EMD SD40-2

La EMD SD40-2 es una locomotora diésel-eléctrica de corriente continua de 3.000 caballos de fuerza (2.200 kW) fabricada por EMD entre 1972 y 1997. 

La SD40-2 se presentó en enero de 1972 como parte de la serie Dash 2 de EMD , compitiendo con la GE U30C . Aunque existían locomotoras de mayor potencia, incluida la SD45-2 de la propia EMD , la fiabilidad y versatilidad de la SD40-2 de 3000 caballos de fuerza (2200 kW) la convirtieron en uno de los modelos más vendidos en la historia de EMD, superada solo por la GP9 , y fue el estándar de la industria durante varias décadas después de su lanzamiento. La SD40-2 representó una mejora con respecto a la SD40 , con sistemas de control electrónico modular similares a los de la DDA40X experimental . 

La producción máxima de la SD40-2 se produjo a mediados de la década de 1970. Las ventas de la SD40-2 comenzaron a disminuir después de 1981 debido a la crisis del petróleo, la creciente competencia de la serie Dash-7 de GE y la introducción de la EMD SD50 , que estuvo disponible simultáneamente con la producción final de la SD40-2. La última SD40-2 entregada a una compañía ferroviaria de Estados Unidos se fabricó en julio de 1980, y la producción continuó para compañías ferroviarias en Canadá hasta 1979, México hasta febrero de 1979 y Brasil hasta octubre de 1980. La última SD40-2 construida, en forma de SDL40-2, para Mauritania en 1997. Se sabe que se produjeron un total de 4036 unidades.

Para adaptarse a las especificaciones de los países de exportación, General Motors diseñó varias variantes de la SD40, entre ellas la JT26CW-SS ( British Rail Class 59 ) para Gran Bretaña, la GT26CW-2 para Yugoslavia, Corea del Sur, Irán, Marruecos, Perú y Pakistán, la GT26CU-2 para Zimbabue y Brasil, la GT26HCW-2 para Argelia y la SDL40-2 para Mauritania.

Como las SD38 , SD39 , SD40 y SD45 compartían un chasis común, también lo hacían las SD38-2 , SD40-2 y SD45-2 . Era 0,91 m ( 3 pies ) más larga que los modelos anteriores, lo que daba una longitud de 20,98 m ( 68 pies 10 pulgadas ) entre las caras de tracción del acoplador. Las SD38-2 y SD40-2 compartían la misma superestructura básica, ya que utilizaban el mismo motor 16-645 (en su versión Roots-sobrealimentada y turboalimentada respectivamente); el capó largo era 457 mm (18 pulgadas ) más largo que el de las SD38 y SD40, pero como el aumento en la longitud del chasis fue aún mayor, las SD38-2 y SD40-2 tenían "porches" delanteros y traseros aún más grandes que los modelos anteriores. Estas áreas vacías en la parte delantera y trasera son características distintivas para identificar los modelos Dash 2 de ambas unidades. La SD40-2 se puede distinguir de la SD38-2 por sus tres ventiladores de radiador montados en el techo en lugar de dos, y una sola chimenea de escape grande en lugar de dos chimeneas más pequeñas. ^{[ 2 ]}      

El aumento en la longitud del bastidor entre las locomotoras de seis ejes de la Serie 40 y la Serie 40-2 se realizó para acomodar el nuevo diseño de bogie HT-C, en el que los motores de tracción apuntan todos en la misma dirección, lo que hace que los bogies sean más largos. Después de una serie de descarrilamientos que involucraron unidades Amtrak SDP40F que estaban equipadas con bogies HT-C de "soporte hueco", aplicados solo a la SDP40F, Conrail encargó las unidades SD40-2 y varios pedidos de SD50 con los bogies Flexicoil más antiguos , pero el bogie HT-C fue reivindicado y finalmente se instaló en la mayoría de las locomotoras de seis ejes de las Series 40 , 50 y 60 , y este bogie todavía se encuentra en muchas locomotoras remanufacturadas.

Algunas unidades SD45 y SD45-2 han sido modificadas reemplazando su motor de 20 cilindros por el de 16 cilindros extraído de unidades SD40-2 desguazadas; esto era común en Union Pacific y posiblemente en otras compañías ferroviarias. En muchos casos, el propietario las identifica como SD40-3, SD40M-2 o similares. Curiosamente, lo que parece ser una SD45 está etiquetado como una SD40-2. Las unidades SD40-2 más antiguas, utilizadas en modos de baja potencia como maniobras en patios o servicio de joroba, han sido desprovistas de turbocompresor, resultando en el equivalente mecánico de una SD38-2. Las unidades modificadas de esta manera pueden o no ser reetiquetadas.

Existen varias variantes de la SD40-2, como la SD40T-2 (informalmente: T de motor de túnel; la designación EMD real es "SD40-2 con modificación del sistema de refrigeración", como se indica en los manuales EMD de este modelo), adquirida por los antiguos ferrocarriles Southern Pacific y Denver and Rio Grande Western ; ahora operada por Union Pacific. El equivalente de motor de túnel SD45, el modelo SD45T-2, también fue utilizado por Southern Pacific. Muchos motores de túnel fueron reconstruidos y vendidos de segunda mano a un puñado de líneas cortas estadounidenses, incluyendo Bessemer and Lake Erie , Illinois Railway y Missouri and Northern Arkansas, así como la línea corta canadiense Goderich-Exeter Railway . Existe la SD40-2W (W de cabina de seguridad de 4 ventanas) adquirida y operada por el ferrocarril Canadian National . Versiones de morro alto de la SD40-2 fueron adquiridas por Norfolk & Western y Southern Railway . Estas unidades ahora son operadas por Norfolk Southern Railway (resultado de la fusión de N&W y Southern Railway). Una versión de vía estrecha producida para Ferrovia Central Atlantico en Brasil es la BB40-2 .

A principios de la década de 1980, la compañía Burlington Northern Railroad también creó tres locomotoras "SD40-2B" sin cabina a partir de SD40-2 estándar . Estas unidades habían sufrido colisiones y BN decidió que era más económico reconstruirlas sin cabina. Canadian Pacific también creó varias "SD40-2B" modificadas soldando placas de metal sobre las ventanas de las cabinas de muchas de sus locomotoras que pertenecieron a Norfolk Southern y algunas de sus SD40-2 originales.

• Variaciones de producción del SD40-2
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  NS 3204, un ejemplo de una SD40-2 construida con un capó corto y alto.
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  NS 3408, que se desplaza sobre camiones Flexicoil C.
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  La locomotora 5855 del sistema ferroviario Ohio Central Railroad fue construida con una plataforma trasera extendida.

Varias locomotoras SD40-2 han sido reconstruidas y convertidas en otros modelos. Algunas de las más inusuales son las BB40-2 de vía métrica utilizadas en Brasil.

Por el contrario, otros modelos de locomotoras EMD se han reconstruido en ocasiones según los estándares SD40-2, incluyendo la SD40 , la SD45 y la SD45-2 . Normalmente, esto consiste en mejoras eléctricas (-2) y la sustitución del motor principal de 20 cilindros por una versión de 16 cilindros, a menudo fabricada para GE Capital en Polonia utilizando los planos y especificaciones de fabricación de EMD. Una consecuencia de esto podría ser que GE Transportation recurra a proveedores alternativos para las piezas de repuesto de EMD.

Las SD50, que presentaban problemas inusuales , también se han reconstruido para convertirlas en el equivalente de las SD40-2, en lugar de desecharlas. El bloque y el cigüeñal de la 645F tienen un diseño intrínsecamente bueno (de hecho, las lecciones aprendidas con la 645F se incorporaron a la 710G ); la reducción de la potencia nominal de 3500 caballos de fuerza (2600 kW) a 950 rpm a 3000 caballos de fuerza (2200 kW) a 900 rpm solucionó los problemas de fiabilidad mecánica y eléctrica.  

ET23DCM

La ET23DCM es una EMD SD40-2 reconstruida por Wabtec y remotorizada con un motor principal GE Evolution Series de 6 cilindros en línea. Esta locomotora cumple con los estándares de emisiones EPA Tier 4. CSX ha encargado 15 locomotoras y Wabtec construyó una locomotora de demostración. ^{[ 10 ]}

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