju 88 A-0

Aeronaves de prueba de servicio de preproducción.

Ju 88 A-1

Variante de producción inicial con motores Jumo 211B-1 de 895 kW (1200 hp) y el ala original de corta envergadura.  

Ju 88 A-2

Versión derivada del A-1 con motores Jumo 211G-1 y sistema de despegue asistido por cohete.

Ju 88 A-3

Avión de entrenamiento con doble mando, convertido a partir del A-1.

Ju 88 A-4

Versión principal del bombardero con alas de mayor envergadura, tren de aterrizaje reforzado, armamento defensivo más potente y motores Jumo 211J-1 o J-2 que producen aproximadamente 1.050 kW (1.410 hp) .  

Ju 88 A-5

Versión provisional introducida antes del A-4, que combinaba los motores anteriores con un ala de mayor envergadura.

Ju 88 A-6

El A-5 estaba equipado con un guardabarros de cable de globo y un contrapeso en la parte trasera del fuselaje. La mayoría fueron posteriormente devueltos a la configuración estándar del A-5. Los aviones supervivientes también fueron convertidos para reconocimiento marítimo como el A-6/U.

Ju 88 A-7

Avión de entrenamiento con doble mando basado en el A-5.

Ju 88 A-8

Versión para cortar cables de globos aerostáticos, equipada con motores Jumo 211F-1 y una tripulación de tres personas.

Ju 88 A-9

A-1 tropicalizado.

Ju 88 A-10

A-5 tropicalizado.

Ju 88 A-11

A-4 tropicalizado.

Ju 88 A-12

Avión de entrenamiento con doble mando, sin góndola ventral, frenos de picado ni armamento.

Ju 88 A-13

Versión de asalto de bajo nivel con blindaje adicional y provisión para módulos de ametralladoras y armas antipersonal.

Ju 88 A-14

Derivado del A-4 con blindaje adicional para la tripulación y cortadores de cables de globos aerostáticos.

Ju 88 A-15

Derivado del A-4 con una bodega de bombas de madera ampliada, diseñada para transportar hasta 3000 kg (6600 lb) en su interior. La instalación producía una resistencia excesiva. ^{[ 65 ]}  

Ju 88 A-16

Avión de entrenamiento con doble mando basado en el A-14.

Ju 88 A-17

Bombardero torpedero especializado, sin la góndola ventral. Se instaló un soporte para torpedos debajo de cada ala y un sistema de puntería en el lado de estribor del morro.

Familia de prototipos con un nuevo morro del compartimento de la tripulación totalmente acristalado y sin escalones, que dio origen al Junkers Ju 188 .

Ju 88 B-0

Diez aviones de preproducción, normalmente propulsados ​​por motores radiales BMW 801.

Familia de cazas pesados, cazabombarderos y cazas nocturnos basada en la serie A con morro sólido.

Ju 88 C-1

Caza pesado; 20 unidades convertidas a partir de fuselajes de A-1.

Ju 88 C-2

Caza pesado; 20 unidades convertidas a partir de fuselajes de A-5.

Ju 88 C-3

Prototipo de caza pesado propulsado por un motor BMW 801; se construyó uno. ^{[ 66 ]}

Ju 88 C-4

Versión de caza pesado y reconocimiento basada en el A-5; se construyeron 60 unidades y se convirtieron 60.

Ju 88 C-5

Variante del C-4 con motor BMW 801; se pueden convertir hasta cuatro unidades.

Ju 88 C-6

Versión principal de caza pesado y nocturno propulsada por el motor Jumo 211J; se construyeron aproximadamente 900 unidades.

Familia de aviones de reconocimiento fotográfico de largo alcance basados ​​en los modelos A-4 y A-5.

Ju 88 D-1

Versión de reconocimiento de largo alcance basada en el A-4.

Ju 88 D-2

Versión de reconocimiento de largo alcance basada en el A-5.

Ju 88 D-3

D-1 tropicalizado.

Ju 88 D-4

D-2 tropicalizado.

Ju 88 D-5

D-1 con hélices VDM de metal.

Familia de cazas nocturnos diseñados específicamente para este fin, con la góndola ventral omitida, la cola del Ju 188 y una bandeja de ametralladoras ventral aerodinámica.

Ju 88 G-1

Versión equipada con motor BMW 801G-2 y radar FuG 220 Lichtenstein SN-2.

Ju 88 G-6

Versión con motor Jumo 213A equipada con radar FuG 220 Lichtenstein SN-2 o FuG 218 Neptun . Algunos aviones llevaban radar FuG 240 Berlin y cañón de 20 o 30 mm (0,79 o 1,18 pulgadas) de disparo ascendente .  

Ju 88 G-7

Versión planificada para gran altitud con motores Jumo 213E y alas Ju 188. ^{[ 67 ]}

Ju 88 G-3, G-4 y G-8

Las versiones propuestas no se pusieron en producción. ^{[ 68 ]}

Familia de aviones de reconocimiento y caza de largo alcance que utilizan un fuselaje extendido. ^{[ 69 ]}

Ju 88 H-1

Versión de reconocimiento marítimo de largo alcance con radar FuG 200 Hohentwiel y cámaras en la parte trasera del fuselaje.

Ju 88 H-2

Caza de largo alcance armado con seis cañones MG 151/20 de tiro frontal.

Ju 88 H-3

Versión propuesta para reconocimiento marítimo de ultra largo alcance.

Ju 88 H-4

Propuesta de caza pesado de largo alcance.

Familia de aviones de ataque a tierra y bombarderos-destructores con armamento pesado.

Ju 88 P-1

Cañón único BK 7,5 de 75 mm (3,0 pulgadas) en una cápsula ventral; se produjeron aproximadamente 40 unidades.  

Ju 88 P-2

Cañón doble BK 37 de 37 mm (1,5 pulgadas) .  

Ju 88 P-3

P-2 con blindaje adicional.

Ju 88 P-4

Cañón BK 5 individual de 50 mm (2,0 pulgadas) ; se fabricaron 32 unidades.  

Ju 88 P-5

Versión propuesta con un cañón de 88 mm (3,5 pulgadas) ; no se construyó.  

Cazas nocturnos de la serie C propulsados ​​por motores BMW 801.

Ju 88 R-1

Versión con motor BMW 801L.

Ju 88 R-2

Versión con motor BMW 801G-2.

Familia de bombarderos de alta velocidad basada en el A-4, con la góndola ventral eliminada, un morro más limpio, armamento defensivo reducido y, en algunas versiones, un impulso de óxido nitroso GM-1 . ^{[ 70 ]}

Ju 88 S-0

Avión de preproducción propulsado por el motor BMW 801G-2.

Ju 88 S-1

Versión de producción con motor BMW 801G-2 y sobrealimentación GM-1.

Ju 88 S-2

Versión equipada con el motor BMW 801J y la extensión de madera en la bodega de bombas utilizada en el A-15.

Ju 88 S-3

Versión con motor Jumo 213A y turbocompresor GM-1.

Familia de reconocimiento fotográfico de tres plazas derivada de la serie S. ^{[ 71 ]}

Ju 88 T-1

Variante de reconocimiento del S-1 con tanques de combustible adicionales o tanques GM-1 en las bodegas de bombas.

Ju 88 T-3

Versión de reconocimiento derivada del S-3.

Los fuselajes del Ju 88 se utilizaron en varias combinaciones de aeronaves compuestas Mistel . El compartimento de la tripulación fue reemplazado por una gran ojiva de carga hueca, y el Ju 88 no tripulado se acopló debajo de un Bf 109 o Fw 190 pilotado. Las principales combinaciones incluyeron el Mistel 1 , basado en el Ju 88 A-4 y el Bf 109F, y posteriormente combinaciones de Fw 190/Ju 88.

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