Operación de una sola persona

La operación de una sola persona ( OPO ), también conocida como operación solo con conductor ( DOO ), operación de un solo hombre ( OMO ), operación de tren de una sola persona ( SPTO ), ^{[ 1 ]} u operación de tren de una sola persona ( OPTO ), ^{[ 2 ]} de manera similar a la operación controlada por el conductor , es la operación de un tren, autobús o tranvía por el conductor solo, sin un revisor . ^{[ 3 ]}

En los trenes de pasajeros operados por una sola persona, el conductor debe poder ver todo el tren para asegurarse de que todas las puertas estén cerradas de forma segura para la salida. En andenes curvos se requiere un sistema de CCTV , un espejo o personal de control de estación. ^{[ 4 ]}^{[ 5 ]}^{[ 6 ]}^{[ 7 ]}^{[ 8 ]}

Aunque la infraestructura adicional, como cámaras y espejos, podría requerir una inversión adicional, la operación por una sola persona suele ser más rápida y económica de implementar que la operación automática de trenes , requiriendo una menor inversión en, por ejemplo, sistemas de detección de intrusos en andenes y protección de vías (vallas, barandillas de puentes, CCTV, etc.). ^{[ 9 ]} En algunos casos, la operación por una sola persona puede considerarse un paso intermedio hacia la operación automática de trenes. ^{[ 9 ]}

Si bien los trenes de carga europeos suelen ser operados por una sola persona, los trenes de carga norteamericanos más grandes son tripulados casi exclusivamente por un conductor y el maquinista (conocido comúnmente en Norteamérica como ingeniero). ^{[ 10 ]}

Aunque la operación por una sola persona es popular y está en aumento entre las compañías operadoras de trenes, ya que reduce el número de tripulantes necesarios y, en consecuencia, reduce los costos, por esa razón es controvertida y a menudo es rechazada enérgicamente por los sindicatos , que argumentan que es una práctica insegura. ^{[ 11 ]}^{[ 12 ]}

trenes de pasajeros

Historia

Uno de los primeros ejemplos de un vehículo de transporte público desarrollado específicamente para ser operado por una sola persona es el tranvía Birney, introducido en Estados Unidos en 1916. ^[¹³^] El Birney estaba equipado de fábrica con uno de los dispositivos de seguridad más importantes para permitir la operación por una sola persona: el interruptor de hombre muerto . ^[¹³^] En aquel entonces (y hasta cierto punto también hoy en día), uno de los argumentos más citados en contra de la operación por una sola persona eran los riesgos para la seguridad de los pasajeros y los transeúntes si el operador enfermaba. ^[¹³^]^[¹⁴^] El interruptor de hombre muerto garantizaba que el tranvía se detendría en caso de que el conductor quedara incapacitado. ^[¹³^] Por esta razón, los Birney también eran llamados "vagones de seguridad". ^[¹³^] Otra característica crucial del Birney para abordar los problemas de seguridad planteados por los críticos de la operación por una sola persona era su tamaño compacto, que facilitaba la visión del conductor de la carretera y reducía el número de puertas a una sola. ^[¹³^]

En Estados Unidos, a pesar de las diversas soluciones tecnológicas para resolver los problemas de seguridad de la operación por una sola persona, existía una resistencia constante a esta práctica entre los conductores y cobradores de los tranvías. ^{[ 13 ]} Cuando la fuerza laboral estaba bien organizada en sindicatos —como ocurría en aproximadamente la mitad de las ciudades con compañías de tranvías— cualquier propuesta de operación por una sola persona generalmente era cuestionada, independientemente de si la compañía de tranvías se encontraba en graves dificultades financieras. ^{[ 13 ]} En muchas ciudades, se requería una ordenanza municipal para autorizar la operación por una sola persona, lo que también politizaba el tema. ^{[ 13 ]} El resultado de todo esto solía ser huelgas y otras acciones sindicales cada vez que se implementaba la operación por una sola persona. ^{[ 13 ]}

Aunque el Birney fue uno de los primeros vehículos de transporte público diseñados para ser operados por una sola persona, no fue el primero en estar equipado con un interruptor de seguridad. En 1903, el Metropolitan District Railway equipó dos de sus trenes A Stock con un interruptor de seguridad. ^{[ 15 ]} El interruptor se introdujo para que una persona pudiera operar la cabina de conducción por sí sola, lo que se convirtió en estándar para todas las compañías ferroviarias que operaban el metro de Londres en 1908. ^{[ 15 ]} Si bien esto no hizo que los trenes fueran operados por una sola persona —ya que los trenes todavía eran operados por un guarda— fue uno de los primeros pasos hacia ello.

Además del interruptor de hombre muerto, la electrificación y dieselización de los ferrocarriles también ayudaron a reducir el personal necesario en la locomotora a un solo operador, ya que la tracción diésel y eléctrica no requiere un fogonero para palear carbón en una caldera. ^{[ 15 ]}

En el metro de Londres, el uso de unidades múltiples eliminó la necesidad de un segundo miembro de la tripulación en la cabina de conducción para ayudar con el acoplamiento en la estación terminal . ^{[ 15 ]}

Australia

Adelaida

La red ferroviaria metropolitana de Adelaide Metro está configurada para ser operada únicamente por el conductor, pero también cuenta con Asistentes de Servicio al Pasajero (PSA). Esta función es de seguridad, pero se centra en el servicio al cliente y la protección de los ingresos. Normalmente, el conductor opera las puertas, pero los PSA también pueden hacerlo. Los trenes Ghan , Indian Pacific y Overland cuentan con jefes de tren que desempeñan una función similar, al igual que el Great Southern .

En ocasiones, los trenes de Pacific National que circulan entre Adelaida y Port Augusta son operados únicamente por el conductor.

Melbourne

La red ferroviaria suburbana de Melbourne (actualmente operada por la compañía ferroviaria Metro Trains Melbourne ) comenzó a operar con un solo conductor en 1993, como parte de una reforma más amplia del transporte público llevada a cabo por el recién elegido gobierno de Kennett. Para el 22 de noviembre de 1995, todos los trenes suburbanos eran operados por un solo conductor. ^[¹⁶^]

Perth

Toda la red de Transperth es operada exclusivamente por conductores. La conversión a este sistema se inició a principios de la década de 1990, cuando se introdujeron los nuevos trenes de la serie A.

En ocasiones, los trenes de Pacific National que circulan entre Kewdale y West Merriden son operados únicamente por el conductor.

Canadá

Metro de Toronto

El sistema de metro de Toronto , operado por la Comisión de Tránsito de Toronto (TTC), utiliza una combinación de trenes con uno o dos pasajeros.

Línea 3 Scarborough : OPTO completo desde el inicio de operaciones el 22 de marzo de 1985. ^{[ 17 ]}
Línea 4 Sheppard : Toda la línea se convirtió a OPTO en octubre de 2016. ^{[ 18 ]}
Línea 1 Yonge-University : Toda la línea se convirtió a OPTO desde el 20 de noviembre de 2022. ^{[ 19 ]}^{[ 20 ]}
Línea 2 Bloor-Danforth : Todavía utiliza tripulaciones de dos personas en toda la línea. Los planes futuros incluyen la introducción de OPTO durante la próxima década después de la implementación del control automático de trenes (ATC), lo que requeriría nuevo material rodante ya que la serie T actual no es compatible con ATC. ^{[ 18 ]}

Desde su inauguración en 1985, la línea 3 del metro ligero de Scarborough ha operado con un solo operador, mientras que las líneas 1 del metro pesado Yonge-University , 2 Bloor-Danforth y 4 Sheppard operaban originalmente con equipos de dos personas: un operador de tren y un guarda (conductor). ^{[ 21 ]} El guarda es responsable de operar las puertas, así como de vigilar el andén.

El 9 de octubre de 2016, se implementó OPTO en la Línea 4 de tren pesado, que utiliza trenes Bombardier Toronto Rocket de cuatro vagones . Según una presentación de 2016, OPTO es "uno de los esfuerzos clave de modernización de la TTC" ^{[ 21 ]} como medida de ahorro de costos. Los trenes Toronto Rocket se modificaron para incluir un sistema de monitoreo de puertas que utiliza cámaras para mostrar una vista clara de las puertas del tren, manteniendo al mismo tiempo una vista sin obstrucciones de la vía y las señales. Las cámaras reemplazan la función del guarda del tren, quien solía observar el andén para garantizar la seguridad. ^{[ 21 ]} Sin embargo, este sistema no fue suficiente para mantener seguros a los pasajeros, ya que se ha producido un aumento del 50% en las peligrosas "violaciones de luz roja", o operadores de trenes que no se detienen ante las señales de parada, después de la implementación de OPTO en el metro Sheppard, debido en parte a que el único operador del tren tenía que monitorear las cámaras y operar el vehículo simultáneamente. ^{[ 22 ]}

Se esperaba que la Línea 1 implementara OPTO en 2019 y la Línea 2 lo hiciera en 2021. ^{[ 21 ]} Sin embargo, los retrasos en la implementación del control automático de trenes (ATC), que permite que los trenes sean operados completamente por computadoras para eliminar la necesidad del guarda, han provocado que esas fechas se pospongan. La Línea 1 se convirtió completamente a OPTO en noviembre de 2022; sin embargo, la conversión de la Línea 2 a ATC y OPTO se ha pospuesto indefinidamente.

En 2020, una encuesta de Mainstreet Research a los habitantes de Toronto reveló que el público se oponía firmemente al sistema OPTO en la Línea 1 Yonge-University. Más del 60% de los encuestados desaprobaba el sistema OPTO, y tres cuartas partes desaprobaban la decisión de la TTC de no informar al público sobre el plan para implementarlo. ^{[ 23 ]} En 2021, una encuesta de Corbett Communications a los habitantes de Toronto arrojó resultados similares: el 70% de los encuestados desaprobaba el sistema OPTO, y el 70% desaprobaba el hecho de que la TTC decidiera no ofrecer una consulta pública sobre el tema. Esta encuesta también reveló que el 60% de los habitantes de Toronto se sentiría inseguro viajando en un tren operado por un solo empleado. ^{[ 24 ]}

La Línea 5 Eglinton y la Línea 6 Finch West , las futuras líneas de tren ligero de la TTC en construcción a partir de 2022., utilizará operación por una sola persona. La Línea 5 también utilizará ATC en su sección de túnel.

Área metropolitana de Toronto

GO Transit en Ontario opera con un conductor y un maquinista en la cabina, así como con un conductor llamado "Embajador de Servicio al Cliente" ubicado dentro del tren, quien es responsable de controlar las puertas y hacer anuncios.

Via Rail

Via Rail opera con dos maquinistas y varios empleados a bordo.

Metro de Montreal

El metro de Montreal opera con equipos de una sola persona. ^{[ 25 ]}

Tren Ligero

Todos los sistemas de tren ligero canadienses funcionan con el conductor o mediante un sistema de operación directa .

Dinamarca

En Dinamarca, la compañía ferroviaria estatal DSB comenzó a implementar la operación por una sola persona en el sistema de trenes de cercanías S en 1975. El sistema S ha sido operado completamente por una sola persona desde 1978. ^{[ 26 ]}

A principios de 2013, DSB también utilizó trenes operados por una sola persona en las dos pequeñas líneas ferroviarias regionales Svendborgbanen y Aarhus nærbane. ^{[ 27 ]}

Como resultado de varios años de importantes déficits anuales, DSB comenzó a implementar la operación con un solo conductor en varias líneas ferroviarias el 29 de junio de 2013. ^{[ 28 ]}^{[ 29 ]} Esto provocó reducciones de personal, seguidas de protestas generalizadas y algunas pequeñas huelgas ilegales de los maquinistas, quienes acusaron a DSB de utilizar material rodante inseguro para la operación con un solo conductor. ^{[ 30 ]} El Sindicato Ferroviario Danés declaró en 2011 que "la operación con un solo conductor no era de su agrado". ^{[ 31 ]}

Las líneas que se planeaba operar con una sola persona eran: Copenhague-Ringsted, Copenhague-Kalundborg, Copenhague-Nykøbing F., Aarhus-Aalborg, Fredericia-Esbjerg y Roskild-Køge-Ringsted ^{[ 32 ].} La operación con una sola persona de la línea ferroviaria Aarhus-Aalborg se implementó utilizando procedimientos de seguridad temporales y muy manuales, para gran insatisfacción de los maquinistas. ^{[ 33 ]} El 17 de julio de 2013, DSB abandonó estos procedimientos de seguridad manuales temporales y reanudó la operación de los trenes regionales de Jutlandia con guardas, argumentando que la seguridad de sus trenes no debía ponerse en duda y que esto era más importante que "si la operación con una sola persona se implementaba uno o dos meses más tarde de lo previsto". ^{[ 33 ]} Sin embargo, los preparativos de DSB para los procedimientos estándar permanentes de las líneas para la operación con una sola persona resultaron ser más difíciles de lo previsto inicialmente. A partir de septiembre de 2015 DSB solo planeaba utilizar la operación con una sola persona en las líneas locales al norte y al sur de Aalborg, y no hasta Aarhus. DSB también ha declarado que el resto del cronograma para implementar operaciones con una sola persona será reevaluado ^{[ 32 ]}^{[ 34 ]}^{[ 35 ]} DSB ha señalado un sistema burocrático de aprobación de seguridad con un evaluador de seguridad independiente como la razón principal de la falta de progreso. ^{[ 32 ]}

El 7 de junio de 2013, el Ministerio de Transportes danés decidió implementar la operación con un solo operador en la Línea Costera , que había sido licitada, lo que llevó al despido de 50 guardias. ^{[ 36 ]} La operación con un solo operador estaba programada para comenzar el 15 de diciembre de 2013. ^{[ 37 ]} Mientras tanto, el absentismo por enfermedad entre los guardias despedidos aumentó a seis veces los niveles normales, asemejándose a una huelga por enfermedad . Esto obligó a la empresa operadora de trenes DSB Øresund a ofrecer a los guardias despedidos una "bonificación por buena salud" de hasta 5000 coronas danesas por mes (aproximadamente US$900 o GB£600). ^{[ 38 ]} La aprobación de seguridad de la operación con un solo operador en la Línea Costera es parte de un proyecto conjunto de DSB de operación con un solo operador, lo que implica que la Línea Costera no será operada por un solo operador hasta que DSB haya logrado obtener la aprobación de seguridad para otras líneas primero. ^{[ 32 ]} En agosto de 2015, DSB declaró que reevaluaría si implementaría o no la operación con una sola persona en la Línea Costera. Al mismo tiempo, DSB declaró que no esperaba que se implementara la operación con una sola persona en la Línea Costera en 2015. ^{[ 34 ]}

Los trenes operados por Arriva en los ferrocarriles rurales de vía única de Jutlandia han sido operados por una sola persona desde que Arriva ganó una licitación para operar las líneas en 2003. ^{[ 39 ]} La pequeña compañía ferroviaria Nordjyske Jernbaner , que opera en las zonas más septentrionales de Dinamarca, escasamente pobladas, también utiliza exclusivamente trenes operados por una sola persona. ^{[ 40 ]} Las compañías ferroviarias Regionstog y Lokalbanen , que operan los ferrocarriles de vía única de Zelanda , también utilizan exclusivamente trenes operados por una sola persona. ^{[ 41 ]}^{[ 42 ]}

En todos los trenes de pasajeros daneses operados por una sola persona, los inspectores de billetes todavía suben al tren de vez en cuando para realizar controles aleatorios . ^{[ 43 ]}

Francia

Varios sistemas dentro de Francia son DOO (Desarrollo Operativo Directo).

Marsella

El metro de Marsella funciona íntegramente con un único conductor.

París

Varias líneas del metro de París y todas las líneas y rutas de tranvía en Île-de-France son operadas únicamente por un conductor, y actualmente hay 2 líneas de metro que funcionan completamente sin conductor.

Alemania

El sistema de transporte rápido S-Bahn de Berlín y Hamburgo utilizaba despachadores de trenes en los andenes para garantizar que todas las puertas estuvieran cerradas y que el tren pudiera arrancar con seguridad para el siguiente tramo. Aunque se realizaron algunas pruebas desde la década de 1970, estos sistemas de transporte público masivo fueron los últimos en Alemania en ser operados por un solo conductor, ya que el transporte rápido requiere garantizar un tiempo mínimo de parada en una estación, especialmente en las horas punta. En Hamburgo, el sistema " Selbstabfertigung durch den Triebfahrzeugführer " (SAT, por sus siglas en inglés) se introdujo por primera vez en el año 2000 y la última estación quedó sin personal en 2006. En la red más grande del S-Bahn de Berlín, el sistema " Zugabfertigung durch den Triebfahrzeugführer " (ZAT, por sus siglas en inglés) se introdujo en 2006. Sin embargo, hasta ahora solo se había utilizado en andenes rectos.

Desde 2014, el S-Bahn de Berlín utiliza un sistema con un monitor electrónico en la cabina del conductor. Una cámara en el andén transmite las imágenes al tren mediante red inalámbrica (LAN) , y el tren se conecta a los altavoces (ya existentes) del andén. El sistema se probó en 2007, pero las preocupaciones de seguridad provocaron que su implementación se retrasara varios años. Desde su implementación, los andenes pueden ser operados por una sola persona mediante el sistema ZAT-oU o el ZAT-FM, que corresponde al antiguo ZAT-oU ( Zugabfertigung durch den Triebfahrzeugführer ohne technische Unterstützung) o al nuevo ZAT-FM (Zugabfertigung durch den Triebfahrzeugführer mittels Führerraum - Monitor) con monitor en la cabina del conductor. ^[⁴⁴^] Los funcionarios señalaron que la operación por una sola persona reduce incluso el tiempo que un tren permanece detenido en una estación; en las concurridas líneas centrales, el tren de un lado del andén a menudo tenía que esperar a que se despachara el tren que venía en dirección opuesta, en el otro lado del andén. Aunque la mayoría de las líneas centrales se convertirán a ZAT-FM, quedarán unas 20 estaciones en la red que continuarán teniendo despachadores de andén. ^[⁴⁵^]

Irlanda

La mayoría de los trenes que operan en Irlanda son conducidos únicamente por un maquinista.

Japón

En Japón, los trenes de pasajeros sin revisor se identifican con un letrero que dice wanman (ワンマン; "un hombre") , a menudo acompañado de un anuncio pregrabado en el vagón que menciona que el tren es un "tren de un solo hombre".

La mayoría de los autobuses también son operados por una sola persona. En la mayoría de los casos, cuando no se utiliza una tarjeta IC , se toma un boleto numerado (整理券, seiri-ken ) al abordar el vehículo. Este boleto tiene un número y/o código de barras que corresponde a la estación donde el pasajero abordó; dado que la tarifa generalmente se calcula por la distancia recorrida, la tarifa actual de cada parada anterior se muestra en una pantalla a bordo. Al desembarcar, los pasajeros pagan en efectivo en una máquina de cobro de tarifas en la salida. ^{[ 46 ]}^{[ 47 ]}

Un número creciente de líneas de metro están pasando a ser operadas por una sola persona, incluyendo la línea Nagahori Tsurumi-ryokuchi , que fue diseñada para ser operada por una sola persona, la línea Toei Ōedo , que fue operada por una sola persona desde su apertura en el año 1990, ^{[ 48 ]} y la línea Marunouchi del metro de Tokio , que pasó a ser operada solo por un conductor a partir de 2009. ^{[ 49 ]}

Un tren wanman en la línea principal de Muroran . Fíjese en el letrero verde sobre la ventana del conductor que dice wanman (ワンマン).
Una máquina expendedora de billetes en un tren del ferrocarril Shigaraki Kohgen . La sección azul es la máquina de cambio , mientras que la sección roja es donde el cliente paga. A la izquierda se muestra un dispensador de vales de embarque.
Un bono de embarque impreso con el número y la estación donde el pasajero abordó el tren.
Un panel de tarifas LED en un autobús. La tarifa a pagar corresponde al número que figura en el bono de embarque.

Nueva Zelanda

Para 1997, más del 90 por ciento de todos los trenes, tanto de pasajeros como de carga, operados por el entonces principal operador ferroviario de carga y pasajeros de Nueva Zelanda, Tranz Rail , tenían solo una persona en la cabina de la locomotora. ^{[ 50 ]}

Suecia

En general, todos los trenes de pasajeros que circulan por las vías férreas de Suecia cuentan con un maquinista y al menos un revisor a bordo, según la normativa vigente, aunque no sea estrictamente obligatorio.

En Suecia, aproximadamente dos salidas diarias en la parte sueca del sistema Oresundtrain operado por Veolia Transport son operadas por una sola persona. Sin embargo, esta práctica solo se utiliza cuando hay una escasez repentina de jefes de tren. ^{[ 51 ]} En 2013, el representante de salud y seguridad de la empresa , que (en Suecia) es un maquinista designado por un sindicato ^{[ 52 ]} , consideró que era una práctica insegura y exigió que se detuviera. ^{[ 51 ]} Una importante comprobación de seguridad realizada principalmente por el revisor es verificar que todas las puertas se cierren sin que ningún pasajero quede atrapado en ninguna. Esto es difícil de comprobar en trenes largos, y los trenes largos generalmente tienen al menos dos revisores.

Sin embargo, los tranvías y el metro suelen ser operados por una sola persona. Los trenes de mercancías también suelen ser operados por una sola persona.

España

Los sistemas de metro de Barcelona , Bilbao y Madrid son operados exclusivamente por conductor.

Reino Unido

En la red ferroviaria británica, alrededor del 30% de todos los servicios de pasajeros son operados por un solo conductor o "operados solo por el conductor" ( DOO ). ^{[ 4 ]} El 70% restante emplea aproximadamente a 6.800 guardas. ^{[ 4 ]} El término "guarda" es el nombre común utilizado para el rol que en la mayoría de los países se denomina "conductor"; también es el nombre utilizado en el reglamento ferroviario. Muchas compañías ferroviarias utilizan nombres alternativos para el rol (conductor, conductor jefe, jefe de tren), pero el rol es prácticamente el mismo independientemente del operador. Desde 1985, los trenes de mercancías se han ido convirtiendo progresivamente a la operación por una sola persona.

En los tranvías y ferrocarriles ligeros del Reino Unido, los revisores prácticamente han desaparecido en el plano operativo, y ahora el término «revisor» se usa comúnmente para referirse al personal de taquilla y atención al cliente. Históricamente, los revisores operativos eran la norma en todos los sistemas, incluido el metro de Londres (que utilizaba el término «guarda», al igual que los ferrocarriles de larga distancia). Con excepción del sistema de Blackpool , el metro de Londres y el metro de Glasgow , todos los sistemas de ferrocarril ligero actuales del Reino Unido son de construcción moderna y fueron diseñados para ser operados por una sola persona.

Los autobuses británicos también contaron en su momento con cobradores en la mayoría de sus servicios. La mayoría de los autobuses tenían el motor delantero, lo que significaba que la puerta del habitáculo de pasajeros debía estar detrás de la cabina del conductor. Los últimos autobuses con cobrador fueron los AEC Routemaster de dos pisos en Londres (retirados en su mayoría en 2005). Por lo demás, todos los autobuses del Reino Unido son operados por una sola persona.

Londres

Todos los trenes del metro de Londres son operados por una sola persona. ^{[ 4 ]} La conversión a la operación con una sola persona comenzó en 1984 y se completó en 2000.

TFL ahora opera el 100% de su red London Overground como trenes con un solo conductor. La última conversión se anunció en julio de 2013 en la línea Gospel Oak a Barking . ^{[ 11 ]} El Sindicato Nacional de Trabajadores Ferroviarios, Marítimos y del Transporte (RMT) impugnó la medida, alegando que la seguridad de los pasajeros se vería comprometida. ^{[ 11 ]} Transport for London respondió que en ese momento la línea East London , que ya era operada por una sola persona, tenía un incidente relacionado con puertas por cada siete millones de pasajeros, mientras que la sección de la red que actualmente utiliza revisores tiene un incidente relacionado con puertas por cada cuatro millones de pasajeros. ^{[ 11 ]} El 16 de agosto de 2013, el RMT convocó una huelga de 48 horas durante el fin de semana festivo de agosto . ^{[ 53 ]}^{[ 54 ]}

Según el RMT, la propuesta presentada por Transport for London implicaría operaciones con solo conductores en toda la red de London Overground y dejaría sin trabajo a 130 revisores . ^{[ 53 ]}^{[ 55 ]} London Overground Rail Operations declaró en respuesta que había dado "garantías al RMT sobre la contratación de revisores en funciones alternativas de atención al cliente y ofreciendo un generoso paquete de indemnización voluntaria a quienes lo deseen". ^{[ 54 ]} Según el RMT, las propuestas para implementar operaciones con solo conductores son una respuesta a la reducción del 12,5 % en la financiación de Transport for London anunciada en la Revisión Integral del Gasto del Ministro de Hacienda George Osborne . ^[⁵⁴^]

Inglaterra y Gales

El 21 de julio de 2010, Sir Roy McNulty , presidente de la principal investigación sobre la relación calidad-precio del sector ferroviario en el Reino Unido, presentó un informe preliminar titulado « Realizando el potencial del ferrocarril británico» ^{[ 56 ],} encargado por el Departamento de Transporte (DfT) y la Oficina de Regulación Ferroviaria (ORR). El informe recomendaba que «la opción por defecto para todos los servicios de la red ferroviaria británica debería ser la operación con un solo conductor (DOO), y que solo se proporcionara un segundo miembro de la tripulación cuando existiera un imperativo comercial, técnico o de otro tipo», con el fin de alcanzar el objetivo general del sector de una «reducción del 30 % en el coste unitario» para 2018 aproximadamente. ^{[ 56 ]} El sindicato RMT declaró que «cualquier propuesta de ampliación de la operación con un solo conductor sería combatida por el sindicato por motivos de seguridad y eficiencia». ^{[ 57 ]}

El gobierno británico ha propuesto la ampliación de los trenes con un solo conductor como parte de la nueva franquicia Northern y la ha dejado como opcional para los nuevos operadores de la franquicia Trans Pennine . ^{[ 58 ]} Además, se ha propuesto para los nuevos trenes Hitachi Super Express que se utilizarán en las franquicias East Coast y Great Western . ^{[ 59 ]}

En abril de 2016, los conductores afiliados al sindicato ASLEF se negaron a recoger pasajeros utilizando el sistema DOO en los nuevos trenes de la Clase 387 de la ruta Gatwick Express . Este es el sistema que se utiliza actualmente en los trenes de 10 vagones de la Clase 442 que operan en Gatwick Express, pero el sindicato alegó que extenderlo a trenes de 12 vagones suponía una presión excesiva para el conductor y resultaba inseguro. La operadora Govia Thameslink Railway emprendió acciones legales, y el sindicato finalmente retiró la demanda. ^{[ 60 ]}

En el verano de 2016, los guardias que trabajaban para Southern y pertenecían al sindicato RMT se declararon en huelga por los planes para introducir el sistema DOO en más servicios de Southern.

Escocia

El DCO se implementó por primera vez en la década de 1980, y actualmente más del 56% de los trenes de ScotRail son operados por una sola persona, principalmente servicios eléctricos en las regiones de Glasgow y Strathclyde. ^{[ 61 ]}

Cuando First ScotRail lanzó un plan para implementar operaciones de una sola persona en el recién inaugurado enlace ferroviario Airdrie-Bathgate en 2010, el Sindicato Nacional de Trabajadores Ferroviarios, Marítimos y del Transporte (RMT) organizó varias huelgas, alegando que el sistema era inseguro. ^{[ 61 ]}^{[ 62 ]} ScotRail respondió que habían estado utilizando trenes operados por una sola persona desde la década de 1980, y que los trenes Clase 334 planeados para la línea Airdrie-Bathgate ni siquiera se habían entregado con un panel de puerta de conductor. ^{[ 63 ]} Las huelgas fueron finalmente terminadas por los sindicatos, en parte debido a desacuerdos dentro del RMT sobre qué principal se haría cargo de las operaciones de una sola persona. ^{[ 64 ]} Otras fuentes señalan una cláusula de "rompehuelgas" en el contrato de ScotRail, que permitía a ScotRail obtener compensación de los contribuyentes escoceses durante una huelga, como otro factor en el fin de las huelgas por parte del sindicato. ^{[ 65 ]} Aunque ahora los trenes se conducen sin guarda , todavía hay un revisor de billetes en cada tren, ^{[ 61 ]} aunque los revisores de billetes cobran menos que los guardas. ^{[ 57 ]} El sindicato RMT convocó una huelga en el verano de 2016 cuando el nuevo concesionario Abellio ScotRail anunció planes para extender la operación sin conductor. ^{[ 66 ]} La disputa se resolvió cuando ScotRail acordó que se mantendría un revisor en todos los trenes nuevos, con el conductor abriendo las puertas y el revisor cerrándolas. ^{[ 67 ]}

Actualmente, solo opera un conductor / una sola persona.

sistemas de metro

Metro de Londres : opera servicios exclusivamente con conductor o con una sola persona desde el año 2000. Algunos trenes del metro (en las líneas Jubilee , Central , Victoria y Northern ) se conducen automáticamente con un "operador de tren" para realizar otras tareas, como la apertura y el cierre de las puertas.
El metro de Glasgow opera un servicio exclusivamente conducido por conductores, y lo ha hecho desde la modernización de 1977-1980.
El metro de Tyne & Wear ha sido operado exclusivamente por conductores desde su inauguración en 1980.
Tranvías : La mayoría de los sistemas de tranvías en el Reino Unido son operados por una sola persona, incluyendo: London Tramlink , West Midlands Metro , Nottingham Express Transit , Manchester Metrolink y Blackpool Tramway . Sheffield Supertram y Edinburgh Trams son DCO, ya que emplean cobradores, pero estos no participan en las tareas de apertura de puertas ni en otras funciones operativas. Muchos sistemas emplean a algún tipo de revisor de billetes por motivos de recaudación y atención al cliente.
El Docklands Light Railway (DLR) funciona automáticamente y cada tren cuenta con un agente de servicio al pasajero (PSA) a bordo durante su servicio. Este agente desempeña las funciones de revisor, pero también tiene la capacidad de tomar el control manual del tren.
Autobús – Todos los servicios de autobús en el Reino Unido son operados por una sola persona. Los últimos servicios regulares de autobús fueron las rutas 9 , 10 , 11 , 24 , 38 y 390 de London Buses, operadas por New Routemasters , cuyos cobradores fueron retirados en 2016. ^[⁶⁸^] La ruta histórica 15 de Londres , operada por AEC Routemasters, fue la última ruta de autobús que contó con cobradores hasta su supresión en 2020. ^[⁶⁹^]

Ferrocarril Nacional

Abellio Greater Anglia – Todos los trenes que salen de Liverpool Street son operados solo por el conductor hasta Colchester , con la excepción de los servicios a Norwich , que son operados solo por el conductor. Anteriormente, los trenes operados por material rodante remolcado por locomotora requerían la presencia de un guarda/revisor.
c2c – Opera un servicio de trenes operado exclusivamente por un conductor.
Ferrocarriles de Chiltern : Los servicios que operan hacia Aylesbury Vale Parkway y al sur de Banbury son operados únicamente por maquinistas, con la excepción de los servicios remolcados por locomotoras .
Great Western Railway – La mayoría de los servicios operados por trenes'Networker' Clase 165 y 166 y 'Electrostar' Clase 387 de British Rail son trenes con un solo conductor, que operan principalmente en el valle del Támesis desde London Paddington hasta Bedwyn , Banbury y Oxford . Por razones operativas, los servicios Networker a Basingstoke , el aeropuerto de Gatwick y los servicios al oeste de Oxford hacia Worcester a través de los Cotswolds son operados con un revisor/conductor.
Govia Thameslink Railway – Opera un servicio de trenes operado exclusivamente por un solo conductor en las submarcas Thameslink y Great Northern.^{[ 70 ]}
Heathrow Express : opera un servicio exclusivamente de DCO (Dirección de Transporte de Carga); proporcionan un "representante de servicio al cliente" a bordo para tareas de facturación y atención al cliente.
London Overground opera un servicio exclusivamente conducido por conductores desde julio de 2013.
ScotRail – La mayoría de los servicios de trenes eléctricos en el área de Strathclyde son operados por un solo conductor o controlados por el conductor, ya que algunos servicios cuentan con un revisor de billetes para tareas de recaudación y atención al cliente.
Southeastern opera una extensa red de trenes con un solo conductor en sus servicios de metro, principalmente en el sureste de Londres. Los servicios HS1 son de DCO (Durator Single-Coach) ya que cuentan con un gerente a bordo para tareas principalmente de recaudación y atención al cliente. Los servicios de Mainline desde Kent también son de DCO cuando operan dentro de Londres.
Southern – Opera trenes con un solo conductor en el sur de Londres y en la línea principal de Brighton . Tras disputas con los sindicatos RMT y ASLEF sobre la extensión de los trenes con un solo conductor al resto de la red, los conductores de ASLEF aceptaron un acuerdo el 8 de noviembre de 2017, lo que dio como resultado la implementación de la Operación Controlada por el Conductor en el resto de la red que anteriormente no operaba servicios DOO, excluyendo las rutas a Milton Keynes Central , Uckfield y Ashford International a Eastbourne .

Seguridad

El regulador de seguridad ferroviaria del Reino Unido, el Rail Safety and Standards Board (RSSB), ha declarado que su investigación no encontró mayores riesgos derivados de la operación con un solo conductor. ^{[ 71 ]}

Tenemos 30 años de datos que hemos analizado. Hemos descubierto que el conductor que realiza la tarea no aumenta en absoluto el riesgo para los pasajeros. ^{[ 72 ]}

En los últimos 15 años, hemos publicado varios proyectos de investigación sobre diversos aspectos de la salida sin guarda en trenes de pasajeros. Ninguno de estos trabajos ha identificado un mayor riesgo al despachar un tren sin la presencia de un guarda, siempre que se hayan seguido los procedimientos correctos. De hecho, la eliminación de cualquier posible malentendido entre el maquinista y el guarda podría, potencialmente, aportar beneficios en materia de seguridad. Si hubiéramos encontrado pruebas que sugirieran que la salida sin guarda no es segura cuando se realiza correctamente, lo habríamos indicado. ^{[ 73 ]}

En diciembre de 2016, el organismo regulador ferroviario general, la Oficina de Ferrocarriles y Carreteras (ORR), respondió por carta a la investigación del Comité Selecto de Transporte sobre seguridad ferroviaria. ^{[ 74 ]} En su comunicado de prensa relacionado, un portavoz de la ORR dijo:

Los trenes con puertas operadas por el conductor (conocidos en el sector como «operación solo con conductor») llevan más de 30 años en funcionamiento en Gran Bretaña. La ORR ha examinado este sistema y nuestros inspectores están convencidos de que, con el equipo adecuado, los procedimientos correctos y el personal competente, se trata de un método de trabajo seguro. ^{[ 75 ]}

El sindicato RMT cuestiona la independencia de la RSSB debido a la participación de representantes de la compañía operadora de trenes en su junta directiva. ^{[ 76 ]} y afirma que tanto la RSSB como la ORR están ignorando cuestiones de seguridad más amplias al permitir que una sola persona trabaje más allá del funcionamiento de las puertas. ^{[ 77 ]}

Acceso

Los pasajeros con discapacidad consideran que la introducción del DDO representa un importante retroceso en materia de accesibilidad debido a la combinación de varios problemas que contradicen la intención declarada del gobierno de permitir un servicio de acceso inmediato para personas con discapacidad en toda la red. Muchas estaciones de tren del Reino Unido carecen de personal, por lo que la asistencia para el embarque y desembarque de una persona con discapacidad solo puede ser proporcionada por la tripulación del tren, y el acceso sin barreras entre el andén y el tren es extremadamente raro. Si no hay un revisor que coloque la rampa para sillas de ruedas a bordo o que ayude de otro modo a la persona con discapacidad a subir o bajar del tren, no se puede proporcionar acceso a menos que el conductor salga de la cabina. El propio Comité Asesor de Transporte para Personas con Discapacidad del Departamento de Transporte describió el DOO y las estaciones sin personal como una "combinación tóxica" que potencialmente incumple las obligaciones del gobierno en virtud de la Ley de Igualdad de 2010. ^[⁷⁸^]

Estados Unidos

Atlanta

Tanto el MARTA como el tranvía de Atlanta son sistemas DOO (Defensores Públicos de EE. UU.).

Baltimore

Todas las líneas de tren ligero y la línea de metro funcionan con un solo conductor.

Bostón

En el metro de Boston, también conocido como "The T" , las tres líneas pasaron a ser operadas completamente por una sola persona a finales de marzo de 2012. ^{[ 79 ]} Esto marcó el fin de la implementación gradual de la operación por una sola persona que comenzó en 1996 con partes de la línea más corta del metro, la Línea Azul , continuó con la Línea Naranja en 2010 y terminó con la línea más larga, la Línea Roja , en 2012. ^{[ 80 ]} La Línea Verde también es operada por una sola persona, pero utiliza un miembro de la tripulación por vagón; un tren típico tiene dos vagones y, por lo tanto, requiere dos miembros de la tripulación. Según el portavoz de la Autoridad de Transporte de la Bahía de Massachusetts, Joe Pesaturo, el Sindicato de Conductores de Trenes "nunca ha aceptado" la operación por una sola persona. ^{[ 79 ]}

Área de la Bahía

El sistema de transporte rápido del Área de la Bahía funciona completamente bajo demanda.

Chicago

En Chicago, el principal sistema de transporte rápido de la ciudad , el L , ha estado utilizando la operación con un solo operador en la Línea Amarilla desde su inauguración en 1964. ^{[ 81 ]} El 31 de octubre de 1993, la Línea Naranja también comenzó a operar trenes DOO, que gradualmente se extendieron a toda la red. ^{[ 81 ]} A partir de 1998, todo el sistema funciona con un solo miembro de la tripulación por tren. ^{[ 82 ]}

Cleveland

La única línea de metro de alta capacidad de Cleveland, la Línea Roja (RTA Rapid Transit) , se opera mediante el sistema DOO.

Tren Ligero

Todos los sistemas de tren ligero de EE. UU. son operados exclusivamente por un conductor.

Los Ángeles

En Los Ángeles , el sistema de transporte rápido de la ciudad (conocido como Metro ) ha estado utilizando un solo operador en todas sus líneas desde que comenzó a operar en 1991.

Miami

El Metrorail del condado de Miami-Dade es operado por el propio Departamento de Operaciones (DOO).

Ciudad de Nueva York

En el área de la ciudad de Nueva York , los trenes del metro de más de 91 metros (300 pies) y con más de cinco vagones son operados por una tripulación de dos personas: un maquinista y un revisor . El 1 de septiembre de 1997, el sistema OPTO comenzó a operar en las líneas Franklin Avenue Shuttle y Rockaway Park Shuttle durante todo el horario, y en las líneas B-West End Shuttle y 5-Dyre Avenue Shuttle durante la noche. ^[⁸³^]

Los siguientes servicios y material rodante del metro de la ciudad de Nueva York se utilizan para ser operados por una sola persona a partir de julio de 2018. :

Operación a tiempo completo por una sola persona

Servicio de enlace de Franklin Avenue ( R68 ): ^{[ 2 ]} 2 coches
Servicio de transporte a Rockaway Park ( R46 ): ^{[ 2 ]} 4 vagones (excepto los fines de semana de verano, cuando operan trenes con horario extendido)

Operación unipersonal a tiempo parcial

Tren 5 (Dyre Avenue y East 180th Street) durante las últimas horas de la noche ( R142 ): ^{[ 2 ]} 5 vagones
Un tren en la línea Ozone Park–Lefferts Boulevard durante la noche ( R46 ): ^{[ 2 ]} 4 vagones
Fines de semana G ( R160 ) : 5 coches
Fines de semana M ( R160 ): ^{[ 2 ]} 4 coches

Área de Filadelfia

La línea PATCO Speedline también ha contado con operación OPTO con una sola persona desde su inauguración en 1969.
Las líneas Broad Street Subway, Market-Frankford Subway-Elevated, Media & Sharon Hill Light Rail y Norristown High Speed Lines de SEPTA son todas OPTO (Operación Opción de Transferencia).

Washington, DC

El metro de Washington siempre ha operado bajo el "gobierno de un solo hombre" desde la apertura de la primera línea en 1976. Además del tranvía de DC .