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Estación de carga

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Tesla Model 3 en un Supercargador de Tesla
Motocicleta eléctrica en una estación de AeroVironment
Recarga de Nissan Leaf en Houston, Texas.
Toyota Prius en una estación de tren pública, San Francisco, California.
Estaciones de carga para vehículos eléctricos :

Una estación de carga , también conocida como punto de carga o equipo de suministro para vehículos eléctricos ( EVSE , por sus siglas en inglés), es un dispositivo de suministro de energía que proporciona energía eléctrica para recargar los paquetes de baterías a bordo de los vehículos eléctricos enchufables (incluidos vehículos eléctricos de batería , camiones eléctricos , autobuses eléctricos , vehículos eléctricos de barrio y vehículos híbridos enchufables ).

Existen dos tipos principales de cargadores para vehículos eléctricos: estaciones de carga de corriente alterna (CA) y estaciones de carga de corriente continua (CC). Las baterías de los vehículos eléctricos solo se pueden cargar con corriente continua, mientras que la mayor parte de la electricidad de la red se suministra como corriente alterna. Por este motivo, la mayoría de los vehículos eléctricos incorporan un convertidor de CA a CC, conocido comúnmente como cargador a bordo ( OBC ). En una estación de carga de CA, la corriente alterna de la red se suministra a este cargador a bordo, que la convierte en corriente continua para recargar la batería. Los cargadores de CC proporcionan una carga de mayor potencia (que requiere convertidores de CA a CC mucho más grandes) al integrar el convertidor en la estación de carga, evitando así las limitaciones de tamaño, peso y coste en los vehículos. La estación suministra directamente corriente continua al vehículo, sin pasar por el convertidor a bordo. La mayoría de los vehículos eléctricos modernos pueden aceptar tanto corriente alterna como corriente continua.

estaciones de carga públicas

Las estaciones de carga públicas suelen encontrarse en la vía pública o en centros comerciales, instalaciones gubernamentales y otras zonas de aparcamiento. Las estaciones de carga privadas se ubican generalmente en residencias, lugares de trabajo y hoteles. La carga pública representó aproximadamente el 46 % de los ingresos globales de la infraestructura de carga de vehículos eléctricos en 2025, impulsada por la elevada inversión de capital en redes de carga rápida de CC, mejoras en la red eléctrica y proyectos de ampliación de corredores de autopistas. [ 1 ]

Estándares

Las estaciones de carga ofrecen conectores que cumplen con diversos estándares internacionales. Las estaciones de carga de CC suelen estar equipadas con múltiples conectores para cargar distintos vehículos que utilizan estándares diferentes.

Se han establecido múltiples estándares para la tecnología de carga con el fin de permitir la interoperabilidad entre proveedores. Existen estándares para la nomenclatura, la alimentación y los conectores. Tesla desarrolló tecnología propia en estas áreas y comenzó a construir su red de carga en 2012. [ 2 ]

Nomenclatura

Diagrama esquemático que define la conexión entre la estación de carga (equipo de suministro para vehículos eléctricos) y el vehículo eléctrico. Se presenta en formato de silueta, con colores para distinguir los cinco términos definidos.
Terminología de estaciones de carga y vehículos

En 2011, la Asociación Europea de Fabricantes de Automóviles (ACEA) definió los siguientes términos: [ 3 ]

  • Toma de corriente: el puerto en el equipo de suministro del vehículo eléctrico (EVSE) que suministra energía de carga al vehículo.
  • Enchufe: el extremo del cable flexible que se conecta a la toma de corriente del cargador para vehículos eléctricos (EVSE). La toma de corriente y el enchufe no se utilizan en Norteamérica porque el cable está conectado de forma permanente.
  • Cable: un haz flexible de conductores que conecta el EVSE con el vehículo eléctrico.
  • Conector: el extremo del cable flexible que se conecta a la entrada del vehículo.
  • Entrada del vehículo: el puerto del vehículo eléctrico que recibe la energía de carga.

Los términos "conector para vehículos eléctricos" y "entrada para vehículos eléctricos" se definieron previamente de la misma manera en el Artículo 625 del Código Eléctrico Nacional (NEC) de los Estados Unidos de 1999. El NEC-1999 también definió el término "equipo de suministro para vehículos eléctricos" como la unidad completa "instalada específicamente con el propósito de suministrar energía desde el cableado de las instalaciones al vehículo eléctrico", incluyendo "conductores... conectores para vehículos eléctricos, enchufes de conexión y todos los demás accesorios, dispositivos, tomas de corriente o aparatos". [ 4 ]

Tesla, Inc. utiliza el término estación de carga para referirse a la ubicación de un grupo de cargadores, y el término conector para un EVSE individual. [ 5 ]

Voltaje y potencia

Estándares tempranos

El Consejo Nacional de Trabajo sobre Infraestructura de Transporte Eléctrico de EE. UU. (IWC) fue formado en 1991 por el Instituto de Investigación de Energía Eléctrica con miembros provenientes de fabricantes de automóviles y empresas de servicios eléctricos para definir estándares en EE. UU.; [ 7 ] el trabajo inicial del IWC condujo a la definición de tres niveles de carga en el Manual del Código Eléctrico Nacional (NEC) de 1999. [ 6 ] : 9

Según el NEC de 1999, los equipos de carga de Nivel 1 (tal como se definen en el manual del NEC, pero no en el código) se conectaban a la red eléctrica mediante una toma de corriente estándar NEMA 5-20R de 3 clavijas con conexión a tierra, y se requería un interruptor de circuito por falla a tierra a menos de 30 cm (12 pulgadas) del enchufe. El circuito de alimentación requería protección al 125 % de la corriente nominal máxima; por ejemplo, los equipos de carga con una corriente continua nominal de 16 amperios ("amperios" o "A") requerían un interruptor automático de 20 A. [ 6 ] : 9    

El equipo de carga de nivel 2 (según se define en el manual) estaba cableado y fijado permanentemente en una ubicación fija según la norma NEC-1999. También requería conexión a tierra y protección contra fallas a tierra; además, requería un enclavamiento para evitar el arranque del vehículo durante la carga y un interruptor de seguridad para el cable y el conector.  Se requería un disyuntor de 40 A (125 % de la corriente máxima de suministro continua) para proteger el circuito derivado. [ 6 ] : 9 Para mayor comodidad y una carga más rápida, muchos de los primeros vehículos eléctricos preferían que los propietarios y operadores instalaran equipos de carga de nivel 2, que se conectaban al vehículo eléctrico mediante una paleta inductiva ( Magne Charge ) o un conector conductivo ( Avcon ). [ 6 ] : 10–11, 18

Los equipos de carga de nivel 3 utilizaban un rectificador externo al vehículo para convertir la corriente alterna de entrada en corriente continua, que luego se suministraba al vehículo. En el momento de su redacción, el manual NEC de 1999 preveía que los equipos de carga de nivel 3 requerirían que las compañías eléctricas actualizaran sus sistemas de distribución y transformadores. [ 6 ] : 9

SAE

La Sociedad de Ingenieros Automotrices ( SAE International ) define los requisitos generales físicos, eléctricos, de comunicación y de rendimiento para los sistemas de carga de vehículos eléctricos utilizados en Norteamérica, como parte de la norma SAE J1772 , desarrollada inicialmente en 2001. [ 9 ] La SAE J1772 define cuatro niveles de carga, dos niveles para fuentes de alimentación de CA y dos para fuentes de alimentación de CC; las diferencias entre los niveles se basan en el tipo de distribución de energía, las normas y la potencia máxima.

Corriente alterna (CA)

Las estaciones de carga de CA conectan el circuito de carga integrado del vehículo directamente a la fuente de alimentación de CA. [ 9 ]

  • Nivel 1 de CA : Se conecta directamente a una  toma de corriente estándar norteamericana de 120 V; capaz de suministrar de 6 a 16  A (0,7 a 1,92  kilovatios o "kW") dependiendo de la capacidad de un circuito dedicado.
  • Nivel 2 de CA : Utiliza una alimentación de 240  V (monofásica) o 208  V (trifásica) para suministrar entre 6 y 80  A (1,4 – 19,2  kW). Proporciona un aumento significativo en la velocidad de carga en comparación con la carga de nivel 1 de CA.
Corriente continua (CC)

Comúnmente, aunque incorrectamente, se la denomina carga de "Nivel 3" según la definición anterior de NEC-1999. La carga de CC se clasifica por separado en la norma SAE. En la carga rápida de CC, la corriente alterna de la red eléctrica pasa a través de un convertidor de CA a CC en la estación antes de llegar a la batería del vehículo, evitando cualquier convertidor de CA a CC a bordo del vehículo. [ 9 ] [ 10 ]

  • Nivel 1 de CC : Suministra un máximo de 80  kW a 50 – 1000  V.
  • Nivel 2 de CC : Suministra un máximo de 400  kW a 50 – 1000  V.

Entre las normas adicionales publicadas por SAE para la carga se incluyen SAE J3068 (carga de CA trifásica, utilizando el conector tipo 2 definido en IEC 62196-2 ) y SAE J3105 (conexión automatizada de dispositivos de carga de CC).

IEC

En 2003, la Comisión Electrotécnica Internacional (IEC) adoptó la mayor parte de la norma SAE J1772, bajo la denominación IEC 62196-1, para su implementación internacional.

La IEC define alternativamente la carga en modos ( IEC 61851-1 ):

  • Modo 1 : carga lenta desde una toma de corriente eléctrica normal (monofásica o trifásica de CA).
  • Modo 2 : carga lenta desde una toma de corriente alterna normal, pero con algún sistema de protección específico para vehículos eléctricos (por ejemplo, los sistemas Park & ​​Charge o PARVE).
  • Modo 3 : carga de CA lenta o rápida mediante un conector multipin específico para vehículos eléctricos con funciones de control y protección (por ejemplo, SAE J1772 e IEC 62196-2 ).
  • Modo 4 : Carga rápida de CC mediante una interfaz de carga específica (por ejemplo, IEC 62196-3 , como CHAdeMO ).

La conexión entre la red eléctrica y el "cargador" (equipo de suministro de vehículos eléctricos) se define mediante tres casos (IEC 61851-1):

  • Caso A: cualquier cargador conectado a la red eléctrica (el cable de alimentación suele estar conectado al cargador), generalmente asociado con los modos 1 o 2.
  • Caso B: un cargador de vehículo integrado con un cable de alimentación que se puede desconectar tanto de la fuente de alimentación como del vehículo, normalmente en modo 3.
  • Caso C: Estación de carga dedicada de CC. El cable de alimentación de red puede estar conectado permanentemente a la estación de carga como en el modo 4.

Tesla NACS

El estándar de carga norteamericano (NACS) fue desarrollado por Tesla, Inc. para su uso en los vehículos de la compañía. Permaneció como un estándar propietario hasta 2022, cuando Tesla publicó sus especificaciones. [ 14 ] [ 15 ] El conector es físicamente más pequeño que el conector J1772/CCS y utiliza los mismos pines para la funcionalidad de carga tanto de CA como de CC.

A noviembre de 2023, los fabricantes de automóviles Ford , General Motors , Rivian , Volvo , Polestar , Mercedes-Benz , Nissan , Honda , Jaguar , Fisker , Hyundai , BMW , Toyota , Subaru y Lucid Motors se comprometieron a equipar sus vehículos norteamericanos con conectores NACS en el futuro. [ 16 ] [ 17 ] [ 18 ] La empresa emergente automotriz Aptera Motors también adoptó el estándar de conector en sus vehículos. [ 19 ] Otros fabricantes de automóviles, como Stellantis y Volkswagen, no habían hecho ningún anuncio a finales de 2023. [ 20 ]

Para cumplir con los requisitos de la Unión Europea (UE) sobre puntos de recarga, [ 21 ] los vehículos Tesla vendidos en la UE están equipados con un puerto CCS Combo 2. Tanto el puerto de Norteamérica como el de la UE aceptan  carga rápida de 480 V CC a través de la red de Supercargadores de Tesla , que utilizan conectores de carga NACS y CCS. Dependiendo de la versión del Supercargador, la potencia se suministra a 72, 150 o 250  kW, correspondiendo la primera al Nivel 1 de CC y la segunda y la tercera al Nivel 2 de CC de SAE J1772. A finales del cuarto trimestre de 2021, Tesla informó de 3476 ubicaciones de supercarga en todo el mundo y 31 498 cargadores de supercarga (aproximadamente 9 cargadores por ubicación en promedio). [ 5 ]

Desarrollo para una carga de mayor potencia

En 2020 se estaba desarrollando una extensión del estándar de carga rápida CCS DC para coches eléctricos y camiones ligeros, que estaba destinada a proporcionar una carga de mayor potencia para vehículos comerciales grandes ( Clase 8, y posiblemente también 6 y 7 , incluidos autobuses escolares y de transporte público). Cuando se formó el grupo de trabajo Charging Interface Initiative e. V. (CharIN) en marzo de 2018, el nuevo estándar que se estaba desarrollando se llamaba originalmente High Power Charging (HPC) for Commercial Vehicles (HPCCV), [ 22 ] más tarde renombrado Megawatt Charging System (MCS). Se espera que MCS opere en el rango de 200 – 1500  V y 0 – 3000  A para una potencia máxima teórica de 4,5  megavatios (MW). La propuesta requiere que los puertos de carga MCS sean compatibles con los cargadores CCS y HPC existentes. [ 23 ] El grupo de trabajo publicó requisitos agregados en febrero de 2019, que exigían límites máximos de 1000  V CC (opcionalmente, 1500  V CC) y  una capacidad continua de 3000 A. [ 24 ]

En mayo de 2019 se seleccionó un diseño de conector [ 22 ] y se probó en el Laboratorio Nacional de Energías Renovables (NREL) de EE. UU. en septiembre de 2020. Trece fabricantes participaron en la prueba, que verificó el acoplamiento y el rendimiento térmico de siete entradas de vehículos y once conectores de cargadores. [ 25 ] Los requisitos y especificaciones finales del conector se adoptaron en diciembre de 2021 como la versión 3.2 del conector MCS. [ 26 ] [ 27 ] : 3

Con el apoyo de Portland General Electric , el 21 de abril de 2021 Daimler Trucks North America inauguró la "Electric Island", la primera estación de carga para vehículos pesados, frente a su sede en Portland, Oregón. La estación tiene capacidad para cargar ocho vehículos simultáneamente, y las bahías de carga están dimensionadas para acomodar camiones con remolque . Además, el diseño permite la instalación de  cargadores de >1 MW una vez que estén disponibles. [ 28 ] Una empresa emergente, WattEV, anunció en mayo de 2021 sus planes para construir una estación de carga/parada de camiones con 40 puestos en Bakersfield, California. A plena capacidad, estaba previsto que proporcionara una  potencia de carga combinada de 25 MW, parcialmente obtenida de un sistema solar y almacenamiento de baterías en el lugar. [ 29 ]

Conectores

Conectores de carga comunes
Conector IEC tipo 4 / CHAdeMO (izquierda); conector CCS Combo 2 (centro); toma de corriente IEC tipo 2 (derecha)
Entrada IEC Tipo 1 / SAE J1772 (izquierda); NACS (J3400) (centro); salida de conector IEC Tipo 2 (derecha)

Los conectores comunes incluyen el tipo 1 (Yazaki) , el tipo 2 (Mennekes) , CCS Combo 1 y 2 , CHAdeMO y Tesla. [ 30 ] [ 31 ] [ 32 ] Muchos tipos de enchufes estándar se definen en IEC 62196-2 (para alimentación de CA) y 62196-3 (para alimentación de CC):

  • Tipo 1: acoplador monofásico de CA para vehículos – especificaciones del conector automotriz SAE J1772/2009
  • Tipo 2: acoplador de vehículo de CA monofásico y trifásico – especificaciones del enchufe VDE-AR-E 2623-2-2 , SAE J3068 y GB/T 20234.2
  • Tipo 3: acoplador de vehículos de CA monofásico y trifásico equipado con obturadores de seguridad – Propuesta de EV Plug Alliance
  • Tipo 4: Acopladores de carga rápida de CC
    • Configuración AA: CHAdeMO
    • Configuración BB: GB/T 20234.3
    • Configuraciones CC/DD: (reservado)
    • Configuración EE: CCS Combo 1
    • Configuración FF: CCS Combo 2

Notas rápidas sobre los tipos de cargadores para vehículos eléctricos

Notas
  1. ↑ Para ver las definiciones de los pines, consulte la página correspondiente a cada estándar específico.
  2. 1 2 En India, los vehículos de "baja potencia" con voltajes de batería de tracción inferiores a 100 V CC utilizan los estándares Bharat EV Charger. Para la carga de CA (230 V, 15 A / 10 kW máximo), el estándar Bharat EV Charger AC-001 avala elconector de tres pines IEC 60309.  Para la carga de CC (48–72+ V, 200 A / 15 kW máximo), el estándar Bharat EV Charger DC-001 correspondiente avala el mismo conector utilizado en China (GB/T 20234.3). [ 34 ]
  3. 1 2 3 Para vehículos de alta potencia, India ha adoptado en gran medida estándares globales: conector IEC 62196 Tipo 2 para carga de CA (≥22 kW) y CHAdeMO y CCS Combo 2 para carga de CC (≥50 kW). [ 33 ]
  4. ↑ Si bien la norma GB/T 20234.2 es físicamente capaz de soportar alimentación trifásica, no incluye su uso; por lo tanto, la implementación se limita a la monofásica.

La carga CCS de CC requiere comunicación por línea eléctrica (PLC). Se añaden dos conectores en la parte inferior de las tomas de corriente de los vehículos (tipo 1 o tipo 2) para suministrar corriente continua. Estos conectores se conocen comúnmente como conectores Combo 1 o Combo 2. La elección del tipo de toma de corriente suele estar estandarizada en cada país, de modo que los cargadores públicos no necesitan instalar cables con ambas variantes. Generalmente, en Norteamérica se utilizan tomas de corriente tipo Combo 1, mientras que en la mayor parte del resto del mundo se utilizan las tipo Combo 2.

El estándar CHAdeMO es el preferido por Nissan , Mitsubishi y Toyota , mientras que el estándar SAE J1772 Combo cuenta con el respaldo de GM , Ford , Volkswagen , BMW y Hyundai . Ambos sistemas se cargan al 80 % en aproximadamente 20 minutos, pero son incompatibles. Richard Martin, director editorial de Navigant Research, empresa de consultoría y marketing de tecnologías limpias, declaró:

Consideramos que el conflicto más amplio entre los conectores CHAdeMO y SAE Combo representa un obstáculo para el mercado durante los próximos años que debe resolverse. [ 35 ]

Conectores históricos

Estaciones de carga públicas en un estacionamiento cerca del Aeropuerto Internacional de Los Ángeles . Se muestran dos  estaciones de carga de CA obsoletas de 6 kW (izquierda: Magne-charge gen2 SPI inductiva ("palanca pequeña"), derecha: EVII ICS-200 AVCON conductiva).

En Estados Unidos, muchos de los vehículos eléctricos comercializados a finales de la década de 1990 y principios de la de 2000, como el GM EV1 , el Ford Ranger EV y el Chevrolet S-10 EV, preferían el uso de cargadores de nivel 2 (CA monofásicos), según la definición de la norma NEC-1999, para mantener una velocidad de carga aceptable. Estos cargadores estaban equipados con un conector inductivo ( Magne Charge ) o un conector conductivo (generalmente AVCON ). GM, Nissan y Toyota defendían el sistema inductivo; DaimlerChrysler, Ford y Honda apoyaban el sistema conductivo. [ 6 ] : 10–11

Las paletas de carga magnética estaban disponibles en dos tamaños diferentes: una paleta más antigua y grande (utilizada para el EV1 y el S-10 EV) y una paleta más nueva y pequeña (utilizada para el Toyota RAV4 EV de primera generación , pero compatible con vehículos con paletas grandes mediante un adaptador). [ 36 ] La paleta más grande (introducida en 1994) era necesaria para alojar un puerto de carga de entrada del vehículo refrigerado por líquido; la paleta más pequeña (introducida en 2000) se conectaba a una entrada refrigerada por aire. [ 37 ] [ 38 ] : 23 La norma SAE J1773, que describía los requisitos técnicos para el acoplamiento inductivo de paletas, se publicó por primera vez en enero de 1995, con otra revisión publicada en noviembre de 1999. [ 38 ] : 26

La influyente Junta de Recursos del Aire de California adoptó el conector conductivo como su estándar el 28 de junio de 2001, basándose en menores costos y durabilidad, [ 39 ] y la paleta Magne Charge se descontinuó en marzo siguiente. [ 40 ] En ese momento existían tres conectores conductivos, denominados según sus fabricantes: Avcon (también conocido como de tope y clavija, utilizado por Ford, Solectria y Honda); Yazaki (también conocido como de clavija y manguito, en el RAV4 EV); y ODU (utilizado por DaimlerChrysler). [ 38 ] : 22 El conector Avcon de tope y clavija admitía la carga de nivel 2 y nivel 3 (CC) y se describió en el apéndice de la primera versión (1996) de la práctica recomendada SAE J1772; la versión de 2001 trasladó la descripción del conector al cuerpo de la práctica, convirtiéndolo en el estándar de facto para los Estados Unidos. [ 38 ] : 25 [ 41 ] IWC recomendó el conector a tope Avcon para Norteamérica, [ 38 ] : 22 basándose en pruebas ambientales y de durabilidad. [ 42 ] Tal como se implementó, el conector Avcon usó cuatro contactos para el Nivel 2 (L1, L2, Piloto, Tierra) y agregó cinco más (tres para comunicaciones seriales y dos para alimentación de CC) para el Nivel 3 (L1, L2, Piloto, Com1, Com2, Tierra, Tierra de datos limpios, CC+, CC−). [ 43 ] Para 2009, J1772 había adoptado en su lugar el conector redondo de clavija y manguito (Yazaki) como su implementación estándar, y el conector a tope rectangular Avcon quedó obsoleto. [ 44 ]

Tiempo de carga

El tiempo de carga depende de la capacidad de la batería, la densidad de potencia y la potencia de carga. [ 45 ] Cuanto mayor sea la capacidad, mayor será la carga que la batería puede almacenar (análogo al tamaño de un tanque de combustible). Una mayor densidad de potencia permite que la batería acepte más carga por unidad de tiempo (el tamaño de la abertura del tanque). Una mayor potencia de carga suministra más energía por unidad de tiempo (análogo al caudal de una bomba). Una desventaja importante de la carga a altas velocidades es que también sobrecarga la red eléctrica . [ 46 ]

La Junta de Recursos del Aire de California especificó un alcance mínimo objetivo de 150 millas (240 km) para calificar como vehículo de cero emisiones , y además especificó que el vehículo debería permitir la carga rápida. [ 47 ] 

El tiempo de carga se puede calcular como: [ 48 ]

Tiempo de carga (h)=Capacidad de la batería (kWh)Potencia de carga (kW){\displaystyle {\text{Tiempo de carga (h)}}={\frac {\text{Capacidad de la batería (kWh)}}{\text{Potencia de carga (kW)}}}}

La potencia de carga efectiva puede ser inferior a la potencia de carga máxima debido a limitaciones de la batería o del sistema de gestión de la batería , pérdidas de carga (que pueden llegar a ser de hasta el 25 % [ 49 ] ) y variar con el tiempo debido a los límites de carga aplicados por un controlador de carga .

A principios de 2025, dos empresas chinas anunciaron una tecnología de baterías que permitiría a los vehículos eléctricos recorrer largas distancias con una carga de cinco minutos. [ 50 ] BYD desarrolló una batería con una capacidad de carga máxima de 1000  kW (1  MW), en comparación con los cargadores estadounidenses que entonces tenían tasas máximas de 400  kW o menos. [ 50 ] La infraestructura de la red eléctrica de China permite que los centros de carga de alta potencia se conecten directamente a la red eléctrica —a veces incluso a líneas de alta tensión— evitando la demora de las mejoras de las compañías eléctricas locales en los EE. UU. [ 50 ]

Capacidad de la batería

La capacidad útil de la batería de un vehículo eléctrico de primera generación, como el Nissan Leaf original, era de aproximadamente 20 kilovatios-hora (kWh), lo que le otorgaba una autonomía de aproximadamente 160 km (100 millas ) . Tesla fue la primera empresa en introducir vehículos de mayor autonomía, lanzando inicialmente su Model S con capacidades de batería de 40 kWh, 60 kWh y 85 kWh, con esta última con una autonomía de aproximadamente 480 km (300 millas) . [ 51 ] A partir de 2022        Los vehículos híbridos enchufables normalmente tenían una autonomía eléctrica de 15 a 60 millas (24–97 km) . [ 52 ]  

Conversión de CA a CC

Las baterías se cargan con corriente continua (CC). Para cargarse con corriente alterna (CA) suministrada por la red eléctrica, los vehículos eléctricos (VE) incorporan un pequeño convertidor de CA a CC. El cable de carga suministra CA directamente desde la red, y el vehículo la convierte internamente a CC para cargar la batería. Los convertidores integrados en la mayoría de los VE suelen admitir velocidades de carga de hasta 6-7  kW, suficientes para la carga nocturna. [ 53 ] Esto se conoce como "carga de CA". Para facilitar la recarga rápida de los VE,  se necesita una potencia mucho mayor (50-100+ kW). Esto requiere un convertidor de CA a CC mucho más grande, cuya integración en el vehículo no es práctica. En su lugar, la conversión de CA a CC la realiza la estación de carga, y la corriente continua se suministra directamente al vehículo, sin pasar por el convertidor integrado. Esto se conoce como carga rápida de CC.

Seguridad

Las estaciones de carga suelen ser accesibles para varios vehículos eléctricos y están equipadas con mecanismos de detección de corriente o conexión para desconectar la alimentación cuando el vehículo eléctrico no se está cargando.

Los dos tipos principales de sensores de seguridad:

  • Los sensores de corriente monitorizan el consumo de energía y mantienen la conexión solo mientras la demanda se encuentre dentro de un rango predeterminado.
  • Los cables de los sensores proporcionan una señal de retroalimentación como la especificada en los esquemas SAE J1772 e IEC 62196 , que requieren conectores de alimentación especiales (multipin).

Los cables de los sensores reaccionan con mayor rapidez, tienen menos componentes susceptibles de fallar y, posiblemente, su diseño e implementación sean menos costosos. Sin embargo, los sensores actuales pueden utilizar conectores estándar y permiten a los proveedores monitorizar o cobrar por la electricidad consumida.

Estaciones de carga públicas en todo el mundo

Señales de estaciones de carga públicas
señal de tráfico de EE. UU.
Letrero internacional de dominio público

Los viajes largos requieren una red de estaciones de carga públicas. Además, son esenciales para vehículos que no tienen acceso a una estación de carga doméstica, como suele ocurrir en edificios de viviendas multifamiliares. Los costos varían considerablemente según el país, el proveedor de energía y la fuente de alimentación. Algunos servicios cobran por minuto, mientras que otros cobran por la cantidad de energía recibida (medida en kilovatios-hora). En Estados Unidos, algunos estados han prohibido el uso de la carga por kWh. [ 55 ]

Las estaciones de carga podrían no necesitar mucha infraestructura nueva en los países desarrollados, menos que la necesaria para distribuir un nuevo combustible a través de una nueva red. [ 56 ] Las estaciones pueden aprovechar la red eléctrica ubicua existente . [ 57 ]

Las autoridades públicas, las empresas comerciales y algunos grandes empleadores ofrecen estaciones de carga para abordar diversas barreras. Las opciones incluyen postes de carga sencillos para uso en la vía pública, gabinetes de carga para estacionamientos cubiertos y estaciones de carga totalmente automatizadas integradas con equipos de distribución de energía. [ 58 ]

A diciembre de 2012 Se instalaron alrededor de 50.000 puntos de recarga no residenciales en EE. UU., Europa, Japón y China. [ 59 ] A agosto de 2014 Se desplegaron unos 3.869 cargadores rápidos CHAdeMO, con 1.978 en Japón, 1.181 en Europa y 686 en Estados Unidos, y 24 en otros países. [ 60 ] A diciembre de 2021, el número total de estaciones de carga públicas y privadas para vehículos eléctricos era de más de 57.000 en Estados Unidos y Canadá combinados. [ 61 ] A mayo de 2023, hay más de 3,9 millones de puntos de carga públicos para vehículos eléctricos en todo el mundo, con Europa teniendo más de 600.000, China liderando con más de 2,7 millones. [ 62 ] Estados Unidos tiene más de 138.100 puntos de carga para vehículos eléctricos enchufables (VE). En enero de 2023, S&P Global Mobility estimó que EE. UU. tiene alrededor de 126.500 estaciones de carga de Nivel 2 y 20.431 de Nivel 3, además de otros 16.822 Supercargadores Tesla y cargadores de destino Tesla. [ 63 ]

Asia/Pacífico

A partir de julio de 2024El número total de estaciones de carga de China ha alcanzado los 10,6 millones, que incluyen 3,2 millones de unidades públicas y 7,4 millones de unidades privadas, con más del 55% de estaciones de carga de CC según CCTV News , [ 64 ] lo que convierte a China en el país con la red de carga de vehículos más grande y diversa del mundo. [ 65 ] Esto se suma a las 17.000 estaciones de carga públicas que existían en 2012, construidas en su mayoría por la State Grid de China como programa piloto en ciudades importantes como Beijing , Shanghai , Hangzhou , Shenzhen y Hefei .

A diciembre de 2012 Japón contaba con 1.381 estaciones públicas de carga rápida de CC, el mayor despliegue de cargadores rápidos del mundo, pero solo unos 300 cargadores de CA. [ 59 ]

A partir de septiembre de 2013 Las mayores redes de carga pública de Australia se encontraban en las capitales de Perth y Melbourne , con alrededor de 30 estaciones (7  kW CA) establecidas en ambas ciudades; existen redes más pequeñas en otras capitales. [ 66 ] Para 2024, la red de carga pública en Perth había crecido a más de 209 cargadores [ 67 ] mientras que a nivel nacional hay más de 5000 cargadores en toda Australia a partir de 2026. [ 68 ]

En India, las estaciones de carga públicas para vehículos eléctricos (VE) suelen estar ubicadas en la vía pública, en centros comerciales, edificios gubernamentales y aparcamientos. Las estaciones de carga privadas se encuentran normalmente en domicilios, lugares de trabajo y hoteles.

Europa

En diciembre de 2013, Estonia era el único país que había completado el despliegue de una red de carga de vehículos eléctricos con cobertura nacional, con 165 cargadores rápidos disponibles a lo largo de las autopistas a una distancia máxima de entre 40 y 60 km (25 y 37 millas) , y una mayor densidad en las zonas urbanas. [ 69 ] [ 70 ] [ 71 ]  

En noviembre de 2012, se habían instalado aproximadamente 15 000 estaciones de carga en Europa. [ 72 ] En marzo de 2013, Noruega contaba con 4029 puntos de carga y 127 estaciones de carga rápida de CC. [ 73 ] Como parte de su compromiso con la sostenibilidad ambiental, el gobierno neerlandés inició un plan para establecer más de 200 estaciones de carga rápida ( CC ) en todo el país para 2015. El despliegue será realizado por ABB y la empresa emergente neerlandesa Fastned , con el objetivo de proporcionar al menos una estación cada 50 km (31 millas) para los 16 millones de residentes de los Países Bajos. [ 74 ] Además, la fundación E-laad instaló aproximadamente 3000 puntos de carga públicos (lentos) desde 2009. [ 75 ]  

En comparación con otros mercados, como China, el mercado europeo de coches eléctricos se ha desarrollado lentamente. Esto, junto con la falta de estaciones de carga, ha reducido el número de modelos eléctricos disponibles en Europa. [ 76 ] En 2018 y 2019, el Banco Europeo de Inversiones (BEI) firmó varios proyectos con empresas como Allego, Greenway, BeCharge y Enel X. Los préstamos del BEI apoyarán el despliegue de la infraestructura de estaciones de carga con un total de 200  millones de euros. [ 76 ] El gobierno del Reino Unido declaró que prohibirá la venta de vehículos nuevos de gasolina y diésel para 2035 para una transición completa hacia los vehículos eléctricos. [ 77 ]

América del norte

A fecha de agosto de 2018 , 800.000 vehículos eléctricos y 18.000 estaciones de carga operaban en los Estados Unidos, [ 78 ] frente a las 5.678 estaciones de carga públicas y los 16.256 puntos de carga públicos en 2013. [ 79 ] [ 80 ] En julio de 2020, Tesla había instalado 1.971 estaciones (17.467 enchufes). [ 81 ]

A octubre de 2023, en Estados Unidos y Canadá existen 6.502 estaciones con conectores CHAdeMO , 7.480 estaciones con conectores SAE CCS1 y 7.171 estaciones con conectores del Sistema de Carga Norteamericano (NACS) de Tesla, según el Centro de Datos de Combustibles Alternativos del Departamento de Energía de Estados Unidos. [ 82 ]

A marzo de 2026 Hay 78.444 estaciones de carga para vehículos eléctricos con 241.301 cargadores en todo Estados Unidos. [ 83 ] California tiene el mayor número de todos los estados y también tiene la mayor cantidad de vehículos eléctricos registrados. [ 83 ] Los centros comerciales tienen el 95% de todos los cargadores rápidos de CC, lo que los hace apropiados para el repostaje rápido, mientras que el 90% en los hoteles son unidades de nivel 2 más lentas. [ 83 ]

En las zonas más frías del norte de Estados Unidos y Canadá existen algunos enchufes públicos, principalmente para calentadores de motor . Si bien sus disyuntores impiden el consumo excesivo de corriente para otros usos, pueden utilizarse para recargar vehículos eléctricos, aunque lentamente. [ 84 ] En los estacionamientos públicos, algunos de estos enchufes solo se activan cuando la temperatura desciende por debajo de -30 °C (-22 °F) , lo que limita su uso para la carga de vehículos eléctricos. [ 85 ]  

En junio de 2022, el presidente de Estados Unidos, Biden, anunció un plan para una red nacional estandarizada de 500 000 estaciones de carga para vehículos eléctricos para 2030, que sería independiente de las marcas de vehículos eléctricos, las empresas de carga o la ubicación en Estados Unidos. [ 86 ] Estados Unidos proporcionará US$5 000 millones entre 2022 y 2026 a los estados a través del Programa de Fórmula de Infraestructura Nacional de Vehículos Eléctricos (NEVI) para construir estaciones de carga a lo largo de las principales autopistas y corredores. [ 87 ] Uno de estos corredores propuestos, llamado Greenlane, planea establecer infraestructura de carga entre Los Ángeles, California y Las Vegas, Nevada. [ 88 ] En abril de 2025, la estación de carga insignia estaba operativa en Colton, California , con otras ubicaciones en Barstow y Baker en desarrollo. [ 89 ]

En julio de 2023, los fabricantes de automóviles General Motors, BMW, Honda, Hyundai, Kia, Mercedes y Stellantis anunciaron que estaban construyendo una red norteamericana de cargadores rápidos. [ 90 ] Toyota se unió más tarde, y la iniciativa se denominó Ionna . [ 91 ]

A finales de 2023, un número limitado de Supercargadores de Tesla comenzaron a abrirse a vehículos que no eran de Tesla mediante el uso de un adaptador CCS integrado para los supercargadores existentes. [ 92 ] Otras redes de carga disponibles para todos los vehículos eléctricos incluyen Electrify America , EVgo y ChargePoint . [ 93 ] En octubre de 2023, Electrify America anunció 15 acuerdos con varios fabricantes de automóviles para que sus vehículos eléctricos utilizaran su red de cargadores. [ 94 ]

En mayo de 2025, Tesla anunció en la ACT Expo sus planes para desarrollar una red pública de 46 estaciones Megacharger para dar soporte a los despliegues del Tesla Semi . [ 95 ]

África

Cargador inalámbrico para coches BMW Electric en Johannesburgo , Sudáfrica (2021)

Sudáfrica

Sudáfrica cuenta con una red de estaciones de carga pequeña pero en expansión, y un número creciente de vehículos eléctricos e híbridos enchufables en circulación. No existe inversión gubernamental directa en infraestructura para la carga de vehículos eléctricos, por lo que Sudáfrica tiene una red fragmentada de estaciones de carga privadas. La inversión en infraestructura está aumentando.

Ya existen prototipos de cargadores de CC de alta capacidad instalados en varios lugares de Sudáfrica, incluidos los tres  cargadores de 400 kW en las instalaciones de Charge en la N12 Noroeste , la  estación de 200 kW en el centro comercial Mall of Africa en Midrand y la de 150  kW en Canal Walk en Ciudad del Cabo .

El costo de instalar una estación de carga se estima entre R500.000 y R2 millones. Para alcanzar la rentabilidad, Sudáfrica necesitará alrededor de 100.000 vehículos eléctricos en circulación. [ 96 ]

A partir de 2025, se venden alrededor de 3500 vehículos eléctricos nuevos al año en Sudáfrica. Se espera que las ventas crezcan de forma constante a medida que se introduzcan nuevos modelos en el mercado. Al mismo tiempo, se estima que el sector ya tiene un valor de 2800 millones de rands. [ 96 ]

Hay planes para construir más estaciones de carga en los próximos años. Las empresas incluidas en estos desarrollos son Eskom , BYD , [ 97 ] la Asociación Nacional de Automovilistas de Sudáfrica, [ 97 ] y Charge , con sede en Ciudad del Cabo , con sus estaciones de carga para vehículos de pasajeros y camiones eléctricos alimentadas por energía solar , como parte de una inversión de 100 millones de rands del Banco de Desarrollo de África Meridional ). [ 98 ] [ 99 ] [ 100 ]

Sudamerica

En abril de 2017, YPF , la petrolera estatal argentina , informó que instalará 220 estaciones de carga rápida para vehículos eléctricos en 110 de sus estaciones de servicio en el territorio nacional. [ 101 ]

Proyectos

Los fabricantes de coches eléctricos, los proveedores de infraestructuras de recarga y los gobiernos regionales han suscrito acuerdos y emprendimientos para promover y proporcionar redes de estaciones de recarga públicas para vehículos eléctricos .

La EV Plug Alliance [ 102 ] es una asociación de 21 fabricantes europeos que propuso una norma IEC y un estándar europeo para enchufes y tomas de corriente. Los miembros ( Schneider Electric , Legrand, Scame, Nexans, etc.) afirmaron que el sistema era más seguro porque utilizan obturadores. El consenso previo era que las normas IEC 62196 e IEC 61851-1 ya habían establecido la seguridad al hacer que las partes no estuvieran bajo tensión cuando se tocan. [ 103 ] [ 104 ] [ 105 ]

cargadores domésticos

NEMA 14-50 240 voltios 50 amperios

Más del 80 % de la carga de vehículos eléctricos se realiza en casa, generalmente en un garaje. [ 106 ] En Norteamérica, la carga de nivel 1 se conecta a una toma de corriente estándar de 120 voltios y proporciona menos de 5 millas (8,0 km) de autonomía por hora de carga. 

Para satisfacer la necesidad de una carga más rápida, las estaciones de carga de Nivel 2 se han vuelto más comunes. Estas estaciones funcionan a 240 voltios y pueden aumentar significativamente la velocidad de carga, proporcionando hasta más de 48 km de autonomía por hora. Los cargadores de Nivel 2 ofrecen una solución más práctica para los propietarios de vehículos eléctricos, especialmente para aquellos que requieren mayor autonomía diaria. 

Las estaciones de carga se pueden instalar mediante dos métodos principales: conexiones cableadas al panel eléctrico principal o mediante un cable y un enchufe conectados a una toma de corriente de 240 voltios. Una opción popular para esta última es la toma de corriente NEMA 14-50. Este tipo de toma proporciona 240 voltios y, cuando se conecta a un circuito de 50 amperios, puede soportar la carga a 40 amperios según el código eléctrico norteamericano. Esto se traduce en una fuente de alimentación de hasta 9,6 kilovatios, [ 107 ] lo que ofrece una experiencia de carga más rápida y eficiente.

Cambio de batería

Una estación de intercambio de baterías permite a los vehículos cambiar una batería descargada por una cargada, eliminando el intervalo de carga. El intercambio de baterías es común en las carretillas elevadoras eléctricas . [ 108 ]

Historia

El concepto de un servicio de baterías intercambiables se propuso ya en 1896. Se ofreció por primera vez entre 1910 y 1924 por Hartford Electric Light Company , a través del servicio de baterías GeVeCo, para camiones eléctricos. El propietario del vehículo compraba el vehículo, sin batería, a General Vehicle Company (GeVeCo), propiedad en parte de General Electric . [ 109 ] La energía se compraba a Hartford Electric en forma de una batería intercambiable. Tanto los vehículos como las baterías estaban diseñados para facilitar un cambio rápido. El propietario pagaba un cargo variable por milla y una tarifa de servicio mensual para cubrir el mantenimiento y el almacenamiento del camión. Estos vehículos cubrieron más de 6 millones de millas (9,7 millones de kilómetros) .  

A partir de 1917, un servicio similar operó en Chicago para los propietarios de automóviles Milburn Light Electric . [ 110 ] 91 años después, se implementó un sistema de reemplazo rápido de baterías para dar servicio a 50 autobuses eléctricos en los Juegos Olímpicos de Verano de 2008. [ 111 ]

Better Place , Tesla y Mitsubishi Heavy Industries consideraron enfoques de cambio de batería. [ 112 ] [ 113 ] Un factor que complicaba la situación era que el enfoque requiere modificaciones en el diseño del vehículo.

En 2012, Tesla comenzó a construir una red propia de Supercargadores Tesla de carga rápida . [ 2 ] En 2013, Tesla anunció que también ofrecería intercambio de baterías. [ 114 ] Se construyó una estación de intercambio de demostración en Harris Ranch y funcionó durante un breve período. Sin embargo, los clientes prefirieron ampliamente usar los Supercargadores, por lo que se suspendió el programa de intercambio. [ 115 ]

Beneficios

Se alegaron los siguientes beneficios para el intercambio de baterías:

  • "Repostaje" en menos de cinco minutos. [ 116 ] [ 117 ]
  • Automatización: El conductor puede permanecer en el coche mientras se cambia la batería. [ 118 ]
  • Los subsidios de las compañías de cambio de vehículos podrían reducir los precios sin involucrar a los propietarios de vehículos. [ 119 ]
  • Las baterías de repuesto podrían participar en los servicios de energía de vehículo a red . [ 120 ]

Proveedores

Una estación de intercambio de baterías Nio en un aparcamiento en Pekín.

La red Better Place fue el primer intento moderno del modelo de intercambio de baterías. El Renault Fluence ZE fue el primer automóvil habilitado para adoptar este enfoque y se ofreció en Israel y Dinamarca. [ 121 ]

Better Place lanzó su primera estación de intercambio de baterías en Israel, en Kiryat Ekron , cerca de Rehovot , en marzo de 2011. El proceso de intercambio duró cinco minutos. [ 116 ] [ 122 ] Better Place se declaró en bancarrota en Israel en mayo de 2013. [ 123 ] [ 124 ]

En junio de 2013, Tesla anunció su plan para ofrecer el intercambio de baterías . Tesla demostró que un intercambio de batería con el Model S tomaba poco más de 90 segundos. [ 117 ] [ 125 ] Elon Musk dijo que el servicio se ofrecería a un precio de entre US$60 y US$80 en junio de 2013. La compra del vehículo incluía un paquete de baterías. Después del intercambio, el propietario podía regresar y recibir su paquete de baterías completamente cargado. Una segunda opción sería quedarse con la batería intercambiada y recibir/pagar la diferencia de valor entre la original y la de reemplazo. No se anunció el precio. [ 117 ] En 2015, la compañía abandonó la idea por falta de interés de los clientes. [ 126 ]

Para 2022, el fabricante chino de automóviles de lujo Nio había construido más de 900 estaciones de intercambio de baterías en China y Europa, [ 127 ] frente a las 131 de 2020. [ 128 ]

Sitios

Coche conectado a un cargador de vehículos eléctricos sobre un espacio de estacionamiento

A diferencia de las gasolineras , que deben estar ubicadas cerca de carreteras a las que los camiones cisterna puedan acceder fácilmente, las estaciones de carga teóricamente pueden ubicarse en cualquier lugar con acceso a energía eléctrica y estacionamiento adecuado .

Los lugares privados incluyen residencias, lugares de trabajo y hoteles. [ 129 ] Las residencias son, con mucho, el lugar de carga más común. [ 130 ] Las estaciones de carga residenciales generalmente carecen de autenticación de usuario y medición independiente, y pueden requerir un circuito dedicado. [ 131 ] Muchos vehículos que se cargan en residencias simplemente usan un cable que se enchufa a una toma de corriente doméstica estándar. [ 132 ] Estos cables pueden estar montados en la pared.

Se han ubicado estaciones públicas a lo largo de autopistas, en centros comerciales, hoteles, instalaciones gubernamentales y lugares de trabajo. Algunas gasolineras ofrecen estaciones de carga para vehículos eléctricos. [ 133 ] Algunas estaciones de carga han sido criticadas por ser inaccesibles, difíciles de encontrar, estar fuera de servicio y ser lentas , lo que frena la adopción de vehículos eléctricos. [ 134 ]

Las estaciones de carga públicas pueden cobrar una tarifa u ofrecer servicio gratuito según promociones gubernamentales o corporativas. Las tarifas de carga varían desde tarifas residenciales para electricidad hasta muchas veces más altas. El precio adicional suele ser por la comodidad de una carga más rápida. Los vehículos generalmente se pueden cargar sin la presencia del propietario, lo que le permite realizar otras actividades. [ 135 ] Los sitios incluyen centros comerciales, áreas de descanso de autopistas , estaciones de transporte público y oficinas gubernamentales. [ 136 ] [ 137 ] Por lo general, se utilizan enchufes de CA tipo 1 / tipo 2 .

Estación de carga inalámbrica
Detalle de un dispositivo de carga inductiva inalámbrica

La carga inalámbrica utiliza alfombrillas de carga inductiva que cargan sin conexión por cable y que pueden integrarse en plazas de aparcamiento o incluso en la calzada.

La carga móvil requiere otro vehículo que transporte la estación de carga hasta el vehículo eléctrico; la energía se suministra mediante un generador de combustible (normalmente gasolina o diésel) o una batería de gran capacidad.

Un sistema de recarga de electricidad en alta mar llamado Stillstrom, que será lanzado por la naviera danesa Maersk Supply Service , permitirá a los barcos acceder a energía renovable mientras están en alta mar. [ 138 ] Al conectar los barcos a la electricidad generada por parques eólicos marinos , Stillstrom está diseñado para reducir las emisiones de los barcos en ralentí. [ 138 ]

Red inteligente

Una red inteligente es una red eléctrica que puede adaptarse a condiciones cambiantes limitando el servicio o ajustando los precios. Algunas estaciones de carga pueden comunicarse con la red y activar la carga cuando las condiciones son óptimas, como cuando los precios son relativamente bajos. Algunos vehículos permiten al operador controlar la recarga. [ 139 ] Los escenarios de vehículo a red permiten que la batería del vehículo alimente la red durante períodos de demanda máxima. Esto requiere comunicación entre la red, la estación de carga y el vehículo. SAE International está desarrollando estándares relacionados. Estos incluyen SAE J2847/1. [ 140 ] [ 141 ] ISO e IEC están desarrollando estándares similares conocidos como ISO/IEC 15118 , que también proporcionan protocolos para el pago automático.

energía renovable

Los vehículos eléctricos (VE) pueden alimentarse con fuentes de energía renovables como la eólica, la solar, la hidroeléctrica, la geotérmica, el biogás y algunas fuentes hidroeléctricas de bajo impacto. Las fuentes de energía renovables son generalmente menos costosas, más limpias y más sostenibles que las fuentes no renovables como el carbón, el gas natural y la energía derivada del petróleo. [ 142 ]

Las estaciones de carga se alimentan de la misma fuente de energía que la red eléctrica, que puede incluir petróleo, carbón y gas natural. Sin embargo, muchas empresas han estado avanzando hacia el uso de energía limpia para sus estaciones de carga. En noviembre de 2023, Electrify America había invertido más de 5 millones de dólares para desarrollar más de 50 estaciones de carga para vehículos eléctricos (VE) alimentadas por energía solar en zonas rurales de California, incluyendo áreas como el condado de Fresno. Estas estaciones resilientes de Nivel 2 (L2) no están conectadas a la red eléctrica y brindan a los conductores de zonas rurales acceso a la carga de VE mediante recursos renovables. Se espera que el proyecto Solar Glow 1 de Electrify America, una iniciativa de energía solar de 75 megavatios en el condado de San Bernardino, genere 225 000 megavatios-hora de electricidad limpia anualmente, suficiente para abastecer a más de 20 000 hogares. [ 143 ] [ 144 ]

Los Supercargadores y los Cargadores de Destino de Tesla funcionan principalmente con energía solar. Los Supercargadores de Tesla cuentan con marquesinas con paneles solares que generan energía para compensar el consumo eléctrico. Algunos Cargadores de Destino tienen paneles solares instalados en marquesinas o tejados cercanos para generar energía. En 2023, la red global de Tesla era 100 % renovable, gracias a una combinación de recursos propios y la igualación anual de energías renovables.

Varios Chevrolet Volt en una estación de carga alimentada parcialmente con paneles solares en Frankfort, Illinois (2012).

La estación de carga E-Move está equipada con ocho paneles solares monocristalinos, que pueden suministrar 1,76  kW de energía solar. [ 145 ]

En 2012, Urban Green Energy presentó la primera estación de carga para vehículos eléctricos alimentada por energía eólica del mundo, la Sanya SkyPump. El diseño incluye una  turbina eólica de eje vertical de 4 kW combinada con una GE WattStation. [ 146 ]

En 2021, Nova Innovation presentó la primera estación de carga de vehículos eléctricos del mundo que se alimenta directamente de energía mareomotriz. [ 147 ]

Tecnologías alternativas

En un tramo de la autopista E20 en Suecia , que conecta Estocolmo , Gotemburgo y Malmö , se ha colocado una placa bajo el asfalto que sirve de interfaz para los coches eléctricos, recargando un receptor de bobina electromagnética .

Esto permite una mayor autonomía del vehículo y reduce el tamaño del compartimento de la batería. Está previsto que la tecnología se implemente a lo largo de 3000  km de carreteras suecas. [ 148 ] El primer tramo de carretera electrificado de Suecia, y el primero permanente del mundo, [ 149 ] conecta la zona de Hallsberg y Örebro . Está previsto que las obras finalicen en 2025. [ 150 ]

Véase también

Proyectos comerciales:

Referencias

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