Tren ligero Waterfront East

El Waterfront East LRT , anteriormente conocido como East Bayfront LRT , es una línea de tranvía planificada ^{[ 1 ]}^{[ 2 ]} de Toronto que daría servicio a las áreas de East Bayfront y Port Lands en Toronto , Ontario, Canadá. Recorrería desde la estación Union bajo Bay Street y a lo largo de Queens Quay y Cherry Street hasta un nuevo circuito a lo largo de Commissioners Street al este de Cherry Street en Ookwemin Minising . ^[³^] Complementaría el servicio existente 509 Harbourfront que conecta la estación Union con Queens Quay al oeste de Bay Street. Los planes a largo plazo son extender la línea East Bayfront desde Cherry y Commissioners Streets hasta el planificado East Harbour Transit Hub a lo largo de la línea Lakeshore East de GO Transit y la planificada Ontario Line . ^[⁴^]^:⁵⁵

La extensión del tren ligero Waterfront East es un proyecto de la ciudad de Toronto para desarrollar el tren ligero East Bayfront. El proyecto involucra tanto a Waterfront Toronto como a la Comisión de Tránsito de Toronto . La línea propuesta forma parte de la Red de Tránsito de Waterfront, que también incluye el tren ligero Waterfront West . ^{[ 4 ]}

A partir de julio de 2025 El diseño del proyecto estaba completado en un 60 por ciento. El trabajo de diseño costaría a la ciudad 135 millones de dólares. Si se financiara la construcción, la línea podría inaugurarse a principios o mediados de la década de 2030, según el personal de planificación. ^{[ 5 ]} En marzo de 2026, los gobiernos federal, provincial y municipal acordaron contribuir cada uno con 1.000 millones de dólares para cubrir el costo estimado del proyecto, que ascendía a 3.000 millones de dólares. En 2023, los planificadores esperaban una apertura parcial de la línea a lo largo de Queens Quay East entre 2030 y 2033, pero sin pasar por la estación Union. El proyecto se habría inaugurado por completo en algún momento entre 2032 y 2035. ^{[ 6 ]}^{: 73}

Ruta

La línea propuesta comenzaría en el bucle subterráneo de Union Station y continuaría bajo tierra en el túnel de tranvía existente bajo Bay Street hasta Queens Quay. La línea luego giraría hacia el este y emergería del túnel en Queens Quay justo al oeste de Yonge Street . La línea continuaría hacia el este hasta una Cherry Street reubicada, ^{[ 7 ]}^{: 55} donde giraría hacia el sur hasta Commissioners Street y luego hacia el este por Commissioners Street para terminar en un nuevo bucle que pasaría por New Munitions, Centre y Villiers Park Streets , todas calles nuevas que se construirán en Ookwemin Minising . Todas las vías de la nueva línea al este del túnel de Bay Street estarían en una servidumbre de paso exclusiva. ^[³^]

Como parte del proyecto, se ampliarían las estaciones subterráneas de tranvía en Union Station y Queens Quay . En Union Station, el andén de tranvía existente al inicio del bucle sería reemplazado por cuatro andenes nuevos, más específicamente dos andenes a lo largo de cada lado del cuello del bucle bajo Bay Street. También a lo largo del cuello, habría dos vías de desvío y un sistema de cambio de vía para que cualquier tranvía que entrara a la estación o saliera de un andén pudiera evitar cualquier otro tranvía que esperara en un andén. ^{[ 6 ]}^{: 11–16} En el lado sur de la estación Queens Quay, habría una bifurcación en Y de doble vía para reemplazar la curva existente. Desde la estación Queens Quay, los tranvías en dirección sur podrían bifurcarse hacia el este o el oeste a lo largo de Queens Quay. Los tranvías también podrían continuar a lo largo de Queens Quay, evitando la estación Queens Quay. ^{[ 6 ]}^{: 26} Se construiría un nuevo portal de túnel en Queens Quay en el lado oeste de Yonge Street. ^{[ 6 ]}^{: 30} Tanto las vías en dirección este como en dirección oeste estarían en un derecho de paso exclusivo a lo largo del lado sur de Queens Quay para reducir la necesidad de que los vehículos ferroviarios se detengan por el tráfico rodado, ya que hay menos intersecciones de calles en el lado sur de Queens Quay que en su lado norte. ^{[ 8 ]}

Waterfront Toronto ha construido Ookwemin Minising , una isla en Port Lands, creando un nuevo canal para el río Don al sur del canal Keating y luego girando hacia el oeste para discurrir entre Commissioners Street y el canal de navegación hacia el puerto de Toronto . La isla se reurbanizará para pasar de un uso industrial a uno mixto comercial y residencial. ^{[ 9 ]}^{: 25} Se planea un servicio de tranvía para la isla en derechos de vía reservados que inicialmente podrían ser utilizados por autobuses. ^{[ 9 ]}^{: 62} El derecho de vía del tranvía estaría en el lado este de una reubicada Cherry Street. ^{[ 9 ]}^{: 63}

A partir de abril de 2023 El plan consistía en implementar la nueva línea en dos etapas. La primera etapa sería construir la línea a lo largo de Cherry Street y Queens Quay East y conectar las vías con las de Queens Quay West en Bay Street. Los tranvías circularían desde Port Lands hasta posiblemente Exhibition Loop . El túnel del tranvía bajo Bay Street se cerraría entonces para ampliar el circuito de Union Station y la estación de Queens Quay. Cuando se reabriera el túnel, los tranvías circularían desde Union Station hasta Port Lands. ^{[ 9 ]}^{: 53}

Además de construir la línea de tranvía a lo largo de Queens Quay East, la ciudad desea conectar el distrito de Ookwemin Minising con la ruta del tranvía 504 King a través de su ramal de Cherry Street . Como primera fase, la ciudad considera que podría construir a lo largo de Queens Quay o conectarse con el 504 King, pero no ambas cosas simultáneamente. Por lo tanto, la ciudad prefiere construir primero las vías de Queens Quay antes de realizar la conexión con el 504 King. ^{[ 6 ]}^{: 73}

Costo

En 2015, el costo estimado para construir el tren ligero East Bayfront desde Union Station hasta Small Street fue de $520 millones. El desglose fue el siguiente: ^{[ 11 ]}^{[ 12 ]}

Construcción de un nuevo andén para pasajeros en dirección este en la estación Union: 112 millones de dólares.
Ampliación del túnel de Bay Street hasta Freeland Street: 156 millones de dólares.
Infraestructura de superficie: 66 millones de dólares
Material rodante: 36 millones de dólares
Revitalización de Queens Quay: 150 millones de dólares

En junio de 2019, el costo estimado de la línea había aumentado a 700 millones de dólares. ^{[ 13 ]} Los costos anteriores no reflejan los cambios de diseño de la estación Queens Quay ni la extensión planificada de la línea desde Parliament Street hasta Ookwemin Minising, cambios que se propusieron en 2021. ^{[ 7 ]}

Para octubre de 2023, el costo había aumentado a $2.57 mil millones desglosado de la siguiente manera: $932 millones para Union Station Loop, $1.3 mil millones para conectar Union Station con Ookwemin Minising y $337 millones para conectar la parte baja de Cherry Street con Distillery Loop en una fase separada. ^{[ 14 ]}^{: 16, 17} Para 2024, el costo del proyecto se estimó en $2.67 mil millones. ^{[ 5 ]}

Para marzo de 2026, el costo estimado aumentó a 3 mil millones de dólares. ^{[ 15 ]}

Desafíos

El circuito subterráneo del tranvía en Union Station no tiene capacidad para albergar los vehículos de tren ligero adicionales necesarios para dar servicio a la nueva línea. Por lo tanto, se debe agregar un nuevo andén en dirección este. ^{[ 16 ]}

Una alcantarilla en Queens Quay y Bay Street dificultará la construcción de un portal oriental para sacar las vías a la superficie. ^{[ 16 ]}

Uno de los problemas que ha retrasado el avance de la construcción de la línea es la propuesta de reurbanización de las propiedades frente al mar entre Jarvis Street y Parliament Street , ubicadas al sur de Queens Quay. Los planes contemplaban dos calles de acceso que cruzarían la línea de tren ligero propuesta en intersecciones con semáforos. Sin embargo, el promotor ha incluido una tercera calle en el proyecto, probablemente debido al volumen de tráfico previsto, lo que requeriría una intersección adicional con semáforos con la línea de tren ligero. Algunos concejales han manifestado que esto afectaría negativamente el servicio a lo largo de la ruta propuesta, posiblemente añadiendo hasta tres minutos de viaje a una línea que normalmente solo requiere diez minutos para recorrerla.

Demanda

El campus de George Brown College en East Bayfront ya está abierto y existen planes de desarrollo para varios complejos de apartamentos y condominios en Queens Quay East y, en los próximos años, en West Don Lands. De esta manera, habrá aproximadamente 20 000 unidades residenciales en la zona, además de 8 000 puestos de trabajo y 3 500 estudiantes. ^{[ 16 ]}

Según Steve Munro , defensor del transporte público, los promotores inmobiliarios de la zona, especialmente los de propiedades comerciales, están preocupados porque, sin un buen transporte público, una mejor conexión con el centro que la que ofrecen los autobuses de Sherbourne y Bay, los proyectos no son comercializables. ^{[ 17 ]}

Se creó un proyecto llamado Waterfront Transit Reset para estudiar posibles mejoras del sistema de tranvías a lo largo de la costa, desde Long Branch hasta Leslie Street. Dicho estudio incluyó la zona de East Bayfront. Un informe de WTR, con fecha del 13 de noviembre de 2017, declaró lo siguiente:

Si bien actualmente tres rutas de autobús dan servicio a la zona, añadir un servicio de tranvía de mayor calidad y capacidad es una prioridad urgente para la TTC, la ciudad y Waterfront Toronto. La demanda máxima proyectada para 2041 en este tramo es de aproximadamente 2400 personas por hora, y atender este nivel de demanda tan elevado requiere un servicio de tranvía de alta calidad en una vía exclusiva. ^{[ 18 ]}

En enero de 2019, la Waterfront BIA (un grupo empresarial del barrio) estimó una pérdida de productividad de 1200 millones de dólares y una pérdida de 20 000 millones de dólares en ingresos fiscales federales, provinciales y locales si la inauguración del tren ligero East Bayfront se retrasara de 2025 a 2045. La BIA espera que la línea se inaugure en 2025, lo que, según la propia BIA, estimularía el desarrollo comercial y residencial, generando 135 000 nuevos puestos de trabajo y proporcionando vivienda a 67 000 residentes a lo largo de la línea propuesta. ^{[ 19 ]}

En 2026, se preveía que la línea daría servicio a 150 000 personas y apoyaría la construcción de 75 000 viviendas. Tras el desarrollo completo de Quayside y Port Lands, se preveía que la línea daría servicio a unos 50 000 pasajeros al día. ^{[ 15 ]}

Alternativas a la operación del tranvía

La ciudad de Toronto consideró un servicio de autobuses que circularía por la antigua vía exclusiva del tranvía. El desafío para dicho servicio hacia la zona costera este radica en la conexión en la estación Union para el transbordo de pasajeros. El espacio en las aceras es limitado tanto para peatones como para paradas de transporte público a lo largo de Bay Street . Los autobuses tendrían que competir con el resto del tráfico a través del paso subterráneo de Bay Street y con el tráfico mixto que circula hacia el sur hasta Queens Quay. ^{[ 20 ]}

La ciudad también consideró la posibilidad de sustituir la vía del tranvía en el túnel de 400 metros (1300 pies) que pasa por debajo de Bay Street entre Union Station y Queen's Quay por un sistema de transporte de pasajeros sin conductor; esta opción también incluía cambiar el recorrido del tranvía para que solo circulara a lo largo de Queen's Quay.

En abril de 2019, el personal recomendó continuar la operación del tranvía bajo Bay Street hasta Union Station, junto con la extensión de andenes y la adición de vías adicionales a lo largo del circuito del tranvía de Union Station. ^{[ 21 ]}

En junio de 2025, la TTC creó carriles exclusivos para autobuses a lo largo de Queens Quay East. Sin embargo, los planificadores urbanos indicaron que dichos carriles resultarían insuficientes para dar cabida a los futuros usuarios a medida que se construyeran más viviendas a lo largo de la ruta. Asimismo, según los planificadores, la línea estaría demasiado cerca del agua para un metro. Por lo tanto, una línea de tranvía se convirtió en la opción preferida. ^{[ 5 ]}

Historia

El 5 de abril de 2006 se celebró el primer Foro Público para la Evaluación Ambiental de las propuestas de transporte del Eastern Waterfront. ^{[ 22 ]}

En febrero de 2012, Emily Jackson del Toronto Star informó que los sobrecostos presupuestarios en la línea Queens Quay West no habían dejado fondos suficientes para comenzar la línea Queens Quay East. ^{[ 20 ]}^{[ 23 ]}

El 29 de agosto de 2014, The Globe and Mail informó que altos funcionarios de la ciudad de Toronto habían pasado por alto al Ayuntamiento y habían solicitado financiación para la línea directamente a niveles superiores del gobierno. ^{[ 24 ]}^{[ 25 ]} El gerente general de la TTC, Andy Byford, y el administrador municipal, Joe Pennachetti, habían presentado su propuesta a sus homólogos en la burocracia provincial. Según The Globe and Mail , aún no se habían puesto en contacto con políticos provinciales y federales.

En septiembre de 2015, el Comité de Presupuesto de la TTC aprobó la siguiente moción con respecto al Presupuesto de Capital:

Solicitar al personal de TTC, en colaboración con el administrador de la ciudad de Toronto y Waterfront Toronto, que prioricen el proyecto del tren ligero de East Bayfront y que informen al Comité de Presupuesto de TTC sobre cómo acelerar el trabajo, comenzando con la planificación y la ingeniería. ^{[ 17 ]}

En mayo de 2016, los promotores de condominios expresaron su preocupación por la falta de actividad en el proyecto del tren ligero de East Bayfront. Sam Crignano, presidente de Cityzen, una promotora con tres proyectos a lo largo de la costa este, afirmó que contar con dos o tres líneas de autobús en la zona no sería suficiente para atender la futura afluencia de nuevos residentes y empleados. Niall Haggart, vicepresidente ejecutivo de Daniels Corp., instó a que se impulsara el proyecto del tren ligero. Daniels ha iniciado un proyecto de uso mixto de 700 millones de dólares que añadirá aproximadamente 7300 personas a la zona durante el día y 2500 durante la noche. El Toronto Star informó que el proyecto se había estancado debido a la falta de financiación y a una planificación del transporte fragmentada. ^{[ 26 ]}

Un informe sobre el proyecto Waterfront Transit Reset, fechado el 13 de noviembre de 2017, afirmaba que: "La ciudad, Waterfront Toronto y la TTC llevarían a cabo los planes aprobados para una nueva línea de tranvía a lo largo de Queens Quay East [hasta Parliament Street] en la zona de East Bayfront". ^{[ 18 ]}

Desde las elecciones provinciales de junio de 2018, cuando hubo un cambio de gobierno, la provincia no se ha comprometido a financiar el tren ligero Easy Bayfront. En enero de 2019, el Ministerio de Transporte provincial declaró no haber recibido una solicitud formal de financiación por parte de la ciudad; por lo tanto, la provincia sigue sin comprometerse. ^{[ 19 ]}

En junio de 2019, Sidewalk Labs ofreció 100 millones de dólares en "apoyo crediticio" para construir un tramo del tren ligero East Bayfront entre Cherry Street y Broadview Avenue, que pasaría por su proyecto urbanístico en la zona de Portland de Toronto. El coste estimado de ese tramo era de 406 millones de dólares y se sumaría a los 700 millones de dólares estimados para construir la línea desde Union Station hasta Small Street. ^{[ 13 ]}

El 17 de junio de 2020, la Junta de la TTC aprobó un gasto de 15 000 000 de dólares durante tres años para el diseño de la ampliación de las plataformas de tranvía en las estaciones Union y Queens Quay , así como para un nuevo túnel y portal para la línea East Bayfront. La TTC también estaba considerando conectar la línea con Distillery Loop . ^{[ 27 ]}

En una reunión pública virtual celebrada el 21 de junio de 2021, se anunció que, en la fase 1, la línea de tren ligero terminaría en Port Lands en un nuevo Polson Loop cerca de las calles Cherry y Polson. Se descartó un nuevo bucle en Parliament Street como terminal debido a la congestión causada por los edificios existentes. El Distillery Loop resultó problemático debido a la construcción de la Línea Ontario y a que los problemas de nivelación requerirían un bucle temporal en otro lugar. Un Polson Loop también fomentaría el desarrollo en Port Lands, mientras que un Parliament Loop o un Distillery Loop no lo harían. ^{[ 7 ]}^{: 56}

En enero de 2023, Waterfront Toronto anunció cambios en el diseño para que un nuevo circuito urbano en Ookwemin Minising se convirtiera en la terminal este de la línea en lugar del Polson Loop. La línea de tranvía se extendería una corta distancia en Commissioners Street y luego haría un circuito en una vía exclusiva a través de New Munitions Street, Centre Street y Villiers Park Street , todas calles nuevas que se construirían. Un circuito ayudaría a dar servicio a la comunidad de uso mixto planificada y a los futuros parques que se construirían en la isla. Un nuevo Polson Loop se mantendría en los planes para futuras expansiones. ^[³^]

Un informe municipal de octubre de 2023 recomendó que la conexión del tranvía a lo largo de Cherry Street entre Lakeshore Boulevard East y Distillery Loop se ejecutara como un contrato aparte en una fase posterior, ya que la construcción de dicho enlace podría entrar en conflicto con la construcción de la Línea Ontario y la reubicación prevista de la autopista Gardiner . ^{[ 28 ]}^{: 4, 14}

En mayo de 2024, la TTC introdujo el autobús 114 Queens Quay East, que seguiría aproximadamente la ruta del LRT propuesto. En enero de 2025, la TTC propuso establecer carriles prioritarios para autobuses a lo largo de Queens Quay East entre las calles Bay y Parliament como paso previo al LRT. La TTC esperaba reducir el tiempo de recorrido del 114 en 5 minutos (una reducción del 30 %). Estos carriles entraron en servicio el 6 de junio de 2025. ^{[ 29 ]}

Para finales de marzo de 2026, los gobiernos federal, provincial y municipal acordaron aportar cada uno 1.000 millones de dólares para el proyecto del tren ligero. Se preveía que la línea costaría 3.000 millones de dólares , un aumento con respecto a la estimación de 2.570 millones de dólares de 2023. ^{[ 15 ]}

Expansión futura

En una fase posterior, podría haber una rama que se extendiera hacia el este desde Cherry Street a lo largo de Commissioners Street que, a mitad de camino hacia Leslie Street , giraría hacia el norte hasta el planeado East Harbour Transit Hub, con conexiones a los trenes de GO Transit , la planificada Ontario Line y una posible extensión hacia el sur de la línea de tranvía a lo largo de Broadview Avenue. ^{[ 4 ]}^{: 28}^{[ 9 ]}^{: 63}^{[ 7 ]}^{: 55} Un informe de noviembre de 2017 sobre el proyecto Waterfront Transit Reset afirmó que la demanda proyectada hacia el este hasta Leslie Street (150 personas por hora en 2041) era demasiado baja para justificar el servicio de tranvía más al este. ^{[ 18 ]}

Véase también

Referencias

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Enlaces externos

Tren ligero Waterfront East – Página del proyecto de la ciudad de Toronto
Expansión de la red de transporte público en la zona costera – Página del proyecto de la TTC
En abril de 2023, el proyecto del tren ligero Waterfront East publicó tres videos que describen el diseño de la extensión del tranvía. El Segmento 1 corresponde al tramo de la línea que va desde Union Station hasta Queens Quay. Los videos utilizan animaciones para mostrar cómo se vería la futura extensión.
- Resumen en YouTube
- Segmento 1, Diseño en YouTube
- Segmento 1, Construcción en YouTube

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