EVA Air

En septiembre de 1988, durante la celebración del 20.º aniversario de la fundación de Evergreen Marine , el presidente de la compañía, Chang Yung-fa, anunció la intención de su empresa de establecer la primera aerolínea internacional privada de Taiwán . ^{[ 7 ]} La oportunidad de crear una importante aerolínea taiwanesa surgió tras la decisión del gobierno taiwanés de liberalizar el sistema de transporte aéreo del país. ^{[ 7 ] [ 8 ]} En ese momento, el gobierno aún exigía experiencia global y capital financiero a cualquier empresa que solicitara autorización para iniciar servicios aéreos internacionales desde Taiwán. ^{[ 9 ]}

Tras recibir la aprobación regulatoria, EVA Airways Corporation se estableció formalmente en marzo de 1989. ^{[ 9 ]} Originalmente, la aerolínea se iba a llamar Evergreen Airways, ^{[ 10 ]} sin embargo, se consideró demasiado similar a la aerolínea de carga Evergreen International , que no guardaba relación con la anterior. ^{[ 11 ]} En octubre de 1989, la recién formada EVA Airways Corporation realizó un pedido de 3600 millones de dólares estadounidenses por 26 aeronaves a Boeing y McDonnell Douglas, incluyendo aviones de pasajeros Boeing 747-400 y MD-11. ^{[ 10 ]}

Las operaciones comenzaron el 1 de julio de 1991 con tres aviones Boeing 767-300ER con asientos de clase ejecutiva y económica . ^{[ 11 ] [ 12 ] [ 13 ]} Los destinos iniciales desde Taipéi fueron Bangkok , Seúl , Yakarta , Singapur y Kuala Lumpur . ^{[ 11 ]} Estos 767 fueron pintados inicialmente con una librea ligeramente diferente a la estándar adoptada en 1992. ^{[ 14 ]} Para finales de año, la red de EVA Air se había expandido para incluir ciudades adicionales en el este de Asia y su primer destino europeo, Viena . ^{[ 11 ]} Los ingresos del primer año alcanzaron los 40 millones de dólares estadounidenses. ^{[ 11 ]}

En 1992, EVA Air recibió el primero de sus aviones Boeing 747-400 encargados y lanzó su clase turista superior, " Economy Deluxe ", en sus vuelos transpacíficos 747 a Los Ángeles , a partir de diciembre de ese año. ^{[ 7 ] [ 11 ]} La cabina turista superior de EVA Air fue la primera en el mundo ^{[ 15 ] [ 11 ] [ 16 ]} que contaba con una configuración más amplia de 2-4-2 asientos por delante, ^{[ 7 ]} reposapiés, vídeo individual en el respaldo del asiento y servicios de comidas mejorados. La cabina Economy Deluxe de EVA Air (más tarde renombrada " Evergreen Deluxe " y " Elite Class ") resultó popular entre el público viajero. ^{[ 7 ] [ 17 ]} Para los servicios internacionales, los 747 de EVA Air estaban configurados con 104 asientos de clase turista superior como parte de una cabina de cuatro clases con 370 asientos, además de las clases primera, ejecutiva y económica. ^{[ 11 ]} En 1993, EVA Air agregó vuelos a Seattle , Nueva York , Bangkok y Viena con el Boeing 747-400. ^{[ 7 ]}

Para 1994, EVA Air ofrecía servicio regular a 22 destinos en todo el mundo y transportaba a más de 3 millones de pasajeros anualmente. ^{[ 11 ]} En 1995, la aerolínea registró su primera ganancia con ingresos de US$ 1.05 mil millones, un año antes de lo previsto. ^{[ 7 ] [ 8 ] [ 11 ]} A nivel internacional, la rápida expansión de EVA Air y el aumento del volumen de pasajeros se vieron impulsados ​​por su historial de seguridad, en contraste con su principal competidor, China Airlines . ^{[ 7 ] [ 18 ]} Además de recibir la certificación IOSA ( Auditoría de Seguridad Operacional de IATA ), ^{[ 19 ]} EVA Air logró en 1997 la certificación oficial simultánea ISO 9002 en las áreas de Pasajeros, Carga y Servicios de Mantenimiento. ^{[ 20 ]}

Las operaciones dedicadas de EVA Air Cargo comenzaron en abril de 1995, con los primeros vuelos semanales de carga del McDonnell Douglas MD-11 a Taipéi , Singapur, Penang , San Francisco , Nueva York y Los Ángeles. ^{[ 7 ]} La flota de EVA Air Cargo se amplió a cinco aviones de carga para finales de año. ^{[ 7 ]} Anteriormente, las operaciones de EVA Air Cargo dependían principalmente del espacio de carga de los aviones de pasajeros.

A mediados de la década de 1990, EVA Air se expandió al mercado interno de Taiwán mediante la adquisición de acciones de Makung International Airlines , seguidas de Great China Airlines y Taiwan Airways . El 1 de julio de 1998, las tres aerolíneas, así como las operaciones internas existentes de EVA, se fusionaron bajo el nombre de UNI Air. ^{[ 7 ]} UNI Air se convirtió en la filial interna de EVA Air en Taiwán, operando vuelos de corta distancia desde su base en Kaohsiung , ^{[ 7 ]} el puerto del sur de Taiwán y la segunda ciudad más grande.

En 2000, EVA Air emprendió su primera gran renovación de flota de largo recorrido. La aerolínea se convirtió en uno de los clientes de lanzamiento del Boeing 777-300ER, encargando cuatro aeronaves más ocho opciones. ^{[ 7 ]} Al mismo tiempo, la aerolínea realizó tres pedidos del Boeing 777-200LR . En enero de 2001, EVA Air encargó su primer avión Airbus, el A330-200 . Los aviones Boeing 777 estaban destinados a servicios en Estados Unidos y Europa, mientras que los aviones Airbus A330 estaban destinados a rutas regionales en Asia. ^{[ 7 ]}

En 2001, EVA Air comenzó a cotizar en la Bolsa de Valores de Taiwán . [ ^{11 ] Inicialmente} , el uno por ciento de las acciones de la compañía se ofreció extrabursátilmente , y una cuarta parte fue propiedad de la empresa matriz Evergreen Marine Corporation y de los empleados de EVA Air, respectivamente. ^{[ 7 ]} En 2002, EVA Air se sometió a reformas corporativas internas, con reducciones de personal y una gestión más eficiente. ^{[ 7 ]} Esto culminó un proceso que había comenzado en 1997, cuando la crisis financiera asiática comenzó a afectar la rentabilidad. ^{[ 7 ]} El contagio del SARS de 2002-2003 también afectó el tráfico de pasajeros en vuelos de media distancia en el sudeste asiático , mientras que los vuelos de larga distancia a Norteamérica, Japón y Europa se vieron menos afectados. ^{[ 7 ]}

En 2004, EVA Air convirtió sus ocho opciones restantes para Boeing 777-300ER en pedidos en firme. ^{[ 21 ]} El primer Boeing 777-300ER entró en servicio como el nuevo avión insignia de EVA Air en julio de 2005. Con la llegada de sus nuevos Boeing 777, EVA Air lanzó una renovación integral de sus cabinas, introduciendo asientos reclinables en su nueva cabina de clase ejecutiva Premium Laurel y mejorando su producto de clase económica premium a la nueva cabina Elite Class. ^{[ 22 ]} Los A330 de la aerolínea se introdujeron con cabinas de dos clases: Premium Laurel y Economy. En diciembre de 2005, EVA Air y sus divisiones asociadas tenían 5098 empleados, y la red de la aerolínea abarcaba 40 destinos de pasajeros en todo el mundo, con destinos de carga adicionales. ^{[ 6 ]}

En 2007, EVA Air anunció un servicio sin escalas de Taipéi a Nueva York ( Aeropuerto Internacional Newark Liberty ), que sería operado con sus nuevos Boeing 777-300ER de largo alcance. ^{[ 23 ]} Al mismo tiempo, la aerolínea retiró el servicio de pasajeros de Taipéi a París . ^{[ 24 ]} El 31 de octubre de 2008, EVA Air anunció la reanudación del servicio de Taipéi a París con dos vuelos semanales de pasajeros a partir del 21 de enero de 2009. ^{[ 25 ]} En 2008, la aerolínea también anunció la suspensión de los servicios a Auckland . ^{[ 26 ]} La aerolínea también se preparó para aumentar los vuelos directos a China, ^{[ 27 ]} después de iniciar vuelos chárter semanales en julio de 2008 tras cambios en los acuerdos de viaje de Three Links .

Para el período 2007-2008, EVA Air hizo frente a un aumento del 34% en los precios del combustible , lo que contribuyó a una pérdida de US$61,2 millones en 2007. ^{[ 28 ]} En agosto de 2008, EVA Air informó una segunda pérdida trimestral debido al aumento de los costos del combustible. ^{[ 29 ]} En respuesta, la aerolínea implementó medidas de ahorro de costos, incluyendo reducciones en el horario de vuelos y aumentos de tarifas. ^{[ 27 ]} A principios de 2008, la oficina comercial de EVA Air en El Segundo, California , anunció una importante reducción de personal, y a más de la mitad del personal se le informó que ya no serían empleados para mayo de 2008. ^{[ 30 ]} Las funciones que realizaba ese personal local se trasladaron a Taiwán en su mitad, como el centro de reservas.

EVA Air transportó 6,2 millones de pasajeros en 2007, ^{[ 28 ]} y empleaba a 4.800 personas en abril de 2008. ^{[ 28 ]} La aerolínea volvió a ser rentable en el primer trimestre de 2009, con una ganancia neta de 5,9 millones de dólares estadounidenses. ^{[ 31 ]} En agosto de 2010, EVA Air fue nombrada una de las 10 mejores aerolíneas internacionales en los premios World 's Best Awards de Travel+Leisure . ^{[ 32 ]}

En marzo de 2010, EVA Air comenzó a operar vuelos a Toronto . En noviembre de 2010, EVA Air comenzó a operar vuelos sin escalas que conectaban los aeropuertos de Songshan ( en el centro de la ciudad) y Haneda (en Tokio) . ^{[ 33 ]} En 2010, Chang Kuo-wei , hijo de Chang Yung-fa, regresó para desempeñarse como presidente de EVA Air, y la aerolínea registró un aumento en las ventas y las ganancias anuales. ^{[ 34 ]} A principios de 2011, la aerolínea anunció que había solicitado la membresía en la alianza aérea Star Alliance , ^{[ 35 ]} y más tarde ese año aclaró que estaba en conversaciones para unirse a Oneworld o Star Alliance para 2013. ^{[ 36 ]} En junio de 2011, la aerolínea comenzó a operar vuelos sin escalas desde Taipéi a Guam , ^{[ 37 ]} y, en octubre de 2011, anunció un servicio sin escalas desde Nueva York ( JFK ) a Taipéi. ^{[ 38 ]}

El 27 de marzo de 2012, EVA Air anunció que se uniría a Star Alliance en 2013. ^{[ 1 ]} El 18 de junio de 2013, EVA Air se convirtió en miembro de pleno derecho de Star Alliance.

En octubre de 2014, EVA Air anunció su intención de expandir su red norteamericana agregando nuevas rutas a Houston en 2015 y a Chicago en 2016, además de aumentar de 55 vuelos semanales a 63 vuelos semanales a Norteamérica. ^{[ 39 ]}

En octubre de 2015, EVA Air anunció su intención de comprar hasta 24 Boeing 787 y dos aviones 777-300ER (de alcance extendido) adicionales a Boeing. EVA Airways se unió al grupo de clientes de lanzamiento del 787-10. ^{[ 40 ]}

En noviembre de 2015, EVA Air presentó una nueva librea en su Boeing 777-300ER. En enero de 2016, el presidente de Evergreen Group, Chang Yung-fa, falleció, dejando el control de la compañía a su hijo de su segundo matrimonio, Chang Kuo-Wei. En marzo de 2016, un golpe de estado liderado por los tres hijos del primer matrimonio de Chang Yung-fa destituyó a Chang Kuo-Wei como presidente y lo reemplazó con Lin Pang-Shui (Steven Lin). ^{[ 41 ]} Posteriormente, Chang Kuo-Wei fundó una nueva aerolínea independiente de EVA Air, llamada Starlux Airlines . ^{[ 42 ]}

En junio de 2016, EVA Air fue una de las once aerolíneas que recibieron una calificación de 5 estrellas de Skytrax . ^{[ 43 ]} El 24 de agosto de 2017, EVA Air presentó su uniforme de tercera generación, diseñado por la casa de moda Shiatzy Chen . Estos nuevos uniformes se implementaron en noviembre de 2017, reemplazando el uniforme de segunda generación que se introdujo en 2003. ^{[ 44 ]}

El 2 de octubre de 2018, EVA Air recibió el primero de sus cuatro Boeing 787-9 Dreamliner. ^{[ 45 ]} La aerolínea tiene pedidos de 20 787-10 y opciones para seis más. En junio de 2019, EVA Air recibió el primero de sus veinte Boeing 787-10 Dreamliner.

Las principales tendencias de EVA Air son (al cierre del ejercicio financiero el 31 de diciembre): ^{[ 46 ]}

A partir de 2011, la dirección corporativa de EVA Air está encabezada por el Presidente Lin Bou-shiu y el Presidente Cheng Chuan-yi. ^{[ 63 ]} El presidente de EVA Air desempeña un papel principal en la gestión de las operaciones comerciales de EVA. ^{[ 7 ]} Otros miembros de la junta directiva de EVA Air gestionan los servicios de apoyo y servicio de la empresa, incluidas sus divisiones de catering y mantenimiento. ^{[ 7 ]} Las áreas relacionadas fuera de la gestión directa de EVA Air incluyen UNI Holidays, el servicio de viajes Evasión de Evergreen ^{[ 64 ]} y Evergreen Laurel Hotels. ^{[ 65 ]} EVA Air tiene su sede, conocida como el Edificio EVA Air, en Luzhu , Ciudad de Taoyuan . ^{[ 9 ] [ 66 ] [ 67 ]}

EVA Air es en su mayoría de propiedad privada. ^{[ 6 ]} Los principales accionistas son Evergreen Marine Corporation (20%), el fundador de Evergreen, Chang Yung-fa (15%), y Evergreen International Corporation (11%). ^{[ 63 ]} Los inversores extranjeros y los accionistas individuales poseen en conjunto el 28% de las acciones de EVA Air. ^{[ 63 ]}

EVA Air ha diferenciado su servicio a bordo utilizando taiwanés (hokkien), mandarín , hakka , inglés y otros idiomas para sus anuncios en cabina durante el vuelo. ^{[ 17 ]} El orden de hokkien y mandarín ha variado desde el lanzamiento de la aerolínea. EVA Air también ha utilizado canciones folclóricas taiwanesas en su música de embarque, incluyendo una forma orquestal de "Longing for Spring Wind" interpretada por la Evergreen Symphony Orchestra del Evergreen Group. ^{[ 17 ]} El esquema de colores de las aeronaves y los empleados de la aerolínea ha sido interpretado en ocasiones por los observadores como apoyo a la Coalición Pan-Verde de la política taiwanesa, ^{[ 68 ]} principalmente debido a las opiniones políticas del fundador de Evergreen, Chang Yung-fa, en las elecciones presidenciales de 2000 , ^{[ 68 ] [ 69 ]} pero esta asociación cambió después del apoyo de Chang a la Coalición Pan-Azul en las elecciones presidenciales de 2004 . ^{[ 69 ]} La aerolínea también se ha abstenido de exhibir marcas oficiales de Taiwán en sus aeronaves y, como resultado, recibió una aprobación acelerada de los derechos de aterrizaje internacionales. ^{[ 70 ]}

EVA Air tiene acuerdos de código compartido con las siguientes aerolíneas: ^{[ 91 ]}

EVA Air tiene acuerdos de código compartido con las siguientes aerolíneas:

A diciembre de 2025 EVA Air opera las siguientes aeronaves: ^{[ 104 ] [ 105 ] [ 106 ]}

En octubre de 2005, EVA Air lanzó una campaña con la compañía japonesa Sanrio para crear el " Hello Kitty Jet", con el popular personaje japonés. ^{[ 119 ]} Utilizando el A330-200 de la aerolínea, el exterior adoptó una librea con personajes de Sanrio. Un año después, la aerolínea lanzó un segundo Hello Kitty Jet. La aeronave presentaba un motivo de Hello Kitty en el mobiliario y las características exteriores e interiores. ^{[ 120 ]} Ambas aeronaves se utilizaron para servir destinos en Japón, ^{[ 121 ]} y desde mediados de julio de 2007, rutas Taipéi-Hong Kong. La librea original de Hello Kitty se retiró en 2009, pero en 2011, EVA Air anunció su regreso en una forma rediseñada para conmemorar el 20.º aniversario de la aerolínea y renovar el interés en el turismo japonés. ^{[ 122 ]} Para esta ocasión, EVA Air había encargado aviones Airbus A330-300 completamente nuevos que serían pintados con una librea totalmente nueva de Hello Kitty, conocida como Hello Kitty with Magic Stars , Hello Kitty Loves Apples y Hello Kitty Around the World .

Después de la introducción de la librea "renovada" de Hello Kitty en tres A330 de EVA Air, EVA Air decidió introducir dos aviones A330 adicionales de Hello Kitty, lanzados en mayo y junio de 2012. El cuarto y quinto avión de Hello Kitty se conocen como Hello Kitty Speed ​​Puff y Hello Kitty Happy Music respectivamente. En 2013, la aerolínea presentó su sexto avión de Hello Kitty, Hand in Hand , esta vez en un Boeing 777-300ER, hasta que fue repintado con la nueva librea de EVA Air en mayo de 2021. La aeronave presentaba personajes populares de Sanrio . En 2015, el séptimo y último avión de Hello Kitty, el Boeing 777-300ER Shining Star , con Little Twin Stars y My Melody , se presentó hasta que fue tematizado como Besties . ^{[ 39 ]}

En 2017, los tres primeros aviones de Hello Kitty fueron rediseñados y pasaron a llamarse Bad Badtz-Maru Travel Fun , Joyful Dream y Celebration Flight , respectivamente. Al mismo tiempo, se añadió el Comfort Flight, con temática de Gudetama , al A321, y se eliminaron gradualmente los aviones Hello Kitty Speed ​​Puff y Hello Kitty Happy Music .

En noviembre de 2024, un Airbus A321-200 fue pintado con la librea de Hello Kitty Pinky .

En julio de 2006, el tercer Boeing 777-300ER nuevo de EVA Air fue la pieza central de Boeing en el Salón Aeronáutico de Farnborough de 2006 en una exhibición estática. ^{[ 123 ]} La aeronave, con su librea especial "Rainbow" del 777-300ER, fue arrendada por Boeing durante una semana para ser presentada en la feria. Los tres primeros Boeing 777 de EVA Air lucieron esta librea, que fue repintada en 2013 (B-16701 con la librea de Star Alliance , B-16702 con la librea regular, B-16703 con la librea "Hand in Hand" de Hello Kitty, que fue repintada con la librea estándar en 2021).

Para la Exposición Internacional de Flora de Taipéi de 2010 , EVA Air estrenó un diseño floral para su avión A330-200, destacando el patrocinio oficial de la aerolínea al evento; ^{[ 124 ] [ 125 ]} el "concepto de cabina Flora Expo" introdujo productos como comidas a bordo con un motivo floral. ^{[ 124 ]}

La mayor parte de la flota de largo recorrido de EVA Air se basa en el Boeing 777-300ER, y el pedido inicial de la aerolínea de 15 se entregó en su totalidad para 2011. En 2006, la aerolínea decidió no proceder con un pedido de dos Boeing 777-200LR (declarando que con los 777-300ER tendría suficiente capacidad de pasajeros), y estos se convirtieron en pedidos de dos aviones de carga 777-200F. ^{[ 126 ]} A finales de 2010, EVA Air indicó que planeaba arrendar tres aviones A330-300 para rutas asiáticas en 2011. ^{[ 127 ]} A mediados de 2011, EVA Air anunció planes para adquirir más 777-300ER para completar el reemplazo de sus aviones 747-400 en rutas europeas y estadounidenses, junto con aviones de fuselaje estrecho de la serie A321 para reemplazar su flota de MD-90. ^{[ 128 ]} El 8 de mayo de 2012, EVA Air firmó pedidos con Boeing para tres 777-300ER adicionales y también anunció el arrendamiento de cuatro 777-300ER más. ^{[ 129 ]} Debido a la caída de la demanda de carga, la aerolínea reestructuró su flota de carga retirando sus McDonnell Douglas MD-11. El último vuelo del 747-400M se realizó el 5 de enero de 2015, poniendo fin a sus 22 años de servicio.

En el Salón Aeronáutico de París de 2015, EVA Air anunció su intención de comprar cinco aviones de carga Boeing 777F ^{[ 130 ]} y cuatro Airbus A330-300 . ^{[ 131 ]} EVA Air confirmó el pedido de hasta 24 Boeing 787-10 y dos Boeing 777-300ER adicionales. También anunció el arrendamiento adicional de aviones 787. ^{[ 132 ] [ 133 ]}

A finales de 2015, EVA anunció que retiraría todos sus aviones A330-200 arrendados para finales de 2016, sustituyéndolos por los A330-300 recién encargados.

Tras los cambios en la demanda de tráfico aéreo debido a la pandemia de COVID-19 , la aerolínea cambió 7 787-10 por 4 787-9 y 3 777F. En cuanto a la sustitución de los aviones de pasajeros 777-300ER, la aerolínea encargó 18 aviones Airbus A350-1000 en noviembre de 2023 para reemplazar los modelos del primer lote (los construidos entre 2005 y 2010), tres de los cuales se convertirían en cargueros bajo EVA Air Cargo para complementar los 777-200F. Los modelos del lote posterior (los construidos entre 2014 y 2017) pueden ser reemplazados por el 777-9 o por pedidos adicionales de A350-1000. Al igual que con la flota Airbus más antigua, se encargaron 15 A321neo a Airbus para reemplazar los A321 más antiguos, mientras que se planea reemplazar los A330 con nuevos pedidos de 787 para 2029.

A medida que los 777 continuaban su incorporación gradual, los 747 fueron retirados progresivamente. El 5 de enero de 2015, EVA Air retiró su primera variante del 747, el 747-400M Combi. En 2016, EVA anunció que el último servicio de pasajeros del 747-400 sería a mediados de mayo de 2017. La aerolínea también planea retirar los cargueros 747 cuando se entreguen los cargueros 777. EVA retiró el avión de pasajeros Boeing 747-400 de su flota el 21 de agosto de 2017. ^{[ 134 ]} Al año siguiente, los cargueros 747 de producción fueron retirados, dejando los cargueros 747 convertidos en servicio hasta 2019.

En el Aeropuerto Internacional de Taoyuan, desde diciembre de 2009, EVA Air ha implementado los quioscos de facturación de EVA Air en la Terminal 2, mostradores 6A, que permiten a los pasajeros facturar e imprimir sus tarjetas de embarque electrónicamente. ^{[ 136 ]} Actualmente, los quioscos están disponibles en el Aeropuerto Internacional de Taoyuan y en el Aeropuerto de Songshan, Taipéi. Con el tiempo, EVA instalará estos mostradores en aeropuertos de China y otros destinos internacionales de EVA Air. Fuera de Taiwán, actualmente solo están disponibles en Los Ángeles, Tokio y Osaka. ^{[ 136 ]} Anteriormente, los pasajeros que facturaban para un vuelo de EVA Air debían dirigirse a un representante de la aerolínea en los mostradores.

EVA Air ofrece tres clases de servicio en sus vuelos de larga distancia: "Royal Laurel"/"Premium Laurel" (ejecutiva), Premium Economy Class y Economy Class. ^{[ 22 ]} Todas las cabinas cuentan con teléfonos satelitales, entretenimiento de audio y video a la carta (AVOD), ^{[ 137 ]} servicio de SMS , ^{[ 138 ]} y en varias cabinas de Boeing 777, iluminación ambiental (B-16718-B-16738). ^{[ 137 ]} Los servicios nacionales e internacionales de corta distancia que se realizan también cuentan con una clase ejecutiva de corta distancia.

En la segunda mitad de 2007, la flota de Boeing 747-400 de EVA Air se actualizó para incluir las clases de asientos más recientes de la aerolínea; la adición de la clase Premium Laurel en el Boeing 747-400 sucedió a las cabinas anteriores "Super First" y "Super Business". ^{[ 139 ] [ 140 ]} A principios de 2012, los funcionarios de EVA Air presentaron una clase ejecutiva "Royal Laurel" rediseñada, que incluye asientos totalmente planos de 180 grados en una disposición de espiga invertida , que se introdujo por primera vez en los servicios del Boeing 777-300ER en junio de 2012 entre Taipéi y Nueva York. ^{[ 38 ]}

Clases de cabina

La cabina de clase económica a bordo de uno de los Boeing 787-9 de EVA Air.

EVA Air cuenta actualmente con cinco clases. En mayo de 2012, EVA Air anunció la introducción de una nueva clase ejecutiva en determinados aviones Boeing 777-300ER rediseñados: la Clase Royal Laurel. La cabina cuenta con 38 asientos reclinables en una configuración de espiga invertida con un espaciado de 2000 y 650 mm (79 y 26 pulgadas) de ancho. Cada asiento dispone de tomas de corriente para portátiles y conectores multipuerto (USB/iPod). ^{[ 141 ]} La disposición de los asientos de la Clase Royal Laurel es de 1-2-1 por delante. ^{[ 142 ]} La aerolínea ofrece esta cabina en todos los vuelos operados por el Boeing 777. El 20 de septiembre de 2018, EVA Air presentó la Clase Royal Laurel del Boeing 787. El asiento fue diseñado por Designworks, una empresa del Grupo BMW. Los nuevos asientos de la clase Royal Laurel tienen 584 mm (23 pulgadas) de ancho y se reclinan hasta convertirse en camas completamente planas con una separación entre filas de 1930 mm (76 pulgadas). El Boeing 787-9 cuenta con 26 asientos de la clase Royal Laurel. La cabina de la clase Royal Laurel del Boeing 787-10 dispone de 40 asientos.      

La clase Premium Laurel, la cabina de clase ejecutiva existente de EVA Air, se introdujo en 2003 con el A330-200 y se amplió a más destinos con el Boeing 777-300ER en 2005 y el Boeing 747-400 reacondicionado (reemplazando a "Super First") en 2007. Los asientos tienen una separación de 1549 mm (61,0 in) en Premium Laurel en una disposición tipo cápsula y se pueden convertir en una cama reclinable plana . ^{[ 138 ]} Hay tomas de corriente para portátiles disponibles. Los asientos de la clase Premium Laurel están en una disposición 2-2-2 en el A330. ^{[ 143 ]} En 2016, Premium Laurel se actualizó a los nuevos asientos B/E Aerospace en una configuración 2-2-2.  

La clase Business, la cabina de clase ejecutiva para vuelos de corta distancia de EVA Air en el A321, consta de ocho asientos. Estos asientos cuentan con un sistema de entretenimiento a bordo de 10,6 pulgadas y tomas de corriente de 110 V. El espacio entre asientos es de 45 pulgadas.

La clase Premium Economy se ofrece en una cabina dedicada en el Boeing 777. La clase Premium Economy cuenta con asientos y espacio para las piernas más amplios (en una configuración 2-4-2), y un asiento similar al de la clase ejecutiva de corta distancia con reposapiés, espacio entre asientos de 970 a 1020 mm (38 a 40 pulgadas) , reposacabezas ajustables con alas y toma de corriente para portátil. ^{[ 138 ]} Los niveles de servicio en la clase Premium Economy son similares a los de la clase Economy, pero la comida y las comodidades son mejores, al igual que los asientos. Los pasajeros de Premium Economy también reciben un kit de artículos de aseo en la mayoría de los vuelos. ^{[ 144 ]} Hay dos o cuatro aseos (dependiendo de la configuración del avión) dedicados a los pasajeros de la clase Premium Economy.  

La clase económica está disponible en todos los aviones de EVA Air, con una separación de 840 mm (33 pulgadas) , pantallas de entretenimiento personal táctiles , cojines de asiento deslizantes y reposacabezas ajustables con alas. ^{[ 22 ]} Cada asiento también está equipado con un teléfono satelital personal que se puede usar con una tarjeta de crédito. Los asientos de clase económica tienen una disposición 3-3-3 en el Boeing 777 con asientos Collins Aerospace Pinnacle y en el Boeing 787 Dreamliner con asientos Recaro CL3710, ^{[ 145 ]} 3-4-3 en ciertos aviones Boeing 777, 3-3 en el A321, ^{[ 146 ]} y 2-4-2 en todos los A330. ^{[ 143 ]} En la clase económica del A321 no hay entretenimiento personal, solo pantallas en el techo.  

Una nueva cabina Economy y Premium Economy está disponible en los aviones 777-300ER. Estos nuevos asientos cuentan con sistemas de entretenimiento mejorados y puertos USB y de 110 V CA en cada asiento. Incluye una pantalla en el respaldo del asiento de 11,1 pulgadas, en comparación con las 9 pulgadas anteriores. ^{[ 147 ]} En 2018, EVA Air cambió el nombre de Elite Class a Premium Economy Class. ^{[ 148 ]}

Entretenimiento a bordo

El sistema de entretenimiento audiovisual bajo demanda (AVOD) de EVA Air , Star Gallery, está disponible en todas las clases, excepto en la clase Economy del Airbus A321. Este sistema cuenta con 40 películas y cortometrajes, juegos interactivos y más de 100 álbumes de música. ^{[ 149 ]} Los programas están principalmente en mandarín e inglés, con algunas selecciones en japonés, alemán y francés.

Las categorías de entretenimiento de Star Gallery incluyen áreas como Sky Hollywood (películas), Sky Concert Hall (música y creador de listas de reproducción), Kids' World (entretenimiento dirigido a los viajeros más jóvenes), entre otras. El sistema Panasonic Avionics 3000i puede mostrar texto en mandarín, inglés o japonés. En ciertas aeronaves, se instala un sistema Panasonic EX3. Desde 2005, los clientes también pueden enviar mensajes de texto SMS y correos electrónicos a tierra utilizando sus teléfonos personales y las pantallas de los respaldos de los asientos. ^{[ 139 ]} El video en los respaldos de los asientos no está disponible en clase económica en los A321-200.

enVoyage es la revista de a bordo de EVA y presenta artículos en inglés, mandarín y japonés. ^{[ 150 ]} El folleto de compras libres de impuestos de EVA Air , llamado EVA Air Sky Shop, se incluye en cada asiento en formato impreso o de video, y las ventas se realizan durante el vuelo, generalmente después del servicio de comidas. EVA Air también ofrece periódicos y revistas en vuelos internacionales, ^{[ 138 ]} cuya selección depende de la ruta.

Abastecimiento

EVA Air ofrece una variedad de comidas en rutas intercontinentales, según la clase de asiento, el destino y la duración del vuelo. Generalmente se ofrecen menús occidentales y orientales , ^{[ 151 ]} incluyendo opciones de temporada que varían según el destino. Se pueden solicitar comidas especiales en cada clase al momento de la reserva, incluyendo menús infantiles, religiosos, vegetarianos y otros.

En las clases Royal Laurel y Premium Laurel, los pasajeros pueden reservar platos principales gourmet, según el destino, ^{[ 138 ]} incluyendo especialidades de Din Tai Fung , un galardonado restaurante taiwanés. Las cabinas Royal Laurel del Boeing 777 también cuentan con un bar de refrigerios a bordo y se sirven vinos europeos. ^{[ 152 ]}

En 2024, el panadero Wang Peng-chieh colaboró ​​con EVA Air en su menú de comidas a bordo. ^{[ 153 ]}

EVA AIR opera salas VIP bajo la marca EVA AIR Lounge (anteriormente Evergreen Lounge) en los principales aeropuertos de destino. Los pasajeros que pueden acceder a estas instalaciones incluyen pasajeros de Royal Laurel, Premium Laurel y clase ejecutiva, titulares de tarjetas Infinity MileageLands Diamond, Gold y Silver, miembros Star Alliance Gold y pasajeros elegibles que viajan con aerolíneas que tienen contrato con EVA Air para el uso de las salas VIP. ^{[ 154 ]}

Las cuatro salas VIP insignia de EVA Air, ubicadas en el Aeropuerto Internacional de Taoyuan en Taiwán, son:

• El Jardín (exclusivamente para titulares de tarjetas Infinity MileageLands Diamond y American Express Centurion/EVA Air Co-brand Platinum/Citibank EVA Air Co-brand World que viajen en Royal Laurel/Premium Laurel/Clase Business)
• El Infinity (accesible para todos los pasajeros elegibles mencionados anteriormente y: pasajeros de Royal Laurel/Premium Laurel/Clase Business, pasajeros de Star Alliance First/Clase Business y titulares de tarjetas American Express Centurion/EVA Air Co-brand Platinum/Citibank EVA Air Co-brand World que viajen en Premium Economy/Clase Economy)
• The Star (accesible para todos los pasajeros elegibles mencionados anteriormente y: Infinity MileageLands Gold, miembros Star Alliance Gold, clientes Business, pasajeros de clase Business/élite que viajan con aerolíneas contratadas con EGAT en instalaciones de sala VIP)
• El club de EVA Air (accesible para todos los pasajeros elegibles mencionados anteriormente y: titulares de Infinity MileageLands Silver, titulares de tarjetas Citibank Diamond, titulares de tarjetas Diners Club y titulares de tarjetas Citibank EVA Air Cobrand Titanium/Platinum). ^{[ 154 ]}

EVA Air también opera sus salas VIP EVA AIR en Bangkok y Kaohsiung . Anteriormente operaba una sala VIP en San Francisco .

Los servicios de las salas VIP de EVA Air suelen incluir refrigerios, instalaciones para negocios y entretenimiento con televisión y lectura.

El programa de viajero frecuente de EVA Air , Infinity MileageLands, otorga puntos a sus miembros según las millas recorridas y la clase de servicio. Los puntos Infinity MileageLands se pueden canjear por ascensos de categoría y boletos gratuitos, y también se pueden acumular mediante el uso de tarjetas de crédito, agencias de alquiler de autos, hoteles Evergreen Laurel y otros servicios participantes. Los beneficios de la membresía incluyen una línea de reserva exclusiva, líneas directas de atención al cliente exclusivas, servicios de registro exclusivos, regalos navideños (para titulares de la tarjeta Diamond), acceso a la sala VIP Evergreen Lounge, franquicia de equipaje adicional con manejo prioritario y descuentos en alquiler de autos y hoteles. ^{[ 155 ]}

La membresía al programa es gratuita. El programa se divide en cuatro niveles: Verde, Plata, Oro y Diamante. ^{[ 155 ]} Los privilegios de Infinity MileageLands son acumulativos por nivel de membresía, y los niveles superiores incluyen todos los beneficios enumerados para los niveles anteriores. El programa acepta millas voladas en aerolíneas asociadas y socios de Star Alliance como All Nippon Airways, Air Canada y United Airlines, siempre que los vuelos se reserven y registren de acuerdo con las reglas del programa de viajero frecuente de EVA Air. ^{[ 155 ]} Las tarjetas de marca compartida de Cathay United Bank , American Express , Citibank y Diners Club también pueden acumular millas. ^{[ 155 ]} Los niveles de calificación y los beneficios generales se enumeran en el sitio web de EVA Air. ^{[ 155 ]}

EVA Air opera los siguientes servicios de transporte en Estados Unidos y Europa, gratuitos para los clientes:

• Desde/hacia el Aeropuerto Internacional John F. Kennedy (Ciudad de Nueva York): En Nueva Jersey: Jersey City , Piscataway , Fort Lee , East Hanover , Cherry Hill – En Pensilvania: South Philadelphia y Cheltenham ^{[ 156 ]}
• Desde/hacia el Aeropuerto Intercontinental George Bush (Houston): Paradas en el área de Dallas-Fort Worth : Richardson ^{[ 157 ]}
• Desde/hacia el aeropuerto de Ámsterdam Schiphol : Saint-Gilles (Sint-Gillis), Bruselas (cerca de la estación de tren Bruselas-Sur (Midi) ) y Berchem , Amberes (cerca de la estación de autobuses de Amberes-Berchem) – En colaboración con Reizen Lauwers NV ^{[ 158 ]} "YA NO OPERA"